Alpine F1 Team
Etternavn | Alpine F1 Team |
---|---|
Bedrifter | Alpine Racing Limited |
Selskapets hovedkvarter |
Enstone , Storbritannia Viry-Châtillon , Frankrike |
Team sjef | Davide Brivio |
Teknisk sjef |
Pat Fry (chassis) Rémi Taffin (motor) |
2021 sesong | |
sjåfør | (14) Fernando Alonso (31) Esteban Ocon |
Testfører |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou |
chassis | Alpine A521 |
motor | Renault E-Tech 20B |
dekk | Pirelli |
statistikk | |
Første Grand Prix | UK 1977 |
Løp kjørt | 371 |
Konstruktørmesterskap | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Driver for verdensmesterskap | 2 (2005, 2006) |
Rase vinner | 35 |
Polestillinger | 51 |
Raskeste runder | 31 |
Posisjon 2020 | 5. (181 poeng) |
Poeng | 1573 |
(Status: Østerriksk Grand Prix 2021) |
Den Alpine F1-teamet , til 2020 Renault DP verden F1 team , er et UK- basert motorsport racing team som har deltatt i Formel 1 World Championship siden 2016 . Teamet som tilhørte den franske bilprodusenten Renault etterfulgte det tidligere Lotus F1-teamet . Det er allerede den tredje fabrikken Formel 1-utflukten for det franske selskapet. Renault var allerede involvert i Formel 1 fra 1977 til 1985 som Equipe Renault og fra 2001 til 2009 som Renault F1 ; Fernando Alonso var verdensmester med arbeidsteamet i 2005 og 2006 . Selskapet er også en av de mest vellykkede produsentene av Formel 1-motorer de siste 30 årene. Som leverandør til lag som Williams , Benetton og Red Bull vant Renault totalt ni førernes verdensmesterskap mellom 1992 og 2013 med Nigel Mansell , Alain Prost , Michael Schumacher , Damon Hill , Jacques Villeneuve og Sebastian Vettel . Renault F1 etablerte turbo- teknologi i Grand Prix-racing på slutten av 1970-tallet . Renaults engasjement i Formel 1 betydde at mange andre bilprodusenter gikk inn i topp motorsportklassen som motorleverandører.
Renault leverte også motorer til McLaren fra 2018 til 2020 . I 2021 konkurrerer Alpine med spanjolen Fernando Alonso , verdensmesteren 2005 og 2006 , og den franske Esteban Ocon .
Bakgrunn: Formel Renault og Formel 2
Det franske statsselskapet Renault spilte en sentral rolle i nasjonal motorsport på 1970-tallet. Utgangspunktet for Renaults motorsportsengasjement var Formule France racing-serien, som ble arrangert i Frankrike fra 1968 , en merkevareformel som lå under Formel 3 og ble organisert av Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) til 1970 . Standardmotorer avledet fra en motor fra Renault 8 ble brukt i serien. På slutten av 1970 avsluttet FFSA sin deltakelse i Formule France; da overtok Renault organisasjonen. Fra 1971 fikk den navnet Formula Renault . Kjente sjåfører var René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi og Patrick Tambay . Noen av dem kjørte senere for Renault i Formel 1.
På begynnelsen av 1970-tallet vendte Renault seg mot Formel 2 . En sekssylindret motor ble utviklet under ledelse av Bernard Dudot , som i noen år representerte et alternativ til den utbredte BMW firesylindrede i europamesterskapet. Fra 1974 begynte Ecurie Elf og Elf Switzerland- teamet, ledet av Jean Sage, å bruke Renault-motorer til Jean-Pierre Jabouille , som vant Formel 2-mesterskapet med dem i 1976. Racing-teamet hadde indirekte fabrikkstøtte: sportsbilprodusenten Alpine , som er nært knyttet til Renault, var involvert i utviklingen av racerbiler som ble brukt av teamet. Fra 1978 ble Renault-motorer bare svært sjelden brukt i Formel 2.
Det første Renault-arbeidsteamet
1977 til 1985: turbotiden
Den første fasen av fabrikkengasjement begynte på slutten av 1970-tallet og varte i nesten et tiår. I løpet av denne tiden revolusjonerte Renault Formel 1 ved å introdusere turboladede motorer. Turbo-teknologien var et unikt salgsargument for Renault-teamet i flere år, som opprinnelig ble latterliggjort av konkurrentene. Fra det første løpet til den første seieren gikk det to år der Renault måtte tåle mye kritikk og latterliggjøring. Teamleder Jean Sage beskrev engasjementet de to første årene som en "smertefull vei". I løpet av denne tiden investerte Renault mye penger i videreutviklingen av det tekniske konseptet, hvis overlegenhet først skulle komme til syne etter å ha overvunnet de alvorligste pålitelighetsmanglene og i forbindelse med samtidig bakkeeffekt . Da konkurrenter som BMW , Ferrari , Honda eller Porsche seriøst vendte seg mot turboteknologi, hadde Renault allerede en ledelse på flere års erfaring. Til tross for denne ledelsen lyktes ikke Renault i å vinne fører- eller konstruktørmesterskapet i turbotiden.
Utviklingshistorie
Etter suksessene i mindre motorsportklasser bestemte Renaults daværende PDG Bernard Hanon sommeren 1975 å utvide sitt engasjement i Formel 1.
På slutten av 1975 ble det besluttet å konkurrere i Formel 1 med et helt nytt konsept. Inspirert av indy-bilscenen, motordesigner Bernard Dudot kjempet for innføring av turbo-teknologi i Formel 1. Hanon sa seg enig og forventet å kunne demonstrere Renaults tekniske ekspertise ved å utvikle et nytt konsept.
Turboladede motorer ble godkjent av Formel 1-forskriftene som et alternativ til naturlig sugede motorer; de har imidlertid ikke blitt brukt av noen motorprodusent siden introduksjonen av den såkalte trelitreformelen i 1966. I andre motorsportsklasser har derimot turbomotorer blitt brukt i noen tid med overbevisende resultater. På 1970-tallet ble for eksempel jevnlig brukt turboladede motorer fra Offenhauser i indy-bilbildet , og i motorsportsportsegmentet imponerte Porsche 917, med effekt på opptil 810 kW (1100 hk).
Bernard Dudot var ansvarlig for å utvikle turbomotoren. Han hentet 1,5-liters motoren fra to-liters Formel 2-motor konstruert noen år tidligere. Motoren var klar til bruk fra forsommeren 1976. Som en hyllest til Amedée Gordini , som hadde sitt eget Formel 1-team på 1950-tallet og senere var ansvarlig for Renaults motorsportaktiviteter, fikk motorene navnet Renault-Gordini, som ble beholdt til 1983.
De første turbomotorene ble installert i 1976 i et chassis som Alpine hadde bygget kort tid for sin egen potensielle Formel 1-involvering. Den sorte lakkerte Alpine A500 designet av André de Cortanze brukte fjæringen til Alpine A442 og hadde et fatformet motordeksel. Den ble grundig testet av Jean-Pierre Jabouille på flere franske racerbaner og i Jarama mellom juni 1976 og våren 1977 før den ble brukt for første gang i et Formel 1-løp sommeren 1977.
De løper
1977: debut sesong uten mål
Renaults arbeidsteam, Equipe Renault, debuterte i Formel 1 ved den britiske Grand Prix i juli 1977. Renault var det første helt franske Formel 1-laget: chassiset og motoren var utviklet i Frankrike og føreren - Jean-Pierre Jabouille. - var franskmann, og dekkene ( Michelin ) og drivstoffet ( Eleven ) kom også fra Frankrike. Teamleder var Gérard Larrousse , sjefingeniør var André de Cortanze, og Bernard Dudot var ansvarlig for å passe på motoren.
I debutsesongen deltok laget bare i fem løp, som først og fremst ble brukt til å teste kjøretøyet: Den gule og svartmalte Renault RS01 , den første Formel 1-bilen med en turboladere, var fortsatt et eksperimentelt kjøretøy på den tiden den første formen liknet fortsatt på Alpine A500 og ble videreutviklet betydelig - og tydelig eksternt - i andre halvdel av året.
Jabouille kom ikke i mål i et eneste løp i 1977. Han ble kansellert fire ganger på grunn av en teknisk mangel, og en gang - ved den kanadiske Grand Prix - savnet han kvalifiseringen. Det største tekniske problemet var mangelen på pålitelighet av turbomotoren. I det første løpet på Silverstone varte det 16 runder, i den første kvalifiseringen i Canada eksploderte den på første runde. På grunn av følsomheten til motoren for defekter og dens tendens til å svikte med kraftig røyk, mottok Renault RS01 kallenavnet "La théière jaune" (den gule tekjelen) i pressen.
1978: De første poengene for en Formel 1-bil med turbomotor
I Formel 1-sesongen 1978 konkurrerte Renault igjen med RS01, hvis mekanikk og karosseri ble kraftig redesignet. Den eneste sjåføren i teamet var fremdeles Jean-Pierre Jabouille.
Renault hoppet over de to søramerikanske løpene som startet 1978-sesongen og konkurrerte i Sør-Afrika for første gang det året . Fra da av var det vanlige løp.
Renault klarte snart å oppnå gode resultater i kvalifiseringsløpene. Jabouille startet vanligvis løpene fra første halvdel av feltet. Ved Grand Prix i Sør-Afrika kjørte han den sjette raskeste treningstiden, på Österreichring og i Monza kvalifiserte han seg til og med til tredjeplass på nettet. Likevel klarte Renault sjelden å konvertere disse startposisjonene til suksesser. Som året før var sesongen preget av mange tekniske feil. Jabouille droppet ut ni ganger av de 14 løpene laget deltok i, inkludert syv ganger på rad fra den svenske Grand Prix i juni til den nederlandske Grand Prix i august. Laget kunne bare fullføre fem løp i 1978.
Den første finishen på en turbodrevet Formel 1-bil var på Monaco Grand Prix . På gatekretsen, på de korte strekningene turbomotorene ikke klarte å utnytte ytelsesfordelen til, krysset Jabouille målstreken fire runder bak vinneren Patrick Depailler ( Tyrrell ) på tiendeplass. I sesongens nest siste løp, den amerikanske Grand Prix 1. oktober 1978, klarte Renault endelig å høste de "velfortjente fruktene av sitt arbeid": Etter et feilfritt løp krysset Jabouille målstreken i fjerde. Å krysse mållinjen på tredjeplass og dermed en plass på pallen hadde lenge vært mulig, men Jabouille ble tvunget til å kjøre sakte i de siste rundene på grunn av fallende bremser og veldig høyt drivstofforbruk. Renault avsluttet sesongen med tre verdensmesterskapspoeng på tolvte plass i konstruktørmesterskapet.
1979: den første seieren
I sin tredje sesong konkurrerte Renault for første gang med to førere. I tillegg til Jabouille rapporterte laget franskmannen René Arnoux , som hadde debutert i Formel 1 året før i det kortvarige eksperimentet Tico Martinis .
Den (igjen reviderte) RS01 dukket opp igjen som en utrykningskjøretøy i de fire første løpene, hvoretter Renault rapporterte om den helt nydesignede RS10 under ledelse av Michel Tétu . Det var et bakkeeffektbil med brede sideputer med omvendte vingeprofiler. Denne aerodynamiske detaljene hjalp bilen til å bruke kraften til turbomotorene mye mer effektivt enn den forrige modellen. Motoren hadde blitt forbedret. Den hadde nå to KKK-turboladere, utviklet 520 hk og hadde bedre respons. Renault laget fire biler kalt RS10, RS11, RS12 og RS14.
Påliteligheten til Renaults var fortsatt et problem. Jabouille krysset bare mållinjen fire ganger i 15 verdensmesterskapsløp, tre av dem med en RS10. Likevel ble potensialet i kombinasjonen av turbomotor og bakkeeffekt klart i 1979. Etter at Jabouille allerede hadde oppnådd lagets første pole position med RS01 i Sør-Afrika , var Renaults gjentatte ganger på første rad i andre halvdel av sesongen. Jabouille oppnådde ytterligere tre pole positioner ( Frankrike , Tyskland , Italia ), Arnoux to ( Østerrike , Nederland ). I Frankrike og Italia startet Renaults fra posisjon ett og to.
Årets mest suksessrike løp var den franske Grand Prix på Dijon-Prenois- kretsen . Her kjørte Jabouille den første seieren til en Formel 1-bil med turbomotor. På grunn av den høyere motorkraften klarte han å innhente den opprinnelig ledende Ferrari-føreren Gilles Villeneuve midt i løpet . Han ga ikke opp ledelsen før til slutt. I løpet av de tre siste rundene kjempet Villeneuve og tredjeplasserte Arnoux om andreplassen. Arnoux hadde den kraftigere bilen, men måtte kjøre med redusert kraft for å redusere drivstofforbruket. Begge gikk hjul mot hjul i siste runde og berørte hverandre flere ganger. Arnoux gikk først inn over Villeneuve, men måtte til slutt innrømme nederlag og krysset målstreken på tredje plass. Begge Renault-sjåførene sto på pallen i hjemmet sitt Grand Prix. Renault viet seieren til minne om Amédée Gordinis, som hadde dødd fem uker tidligere.
Jabouille klarte ikke å oppnå et like godt resultat i 1979. Med unntak av den italienske Grand Prix, som han endte på fjortende, droppet han ut av alle gjenværende løp i året på grunn av tekniske feil. René Arnoux ble nummer to i Storbritannia og USA (Øst) .
Arnoux avsluttet 1979-sesongen med 17 poeng på åttendeplass i førermesterskapet, Jabouille var trettende med ni poeng. Renault endte året på sjetteplass i konstruktørmesterskapet.
1980 og 1981: På vei til å bli et topplag
I 1980-sesongen startet Renault med det nye RE20-kjøretøyet og den eksisterende førerparringen til Jean-Pierre Jabouille og René Arnoux. Spesielt Arnoux ble kraftig forbedret. Han vant to løp ( Brasil , Sør-Afrika ), tok nok en andreplass og ledet førernes stilling etter løpet i Sør-Afrika. Etter en sterk sesongstart, reduserte imidlertid prestasjonen igjen og antall feil økte. Til slutt kom Arnoux på sjetteplass i verdensmesterskapet med 29 poeng. Jabouille hadde derimot et skuffende og til slutt tragisk år. Han droppet i alle unntatt to løp. Dette inkluderer også seieren hans i Østerrike , som også var hans eneste ankomst i poengene. Ved sesongens nest siste løp i Canada hadde Jabouille en alvorlig ulykke på grunn av en suspensjonsskade og fikk så kompliserte beinbrudd at hans Formel 1-karriere effektivt var over (et comebackforsøk året etter i Ligier mislyktes). På slutten av sesongen ble Renault nummer fire i konstruktørmesterskapet med 38 poeng.
Med signeringen av det franske supertalentet Alain Prost fra McLaren , som ble med på laget for Jabouille, oppnådde Renault den store suksessen i 1981 . Spesielt klarte Prost å overbevise med RE30, som ble brukt fra sesongens sesongløp, og oppnådde totalt tre seire ( Frankrike , Nederland , Italia ) og to andreplasser i sesongen , pluss en tredjeplass med det reviderte RE20B-kjøretøyet fra i fjor. Så Prost hadde fremdeles en sjanse til å vinne førermesterskapet til sesongens nest siste løp og ble til slutt femte i førermesterskapet med 43 poeng, bare 7 poeng bak verdensmesteren Nelson Piquet . René Arnoux var mindre suksessfull i 1981 med 11 poeng, inkludert en andreplass, men takket være sin prestasjon ble Renault nummer tre i konstruktørmesterskapet med totalt 54 poeng. I tillegg til Renault, i år, med Ferrari ( Ferrari 126CK ) og Toleman , brukte konkurrerende lag turbomotorer for første gang, men kom ikke nær Renault i den generelle tabellen. Ferrari-sjåfør Gilles Villeneuve har imidlertid allerede vunnet to løp med denne motorteknologien, som var ny for Ferrari, slik at det ble klart at Renault hadde startet et slags våpenløp blant de etablerte lagene med sitt turbokonsept.
1982 og 1983: Mislykkede favoritter
I begynnelsen av 1982-sesongen ble Renault og Prost ansett som favoritter for de respektive titlene, spesielt siden Prost allerede hadde vunnet sesongens to første løp i Sør-Afrika og Brasil med aplomb, kjørt den raskeste runden og også startet fra pole position i Brasil (i Sør-Afrika derimot startet den tredjeplasserte Arnoux derfra). I resten av sesongen hindret imidlertid mangelen på standhaftighet i den reviderte RE30B nok en gang regningen - etter denne lovende starten gikk syv løp med fem stangposisjoner uten Renault-førerne. Denne situasjonen forbedret seg bare i andre halvdel av sesongen, men det var nå Arnoux som vant løpene ( Frankrike , Italia ), mens Prost bare klarte å oppnå to andreplasser og to poeng til. Ingen av sjåførene kunne gripe inn i kampen om tittelen. Til slutt kom Prost på fjerde med 34 poeng, Arnoux på sjetteplass med 28 poeng. Renault oppnådde tredjeplassen i konstruktørmesterskapet med 62 poeng, mens Ferrari vant den første konstruktørtittelen for et turbokjøretøy med 74 poeng.
I 1983 byttet Arnoux til Ferrari. Renault tok med seg den amerikanske Eddie Cheever i laget, som konkurrerte med nye RE40. Spesielt klarte laget å forbedre seg betydelig når det gjaldt pålitelighet: Prost falt bare ut tre ganger i hele sesongen, Cheever minst syv løp. Prost krysset mållinjen i hvert av de første elleve løpene i sesongen, vant fire løp og var etter løpet i Østerrike klart 14 poeng foran Nelson Piquet. Deretter begynte imidlertid den nevnte feilserien, mens Piquet klarte å samle nok poeng i de siste fire løpene av sesongen med to seire og en tredjeplass for å innhente Prost ved sesongavslutningen i Sør-Afrika og oppnå den første verdensmesterskapet. for teamet sitt med en turbomotor Bringing Brabham og motorleverandøren BMW . Så Prost var bare andreplass i verdensmesterskapet til tross for sine 57 poeng. Eddie Cheever oppnådde mindre. Selv om han oppnådde totalt fire pallplasser, hadde han på grunn av de mange feilene bare 22 poeng og sjuendeplass i førermesterskapet. Renault oppnådde totalt 79 poeng, men måtte igjen overgi seg i konstruktørmesterskapet til Ferrari-teamet, hvis førere René Arnoux og Patrick Tambay sammen hadde oppnådd 10 poeng mer. Det britiske teamet Lotus , som konkurrerte med Renault kundemotorer for første gang i år, forlot arbeidsteamet godt bak - 93T , som var den første bilen til det tradisjonelle racingteamet som ble drevet av disse motorene, var problematisk, og betydelig forbedret 94T var bare tilgjengelig i andre halvdel av sesongen Tilgjengelig.
1984 og 1985: forfall og tilbaketrekning
Tvister og gjensidig kritikk i møte med den knapt savnede tittelen førte til separasjonen av Prost og Renault like etter slutten av 1983-sesongen. Føreren kom tilbake til McLaren, mens Renault satte sammen en ny førerduo av Patrick Tambay og Derek Warwick for sin RE50 . Som nevnt hadde førstnevnte bidratt til Ferrari-seier i konstruktørmesterskapet i fjor, mens sistnevnte hadde vist en tydelig stigende form på Toleman mot slutten av 1983. I 1984- sesongen klarte imidlertid ingen av sjåførene å matche Renaults prestasjoner tidligere år: antall feil ble hyppigere, det var ikke flere pole positioner eller seire, og de beste resultatene for sesongen var en håndfull pallplasser. Med bare 34 poeng falt Renault tilbake til femteplass i konstruktørmesterskapet. Blant førerne brakte Warwick de bedre resultatene, men de 23 poengene han scoret var bare nok til 7. plass i førernes stilling. Renault måtte innrømme nederlag for Lotus kundeteam, som ble nummer tre på rangeringen med 13 poeng til.
I 1985 fortsatte nedgangen. Den samme driverparringen oppnådde enda mindre med RE60. De beste resultatene for sesongen var to tredjeplasser fra Patrick Tambay, i tillegg var det bare noen få plasser i poengene. På slutten av sesongen falt Renault tilbake til syvende plass i konstruktørmesterskapet med bare 17 poeng. Det var også bittert fordi denne gangen med Lotus (71 poeng, 4. plass) og Ligier (23 poeng, 6. plass) gjorde begge Renault-motorkundene det bedre enn teamet. Under inntrykk av denne synkende ytelsen trakk Renault seg opprinnelig ut av Formel 1 som designer og konsentrerte seg i stedet om motorutvikling. Dermed ble Renault-lagets beholdning solgt til Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) racingteam , som brukte den eksisterende teknologien for sitt eget Formel 1-utseende fra den påfølgende sesongen .
2001 til 2009: Renault som Benettons etterfølger
Etter endt engasjement som motorleverandør, forberedte Renault seg på å komme tilbake som et arbeidsteam fra og med 2002 . For å oppnå dette overtok gruppen Benetton-teamet i mars 2000 , men i den påfølgende 2001- sesongen fungerte det fortsatt som Benettons motorleverandør. I tillegg ble eks-Benetton-teamsjef Flavio Briatore ansatt igjen som manager for å lede det nyopprettede Renault F1-teamet til suksess. I tillegg til de vanlige sjåførene Jarno Trulli og Jenson Button , ble unggutten Fernando Alonso hentet om bord som testfører, som ble en vanlig sjåfør i 2003 etter å ha byttet fra Button til BAR .
2001–2004: Konsolidering og avansement
I de to årene Renault var eid var Benetton-teamet fortsatt på midtbanen, selv om prestasjonen i 2001 falt relativt kort i møte med midlertidig styrket konkurranse som Sauber og BAR. I 2002 klarte laget, som nå er blitt omdøpt, å komme seg og stabilisere seg og var konkurransedyktig fra starten av sesongen i 2003. Spesielt Fernando Alonso var overbevisende og klarte etter flere pallplasseringer i første halvdel av sesongen å oppnå sin første seier i den ungarske Grand Prix - den første for Renault siden 1983 (det forrige laget, Benetton, hadde vunnet et løp for siste gang i 1997). Denne tendensen fortsatte i 2004 : Renault klarte å rykke opp til tredjeplass i konstruktørmesterskapet takket være vanlige poeng og pallplasseringer, samt en ny seier av Trulli i Monaco .
2005–2006: Med Fernando Alonso på topp
Året etter, 2005 , tok Renault endelig spranget til toppen. I år, hvor spesielt Ferrari og den regjerende seriens verdensmester Michael Schumacher svekket seg, kunne Alonso tidlig ta ledelsen i førermesterskapet og opprettholde denne posisjonen til tross for økende press fra McLaren- føreren Kimi Räikkönen . Med poengene fra eks-Benetton-sjåfør Giancarlo Fisichella i lagets andre bil, slo Renault knepent McLaren i konstruktørmesterskapet. Fisichella hadde vunnet sesongåpningen i Melbourne , der Alonso var nummer tre, og ledet dermed førernes stilling i verdensmesterskapet etter sesongens første løp - dette var det eneste løpet hvor Alonso ikke hadde vært på poeng.
Renault gjentok denne suksessen året etter . Det året var hovedkonkurrenten om tittelen Ferrari med Michael Schumacher og Felipe Massa . Også her fikk Alonso en ledelse i første halvdel av sesongen, som Schumacher senere omstridt - med sin seier ved den kinesiske Grand Prix tok Schumacher ledelsen i førermesterskapet en siste gang. Med en seier i oppfølgingsløpet i Japan , der Schumacher mislyktes, og en andreplass i sesongfinalen i Brasil , der Schumacher bare var fjerde, klarte Alonso til slutt å forsvare tittelen. I konstruktørmesterskapet var poengene fra Alonso og Fisichella, som vant et nytt løp ( Malaysia ) i år , også nok til å vinne over Ferrari, selv om Felipe Massa var i stand til å redusere gapet til bare fem poeng i det siste løpet.
2007–2009: Nedrykk og crashgate-skandalen
Etter 2006-sesongen flyttet Alonso til konkurrent McLaren, og Heikki Kovalainen var hans etterfølger . I 2007 Renault falt fra første til fjerde plass blant konstruktører uten et eneste løp seier og med bare en podium plassering av Kovalainen i Japan , men flyttet opp til tredjeplass på grunn av diskvalifisering av McLaren-teamet som følge av spionasje affære på slutten av sesongen.
I 2008 kom Alonso overraskende tilbake til laget og skulle nå bli med på laget med den unge føreren Nelson Piquet jr. føre til suksess igjen. Tannproblemer førte imidlertid til nok en fjerdeplass i konstruktørmesterskapet. Tross alt, takket være den raske utviklingen i løpet av sesongen, klarte han å hoppe til toppen: Alonso var den første som krysset målstreken i Singapore og Japan Grand Prix, og andre i Brasil .
Hovedregelendringer hadde blitt implementert for 2009-sesongen , slik at hvert lag måtte bygge et helt nytt kjøretøy uten å ha referanser til tidligere kjøretøy. Renault lyktes i dette trinnet verre enn mange andre lag, og så var laget bare syvende i konstruktørmesterskapet midt i sesongen. På grunn av en uaktsom hendelse ved den ungarske Grand Prix , der et feilmontert hjul på Alonsos bil hadde løsnet på banen, fikk Renault i utgangspunktet ikke delta i den europeiske Grand Prix . Låsen ble senere pendlet til en bot på USD 50.000.
Etter løpet i Ungarn, Nelson Piquet jr. Avvist for dårlig ytelse og erstattet av franskmannen Romain Grosjean . Ettervirkningen av denne endringen begynte i september da Piquet fremmet alvorlige påstander om manipulasjon mot sitt eks-team som en del av den såkalte "Crashgate Affair", som Flavio Briatore opprinnelig avviste. Renault kunngjorde 16. september 2009 imidlertid at de ikke ville gå videre mot påstandene, som ble tolket som en erkjennelse av skyld. De ansatte anklaget for manipulering av Piquet, teamsjef Briatore og sjefingeniør Pat Symonds, gjorde stillingene sine tilgjengelige umiddelbart. 21. september fikk Renault en to års betinget dom som følge av forholdet. Som etterfølgeren til Briatores tok den forrige tekniske direktøren for teamet, Bob Bell , over ledelsen av racinglaget for de kommende sesongløpene, men holdt seg samtidig i spissen for den tekniske avdelingen. På grunn av denne saken mistet Renault-teamet flere sponsorer kort før Singapore Grand Prix , inkludert tittelsponsoren ING Groep .
2010 til 2011: Genii Capital og Lotus Group
16. desember 2009 kunngjorde Renault at 75% av teamet var solgt til Genii Capital. Teamet fortsatte å delta i Formel 1 verdensmesterskapet under navnet Renault. 2010 var Robert Kubica og Vitaly Petrov for Renault i starten. Den nye lagsjefen var franskmannen Éric Boullier . 11. mars 2010 ble Hewlett-Packard kunngjort som ny sponsor for 2010 og 2011.
Etter 16 løp endte laget femte i konstruktørmesterskapet med 133 poeng. Mens Robert Kubica bare var ellevte i åpningsløpet i Bahrain og hans lagkamerat Vitali Petrow var ute på grunn av skader på suspensjon, klarte laget å score poeng i hvert løp fra det andre løpet i Australia , bortsett fra den første pensjonen for Kubica i Silverstone . De beste resultatene var en andreplass for Robert Kubica ved den australske Grand Prix og en tredjeplass på Monaco Grand Prix . Vitaly Petrow klarte derimot bare å score poeng ved den kinesiske Grand Prix og den tyske Grand Prix . På den ungarske Grand Prix oppnådde han sitt beste resultat så langt med en femteplass.
På slutten av 2010 kunngjorde laget at Lotus Group ville bli med på laget som lagets tittelsponsor for 2011- sesongen . Teamet konkurrerte som Lotus Renault GP i 2011 . Genii Capital overtok alle aksjene i laget for 2011-sesongen. Imidlertid var det ingen lovlig eller faktisk tilknytning til den britiske sportsbilprodusenten Lotus eller det tradisjonelle Team Lotus. Lotus Group brukte ikke et eksisterende kjøpsalternativ i den påfølgende perioden.
2016 til 2020: Nytt Renault-arbeidsteam
Etter at Lotus F1-teamet hadde store økonomiske vanskeligheter i løpet av 2015-sesongen, som truet fortsettelsen av racing flere ganger, kjøpte Renault laget tilbake gjennom sitt britiske datterselskap Grigny i desember 2015. Dette ble innledet av langvarige undersøkelser av annonseringseffektiviteten til en ren motorinnblanding sammenlignet med en full fabrikkdrift med din egen bil. Beslutningen om å returnere Renault til Formel 1 var forbundet med spesielle utbetalinger fra rettighetshaveren i Formel 1. Cyril Abiteboul overtok ledelsen av Renault Sport Racing, som er ansvarlig for alle motorsportaktiviteter av merket. Teamleder for Renault Sport F1 Team ble Frédéric Vasseur , teknisk direktør Bob Bell .
2016
I 2016-sesongen konkurrerte Renault med RS16 , hvis utvikling var startet av forrige Lotus-team. Men måneder før beslutningen om å kjøpe tilbake teamet, hadde Renault-ingeniører imidlertid allerede vært i Enstone for å støtte Lotus med utviklingen. Bilen brukte den samme Renault hybridmotoren som ble brukt av Red Bull Racing kundeteam (der, imidlertid under navnet TAG Heuer). Som sjåfør hyret Lotus pastor Maldonado og den britiske debutanten Jolyon Palmer i 2015 . 1. februar 2016 kunngjorde Maldonado at han ikke lenger ville konkurrere for Formel 1-laget i 2016. Som et resultat ble den tidligere McLaren -testføreren Kevin Magnussen den nye vanlige føreren . 3. februar presenterte Renault det nye teamet og utrykningskjøretøyet i Paris .
Etter hvert som sesongen gikk, viste RS16 seg å være pålitelig, men treg. Begge førerne krysset mållinjen regelmessig, med den eneste doble pensjonen i Monaco Grand Prix . Imidlertid nådde de bare tre poeng: Magnussen var syvende i Russland og tiende i Singapore , Palmer var tiende i den malaysiske Grand Prix . Renault avsluttet sesongen 2016 på niende plass i konstruktørmesterskapet med åtte poeng.
2017
Det var flere endringer i teamet i begynnelsen av 2017. Frédéric Vasseur forlot ledelsen; Jerôme Stoll tok plass. Kevin Magnussen flyttet til Haas ; Den forrige Force India-piloten Nico Hülkenberg tok plass i 2017-sesongen . Jolyon Palmer ble opprinnelig i laget. Utrykningskjøretøyet var Renault RS17 , hvis motor var identisk med Red Bull og Toro Rossos motor. I løpet av sesongen krysset Hulkenberg mållinjen åtte ganger; han fikk 43 verdensmesterskapspoeng. Palmer kom bare inn i poengene en gang da han ble sjette i Singapore Grand Prix . Sammen med ytterligere fire sjetteplasser fra Hülkenberg var dette den beste sesongposisjonen for Renault. Ved den amerikanske Grand Prix ble Palmer vunnet av den tidligere Toro Rosso-føreren Carlos Sainz jr. erstattet, som tidligere var signert for 2018-sesongen. Med totalt 57 poeng endte sesongen 2017 på sjetteplass i konstruktørmesterskapet. Renault scoret 26 poeng mindre enn det femteplasserte Williams-laget, mens ledelsen over det sjuendeplasserte Toro Rosso-laget var bare fire poeng.
2018
I 2018-sesongen fortsatte Renault med Nico Hülkenberg og Carlos Sainz jr. på sammenkoblingen av førere som allerede hadde bestridt de siste løpene i 2017-sesongen. Denne sesongens utrykningskjøretøy var Renault RS18 , som hadde samme motor som Red Bull og McLaren kundeteam. Renault var fremdeles klart bak topplagene denne sesongen, men klarte å forbedre seg i forhold til forrige sesong: I de fleste tilfeller nådde minst en av de to førerne den siste delen av kvalifiseringen (Q3). Plasseringen blant de åtte beste ble jevnlig oppnådd i løpene, de beste resultatene var femteplassen for Sainz i Aserbajdsjan og en annen femteplass for Hülkenberg i Tyskland . Med 122 poeng avsluttet Renault sesongen på fjerde plass i konstruktørmesterskapet. Red Bull Racing, som ble nummer tre, hadde mer enn tredoblet med 419 poeng, mens det femteplasserte Haas-laget var 29 poeng bak.
2019
Det var igjen personellendringer for 2019: Det ble kunngjort i begynnelsen av august 2018 at den forrige Red Bull-føreren Daniel Ricciardo ville bytte til Renault som Nico Hülkenbergs lagkamerat. Sainz flyttet i sin tur til McLaren, hvor han tok over Fernando Alonsos cockpit. Det beste lagresultatet i Italia var fjerde (Ricciardo) og femte (Hülkenberg). På slutten av sesongen endte laget på femteplass totalt med 91 poeng. McLaren, som ble nummer fire, var 54 poeng kort. Toro Rosso-laget bak på sjetteplass med 85 poeng kunne bare bli slått. Ricciardo ble niende blant førerne med 54 poeng, mens Hülkenberg endte på 14. plass og scoret 37 poeng.
2020
Sjåføroppstillingen endret seg igjen for 2020-sesongen : Mens Ricciardo forble i laget, erstattet den tidligere Mercedes- vikaristen Esteban Ocon Hülkenberg. I mai ble det kunngjort at Ricciardo forlot Renault til McLaren på slutten av året. I juli kunngjorde Renault at Fernando Alonso ville komme tilbake til Formel 1 fra 2021 og vil konkurrere om laget for tredje gang. I tillegg ble det kunngjort i september at Renault vil bli lansert som Alpine fra 2021 . Ved Grand Prix i Eifel oppnådde Daniel Ricciardo lagets første pallplass siden gjeninntredelsen i 2016 på tredjeplass. Han gjentok dette resultatet på Emilia-Romagna GP. Det ble nok en pallplassering ved Sachir Grand Prix , som Ocon endte på andreplass. Renault endte sesongen på femteplass i konstruktørmesterskapet med 181 poeng. Ricciardo ble nummer fem i førermesterskapet med 119 poeng, mens Ocon tok 62 og ble tolvte.
Fra 2021: Alpine F1 Team
Fra 2021 vil det forrige Renault racing team konkurrere under navnet Alpine F1 Team. Selv etter omdøpet bruker teamet fortsatt de kjente fabrikkene i Storbritannia.
Tall og datoer
Statistikk som designer i Formel 1
Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021
årstid | Lag navn | chassis | motor | dekk | Grand Prix | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Rund | Poeng | VM-rangering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 4. plass | - | - | - | - | - | - | 19. |
1978 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 14. plass | - | - | - | - | - | 3 | 12. |
1979 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 Renault RS10 |
Renault 1.5 V6T | M. | 14. plass | 1 | 2 | 1 | Sjette | 2 | 26. plass | Sjette |
1980 | Equipe Renault Elf | Renault RE20 | Renault 1.5 V6T | M. | 14. plass | 3 | 1 | - | 5 | 4. plass | 38 | 4. plass |
1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B Renault RE30 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15. | 3 | 3 | 1 | Sjette | 2 | 54 | 3. |
1982 | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | 4. plass | 3 | 1 | 10 | 5 | 62 | 3. |
1983 | Equipe Renault Elf | Renault RE30C Renault RE40 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15. | 4. plass | 3 | 4. plass | 3 | 3 | 79 | 2. |
1984 | Equipe Renault Elf | Renault RE50 | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | - | 3 | 2 | 1 | 2 | 34 | 5. |
1985 | Equipe Renault Elf |
Renault RE60 Renault RE60B |
Renault 1.5 V6T | G | 15. | - | - | 2 | - | - | 16 | 7. |
2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault RS22 3.0 V10 | M. | 17. | - | - | - | - | - | 23 | 4. plass |
2003 | Mild Seven Renault F1 Team |
Renault R23 Renault R23B |
Renault RS23 3.0 V10 | M. | 16 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 88 | 4. plass |
2004 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R24 | Renault RS24 3.0 V10 | M. | 18. | 1 | 1 | 4. plass | 3 | - | 105 | 3. |
2005 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R25 | Renault RS25 3.0 V10 | M. | 19. | 8. plass | Sjette | 4. plass | 7. | 3 | 191 | 1. |
2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R26 | Renault RS26 2.4 V8 | M. | 18. | 8. plass | 7. | 4. plass | 7. | 5 | 206 | 1. |
2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17. | - | 1 | - | - | - | 51 | 3. |
2008 | ING Renault F1 Team | Renault R28 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 18. | 2 | 2 | - | - | - | 80 | 4. plass |
2009 | ING Renault F1 Team Renault F1 Team |
Renault R29 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17. | - | - | 1 | 1 | 2 | 26. plass | 8. plass. |
2016 | Renault Sport F1 Team | Renault RS16 | Renault RE16 | P. | 21 | - | - | - | - | - | 8. plass | 9. |
2017 | Renault Sport F1 Team | Renault RS17 | Renault RE17 | P. | 20. | - | - | - | - | - | 57 | Sjette |
2018 | Renault Sport F1 Team | Renault RS18 | Renault RE18 | P. | 21 | - | - | - | - | - | 122 | 4. plass |
2019 | Renault F1 Team | Renault RS19 | Renault E-Tech 19. | P. | 21 | - | - | - | - | - | 91 | 5. |
2020 | Renault DP World F1 Team | Renault RS20 | Renault E-Tech 20 | P. | 17. | - | 1 | 2 | - | 2 | 181 | 5. |
2021 | Alpine F1 Team | Alpine A521 | Renault E-Tech 20B | P. | 10 | - | - | - | - | - | 40 | 7. |
Total | 372 | 35 | 34 | 29 | 51 | 31 | 1581 |
Alle førere av Renault arbeidsteam i Formel 1
Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021
Etternavn | År | Grand Prix | Poeng | Seire | Sekund | Tredje | Poler | SR | beste WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fernando Alonso | 2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 - | 115 | 494 | 17. | 15. | 9 | 16 | 10 | 1. ( 2005 , 2006 ) |
Nico Hulkenberg | 2017 - 19 | 62 | 149 | - | - | - | - | - | 7. ( 2018 ) |
René Arnoux | 1979 - 82 | 58 | 85 | 4. plass | 5 | 2 | 14. plass | 8. plass | 6. ( 1980 , 1982 ) |
Giancarlo Fisichella | 2005 - 07 | 53 | 151 | 2 | 1 | 5 | 2 | 1 | 4. ( 2006 ) |
Jarno Trulli | 2002 - 04 | 48 | 88 | 1 | - | 2 | 2 | - | 6. ( 2004 ) |
Alain Prost | 1981 - 83 | 46 | 134 | 9 | Sjette | 2 | 10 | 8. plass | 2. ( 1983 ) |
Jean-Pierre Jabouille | 1977 - 80 | 45 | 21 | 2 | - | - | Sjette | - | 8. ( 1980 ) |
Daniel Ricciardo | 2019 - 20 | 38 | 173 | - | - | 2 | - | 2 | 5. ( 2020 ) |
Jolyon Palmer | 2016 - 17 | 35 | 9 | - | - | - | - | - | 17. ( 2017 ) |
Derek Warwick | 1984 - 85 | 31 | 28 | - | 2 | 2 | - | 1 | 7. ( 1984 ) |
Patrick Tambay | 1984 - 85 | 30. | 22 | - | 1 | 2 | 1 | 1 | 11. ( 1984 ) |
Nelson Piquet Jr. | 2008 - 09 | 28 | 19. | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2008 ) |
Esteban Ocon | 2020 - | 27 | 76 | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2020 ) |
Carlos Sainz Jr. | 2017 - 18 | 25 | 59 | - | - | - | - | - | 10. ( 2018 ) |
Kevin Magnussen | 2016 | 21 | 7. | - | - | - | - | - | 16. ( 2016 ) |
Jenson Button | 2002 | 17. | 14. plass | - | - | - | - | - | 7. ( 2002 ) |
Heikki Kovalainen | 2007 | 17. | 30. | - | 1 | - | - | - | 7. ( 2007 ) |
Eddie Cheever | 1983 | 15. | 22 | - | 1 | 3 | - | - | 7. ( 1983 ) |
Romain Grosjean | 2009 | 7. | - | - | - | - | - | - | 23. ( 2009 ) |
Jacques Villeneuve | 2004 | 3 | - | - | - | - | - | - | 21. ( 2004 ) |
Philippe Streiff | 1984 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
François Hesnault | 1985 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
Nåværende drivere vises i gult.
Resultater i Formel 1
1977 til 1985
årstid | chassis | sjåfør | Nei. | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. | 13 | 14. plass | 15. | 16 | 17. | Poeng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Renault RS01 | 0 | NC | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | ||||||||||||||||
1978 | Renault RS01 | 3 | 12. | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15. | DNF | DNF | 10 | NC | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4. plass | 12. | |||||||
1979 | Renault RS01 , RS10 | 26. plass | Sjette | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15. | DNF | 10 | DNF | DNS | DNF | DNF | NC | 1 | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 * | DNF | DNF | ||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | DNF | DNF | DNS | 9 | DNF | DNF | 3 | 2 | DNF | Sjette | DNF | DNF | DNF | 2 | ||||||
1980 | Renault RE20 | 38 | 4. plass | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15. | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | ||||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | 1 | 1 | 9 | 4. plass | DNF | 5 | NC | DNF | 9 | 2 | 10 | DNF | 7. | |||||||
1981 | Renault RE20B , RE30 | 54 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15. | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | ||||||
R. Arnoux | 16 | 8. plass | DNF | 5 | 8. plass | DNQ | DNF | 9 | 4. plass | 9 * | 13 | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||
1982 | Renault RE30B | 62 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15. | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 7 * | NC | DNF | DNF | Sjette | 2 | DNF | 8. * | 2 | DNF | 4. plass | |||||
R. Arnoux | 16 | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF | 16 * | 1 | DNF | |||||
1983 | Renault RE30C , RE40 | 79 | 2. | |||||||||||||||||||
A. Skål | 15. | 7. | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8. plass | 5 | 1 | 4. plass | 1 | DNF | DNF | 2 | DNF | ||||||
E. Cheever | 16 | DNF | 13 | 3 | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | DNF | DNF | 4. plass | DNF | 3 | 10 | Sjette | ||||||
1984 | Renault RE50 | 34 | 5. | |||||||||||||||||||
P. Tambay | 15. | 5 * | DNF | 7. | DNF | 2 | DNF | DNS | DNF | DNF | 8. * | 5 | DNF | Sjette | DNF | DNF | 7. | |||||
D. Warwick | 16 | DNF | 3 | 2 | 4. plass | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 3 | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | |||||
P. Streiff | 33 | DNF | ||||||||||||||||||||
1985 | Renault RE60 , RE60B | 16 | 7. | |||||||||||||||||||
F. Hesnault | 14. plass | DNF | ||||||||||||||||||||
P. Tambay | 15. | 5 | 3 | 3 | DNF | 7. | DNF | Sjette | DNF | DNF | 10 * | DNF | 7. | DNF | 12. | DNF | ||||||
D. Warwick | 16 | 10 | 7. | 10 | 5 | DNF | DNF | 7. | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | Sjette | DNF | DNF |
2002 til 2009
årstid | chassis | sjåfør | Nei. | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. | 13 | 14. plass | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. | Poeng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Renault R202 | 23 | 4. plass | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 14. plass | DNF | DNF | DNF | 9 | 10 * | DNF | 4. plass | Sjette | 8. plass | DNF | DNF | DNF | 8. plass | DNF | 4. plass | 5 | DNF | ||||||
J. Button | 15. | DNF | 4. plass | 4. plass | 5 | 12 * | 7. | DNF | 15 * | 5 | 12 * | Sjette | DNF | DNF | DNF | 5 | 8. plass | Sjette | ||||||
2003 | Renault R23 , R23B | 88 | 4. plass | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7. | 5 | 5 | 8. plass | 13 | DNF | 8. plass | Sjette | DNF | DNF | DNF | Sjette | 3 | 7. | DNF | 4. plass | 5 | |||||||
F. Alonso | 8. plass | 7. | 3 | 3 | Sjette | 2 | DNF | 5 | 4. plass | 4. plass | DNF | DNF | 4. plass | 1 | 8. plass | DNF | DNF | |||||||
2004 | Renault R24 | 105 | 3. | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7. | 7. | 5 | 4. plass | 5 | 3 | 1 | 4. plass | DNF | 4. plass | 4. plass | DNF | 11 | DNF | 9 | 10 | ||||||||
J. Villeneuve | 11 | 10 | 10 | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 8. plass | 3 | 7. | Sjette | 4. plass | 4. plass | DNF | 5 | DNF | DNF | 2 | 10 | 3 | 3 | DNF | DNF | 4. plass | 5 | 4. plass | |||||
2005 | Renault R25 | 191 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4. plass | 1 | DNF | DNS | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | ||||
G. Fisichella | Sjette | 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | 12. | Sjette | DNF | DNS | Sjette | 4. plass | 4. plass | 9 | 4. plass | 3 | DNF | 5 | 2 | 4. plass | ||||
2006 | Renault R26 | 206 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | DNF | 2 | DNF | 2 | 1 | 2 | |||||
G. Fisichella | 2 | DNF | 1 | 5 | 8. plass | Sjette | 3 | Sjette | 4. plass | 4. plass | 3 | Sjette | Sjette | DNF | Sjette | 4. plass | 3 | 3 | Sjette | |||||
2007 | Renault R27 | 51 | 3. | |||||||||||||||||||||
G. Fisichella | 3 | 5 | Sjette | 8. plass | 9 | 4. plass | DSQ | 9 | Sjette | 8. plass | 10 | 12. | 9 | 12. | DNF | 5 | 11 | DNF | ||||||
H. Kovalainen | 4. plass | 10 | 8. plass | 9 | 7. | 13 | 4. plass | 5 | 15. | 7. | 8. plass | 8. plass | Sjette | 7. | 8. plass | 2 | 9 | DNF | ||||||
2008 | Renault R28 | 80 | 4. plass | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 4. plass | 8. plass | 10 | DNF | Sjette | 10 | DNF | 8. plass | Sjette | 11 | 4. plass | DNF | 4. plass | 4. plass | 1 | 1 | 4. plass | 2 | |||||
N. Piquet | Sjette | DNF | 11 | DNF | DNF | 15. | DNF | DNF | 7. | DNF | 2 | Sjette | 11 | DNF | 10 | DNF | 4. plass | 8. plass | DNF | |||||
2009 | Renault R29 | 26. plass | 8. plass. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 7. | 5 | 11 | 9 | 8. plass | 5 | 7. | 10 | 14. plass | 7. | DNF | Sjette | DNF | 5 | 3 | 10 | DNF | 14. plass | ||||||
N. Piquet | 8. plass | DNF | 13 | 16 | 10 | 12. | DNF | 16 | 12. | 13 | 12. | |||||||||||||
R. Grosjean | 15. | DNF | 15. | DNF | 16 | 13 | 18. |
Siden 2016
årstid | chassis | sjåfør | Nei. | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. | 13 | 14. plass | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. | 20. | 21 | 22 | 23 | Poeng | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Renault RS16 | 8. plass | 9. | |||||||||||||||||||||||||
K. Magnussen | 20. | 12. | 11 | 17. | 7. | 14. plass | DNF | 16 | 14. plass | 14. plass | 17 * | 15. | 16 | DNF | 17. | 10 | DNF | 14. plass | 12. | 17. | 14. plass | DNF | ||||||
J. Palmer | 30. | 11 | DNS | 22 | 13 | 13 | DNF | DNF | 15. | 12. | DNF | 12. | 19. | 15. | DNF | 15. | 10 | 12. | 13 | 14. plass | DNF | 17. | ||||||
2017 | Renault RS17 | 57 | Sjette | |||||||||||||||||||||||||
N. Hulkenberg | 27 | 11 | 12. | 9 | 8. plass | Sjette | DNF | 8. plass | DNF | 13 | Sjette | 17 * | Sjette | 13 | DNF | 16 | DNF | DNF | DNF | 10 | Sjette | |||||||
J. Palmer | 30. | DNF | 13 | 13 | DNF | 15. | 11 | 11 | DNF | 11 | DNS | 13 | 13 | DNF | Sjette | 15. | 12. | |||||||||||
C. Sainz | 55 | 7. | DNF | 11 | DNF | |||||||||||||||||||||||
2018 | Renault RS18 | 122 | 4. plass | |||||||||||||||||||||||||
N. Hulkenberg | 27 | 7. | Sjette | Sjette | DNF | DNF | 8. plass | 7. | 9 | DNF | Sjette | 5 | 12. | DNF | 13 | 10 | 12. | DNF | Sjette | Sjette | DNF | DNF | ||||||
C. Sainz | 55 | 10 | 11 | 9 | 5 | 7. | 10 | 8. plass | 8. plass | 12. | DNF | 12. | 9 | 11 | 8. plass | 8. plass | 17. | 10 | 7. | DNF | 12. | Sjette | ||||||
2019 | Renault RS19 | 91 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 18 * | 7. | DNF | 12. | 9 | Sjette | 11 | 12. | 7. | DNF | 14. plass | 14. plass | 4. plass | 14. plass | DNF | DSQ | 8. plass | Sjette | Sjette | 11 | ||||||
N. Hulkenberg | 27 | 7. | 17 * | DNF | 14. plass | 13 | 13 | 7. | 8. plass | 13 | 10 | DNF | 12. | 8. plass | 5 | 9 | 10 | DSQ | 10 | 9 | 15. | 12. | ||||||
2020 | Renault RS20 | 181 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 8. plass | 8. plass | 4. plass | 14. plass | 11 | 4. plass | Sjette | 4. plass | 5 | 3 | 9 | 3 | 10 | 7. | 5 | 7. | ||||||||||
E. Ocon | 31 | 8. plass | DNF | 14. plass | Sjette | 8. plass | 13 | 5 | 8. plass | DNF | 7. | DNF | 8. plass | DNF | 11 | 9 | 2 | 9 | ||||||||||
2021 | Alpine A521 | TBA | 40 | 7. | ||||||||||||||||||||||||
F. Alonso | 14. plass | DNF | 10 | 8. plass | 17. | 13 | Sjette | 8. plass | 9 | 10 | 7. | |||||||||||||||||
E. Ocon | 31 | 13 | 9 | 7. | 9 | 9 | DNF | 14. plass | 14. plass | DNF | 9 |
Oversikt over nåværende stab
Ansvarsområde | Etternavn |
---|---|
Vanlig sjåfør | Fernando Alonso |
Esteban Ocon | |
Testfører | |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou | |
Race Director | Davide Brivio |
sjef | Marcin Budkowski |
Sportssjef | Alan Permane |
teknisk sjef | Pat Fry |
Teknisk sjef | Matthew Harman |
Leder for kjøretøyytelse | Chris Dyer |
Motors operasjonsleder | Remi Taffin |
Sjef racing ingeniør | Ciaron Pilbeam |
Sjefstrateg | Matthieu Dubois |
Hoveddesigner | Simon Virrill |
Sjef aerodynamiker | Dirk de Beer |
Sjefmekaniker | Rob Cherry |
Trackside Operations Manager | Nico Cuturello |
Performance Director | Pierre Genon |
Raseingeniør Alonso | Karel Loos |
Raseingeniør Ocon | Mark Slade |
Teknisk konsulent | Bob Bell |
Brand ambassadør | Alain Prost |
Administrerende direktør Alpine | Laurent Rossi |
Administrerende direktør Renault | Luca de Meo |
president |
Renault som motorleverandør
Renault har levert motorer til kundeteam siden 1983, med bare mindre avbrudd. Suksessen til kundeteamene overgår langt resultatene fra Renault-arbeidsteamet.
I tillegg til å bruke sitt eget team, begynte Renault å levere kundemotorer til Lotus- teamet i 1983 . Et år senere ble Ligier med som ny kunde. Den senere tre ganger verdensmesteren Ayrton Senna oppnådde den første triumfen av en Renault-kundemotor i tillegg til sin første Grand Prix-seier i 1985 ved Grand Prix i Portugal . Senna vant totalt fire løp i en Lotus-Renault i 1985 og 1986 og ble fjerde i verdensmesterskapet i begge sesonger. Elio de Angelis , Sennas lagkamerat 1985, vant også et løp det året og kom på femte plass i førernes stilling bak Senna. Ligier blomstret også igjen med Renault-motorene; Ligier-sjåfør Jacques Laffite , som kom tilbake til laget i 1985 etter to sesonger med Williams , oppnådde fem pallplasseringer i begge årene.
Franskmennene bestemte seg for å fokusere på rollen som motorleverandør og trakk fabrikkteamet sitt sent på 1985. Noe av materialet ble overtatt av AGS racingteam i Sør-Frankrike , som utviklet det til sitt eget Formel 1-kjøretøy fra 1986, men ikke brukte en Renault-motor, men en fra Motori Moderni . I 1986 , foruten Lotus og Ligier, var Tyrrell- teamet også på vei med en Renault-motor. Likevel var Tyrells beste dager over, og avtalen med Renault førte ikke til noen fremgang. Etter fire år som kundeleverandør avsluttet Renault Formel 1-engasjementet i slutten av 1986 og gikk av med pensjon i to år.
I 1989 kom Renault tilbake som motorleverandør. Foruten Williams (1989- 1997 ), den franske igjen levert Ligier ( 1992 - 1994 ) og deretter Benetton ( 1995 -1 997) med V10 kraftverk. I utgangspunktet var Williams-Renault-ytelsen bare nok til å oppnå respektable suksesser, mens McLaren - Honda dominerte i 1989 alene og i 1990 ble tittelkampen mellom McLaren og Ferrari kjempet. Med flyttingen fra Nigel Mansell til Williams for 1991-sesongen snudde tidevannet sakte: Mansell var allerede den sterkeste konkurrenten til den til slutt verdensmesteren Ayrton Senna det året. I 1992 dominerte Mansell og lagkameraten Riccardo Patrese endelig sesongen. I 1993 , Alain Prost , som skulle vinne en tittel for Renault i sin siste Formel 1-sesong ti år etter at han forlot arbeidslaget, og Damon Hill gjentok denne prestasjonen. Årene 1994 og 1995 ble endelig preget av duellen mellom Damon Hill i Williams og Michael Schumacher i Benetton, hvor 1995-sesongen faktisk ble avgjort mellom to lag med Renault-motorer. Med skiftet fra Schumacher til Ferrari i 1996-sesongen, mistet imidlertid Benetton sin korte overlegenhet over Williams igjen, og i 1996 og 1997 vant først Hill og deretter Jacques Villeneuve førertittelen for Williams.
Med Williams og Benetton vant Renault 75 Grand Prix og totalt elleve verdensmesterskap (fører- og konstruktørtitler lagt sammen). Selskapet trakk seg deretter ut av Formel 1 igjen. For å holde foten i døren, fikk Renault motorene i 1997-sesongen modifisert av utviklingspartneren Mecachrome og videreutviklet på bakbrenneren. I fravær av alternativer og i håp om at bilselskapet skal returnere fabrikken, kjørte de tidligere kundeteamene i utgangspunktet med disse enhetene. Men siden utgiftene knyttet til Formel 1 snart ble for store for Mecachrome, grunnla den tidligere Benetton-teamsjefen Flavio Briatore Supertec- selskapet , som tok på seg utvikling og justering av motorene. For en leasingavgift på $ 15 millioner leverte Supertec ikke bare tidligere Mecachrome-kunder Benetton og Williams, men også B · A · R ( 1999 ) og Arrows ( 2000 ). Benetton fikk betalt aggregatene av sponsoren Playlife , som til gjengjeld mottok navngivningsrettighetene. Med anskaffelsen av Benetton-teamet av Renault i begynnelsen av 2000-sesongen, endte imidlertid tilgjengeligheten av kundens motorer, etter at Williams tidligere hadde inngått et nytt, eksklusivt motorsamarbeid med BMW og B · A · R var nå Hondas teknologipartner.
Etter seks år med eksklusiv bruk av Renault-motorer fra Benetton og Renault-arbeidsteamet, ble ytterligere team utstyrt med disse motorene igjen fra 2007 og utover . En av kundene var Red Bull Racing fra 2007 til 2018 . De var i stand til å oppnå 59 seire og 60 pole posisjoner på sine tolv sesonger sammen. De største suksessene med det fransk-østerrikske partnerskapet er de 4 verdensmesterskapene i konstruktørmesterskapet og for Sebastian Vettel i førermesterskapet i 2010 , 2011 , 2012 og 2013 . Renault fortsatte også å levere motorer til Lotus F1, som hadde overtatt teamet fra Renault i 2010. I Abu Dhabi 2012 og Melbourne 2013 klarte Kimi Räikkönen å oppnå førsteplassen med Renault-motoren. Dette samarbeidet avsluttet i 2014 da Lotus F1 byttet til Mercedes-motorer. Andre lag som er levert med Renault- motorer var Caterham fra 2011 til 2014 og Williams fra 2012–2013 , med pastor Maldonado som kjørte for Williams som vant den spanske Grand Prix i 2012 , og Toro Rosso i 2014 og 2015.
I andre halvdel av 2015- sesongen oppstod det spenninger mellom Renault og Red Bull fordi Red Bull skyldte motorpartneren for lagets dårlige ytelse sammenlignet med årene 2009 til 2013. På sensommeren 2015 sa Red Bull opp motorkontrakten med virkning fra slutten av året uten å ha bindende utsikter til en erstatningsmotor for 2016. I følge medieopplysningene om det motsatte ble kontrakten aldri formelt sagt opp. Red Bull oppsøkte både Mercedes- og Ferrari- og Honda- motorer i månedene som fulgte, som et resultat av at Renault vurderte å trekke seg helt fra Formel 1 i slutten av 2015. Først i begynnelsen av desember 2015, etter at Renault hadde bestemt seg for å overta Lotus-teamet som grunnlag for sitt eget fremtidige fabrikkteam, ble Red Bull og Renault enige om en langsiktig videreføring av motorsamarbeidet. Red Bull konkurrerte deretter fra 2016 til 2018 med motorer fra Renault, som ble referert til som TAG Heuer . Fra 2018 til 2020 hadde Renault en annen kunde hos McLaren , som kommer tilbake til Mercedes fra 2021 .
litteratur
- Adriano Cimarosti : Century of Racing. 1. utgave, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
- David Hodges : Racing Cars fra A - Z etter 1945. 1. utgave, Stuttgart 1993.
- Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. utgave 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (fransk).
- Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (Editions ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Til det hele: Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 83 og 220 f.
- ↑ Se Jean Sages minner fra premieren på RS01 i juli 1977; Intervju fra 5. juli 2007 på nettstedet www.formula1.com (åpnet 7. desember 2011).
- ↑ Se Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 220 f.
- ↑ Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480
- ↑ Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.
- ↑ Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945, s.16.
- ↑ Bilde av Alpine A500 på nettstedet www.forix.com (åpnet 5. desember 2011).
- ^ Équipe Ligier, som deltok i Formel 1 siden 1976, kjørte også med fransk lisens; men siden hun brukte Goodyear-dekk, ble hun i utgangspunktet ikke oppfattet som et rent fransk lag i nasjonal presse.
- ^ A b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 481.
- ↑ Se Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 221.
- ↑ Se L'Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Volum 1, s. 195.
- ↑ L'Équipe: 50 ans de la Formule 1. Volum 1, s. 203.
- ↑ Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945, s. 221.
- ↑ Se racingrapport av Johnny Rives: "Jabouille-Renault: Victoire Historique". I: L'Équipe av 2. juli 1979.
- ^ "Disismal of Piquet: The accounting!" (Motorsport-Total.com 3. august 2009)
- ^ "Bang: Renault skiller seg fra Briatore og Symonds" (Motorsport-Total.com 16. september 2009)
- ↑ "Svart øye: kun betinget fengsel for Renault" (Motorsport-Total.com den 21. september 2009)
- ^ Etter "Crashgate": Ny teamledelse hos Renault (Motorsport-total.com 23. september 2009)
- ^ "Etter 'Crashgate': Renault mister tittelsponsoren" (Motorsport-Total.com 24. september 2009)
- ↑ "Renault starter i en ny æra med R30" (Motorsport-Total.com 31. januar 2010)
- ↑ "Official: Éric Boullier er den nye Renault-teamet boss" (Motorsport-Total.com 5. januar 2010)
- ↑ "HP ny offisiell partner for Renault F1 Team" ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (RenaultF1.com 11. mars 2010)
- ↑ “Group Lotus blir Renault tittelsponsorer” (formula1.com 8. desember 2010)
- ^ A b Mathias Brunner: Renault i Paris: Følg pressekonferansen. Speedweek.com, 3. februar 2016, åpnet 3. februar 2016 .
- ↑ "Renault-aksjepost: fakta på bordet" (Motorsport-Total.com 4. februar 2011)
- ↑ Norman Fischer: Renault installerer ny administrasjon. Motorsport-Total.com, 10. januar 2016, åpnet 10. januar 2016 .
- ↑ Heiko Stritzke: Lotus overtakelse: Renault betalte kun ett pund. Motorsport-Total.com, 27. desember 2015, åpnet 28. desember 2015 .
- ↑ Sven Haidinger: Endelig offisiell: Renault overtar Lotus. Motorsport-Total.com, 3. desember 2015, åpnet 3. desember 2015 .
- Men Christian Menath: Offisielt: Dette er det nye Renault-teamet. Motorsport-Magazin.com, 3. februar 2016, åpnet 3. februar 2016 .
- ↑ Dominik Sharaf: Renault bekrefter: to års kontrakt for Daniel Ricciardo. Motorsport-Total.com, 3. august 2018, åpnet 3. august 2018 .
- ^ Formel 1: McLaren bekrefter Sainz som Alonsos etterfølger. spiegel.de, 16. august 2018, tilgjengelig 16. august 2018 .
- ↑ Fernando Alonso blir med i Renault DP World F1 Team. renaultsport.com, 8. juli 2020, åpnet 9. juli 2020 .
- ↑ Nytt navn fra 2021: Slik vil Renault-teamet bli kalt i fremtiden , motorsport-total.com fra 6. september 2020; Tilgang 7. september 2020
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html
- ↑ http://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html
- ↑ "Endre perfekt: Lotus bytter fra Renault til Mercedes". Motorsport-Total.com, 5. juli 2014, åpnet 5. juli 2014 .
- ↑ "Red Bull forlenger motorfristen til midten av november". (Ikke lenger tilgjengelig online.) F1today.net, 2. november 2015, arkivert fra originalen 11. desember 2015 ; Hentet 5. november 2015 .
- ↑ Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Analyse: Kraftspillene bak Red Bull Renault-avtalen. Motorsport-Total.com, 1. desember 2015, åpnet 18. mars 2016 .
- ↑ Dieter Rencken; Dominik Sharaf: "Red Bull advarer: exit er et realistisk scenario". Motorsport-Total.com, 25. september 2015, åpnet 1. oktober 2015 .
- ↑ Heiko Stitzke: "Offisiell: Red Bull 2016 med TAG Heuer-motorer fra Red Bull". Motorsport-Total.com, 4. desember 2015, åpnet 7. desember 2015 .