BAR 01
 Jacques Villeneuve på BAR 01 | |||||||||
| Konstruktør: |
 Britisk amerikansk racing
|
||||||||
| Designer: |
Adrian Reynard (teknisk direktør) Malcolm Oastler (designer) Willem Toet (aerodynamikk) |
||||||||
| Etterfølger: | BAR 002 | ||||||||
| Tekniske spesifikasjoner | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chassis: | Presset komposittmonokoque laget av CFRP | ||||||||
| Motor: | Supertec ( Renault ) FB01 2.997 cm³, 71 ° V10 naturlig sugemotor | ||||||||
| Fjæring foran: | Dobbel bensinaksel med stabilisator , innvendige spiralfjærer og integrerte støtdempere , betjent via trykkstenger | ||||||||
| Fjæring bak: | Dobbel bensinaksel med innvendige fjærer og støtdempere , betjent via trykkstenger | ||||||||
| Akselavstand: | 3020 mm | ||||||||
| Vekt: | 600 kg | ||||||||
| Dekk: | Bridgestone | ||||||||
| Bensin: | Elleve | ||||||||
| statistikk | |||||||||
| Sjåfør: | 22. Jacques Villeneuve 23. Ricardo Zonta 23. Mika Salo  
|
||||||||
| Første start: | 1999 australske Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 1999 Japansk Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng: | - | ||||||||
| Podier: | - | ||||||||
| Lederskapsrunder: | - over 0 km | ||||||||
Den BAR 01 var Formel 1 - racerbiler av British American Racing for 1999 sesongen . Det var BARs første bil og en indirekte etterfølger til Tyrrell 026 .
Teknologi og utvikling
Den tekniske direktøren for utvikling var Adrian Reynard . Han hadde tilsyn med Malcolm Oastler for konstruksjonen og Willem Toet for den aerodynamiske formen på bilen.
Motoren var FB01-V10 naturlig sugemotor fra Supertec , opprinnelig fra Renault , med en slagvolum på 2997 cm³ og en sylinderbankvinkel på 72 °. Den veide rundt 121 kg og utviklet seg rundt 582 kW (780 hk) ved 15 800 omdreininger per minutt. Motoren er 623 mm lang og 542 mm bred.
Den halvautomatiske girkassen utviklet internt i samarbeid med Xtrac hadde seks gir. Forhjulsopphenget var en dobbel aksel med en stabilisator , indre spiralfjærer og integrerte støtdempere , betjent via en trykkstang . På baksiden var det også en dobbel aksel med innvendige fjærer og støtdempere, betjent via trykkstenger. Bensinen ble levert av Elf, og i motsetning til i fjor - på det tidspunktet fortsatt Tyrrell med Goodyear - kom dekkene fra Bridgestone i Japan.
Racing historie
I 1997 kjøpte British American Tobacco det økonomisk urolige Tyrrell- teamet for £ 30 millioner . Etter en overgangssesong ble BAR 01 endelig brukt i 1999. Craig Pollock , sjefen for Formel 1-verdensmesteren i 1997 Jacques Villeneuve , fungerte som lagleder . Teknisk konsulent for utvikling av understellet var Reynard Motorsport med sitt anlegg i Brackley . Laget startet sin første sesong med sikte på å kjempe om poeng, men det kom ikke til det.
Bilen var delvis konkurransedyktig, men altfor feilutsatt. Kjøretøyene nådde målstreken bare elleve ganger i løpet av 31 løp starter denne sesongen; ved en fotskade kunne ikke Ricardo Zonta i den brasilianske Grand Prix delta. Villeneuve krysset bare målstreken i det tolvte løpet for første gang i sesongen. Hovedårsakene til de mange uferdige løpene var ni forskjellige feil på understellet, fire overføringsfeil og tre motorfeil. Løpet måtte stoppes for tidlig syv ganger på grunn av ulykker. I syv løp nådde ingen av BAR-bilene målstreken. Sesongens beste resultat var Mika Salos sjuende plass i San Marino . Laget oppnådde ellevte og siste plassering i konstruktørmesterskapet på slutten av sesongen og var det eneste laget som var uten poeng.
Maleri og sponsing
Før sesongstart var det innledende problemer med utformingen av bilene. BAR ønsket å annonsere to forskjellige merker fra tobakkfirmaet British American Tobacco på bilene, på Jacques Villeneuves bil for Lucky Strike og på Ricardo Zontas bil for State Express 555 . Men i henhold til FIAs regelverk , måtte kjøretøyene fremstå ensartet. Avvik var bare tillatt for kjøretøyets nummer, sjåførens navn og hjemflagget.
BAR bestemte seg derfor for å designe kjøretøyet i to farger. På venstre side (i kjøreretningen) var lakken til Lucky Strike og på høyre side av State Express 555. Begge ble skilt i midten av bilen med en limt "glidelås" som ble "åpnet" noen steder for å åpne å få plass til andre sponsorer og på nesen til kjøretøyet for startnummeret på sølvbakken “bak”. Frontfløyen hadde samme inndeling, mens på bakfløyen ble fronten merket 555 og den bakre ble merket Lucky Strike. Pit crew-dressene var også tofargede.
Andre sponsorer var den britiske tekniske konsulenten Reynard Composites , det amerikanske telekommunikasjonsselskapet Excel Communications og det britisk-kanadiske telefonselskapet Teleglobe .
Løpene i Frankrike , Storbritannia og Belgia måtte klare seg uten tobakkreklame. I stedet ble bare en rød sirkel, som tilsvarer den faktiske logoen, plassert på stedene til Lucky Strike-logoene. På nesen og bakvingen, i stedet for ordet "Luckies", ble uttrykket "Run Free", på engelsk "live out", skrevet. I stedet for 555 ble det brukt tre gule halvmåner.
sjåfør
BAR konkurrerte i 1999-sesongen med førerduoen Jacques Villeneuve og Ricardo Zonta . Zonta skadet foten i en ulykke under trening for den brasilianske Grand Prix og måtte pause de følgende tre løpene; Han ble representert på dette tidspunktet av Mika Salo . Franskmannen Patrick Lemarié ble nominert som test / reservefører .
Resultater
| sjåfør | Nei. | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | Poeng | rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel 1 verdensmesterskap 1999 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 | -. | |
|
J. Villeneuve
|
22 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 15. | 8. plass | 10 | DNF | 9 | ||
|
R. Zonta
|
23 | DNF | DNS | INJ | INJ | INJ | DNF | 9 | DNF | 15. | DNF | 13 | DNF | DNF | 8. plass | DNF | 12. plass | ||
|
M. Salo
|
7. | DNF | 8. plass | ||||||||||||||||
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen VM-deltakelse | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
weblenker
- Bilprofil på chicanef1.com
- Bilprofil på fedef1.com
- Bilprofil på motorsport-total.com
- Bilprofil på StatsF1.com
- Motorprofil på statsf1.com
