Williams F1

Williams

Etternavn	Williams Racing
Bedrifter	Williams Grand Prix Engineering Ltd.
Selskapets hovedkvarter	Grove , Storbritannia Storbritannia
Team sjef	Tyskland Jost Capito
Teknisk sjef	Frankrike Francois-Xavier Demaison
2021 sesong
sjåfør	( 06)  Nicholas Latifi (63)  George RussellCanada  Storbritannia
Testfører	Storbritannia Jack Aitken Jamie Chadwick Roy Nissany Daniel Ticktum Storbritannia  Israel  Storbritannia
chassis	Williams FW43B
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
dekk	Pirelli
statistikk
Første Grand Prix	Spania 1977
Løp kjørt	745
Konstruktørmesterskap	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Driver for verdensmesterskap	7 (1980, 1982 , 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Rase vinner	114
Polestillinger	128
Raskeste runder	133
Posisjon 2020	100 poeng)
Poeng	3561
(Status: Østerriksk Grand Prix 2021)

The Williams F1-teamet ( Williams Racing ) er en britisk racing team basert i Grove , England , som har vært aktiv i Formel 1 siden 1977 . Grunnleggeren og majoritetseieren frem til 2020 var Frank Williams , som hadde konkurrert i Formel 1 med Frank Williams Racing Cars- teamet fra 1968 til 1975 . Med 114 Grand Prix-seire , syv førertitler og ni konstruktørtitler, er Williams F1 en av de mest suksessrike konstruktørene i historien til Formel 1, og var spesielt det mest suksessrike laget på 1990-tallet. I det 21. århundre kunne Williams imidlertid ikke lenger bygge på de tidligere suksessene. Den siste tittelvinningen er nå for mer enn 20 år siden ( 1997 , Jacques Villeneuve ). Racing-teamet, som har vært drevet som en familiebedrift i flere tiår, ble overtatt av et amerikansk investeringsselskap kalt Dorilton Capital i august 2020 , men Williams- navnet vil forbli i fremtiden. Som året før vil Williams konkurrere med førerne Nicholas Latifi og George Russell i 2021-sesongen .

forhistorie

I 1966 grunnla Frank Williams racingteamet Frank Williams Racing Cars . Teamet brukte Formel 3 og Formel 2 biler med sjåfører som Piers Courage , Richard Burton , Tetsu Ikuzawa og Tony Trimmer . Med et kjøpt Brabham- chassis og Piers Courage konkurrerte Williams i Formel 1 fra 1969 . I årene som fulgte inngikk Frank Williams partnerskap med De Tomaso , Politoys og Iso Rivolta , som gjorde det mulig for ham å bygge sine egne racerbiler: Williams gikk fra å være kundeteam til å være designer. Forventningene til deres egne biler ble ikke oppfylt: Williams ble overveldet med oppgaven med å designe, vedlikeholde og utvikle racerbilene. Iso, som selv sto overfor økonomiske vanskeligheter som følge av oljekrisen , betalte ikke de avtalte beløpene. Situasjonen til teamet var økonomisk "dårlig å øde" på midten av 1970-tallet. På den tiden var Frank Williams kjent som den “sultne Formel 1” som overtok brukte dekk fra Ferraris avfallshåndteringssted og måtte foreta forretningssamtaler fra en telefonboks fordi forbindelsen til fabrikken hans var frakoblet på grunn av ubetalte regninger. Marlboro sikret økonomisk overlevelse i 1974; etter sponsorens tilbaketrekning forverret situasjonen seg imidlertid. Frank Williams hadde flere £ 100 000 i gjeld; Han finansierte racing-teamet i 1975-sesongen først og fremst gjennom Paydriver : I løpet av året byttet åtte førere i en av Williams-bilene. På slutten av 1975 var Williams på randen av kollaps. Frank Williams solgte deretter 60 prosent av teamet til oljemagnaten Walter Wolf , som også innløste all selskapets gjeld og Frank Williams personlige forpliktelser. Racing-laget ble omdøpt til Walter Wolf Racing våren 1976 . Frank Williams var ansvarlig for racingoperasjoner som Wolfs ansatt det året. På slutten av 1976, etter vedvarende feil, forlot Frank Williams selskapet sammen med sin tidligere ansatt Patrick Head, og sammen med ham grunnla Williams Grand Prix Engineering racing team , som var lokalisert i et tidligere teppelager i Didcot, England.

Bedrifter

I tre tiår var selskapet eid av Frank Williams og hans familie og Patrick Head. I november 2009 kjøpte den østerrikske investoren og racingføreren Toto Wolff en minoritetsandel i Williams F1 med holdeselskapet Marchsixteen. Siden den gang har Wolff også vært medlem av lagets styre . Wolff ble teamleder for Mercedes- teamet i 2013 og solgte sine aksjer i Williams i flere omganger frem til mars 2016 til den amerikanske investoren Brad Hollinger . Selskapet har vært notert på Frankfurt Børs siden mars 2011. I 2017 eies 51,3% av selskapets aksjer av Frank Williams, 11,7% av Brad Hollinger og 9,3% av Patrick Head; 24,1% var i free float og 3,6% av aksjene tilhører et ansattes fond.

I august 2020 ble racingteamet solgt til New York- investeringsselskapet Dorilton Capital for 152 millioner euro .

Teamets historie

Frank Williams og Patrick Head la ut med et team på seks for å delta i Formel 1-VM som uavhengige designere. Dette hadde allerede skjedd med typene FW01 til FW05 , men uten hell. I lys av fordelene med et FOCA- medlemskap knyttet til designerens karakteristikk , ønsket ikke Williams å kjempe mot Grand Prix-løp med kundechassis selv etter omstart.

Den nye begynnelsen

1977

Det var ennå ikke mulig å bygge en bil for 1977-sesongen. Frank Williams måtte derfor bruke en kundebil igjen i den første sesongen av sitt nye lag. Teamet overtok en brukt 761 fra March Engineering . Ronnie Peterson hadde vunnet den italienske Grand Prix 1976 for fabrikkteamet i mars med et kjøretøy av denne typen . March kjørte bilen under den interne betegnelsen 761/7 og hevdet at det var en fullstendig ombygd bil. Det er imidlertid tvilsomt om dette er tilfelle. Uansett uttrykker Frank Williams mistanken i en biografi om at det faktisk var en mars 741 fra 1974, som March Engineering deretter hadde oppgradert til nivået på en 761; Ifølge Williams var dette en av årsakene til malingsrester på bilen, som tilsvarte lakkeringen til marsfabrikken fra 1974.

1977-sesongen ble opprinnelig finansiert med et banklån på £ 30.000 fra Barclays . Det saudiarabiske flyselskapet, Saudi Arabian Airlines, ga teamet samme mengde støtte , som ble en pålitelig sponsor av racingteamet de neste fem årene. Lagets sjåfør hadde med seg mer penger. Opprinnelig prøvde finnen Mikko Kozarowitzky å skaffe Williams-cockpiten, men Williams hyrte til slutt belgiske Patrick Nève , som hadde kontakter med det belgiske bryggeriet Belle-Vue og derfra gjorde totalt £ 100 000 tilgjengelig for teamet. Nève hadde liten formel 1-opplevelse. Hans Formel 1-debut fant sted i anledning den belgiske Grand Prix i 1976 da han kjørte en brukt Brabham BT44 for det private RAM Racing- teamet . Nève kunne kvalifisere seg der, men ble eliminert tidlig i løpet på grunn av en teknisk feil.

Williams debuterte i starten av den europeiske sesongen på den spanske Grand Prix i Jarama . Nève kvalifiserte seg her. Han startet fra 22. plass og avsluttet løpet fire runder bak på 12. Nève kvalifiserte seg syv ganger på de påfølgende ti Grand Prix. Han krysset mållinjen seks ganger, men holdt seg alltid utenfor poengene i løpet. Han oppnådde sitt beste resultat ved den italienske Grand Prix i Monza , som han ble nummer sju. Laget hoppet over sesongens siste løp i Japan.

1978

Frank Williams nye bil ble presentert tidlig i 1978. Når det gjelder nomenklatur fulgte bilen opp fra de tidligere modellene som hadde blitt brukt av Williams Racing Cars, slik at den fikk betegnelsen FW06 . Det var en konservativt designet bil som ennå ikke var designet i henhold til prinsippene for bakkeeffekten : siden Patrick Head ikke hadde fått nok tid til å undersøke dette fenomenet i detalj de siste seks månedene, bestemte han seg for ikke å lage halvhjertede kopier av andre biler til hans første bil og forbeholdt bakkeeffekten for senere biler.

Samtidig klarte Frank Williams å finne flere sponsorer. Frank Williams prøvde først å finne en etablert driver for teamet sitt. Han snakket med Hans-Joachim Stuck , Jochen Mass og Riccardo Patrese . Ingen var klare til å kjøre for Williams. Til slutt ble australske Alan Jones overtalt til å bli med i Williams; Jones hadde i fjor for Shadow Racing Cars i Grand Prix of Austria vunnet en seier. Å signere Jones var en beslutning teamet aldri skulle angre på, da kombinasjonen av FW06 med Alan Jones ved rattet snart viste seg å være en seriøs konkurranse. For Patrick Head og Williams var Alan Jones alltid føreren som senere - og spesielt yngre - piloter måtte måles mot.

FW06 debuterte i åpningsløpet til 1978-sesongen i Argentina . Her kvalifiserte Jones bilen til 14. plass på nettet. Det satte ham ett sted foran Jody Scheckter i Wolf Racings bil . I løpet trakk imidlertid Jones seg med en defekt drivstoffpumpe.

Dekkene var et spesielt problem i år. Goodyear leverte bare kvalifiserende dekk til noen få lag. Williams var ikke en av dem. Siden Alan Jones måtte konkurrere i kvalifisering med racerdekk, var han vanligvis bare i stand til å kvalifisere seg til den bakre halvdelen av banen. I løpet hadde imidlertid alle lagene (mer eller mindre) samme dekkvalitet. Her viste Jones imponerende engasjement. I sesongens andre løp, Grand Prix of the United States (West) , gikk Jones midlertidig på en andreplass og tok bilen som reiste foran seg Carlos Reutemann på Ferrari flere ganger til. Duellen ble avsluttet da FW06-motoren stoppet og Jones ble kastet langt bak. I løpet av sesongen kjørte Jones det ene eller det andre mesterskapspunktet. Han oppnådde sitt beste resultat på Grand Prix i USA (East) i Watkins Glen , der han ble nummer to etter et tøft løp og klarte å sikre seg det første pallplasseringen for det unge laget. Denne sesongen fikk Williams 11 mesterskapspoeng og ble niende i konstruktørmesterskapet med Arrows Racing-teamet .

1979

I 1979 bodde Jones hos Williams som sjåfør og fikk Clay Regazzoni som lagkamerat. Lagets gjennombrudd kom i 1979 ved Grand Prix of Great Britain , da Jones måtte gi opp ledelsen, men Regazzoni tok seieren til slutt. For Frank Williams var dette den aller første Formel 1-seieren som ville innvarsle et triumferende avansement, da Jones vant fire av de resterende seks løpene i sesongen.

Endelig et topplag: seire og tittelvinner

1980

I 1980 oppnådde Williams sin største suksess hittil: Teamet forsynte førernes verdensmester med Alan Jones og vant også konstruktørmesterskapet med en klar margin.

Før sesongstarten økte Williams prestasjonen ytterligere. Den velprøvde FW07, kjent fra året før, fikk en fastere monokoque og en aerodynamisk forbedret understell. I lys av disse modifikasjonene fikk den navnet FW 07B. Det var også endringer på førersiden. Williams holdt fast ved Alan Jones; Clay Regazzonis kontrakt ble imidlertid ikke fornyet. Frank Williams syntes Regazzoni var en god “nummer to”, men så ham ikke som en toppdriver. For å forbedre resultatene til laget som helhet ønsket Williams å signere to toppførere for første gang. Valget falt på argentineren Carlos Reutemann , som kom fra Lotus- teamet, som i fjor hadde mistet den tekniske ledelsen til Lotus 79- kjøretøyet over de andre lagene.

Williams var et veldig pålitelig team i 1980. Alan Jones fikk bare fire pensjoner, Reutemann bare tre. Williams-laget har seks seire denne sesongen, hvorav fem er Alan Jones og Carlos Reutemann en seier.

Gjennom hele sesongen kjempet Jones med Brabham- sjåføren Nelson Piquet om ledelsen i den generelle tabellen. Førernes verdensmesterskap holdt seg åpent til årets siste løp. Etter det tredje siste løpet i Italia , ledet Piquet mesterskapet med 54 poeng; Jones var ett poeng bak. I det nest siste løpet i Canada var Jones og Piquet på første rad. Etter start dyttet Jones konkurrenten inn i rekkverket og forårsaket en opphopning, hvorpå løpet ble avlyst. Etter omstarten var Piquet foran Jones i 24 runder, men gikk av med motorfeil. Jones avsluttet løpet som vinner og var nå åtte verdensmesterskapspoeng foran Piquet. Matematisk kunne brasilianeren fremdeles bli verdensmester. Imidlertid forutsatte det at han måtte vinne sesongens siste løp i USA , mens Jones ikke fikk score der. Men det kom ikke til det. På Watkins Glen trakk Piquet seg etter 25 runder på grunn av en kjørefeil, og Jones vant løpet foran Reutemann.

Jones avsluttet sesongen med 71 (eller 67 poeng slettet), klart foran Piquet, som var nummer to med 54 poeng. Williams-laget var på førsteplassen i konstruktørmesterskapet med 120 poeng.

1981

1981-sesongen var også en vellykket Formel 1-sesong for Williams-laget. Den modifiserte FW07C eller FW07D, som ble brukt fra den tyske Grand Prix - bare for Alan Jones - hjalp Alan Jones og Carlos Reutemann til fire seire og å vinne konstruktørmesterskapet. Manglende overholdelse av stallordrene ved den brasilianske Grand Prix i Rio de Janeiro forårsaket uro i laget . I motsetning til lagets spesifikasjoner nektet den eventuelle vinneren Carlos Reutemann å bytte plass med Alan Jones. Med denne seieren var Carlos Reutemann i stand til å ta over ledelsen i førermesterskapet og gradvis utvide den, men som et resultat av denne handlingen mottok ingen støtte fra laget. Den Brabham sjåfør Nelson Piquet var i stand til å fange opp med Reutemann og innhente Reutemann med to femte steder i de to siste Grand Prix.

1982-1983

I 1982, med den nyutviklede FW08, satte teamet seg målet om å bli det første racinglaget som vant konstruktørmesterskapet for tredje gang på rad. Selv om de knapt savnet dette målet, klarte finnen Keke Rosberg , som nylig var signert til den avskjedige Alan Jones, likevel å vinne sjåførenes verdensmesterskap i en finale som var spennende til siste øyeblikk.

I sin søken etter bedre konkurranseevne gikk Williams på uvanlige måter. I 1982 designet Frank Dernie Williams FW08B , en Formel 1-bil med seks hjul. I motsetning til Tyrrell P34 hadde bilen en konvensjonell foraksel og hadde i stedet to drevne bakaksler. Bilen ble testet høsten 1982 og tilbød overbevisende trekkraft; Siden regelverket begrenset antall hjul i en Formel 1-bil til fire fra 1983 og utover, endte prosjektet uten at FW08B noen gang ble brukt i et løp.

På begynnelsen av 1980-tallet nærmet seg tiden med naturlig aspirerte motorer i motorsport sakte, og 1983-sesongen var en økende utfordring for Williams-teamet, som i utgangspunktet holdt fast ved Cosworth-motorene. Selv om Keke Rosberg igjen lyktes i å vinne Monaco Grand Prix i "stor skala", hadde dagene med naturlig sugede motorer gått ut, så Frank Williams inngikk et nytt samarbeid med Honda : Fra høsten 1983 mottok laget utelukkende japanske turbomotorer, de hadde blitt prøvd ut i det lille britiske racinglaget Spirit siden sesongstart . Den anglo-japanske turbobilen feiret sin racingpremiere på banen i Kyalami i Sør-Afrika .

Williams-Honda-tiden

1983-1984

I 1984 lærte teamet å jobbe med det nye turboladede kjøretøyet og kronet innsatsen med Rosbergs seier i Dallas. Samtidig flyttet teamet inn i skreddersydde nye racingverksteder like under 2 kilometer utenfor det opprinnelige selskapets hovedkvarter i Didcot.

1985

I 1985 fikk teamet et spennende nytt utseende: Keke Rosberg fikk en ny førerkollega i Nigel Mansell, og det nye chassiset laget av karbonfiberarmert plast til FW10 ble drevet av en Honda-motor. Etter en innledende fortrolighetsfase, men også mange tekniske mangler, kunne nye triumfer snart oppnås. I tillegg til Rosbergs raskeste kvalifiserende runde i kvalifiseringen til Grand Prix i Storbritannia, oppnådde de to Williams-førerne plasseringer i topp tre sammen fire ganger. Rosberg vant USAs Grand Prix, og Mansell feiret sine to første påfølgende Formel 1-seire på Brands Hatch og Kyalami, hvor sistnevnte også la til den raskeste løpeturen og pole position. Williams avsluttet den vellykkede sesongen med en latter og et gråtende øye: Mansell var ute, mens Rosberg var i stand til å notere en seier der - samtidig hans siste i Formel 1.

1986

Rett før starten av 1986-sesongen måtte Williams racingteam takle et kraftig slag. På vei tilbake fra testkjøringer på Circuit Paul Ricard i Le Castellet, Frankrike, var Frank Williams involvert i en trafikkulykke. Ettervirkningen av ulykken kostet nesten Frank Williams livet og bundet ham til en rullestol for alltid. Likevel, etter utvinningen, tok han over ledelsen på racingteamet igjen. I 1986 ble den tidligere brasilianske verdensmesteren Nelson Piquet med på laget som et nytt tilskudd fra Brabham . Allerede ved debut i Brasil viste han ferdighetene sine i å håndtere nye FW11 og oppnådde sin første seier. Denne sesongen klarte laget å vinne totalt ni løp og dermed vinne det ettertraktede konstruktørens verdensmesterskap. Den gjenkjennelige overlegenheten til FW11-chassiset førte også til vanskeligheter i teamet: begge driverne hevdet nummer 1-status for seg selv. Førernes verdensmesterskap gikk til Alain Prost i en dramatisk sesongavslutning i Adelaide , som hadde godt av dekkskader på Mansells FW11 og sikret løpet seier. Nelson Piquet, som på dette tidspunktet fortsatt hadde en sjanse til å vinne førertittelen, ferdig andre i dette løpet fordi Williams Piquet tvunget en dekkskift pit stop etter dekkskade på Mansell sin FW11 av sikkerhetsmessige grunner .

1987

Denne suksessen fortsatte i 1987-sesongen, da laget med den litt modifiserte FW11 - kalt FW11B - igjen hentet inn ni seire (Mansell med seks og Piquet med tre førsteplasser). I år sikret de tittelen ikke bare i konstruktørmesterskapet, men også i førermesterskapet. Piquet vant sin tredje verdensmestertittel og Mansell ble nummer to for andre gang på rad. Mansell dukket ikke opp etter en treningsulykke både i det nest siste løpet i Suzuka og i sesongfinalen i Adelaide. Han ble erstattet i Adelaide av daværende Brabham BMW-sjåfør Riccardo Patrese , anbefalt av Bernie Ecclestone .

1988

I 1988 sto Williams overfor mange endringer. Mansell fikk en ekstremt erfaren ny sjåførkollega i form av italienske Riccardo Patrese, og det fire år lange samarbeidet med Honda ble avviklet. Honda klarte bare å levere to Formel 1-lag for 1988, disse var McLaren og Lotus . Den nye boliden, FW12, ble drevet av en 3,5 liters Judd naturlig motor. Som sin forgjenger hadde FW12 aktiv fjæring, som imidlertid viste seg å være feilutsatt og upålitelig. Ikke minst på grunn av dette var 1988-sesongen preget av vedvarende mekaniske problemer. Så Mansells andreplasser på Silverstone og Jerez og Patreses sesongen best med en fjerdeplass i Adelaide var desto viktigere . I tillegg måtte Williams klare seg uten Mansell i to løp da han fikk vannkopper . Martin Brundle stilte inn for Mansell ved den belgiske Grand Prix , Jean-Louis Schlesser ved den italienske Grand Prix i Monza. Mansell forlot teamet på Ferrari i slutten av 1988 .

Frank Williams innså snart at et samarbeid med en større motorprodusent var uunngåelig. Dette målet ble oppnådd i juli 1988 da en treårskontrakt ble signert med Renault, hvis nye V10-motor fra nå av ble bygget inn i Williams-chassiset. Den opprinnelige eksklusive kontrakten var begrenset til 1989- sesongen , men på den kanadiske Grand Prix kunngjorde Renault at Williams ville fortsette å være den eneste mottakeren av motorene de neste to årene.

Williams-Renault Era: A Decade of Success

1989–1990: Utviklingsarbeid og første seire

Teknisk direktør Patrick Head designet deretter det nye chassiset til FW13 spesielt for den nye Renault-motoren. Den belgiske sjåføren Thierry Boutsen kom til Williams i 1989 som erstatning for Nigel Mansell og kjørte i lag med Riccardo Patrese. Sesongens resultater var lovende, men selv om Patrese endte på tredjeplass i førermesterskapet med totalt seks pallplasseringer, klarte han aldri å gripe inn i tittelkampen mellom de dominerende McLaren-driverne Alain Prost og Ayrton Senna . Til slutt kom Boutsen på femte plass bak Patrese, men klarte å vise de to første seirene for Williams-Renault-kombinasjonen på løpene i Montreal og Adelaide . Også i konstruktørmesterskapet kom Williams bare på andreplass med et enormt gap på 64 poeng til McLaren, men klarte derimot å skille seg ut fra tredjeplassert Scuderia Ferrari med 18-poengs ledelse.

1990- sesongen begynte med Boutsens tredjeplass i Phoenix , som han scoret i sin nye FW13B. I årets tredje løp i San Marino scoret Patrese sin tredje Formel 1-seier. Den forrige var for syv år siden. Boutsen sikret sin første pole position i Ungarn og fikk en seier fra start til slutt. Med disse to seirene og ytterligere plasseringer i første rad endte Williams sesongen bare på fjerde plass i konstruktørmesterskapet, ettersom Ferrari i mellomtiden hadde blomstret ut til en tittelkandidat etter byttet fra Prost og Benetton- laget nå med Nelson Piquet som toppdriver produserte en sterk ytelse.

1991: Nigel Mansell som tittelkandidat

I midten av 1990-sesongen forklarte Nigel Mansell etter et skuffende løp ved Grand Prix i Storbritannia , der han startet fra pole position og også kjørte den raskeste løpeturen, men først da ble forbigått av lagkameraten Prost og endelig pensjonert med girkasseskade, hans avgang. På dette tidspunktet hadde Mansell allerede spilt inn 15 Formel 1-seire. Frank Williams klarte imidlertid å få Mansell til å tenke nytt og signere ham igjen for Williams. Mansell har nå blitt den mest suksessrike Williams-føreren. Mansell var i stand til å få et førsteinntrykk av FW13B i Estoril 20. november 1990. Etterfølgersmodellen, FW14, tilbød avansert teknologi på den tiden, som Patrick Head og Adrian Newey , som i mellomtiden også var med i designteamet , hadde utviklet. Bilen var utstyrt med en ny Renault RS3-motor og en halvautomatisk manuell girkasse.

Sesonglaget 1991 sponset av den japanske kameraprodusenten Canon viste seg å være en vellykket kombinasjon med Mansells fem og Patreses to seire. Teamet var det eneste som satte McLaren under alvorlig press den sesongen, og endte på andreplass i både konstruktør- og førermesterskapet, med Mansell nummer to og Patrese på tredje plass. Etter en ganske svak start, der Mansell mislyktes i de tre første løpene, startet en seiersrekke midt i sesongen, og etter den tyske Grand Prix , sesongens niende løp, var Mansell opptil åtte poeng fra verdensmesterskapet leder Senna. Imidlertid avgjorde ytterligere to feil i andre halvdel av sesongen og diskvalifiseringen i Portugal etter et sammenbrudd ved pitstopp til slutt mesterskapet til fordel for Senna og McLaren.

1992–1993: Dominans med Mansell og Prost

Vendepunktet kom med 1992- sesongen . I det første løpet i Sør-Afrika kjørte Mansell og Patrese FW14B med aktiv suspensjon til målstreken første og andre. Med denne seieren innledet Mansell en personlig seiersrekke. Han ble den første Formel 1-racingføreren som vant de fem første løpene av en sesong på rad. Han var også den første føreren som vant totalt ni løp på en sesong og oppnådde pole position 14 ganger. Riccardo Patrese derimot, som kjørte nesten på Mansell-nivå året før, var nå klart nummer 2 i laget.

Med sin andreplass på Hungaroring sikret Mansell seg førertittelen tidlig og ble dermed den første britiske verdensmesteren i Formel 1 siden James Hunts triumf i 1976 . Under den belgiske Grand Prix samme år hadde Williams F1 også vunnet konstruktørmesterskapet, noe som ga Renault sin første mesterskapstitel i førsteklassen for motorsport. Dette vellykkede året ble avrundet med Patreses andreplass i førermesterskapet.

For 1993- sesongen var førersetene på Williams nylig okkupert. Den tre ganger franske verdensmesteren Alain Prost, som ble sparket fra Ferrari i slutten av 1991 og hadde stoppet i 1992, signerte med Williams, hvoretter Mansell trakk seg som regjerende verdensmester og i stedet byttet til IndyCar- serien. I tillegg erstattet den offisielle testføreren, Damon Hill , Patrese, som avsluttet karrieren hos Benetton i år. Prost og Hill bygde sømløst på suksessen til de to og forsvarte vellykket konstruktørtittelen. Prost vant sin fjerde verdenstittel og Hill feiret sin første Grand Prix-seier på Hungaroring . Ved å vinne sitt fjerde mesterskap bestemte Prost seg for å avslutte karrieren etter 1993-sesongen. Han åpnet for at tredobbelt verdensmester Ayrton Senna kunne bli med i Williams-laget. I 1994-sesongen så et nytt lag, Rothmans Williams Renault, som sendte førerne Ayrton Senna og Damon Hill inn i løpet og hadde en talentfull tredje fører med sin nye offisielle testfører David Coulthard .

1994–1995: tragedie og tittelkamp

I 1994- sesongen fikk Williams FW16 en helt ny malingsjobb hos den nye hovedsponsoren Rothmans . Hill startet med startnummeret 0 fordi Alain Prost trakk seg etter verdensmesterskapet i 1993, og reglene sier at verdensmesterens startnummer 1 forblir gratis.

Ayrton Senna hadde en dødsulykke i Imola i sesongens tredje Grand Prix . Han ledet løpet da bilen hans fløy av banen i Tamburello-svingen, tilsynelatende rorløs, og knuste mot en ubeskyttet betongvegg.

Som et bevis på respekt sendte Williams bare en bil i løpet på neste Monaco Grand Prix. Fire uker etter ulykken i Imola vant Damon Hill den spanske Grand Prix i Barcelona og viet seieren spontant til Ayrton Senna og hele laget.

I dette løpet, som i åtte andre sesonger, tok David Coulthard andreplassen på nettet ved siden av Damon Hill. I fire andre sesongløp tok Nigel Mansell rattet i den andre bilen. For Grand Prix i Frankrike, Spania, Japan og Australia reiste han fra USA, hvor han deltok i Indy Car racing-serien. Etter seieren i Barcelona klarte Hill å ta ytterligere fem seire, men måtte innrømme tap mot Michael Schumacher i førernes verdensmesterskap på grunn av et manglende poeng. Dette hadde sikret førernes verdensmesterskap etter en kontroversiell kollisjon med Hill i det siste løpet i Adelaide. Mansell vant selve løpet. Teamet var i stand til å forsvare designingeniørens tittel.

I 1995- sesongen kjempet førerne Hill og Coulthard løpet i den nye FW17. Sammen oppnådde de fem seire, hvorav den unge skotten feiret sin første på den portugisiske Grand Prix. I kampen om førernes verdensmesterskap var Hill den eneste føreren i feltet som virkelig kunne holde et lys for Schumacher. Til slutt måtte Hill innrømme nederlag for tyskeren da han med suksess forsvarte tittelen da Schumacher vant verdensmesterskapet med seieren i Aida. Hill avsluttet sesongen med seier i Adelaide.

For en stund nå hadde hovedkvarteret til Williams racing team i Didcot blitt for lite for hele laget. Mens vi lette etter et nytt sted, ble det funnet et passende sted i Grove i midten av 1995 , bare 17 kilometer fra Didcot. I løpet av vintermånedene 1995/96 flyttet hele teamet. Den endelige transporten av vindtunnelen ble utført under løpet av Grand Prix i San Marino. 29. oktober 1996 innviet prinsesse Anne offisielt den nye Grove-fabrikken.

1996–1997: Gå tilbake til toppen med Hill og Villeneuve

I 1996 ble sønnen til avdøde Gilles Villeneuve og vinneren av 1995 Indy Car-serien, Jacques Villeneuve , med på laget. Han hadde allerede levert imponerende resultater i testkjøringer i forkant av sesongen. Villeneuve tok pole position i åpningsløpet i Melbourne. Damon Hill fulgte umiddelbart etter på andreplass på nettet.De to Williams-lagførerne hadde tatt over et halvt sekund fra konkurransen. De fortsatte denne dominansen under løpet. Hill vant til slutt og Villeneuve ble nummer to etter at kanadieren overga ledelsen til lagkameraten i de siste rundene på grunn av et oljerørproblem.

Damon Hill utvidet suksessrekke med seire i Brasil og Argentina før Jacques Villeneuve vant sin første Formel 1 Grand Prix på Nürburgring. Laget vant 12 av de 16 løpene det året. Damon Hill tok åtte førsteplasser og Jacques Villeneuve fire. Williams hadde allerede vunnet designingeniørens tittel med den ungarske Grand Prix.

Damon Hill ledet også førermesterskapet fra start til slutt. Jacques Villeneuve fulgte tett på hælene. Den endelige avgjørelsen holdt seg åpen til det siste løpet i Suzuka. Mens Damon Hill bare trengte ett poeng for verdensmesterskapet, måtte Jacques Villeneuve vinne. Damon Hill vant en start-til-slutt-seier, mens Jacques Villeneuve måtte avslutte løpet tidlig. Damon Hill vant sin første og for laget den sjette førertittelen.

I 1997 ble tyskeren Heinz-Harald Frentzen med på laget som den andre føreren sammen med Jacques Villeneuve. Ved pause lå laget fortsatt bak det ledende Ferrari-laget til tross for sin beste innsats. På løpet i Silverstone kunne den 100. seieren til laget i Formel 1 oppnås. Det var den samme kretsen der den første seieren var oppnådd 18 år tidligere.

På det 14. løpet i Østerrike gjenvunnet laget toppen av tabellen og ble der til slutten av sesongen. Den niende og foreløpig siste konstruktørtittelen ble vunnet ved den japanske Grand Prix, som Williams hadde satt ny rekord med.

I en spennende finale i Jerez forsøkte Villeneuves rival, Michael Schumacher, å skyte kanadieren fra pisten med et slag. Han trakk seg imidlertid tilbake og Villeneuve dro den ødelagte bilen sin til tredjeplass.

Schumacher ble da fratatt alle 78 sesongpoeng og Jacques Villeneuve ble verdensmester.

Partnerskap med Supertec

1998

I det første løpet av 1998-sesongen i Australia var McLaren-laget overlegen. Mange endringer i regelverket hadde tvunget teamene til å redesigne. Bredden på bolidene ble redusert fra to til 1,8 meter, strengere kollisjonstester og rillede dekk ble foreskrevet.

Etter et vellykket samarbeid med til sammen ni fellestitler, trakk Renault seg ut av Formel 1 og Williams F1 måtte lete etter en ny motorleverandør. Opprinnelig brukte teamet de tidligere Renault-motorene fra året før, modifisert under navnet Mecachrome / Supertec, før den nye tekniske partneren, BMW, kom tilbake til Formel 1 i 2000. Uten en motorprodusent som partner, slet teamet med å holde tritt med toppen. Med FW20 klarte laget å ta tredjeplassen i konstruktørmesterskapet.

1999

Den regjerende CART-verdensmesteren Alex Zanardi og Ralf Schumacher ble med på laget i 1999 med en helt ny føreroppstilling . Returen fra CART-serien til Formel 1 var ikke lett for Zanardi, som allerede hadde kjørt for Jordan , Minardi og Lotus fra 1991 til 1994 , og han klarte ikke å score et verdensmesterskap i løpet av sesongen. Ralf Schumacher, derimot, fikk jevnlig poeng og hadde en sjanse til å vinne det europeiske Grand Prix, som ble hindret av en punktering. Med nesten like mange poeng som de to førerne fra forrige sesong sammen og andreplassen på den italienske Grand Prix som det beste individuelle resultatet, oppnådde han sjetteplass på førernes plassering og sikret laget femteplassen på konstruktørenes plassering.

BMW-Williams-tiden

2000

I 2000 , etter nesten to års forberedelse , kom BMW tilbake til Formel 1 som partner i Williams-laget. Alex Zanardi ble erstattet av den unge briten Jenson Button . Han vant over Formula 3000- sjåfør Bruno Junqueira i en skuddveksling . I det første løpet av 2000-sesongen i Australia tok Schumacher første pall for den nye kombinasjonen, som skulle etterfølges av ytterligere to tredjeplasser. Teamet klarte å stabilisere seg og flytte tilbake til 3. plass i konstruktørmesterskapet bak dominerende Ferrari og McLaren . Totalt 36 poeng oppnådd av Schumacher og Button betydde imidlertid ikke mye fremgang i absolutte forhold sammenlignet med tidligere år.

2001

Talentet Juan Pablo Montoya , opprinnelig ment som en vanlig sjåfør for 2000-sesongen, tok over cockpiten fra Jenson Button fra denne sesongen . Han byttet til Benetton-Renault, som den gang var på vei ned. Den 2001-sesongen viste seg å være vellykket for Williams, kombinasjonen mellom Williams og BMW sakte syntes å fungere bedre. Selv om bare tredjeplassen ble oppnådd igjen i konstruktørmesterskapet, klarte Williams å oppnå fire seire. Ralf Schumacher vant tre av disse og Juan Pablo Montoya vant en. Totalt 80 verdensmesterskapspoeng til førerne gjorde at laget tydeligvis tok igjen den andreplasserte konkurrenten McLaren, som hadde dominert Formel 1 alene med Ferrari tidligere år.

Totalt sett viste FW23-chassiset, som bare var effektivt etter noen få løp , å være overlegen i kombinasjon med en av de kraftigste motorene i feltet, spesielt på høyhastighetsbaner som gamle Hockenheimring , Montreal og Monza . Det var bare mangel på pålitelighet: totalt elleve ganger så ikke sjåførene det rutete flagget på grunn av tekniske feil - fem ganger på grunn av motorskader i BMW-motoren, som ble vurdert som veldig kraftig.

2002

Den 2002 sesongen gikk ikke som forventet for teamet rundt Frank Williams og Patrick Head. Sesongen ble bestridt med de samme førerne som i 2001. I det første løpet på den australske Grand Prix trakk Ralf Schumacher seg i en kollisjon i starten med Rubens Barrichello . På den malaysiske Grand Prix ble det feiret en dobbel seier. Ralf Schumacher vant selvsikkert løpet foran Montoya, som skadet frontfløyen i en kollisjon i starten med Michael Schumacher og måtte foreta en ekstra pitstopp. Fra den brasilianske Grand Prix brukte Ferrari den nye F2002-bilen, som erstattet fjorårets vellykkede bil. Montoya klarte å sikre seg pole position, men måtte foreta en ekstra pitstopp etter en støt og havnet bare på 5. plass, mens Ralf Schumacher var nummer to etter broren. I Imola ble Ralf Schumacher nummer tre, Montoya fjerde. I Barcelona trakk Ralf Schumacher seg med motorfeil og Montoya krysset mållinjen 35 sekunder bak vinneren Michael Schumacher. Etter den østerrikske GP, som endte på 3. plass (Montoya) og 4. (Schumacher), startet Juan Pablo Montoyas polserie. Colombianeren tok stang i Monaco, Montreal, Nürburgring, Silverstone og Magny-Cours, men kunne ikke vinne noen av løpene. I Monaco og Montreal trakk han seg på grunn av motorskader, Ralf Schumacher ble nummer tre i Monaco og fjerde på Nürburgring.

I England tok Montoya tredjeplassen i regnet, Ralf Schumacher ble åttende og fikk ingen poeng. Ved den franske Grand Prix i Magny-Cours klarte selskapet nok en gang ikke å konkurrere på grunn av svake dekk. Ralf Schumacher krysset også den hvite linjen på slutten av pit-banen og fikk 10 sekunders straff. Til slutt ble det posisjon 4 for Montoya og 5 for R. Schumacher. På Hockenheimring, som nylig ble åpnet i 2002, tok Schumacher og Montoya 2. og 4. plass i kvalifiseringen. Ralf Schumacher hadde en god vinnersjanse, men en tredje pitstop kastet ham tilbake til fjerdeplassen med 4 runder igjen. Juan Pablo Montoya arvet stilling to. I Ungarn tok Ralf Schumacher tredjeplassen i kvalifiseringen bak de to ferrariene. Montoya slet med oppsettet og tok fjerdeplassen, ett sekund etter lagkameratene. I løpet ødela Montoya understellet til bilen sin i en duell med Raikkonen og endte bare ellevte. I Belgia startet Ralf Schumacher løpet fra posisjon 4, ett sted foran lagkameraten. Ralf snurret i løpet og ble nummer fem, mens Montoya var tredje på pallen. I Monza tok Montoya nok en gang pole position foran Schumacher-brødrene og Barrichello. Ralf måtte trekke seg på grunn av en motorfeil, og Montoya kunne ikke fullføre løpet på grunn av en fjæringsfeil. Indianapolis- løpet startet ikke veldig bra for de hvite og blå. Montoya, tredje i kvalifiseringen, mistet plassen i starten til R. Schumacher, som startet 4., og ønsket å gjenerobre dette på slutten av første runde. På slutten av start og mål rett, kolliderte de to bilene. Etter å ha skiftet bakvingen avsluttet Ralf Schumacher løpet på 16. plass, JPM på fjerde. I kvalifiseringen til det siste løpet i Suzuka sikret Ralf Schumacher 5. plass og Juan Pablo Montoya 6. plass. 5 runder før slutt falt Schumacher ut på tredjeplass med motorfeil, lagkamerat Juan Pablo ble nummer fire.

Juan Pablo Montoya avsluttet sesongen på 3. plass med 50 poeng, Ralf Schumacher på 4. plass med 42 poeng. Williams-BMW avsluttet sesongen med 92 poeng på andreplassen i konstruktørmesterskapet bak Ferrari, men foran McLaren. Du rykket opp en stilling sammenlignet med året før, men du kunne bare feire en seier. Ferrari, som bare ikke klarte å vinne 2 løp ( Malaysias Grand Prix og Monaco Grand Prix ), fikk 221 poeng og var klart overlegne.

2003

Den 2003-sesongen var den beste sesongen med BMW. Laget så veldig sterkt ut i starten av sesongen i den australske Grand Prix . Juan Pablo Montoya ledet løpet i 21 runder. Men kort tid før slutt hadde han et snurr som kostet ham seieren. Løpene fra Malaysia til Østerrike gikk ikke så bra for laget. I løpet av denne perioden ble det besluttet å bygge en B-versjon av bilen, som var ment å avhjelpe identifiserte mangler i aerodynamikk. Med FW25-B, som har radikale endringer i forhold til forfedren FW25, kom lagets flaks tilbake. Juan Pablo Montoya vant Grand Prix i Monaco . På den kanadiske Grand Prix tok laget 2. plass (Ralf Schumacher) og 3. plass (Montoya) bak vinneren Michael Schumacher . I de to neste løpene, den europeiske GP og den franske GP , som ble holdt i sammenhengende helger uten pause, oppnådde laget to doble seire. Ralf Schumacher vant begge løpene, med Juan Pablo Montoya som måtte tåle andreplassen. Juan Pablo Montoya prøvde å slå sin stallkamerat i dette løpet ved å gjøre pitstopp tidligere enn forventet. Som et resultat foretrakk Ralf Schumacher også pitstopp, og derfor klarte Montoya ikke å komme forbi Ralf Schumacher. Ryktene sier at dette er en av mange grunner til at Montoya hadde signert en kontrakt med McLaren på slutten av året, gyldig fra 2005-sesongen , selv om han fortsatt hadde 2004 med Williams F1 foran seg.

Mens lojaliteten til de to sjåførene for fremtiden var tvilsom, var laget igjen en sterk kandidat til konstruktørmesterskapet. Ved den tyske Grand Prix forhindret en kollisjon mellom Ralf Schumacher og Kimi Räikkönen og Rubens Barrichello en mulig tredje dobbeltseier, fordi Juan Pablo Montoya vant løpet med en ledelse på 55 sekunder over David Coulthard , og lapp alle konkurrenter bortsett fra de første fire bilene. . Dette inkluderte også verdensmesterskapsleder Michael Schumacher. Etter løpet innrømmet Ferrari-teamsjef Jean Todt at han var bekymret for om de ikke ble slått på grunn av ulykken, men på grunn av manglende ytelse. Det var en spennende kamp både på konstruktørmesterskapet og førermesterskapet. Ferrari har klaget til FIA om at Michelin- dekkene ikke lenger ville oppfylle kravene i regelverket etter løpet. Etter at gjeldende regler ble omdefinert, måtte Michelin-kunder bruke en annen Michelin-dekkblanding. De siste tre løpene i sesongen gikk dårlig for laget og Juan Pablo Montoya mistet verdensmesterskapssjansen i den amerikanske GP . Laget avsluttet sesongen med 144 poeng på andreplassen bak Ferrari med 158 poeng. Montoya ble nummer 3 i førernes verdensmesterskap bak Michael Schumacher og Kimi Raikkonen, mens Ralf Schumacher ble presset til 5. plass av Rubens Barrichello.

2004

Før 2004-sesongen kunngjorde Montoya at han ville bli med McLaren-Mercedes for 2005. Også Ralf Schumacher- kontrakten utløp på slutten av året, noe som gjorde det i løpet av hele sesongen igjen spekulasjoner om den nye sjåføren. Den nye Williams-BMW FW26 skilte seg ut på grunn av sin uvanlige frontdesign, som imidlertid ikke oppnådde den aerodynamiske forbedringen som man hadde håpet på og ble erstattet av en mer konvensjonell løsning i løpet av året. Sportsmessig var det en skuffende sesong. Hvis du fremdeles var innen slående avstand fra Ferrari i de første løpene (Montoya tok 2. plass i Malaysia og 3. plass i Imola), falt du i løpet av året bak BAR-Honda og Renault . Lavpunktene var definitivt de to løpene i Nord-Amerika: Ved den kanadiske Grand Prix ble begge bilene diskvalifisert på grunn av overdreven bremseventilasjon, og Ralf Schumacher hadde en alvorlig ulykke ved den amerikanske Grand Prix . Han brakk en livmorhvirvel og kom bare tilbake for de tre siste løpene, hvor han klarte å hevde seg andreplassen ( japansk Grand Prix ) bak broren Michael og foran Jenson Button , som var hans eneste pallplassering i året. For de 6 løpene mellom ulykken og retur, ble Schumacher erstattet av Marc Gené og Antonio Pizzonia . Den eneste seieren for Williams-laget kom fra Juan Pablo Montoya i det siste løpet i Brasil, foran sin nye lagkamerat på McLaren Kimi Raikkonen . Montoya avsluttet sesongen med 58 poeng på 5. plass, mens Schumacher fikk 24 poeng i de 12 løpene og ble 9. på den samlede tabellen. Pizzonia scoret 6 poeng. Williams-BMW avsluttet året på en skuffende 4. plass med 88 poeng. Ralf Schumacher forlot teamet akkurat som Montoya og byttet til Toyota , slik at Williams måtte presentere en ny driverparring for 2005.

2005

Williams-teamet bestemte seg i 2005 for å gå til start med australske Mark Webber og britiske Jenson Button . Williams kunngjorde tilbakelevering av Button sommeren 2004, men BAR-Honda - hans nåværende team - hevdet å ha en gyldig 2005-kontrakt med Button. Denne tvisten, som media kalte Buttongate etter Watergate-affæren, gikk for Contract Recognition Board , som regulerer kontraktsmessige tvister i Formel 1. FIAs notarius kontor kontrollerte Button sin kontrakt og bestemte at briten hadde en gyldig kontrakt med BAR for 2005 - flyttingen til Williams ble dermed kansellert.

På jakt etter en ny andre sjåfør hadde Williams en duell organisert over vintermånedene. Den mangeårige test- og reservesjåføren Antonio Pizzonia var faktisk favoritten i øynene til Frank Williams og Patrick Head, men motorpartneren BMW ville ha en tysk sjåfør og stilte opp for Jordan- sjåføren Nick Heidfeld . I testene før sesongen vant Heidfeld klart mot Pizzonia og ble andre driver sammen med Mark Webber. I begynnelsen av sesongen gikk det ganske bra, i de første 7 løpene tok begge førerne totalt 4 pallplasser, med høydepunktet i Monaco da Heidfeld var 2. foran Mark Webber. Ved neste løp på Nürburgring tok Heidfeld til og med pole position og endte på andreplass på pallen igjen. I andre halvdel av sesongen falt laget lenger og lenger bak og klarte bare å samle noen få poeng. Pizzonia Heidfelds cockpit overtok de siste 5 løpene etter at tyskeren fikk en tåre i høyre skulderblad i en sykkelulykke. Webber endte på 10. plass i førernes stilling, en plass foran Heidfeld. Williams scoret 66 poeng og endte bare på 5. plass i lagstatusen. Forholdet mellom Williams og BMW stoppet. BMW klaget over at Williams ikke kunne bygge en verdenscupbil, mens Frank Williams og Patrick Head klaget over den antatt for svake motoren. BMW tok de nødvendige grepene , overtok det sveitsiske Sauber- laget fra 2006 og signerte Nick Heidfeld som føreren nummer 1. Williams bestemte seg for å starte på nytt og takket nei til BMW-kundemotorene som ble tilbudt av Mario Theissen . I stedet stolte de på den åttesylindrede Cosworth.

2006: et mellomår

2006 ble et overgangsår for Williams. De konkurrerte med Cosworth V8-motorene, som man i motsetning til BMW-motorene måtte betale en stor sum for. I tillegg til tapet til noen sponsorer (for eksempel Allianz SE og Hewlett-Packard ), var dette en av årsakene til mangelen på videre utvikling av bilen i løpet av sesongen. Teamet prøvde å finne en fabrikkmotor for 2007, som de til slutt fant sammen med Toyota .

Førerne var australske Mark Webber og den tyske nykommeren Nico Rosberg . Jenson Button skulle kjøre for Williams i 2006 etter at forpliktelsen for 2005 mislyktes. Men Button fryktet at Williams ikke hadde noen sjanse uten fabrikkstøtte og foretrakk å kjøpe seg ut av kontrakten. Den nye testføreren var østerrikeren Alexander Wurz , som tidligere hadde samme stilling hos McLaren . De byttet også dekkpartnere og kjørte i 2006 med Bridgestone- dekk i stedet for Michelin-dekkene som hadde blitt klarert siden 2001. Williams håpet å få en fordel i forhold til de andre Michelin-teamene når det gjelder erfaring, da Bridgestone ville bli den eneste leverandøren av dekk i 2007.

Sesongen ble imidlertid til en skuffelse - med 11 mesterskapspoeng og 8. plass i mesterskapet oppnådde laget det verste resultatet av sesongen siden 1978 . Teamet led spesielt av bilens upålitelighet. I de 18 løpene var det 20 pensjoner. I det minste i begynnelsen av sesongen var du rask, slik Nico Rosbergs raskeste runde på Bahrain Grand Prix viste. Mark Webber var på pallkurs i den australske Grand Prix og Grand Prix i Monaco før teknologien brøt alle håp om et godt resultat. På årets siste løp kolliderte den brasilianske Grand Prix , Nico Rosberg og Mark Webber på første runde og måtte gi opp løpet som et resultat. Dette løpet var eksemplarisk for hele sesongen, som var preget av konkurser, uflaks og sammenbrudd.

Toyotas kundeteam

2007

På Hockenheim Grand Prix 2006 kunngjorde Williams at Toyota ville være motorleverandør for Williams fra 2007-sesongen. Årsakene til endringen var først og fremst av økonomisk karakter, ettersom Cosworth krevde en høyere avgift for levering av motorene fra og med 2007. Førerkoblingen for 2007-sesongen besto av Alexander Wurz og Nico Rosberg . Den forrige vanlige føreren Mark Webber byttet til Red Bull Racing .

2007 Williams skulle øke betydelig sammenlignet med året før. Selv om Wurz bare tok en pallplass ved den kanadiske Grand Prix , var bilen mye mer pålitelig. Rosberg fikk 20 poeng og endte sesongen på 9. plass.Alexander Wurz hadde problemer spesielt i kvalifiseringen og klarte ikke å følge med på lagkameraten. Men han fikk likevel 13 poeng, 11 av dem i de to kaotiske løpene på Nürburgring og i Montreal . Etter den kinesiske Grand Prix kunngjorde Alexander Wurz sin avgang. For det siste løpet i den brasilianske Grand Prix ble han erstattet av testkjøreren Kazuki Nakajima , som også okkuperte cockpiten i 2008-sesongen. Williams endte på 4. plass i lagtabellen bak Ferrari , BMW-Sauber og Renault etter at McLaren-Mercedes hadde mistet alle poeng i konstruktørens tabell på grunn av spionasjeaffæren .

2008

For 2008- sesongen hadde ikke førerparringen endret seg i forhold til forrige løp i 2007. Nico Rosberg og Kazuki Nakajima startet for Williams. Sesongen startet vellykket for laget. I Melbourne endte Rosberg på tredjeplass og Nakajima endte på sjetteplass. I løpet av sesongen kunne man bare score uregelmessig. Det beste resultatet for sesongen var Rosbergs andreplass på Singapore Grand Prix . Williams endte åttende i Constructors 'World Championship.

2009

I 2009-sesongen konkurrerte laget også med førerparringen Nico Rosberg og Kazuki Nakajima.

De beste resultatene var to fjerdeplasser av Nico Rosberg ved den tyske Grand Prix og den ungarske Grand Prix. Kazuki Nakajima kunne ikke få poeng. Laget avsluttet sesongen med 34,5 poeng på sjuendeplass i verdenscupen.

Tilbake til Cosworth: En av mange

I 2010 og 2011 fornyet Williams forholdet til Cosworth. Williams var det eneste av de etablerte teamene som brukte Cosworth CA2010-motoren; i tillegg var det bare de tre nye lagene Lotus Racing , Virgin Racing og HRT som brukte den britiske V8-motoren. Motoren ble sett på som en nyutviklet motor, som i motsetning til motorene fra andre produsenter ikke var underlagt reguleringsrelatert utviklingsblokk og dermed var i stand til å oppleve innovasjoner før kort tid før sesongstart. Williams hadde håp om den nye motoren. Imidlertid ble de ikke oppfylt. Williams var det eneste Cosworth-kundeteamet som oppnådde mesterskapspoeng med denne motoren. Vanlige pallplasseringer var imidlertid ikke mulig. Spesielt i 2011 kom laget stadig mer bak. Etter to år ble forbindelsen med Cosworth avsluttet; Fra og med 2012 var Williams det fjerde laget som brukte åttesylindrede motorer fra Renault.

2010

Williams brukte den nyutviklede FW32 i 2010 . Et team ledet av Ed Wood og John Tomlinson hadde designet bilen; han ble sett på som mindre konservativ enn forgjengeren.

Rubens Barrichello , som hadde to seire for Brawn GP året før og hadde utsikter til verdensmesterskapet en stund, ble signert som sjåfør . Den andre cockpiten ved siden av den erfarne brasilianeren ble gitt til debutanten Nico Hülkenberg , som allerede hadde jobbet som testfører for Williams i 2009. Testføreren var Valtteri Bottas fra Finland .

I de 19 løpene i 2010-sesongen fikk Williams totalt 69 mesterskapspoeng. Fram til årets siste løp kjempet Williams med Force India om sjetteplass i konstruktørmesterskapet. I den generelle tabellen klarte Williams endelig å slå konkurrenten med ett poeng.

Rubens Barrichello oppnådde årets beste resultat ved den europeiske Grand Prix 2010 i Valencia , som han ble nummer fire. Han ble nummer fem på Silverstone , sjette i Singapore og syvende i Korea . Hülkenbergs beste resultat var sjetteplass på den ungarske Grand Prix . Tyskeren viste en enestående prestasjon under kvalifiseringen til sesongens nest siste løp, den brasilianske Grand Prix . Her, under vanskelige værforhold, kjørte han den beste kvalifiseringstiden med betydelig margin og oppnådde dermed den første pole position for Williams på fem og for Cosworth på elleve år.

2011

Etter sesongens siste løp kunngjorde Williams at han ikke lenger ville jobbe med Nico Hulkenberg i 2011 . Kontrakten med Rubens Barrichello ble imidlertid forlenget. Williams signerte Pastor Maldonado , GP2-mesteren i 2010- sesongen, som den andre vanlige føreren .

For å garantere teamets stabilitet ble 2.739.383 verdipapirer med en nominell verdi på 5,8 cent per aksje og dermed 27,39 prosent av selskapet plassert på Frankfurt Børs fra 28. februar. Noteringen startet 2. mars.

Sportslig sett startet Williams 2011-sesongen med noen tilbakeslag. The Williams FW33 viste treg og upålitelig. Det var ikke før sesongens tredje løp i Kina at Williams-førerne krysset mållinjen for første gang; begge forble imidlertid utenfor poengene. I løpet klarte Maldonado ikke å forbi Heikki Kovalainen i Lotus Racing- lagets generelt ansett underordnede T128 . Williams var det eneste av de etablerte lagene som ikke hadde fått noen verdensmesterskapspoeng før starten på den såkalte "europeiske sesongen". Sam Michael , teknisk direktør, tok ansvar for den mislykkede sesongstart og kunngjorde at han og sjefen aerodynamiker ville forlate laget på slutten av året. Han ble etterfulgt av Mike Coughlan .

Fornyet partnerskap med Renault

2012

Siden 2012-sesongen startet Williams igjen med Renault-motorer. Førerne var pastor Maldonado og Bruno Senna. I årets første løp var det tegn til forbedring i atletisk ytelse. På den spanske Grand Prix i Barcelona satte Maldonado nest beste tid i kvalifisering. Etter at polssitter Lewis Hamilton ble diskvalifisert etter kvalifisering, startet Maldonado løpet fra posisjon 1. Han vant med 3,2 sekunder foran Fernando Alonso og brakte laget sitt den første seieren siden 2004. Etter løpet var det en alvorlig brannulykke i Williams-boksen: kort tid etter prisutdelingen falt boksen på plass på grunn av en deflagration Fire. Seksten medlemmer av Williams-teamet og flere andre medlemmer av teamet fikk røykinnånding og kutt. Det var også betydelig materiell skade.

Maldonados seier i Spania var den eneste Williams-pallen i løpet av hele året. Bilen viste seg å være pålitelig, slik at sjåførene klarte å fullføre nesten hvert løp og også gjentatte ganger komme inn i poeng. Bedre resultater enn en femteplass (Maldonado i Abu Dhabi ) kunne imidlertid ikke oppnås. Med 76 verdensmesterskapspoeng endte Williams åttende i konstruktørmesterskapet på slutten av året.

2013

I verdensmesterskapet i Formel 1 i 2013 gikk Valtteri Bottas og pastor Maldonado for Williams i starten. Utrykningskjøretøyet var Williams FW35 designet av Mike Coughlan , som igjen brukte en åttesylindret motor fra Renault. 27. mars ble Claire Williams , datteren til lagsjef Frank Williams, introdusert som ny nestleder. Rett før hadde Toto Wolff forlatt laget. Han ble motorsportsjef hos Mercedes-Benz , men beholdt Williams-aksjene til mars 2016.

I begynnelsen av sesongen viste Williams dårlig ytelse. Etter ni sesongløp var laget fortsatt uten verdensmesterskapspoeng; Det var først i det tiende løpet i Ungarn at Williams scoret det første poenget ved å plassere Maldonado på tiendeplass. Laget hadde ikke hatt en så dårlig start på sesongen siden 1977. Williams var den svakeste av de etablerte lagene. FW35 ble kåret til årsaken til feilen: Pastor Maldonado beskrev bilen som “udrivelig” ved sesongens første løp i Australia: Å kjøre FW35 raskt var “ikke vanskelig, men umulig”. Bilen har et aerodynamisk problem; det mangler grep. Maldonados lagkamerat Bottas klaget over bilens manglende stabilitet. I april 2013 uttalte teamledelsen at årsaken til problemet var funnet; det vil imidlertid ta litt tid å fikse det. I praksis for Monaco Grand Prix kjørte FW35 med nesen på foregående års kjøretøy, som ikke hadde noe forfengelighetspanel . I følge sjåførene forbedret denne konfigurasjonen kjøreadferden merkbart, men kunne ennå ikke brukes i løpet av sikkerhetsgrunner. Under den kanadiske Grand Prix kvalifiserte Bottas seg til tredjeplass på rutenettet bak Sebastian Vettel og Lewis Hamilton. Bottas så imidlertid ingen tegn til en generell økning i konkurranseevnen; heller tilskrev han treningsresultatet til en spesiell værsituasjon som han tilfeldigvis kunne bruke. Han klarte ikke å opprettholde sin posisjon i løpet. Han mistet tre plasser i første runde. Til slutt endte han på 14. plass.

Som svar på mislykket i første halvdel av sesongen, avskjediget Williams den forrige tekniske direktøren Mike Coughlan i juli. Han ble etterfulgt av Pat Symonds , som tiltrådte sin stilling 19. august 2013.

Williams-Mercedes

2014: Tredje styrke

I 2014-sesongen konkurrerte Williams med motorer fra Mercedes . Claire Williams tilskrev avgjørelsen blant annet økonomiske hensyn: Mercedes-motoren er billigere enn Renault-enhetene som tidligere ble brukt. Førerne av Williams FW36 designet av Pat Symonds var Valtteri Bottas og den forrige Ferrari-føreren Felipe Massa .

Etter lagledelsens mening var Williams bedre posisjonert i 2014 enn tidligere år. Ved årsskiftet overtok racinglaget en rekke ansatte fra andre lag. Disse inkluderte aerodynamikeren Dave Weather, som var ansvarlig for utformingen av den vellykkede Lotus E21 , og den tidligere Red Bull- ingeniøren Shaun Whitehead. Du bidro til utviklingen av Williams FW36 i sluttfasen. Ifølge Claire Williams hadde teamet et budsjett som var betydelig høyere enn tidligere år. Den nye hovedsponsoren bidro vesentlig til dette: Williams har siden 2014-sesongen blitt støttet av den italienske brennevinprodusenten Martini & Rossi , som hadde vært hovedsponsor for Tecno , Brabham og Lotus fra 1972 til 1980 . En sluttvederlag bidro også til budsjettet, som sponsoren PDVSA til den tidligere Williams-piloten Pastor Maldonado betalte teamet for den tidlige oppsigelsen av kontrakten, som ble opprettet frem til 2015.

Under testkjøringene før sesongstart var Williams FW36 det mest pålitelige kjøretøyet. Williams tilbakelagte den største distansen i Bahrain i februar og satte også den raskeste rundetiden med Massa.

Ved sesongåpningen i Australia var Williams "en del av toppgruppen igjen": Williams-sjåførene kvalifiserte seg til niende (Massa) og tiende på nettet. Imidlertid ble Bottas satt tilbake fem posisjoner på nettet på grunn av girskifte. I løpet ble Massa presset av banen i første hjørne på grunn av en feil i kjøretøyet til Caterham- sjåfør Kamui Kobayashi og trakk seg tilbake. Bottas gikk forbi mange forhåndsplasserte førere i de ti første rundene og lå på sjetteplass da han skadet dekket som følge av en kjørefeil. Han sank til 15. plassering, men på de resterende rundene rykket han opp til sjetteplass, der han krysset målstreken. Etter den senere diskvalifiseringen av Red Bull- føreren Daniel Ricciardo , som endte på andreplass , ble Bottas klassifisert som femte. Williams ble da fjerde i konstruktørmesterskapet med 10 poeng. Laget hadde dobbelt så mange poeng i årets første Grand Prix som i hele forrige sesong sammen.

På den østerrikske Grand Prix oppnådde Felipe Massa sin første pole position for Williams og den første for laget siden 2012, med lagkamerat Bottas som fullførte første rad. I løpet oppnådde Bottas sin første Formel 1-pall med tredjeplass, Massa ble nummer fire. Bottas avsluttet også de to neste løpene i Storbritannia og Tyskland med en pallplass. Dette ble fulgt av to tredjeplasser for Bottas i Belgia og Russland , samt Massas første pall for sesongen på det italienske Grand Prix, ytterligere paller . Sesongens beste resultat ble oppnådd på sesongens siste løp i Abu Dhabi da Felipe Massa ble nummer to; lagkameraten Bottas tok tredjeplassen. Williams ble nummer tre i konstruktørmesterskapet.

2015

I 2015-sesongen holdt Williams Mercedes-stasjonen. Utrykningskjøretøyet var Williams FW37 , som igjen ble designet under ledelse av Pat Symonds. Som året før var vanlige sjåfører Felipe Massa og Valtteri Bottas. Adrian Sutil hadde vært under kontrakt som vikar for Williams siden mars 2015 . Testfører Susie Wolff erklærte sin racingkarriere i november 2015.

I løpet av sesongen ble Williams den tredje styrken bak Mercedes og Ferrari. Ved sesongåpningen i Australia måtte Bottas, som tidligere hadde kvalifisert seg til sjetteplass på rutenettet, avstå fra løpet på grunn av en herniated plate . Williams kom derfor bare inn i løpet med en bil i Melbourne . Massa kom på fjerde plass bak de to Mercedes-førerne Lewis Hamilton og Nico Rosberg, samt Sebastian Vettel i Ferrari. Fra det andre løpet i Malaysia konkurrerte begge førerne regelmessig. Der ble de femte og sjette.

Williams oppnådde bare fire pallplasser i 2015-sesongen: Bottas ble nummer tre i Canada og Mexico , Massa hadde samme posisjon i Østerrike og Italia . I motsetning til året før var det ingen andreplasser. I løpet av sesongen var det flere sammenstøt mellom Bottas og Räikkönen, hvorav noen ble stilt i media som en finsk duell "for ære". Teamet viste gjentatte ganger svakheter ved pitstopp, noe som førte til at førerne mistet noen posisjoner i flere løp: I Belgia fikk Bottas feil bakdekk, og i Abu Dhabi fikk han for tidlig klaring etter et dekkbytte, hvorpå han møtte Jenson Button (McLaren) kolliderte. Etter den brasilianske Grand Prix , som han ble nummer åtte, ble Massa diskvalifisert på anklager om at dekkene hans var for varme i starten. Selv om Williams motsatte anklagen, motsatte ikke laget seg diskvalifiseringen.

Williams kjørte totalt 43 færre verdensmesterskapspoeng i 2015-sesongen enn året før, men ble igjen tredje i konstruktørmesterskapet. Bottas ble femte i førermesterskapet, Massa sjette.

2016

I sesongen 2016 fortsatte Williams motorsamarbeidet med Mercedes. Utrykningskjøretøyet var Williams FW38 . Driverparring forble uendret med Bottas og Massa, som ønsket å bestride sitt siste Formel 1-år her. Teamet klarte ikke å opprettholde posisjoneringen til de to foregående årene. Williams klarte å kjøre inn poengene i 18 av sesongens 21 løp; det var imidlertid bare en pallplassering. Med sin tredje plass i den kanadiske Grand Prix oppnådde Bottas årets beste resultat for Williams. Massas beste resultat var to femteplasser i Australia og Russland . Williams klarte ikke å følge med Mercedes, Ferrari og Red Bull fra sesongstart. Sesongen ble preget av en konkurranse med Force India om fjerdeplassen i konstruktørmesterskapet. Frem til tidlig høst var Williams foran konkurrenten, som konkurrerte med samme motor. På den malaysiske Grand Prix tok Force imidlertid India og holdt fjerdeplassen til slutten av sesongen. Etter det siste løpet hadde Williams 138 og Force India 173 verdensmesterskapspoeng. I ettertid beskyldte Williams-ingeniøren FW38 for lagets forverring; bilen var "rett og slett ikke rask nok".

2017

2017 var den 40. motorsportsesongen til racingteamet. Med tanke på dette jubileet fikk utrykningskjøretøyet modellnavnet Williams FW40 i 2017 . Chassiset var stort sett en ny utvikling. På kjøresiden ble Williams med Mercedes-motorer. Teamet beholdt også hovedsponsorene.

På begynnelsen av året var det mye bevegelse i laget. Utløseren var avgjørelsen fra den regjerende verdensmesteren Nico Rosberg, overraskende erklært etter slutten av 2016-sesongen, om ikke å konkurrere i Formel 1-verdensmesterskapet igjen i 2017. Hans forrige team Mercedes prøvde å få Valtteri Bottas som Rosbergs etterfølger. Etter flere ukers forhandlinger frigjorde Williams Bottas i januar 2017 etter at Mercedes betalte et overgangsgebyr og ga rabatt på motorkostnadene. Som en del av virksomheten overtok Williams Mercedes tidligere lagsjef Paddy Lowe , som fikk begynne å jobbe hos Williams uten ventetiden som var vanlig i bransjen. Som erstatning for Bottas signerte Williams nok en gang Felipe Massa, som allerede hadde kunngjort sin pensjon fra Formel 1 i sesongens siste løp i 2016. Mercedes betalte også Massas lønn i 2017. Massas lagkamerat var Formel 1-debutant Lance Stroll , hvis far eier aksjer i Williams.

Ved sesongåpningen i Australia endte Massa sjette, Stroll trakk seg etter en teknisk feil. Totalt sett krysset Massa målstreken seks ganger i de første elleve løpene før sommerferien; hans beste resultat var to sjetteplasser. Stroll så målet for første gang i sesongens fjerde løp i Russland , og første plassering i poengene var i Canada . Med sin tredje plass i Aserbajdsjan Grand Prix i 2017 oppnådde Stroll sesongens beste resultat hittil for Williams og samtidig den eneste pallplassen til sommerferien. På den ungarske Grand Prix 2017 tok Williams testfører Paul di Resta over cockpiten til den syke Massa. I sitt første Formel 1-løp på tre og et halvt år nådde han ikke målet.

I konstruktørmesterskapet falt Williams tilbake til femte med totalt 83 poeng. Williams var det verste av de tre lagene med Mercedes-motorer. Force India hadde fått 183 poeng og ble nummer fire.

2018

I sesongen 2018 tok Williams med seg FW41 i starten. Det var lagets første fullt utviklede bil under ledelse av Paddy Lowe. I likhet med forgjengeren var den utstyrt med en Mercedes-motor. Førerne var Lance Stroll og den russiske debutanten Sergei Sirotkin , som vant cockpitprisen mot blant andre Pascal Wehrlein . Som året før var test- og erstatningspiloten den polske racerføreren Robert Kubica , som fullførte omfattende testkjøringer før sesongstart, der han var raskere enn de vanlige førerne. I løpet av de første ukene av 2018 var Kubica også i diskusjon for en permanent operativ cockpit, men måtte til slutt la Sirotkin gå først.

I 2018 falt Williams igjen betydelig sammenlignet med året før og var det svakeste laget i feltet. I hele sesongen var det bare tre plasser i poengene: Stroll ble nummer åtte i Aserbajdsjans Grand Prix , Stroll ble nummer ni på den italienske Grand Prix og Sirotkin ble tiende. Totalt var det bare syv poeng å reservere på slutten av sesongen, med Williams som tok tiende og siste plassering i konstruktørmesterskapet.

2019

I 2019-sesongen konkurrerte Williams med førerne Robert Kubica og George Russell . Etter at kontrakten med Martini & Rossi gikk ut i slutten av 2018, introduserte Williams en ny tittelsponsor i februar 2019, ROKiT, et selskap fra telekommunikasjonsindustrien. Dermed endret lagfargene seg også; disse var nå isblå og hvite.

Forberedelsene til sesongen startet dårlig: Siden Williams FW42 ikke ble fullført i tide, savnet laget de to første av de åtte dagene med offisielle testkjøringer før sesongstart. Teknisk direktør Paddy Lowe trakk seg fra stillingen sin før sesongstart . Opprinnelig ble dette kommunisert som en midlertidig "time-out av personlige årsaker"; i juni ble imidlertid Lowes endelige avgang kunngjort.

I første halvdel av sesongen kom Williams-førerne aldri forbi den første tidsbestemte øvelsen. Nesten alle startet løpet fra bakerste rad. Først var det ingen avslutninger i poengene. Det var ikke før sesongens elvte løp i Tyskland i juli at laget scoret årets første og eneste verdensmesterskapspunkt: Fordi begge Alfa Romeo- førerne senere ble gitt straffer, Kubica, som faktisk ble nummer tolvte på Hockenheimring , rykket opp til tiendeplassen foran. Som et resultat oppnådde lagkamerat George Russell også sitt beste resultat hittil i Hockenheim på ellevte plass. Dette ble opprinnelig rangert som 13.. Med dette ene poenget endte Williams tiende og siste totalt på slutten av sesongen. Også i førermesterskapet endte Kubica (19.) og Russell (20.) bare på de to siste plasseringene totalt. Russell hadde, til tross for noen sterke kvalifiserende økter og løp, f.eks. B. i Ungarn eller tolvte i Brasil, ikke så heldig som Kubica i Tyskland som fikk poeng. Poengmessig var det den svakeste sesongen i historien til laget for Williams.

2020

Det var en ny endring i føreroppstillingen for 2020-sesongen : Kubica forlot laget etter bare en sesong, og hans etterfølger var den forrige erstatningsføreren Nicholas Latifi . Utrykningskjøretøyet var Williams FW43 , som i motsetning til forgjengeren var klar i tide til testene før sesongen. I slutten av mai bekreftet Williams ryktene om økonomiske vanskeligheter som hadde sirkulert i noen tid. Flere alternativer vil bli vurdert, inkludert en kapitalforhøyelse , et salg av en minoritetsandel eller til og med et fullstendig salg av selskapet. I tillegg ble samarbeidet med tittelsponsor ROKiT avsluttet med umiddelbar virkning.

21. august ble teamet solgt til New York-investeringsselskapet Dorilton Capital. Teamnavnet Williams skal imidlertid beholdes i fremtiden. Som et resultat av salget trakk Claire Williams seg som lagleder etter den italienske Grand Prix 6. september 2020; Frank Williams ga også opp sine kontorer. I uken frem til den toskanske Grand Prix ble Simon Roberts , som tidligere hadde jobbet for McLaren i 17 år, utnevnt til midlertidig teamleder.

For Sachir Grand Prix byttet Russell til Mercedes , hvor han erstattet Lewis Hamilton , som hadde testet positivt for COVID-19 og ikke kunne delta i løpshelgen. Russells plass ble inntatt av Williams testfører Jack Aitken , som debuterte i Formel 1 i Sachir.

Williams avsluttet sesongen på tiende og siste plassering i konstruktørmesterskapet. Til slutt var Williams det eneste laget som ikke klarte å score verdensmesterskapspoeng. Det var første gang i racinglagets historie at Williams ikke hadde poeng i løpet av et løpsår. I førermesterskapet endte George Russell 18. med tre poeng, som han klarte å score for Mercedes i Sachir. Latifi ble klassifisert på 21. plass sammenlagt og Aitken avsluttet sesongen bak på 22. plass.

2021

Den tyske motorsportsjefen Jost Capito ble utnevnt til administrerende direktør 1. februar 2021 . Williams vil drive den FW43B , en revidert versjon av fjorårets modell , i 2021 sesongen . Som i fjor er sjåførene Nicolas Latifi og George Russell. I de første syv verdensmesterskapsløpene fikk ingen av dem verdensmesterskapet; det beste resultatet så langt var Russells tolvte plass i Frankrike . På den østerrikske Grand Prix i 2021 kom George Russell inn i 3. kvartal og kom på 9. plass der. Han oppnådde det beste resultatet for laget siden Monza 2018 .

Williams kundebiler

På 1970-tallet ga Williams gjentatte ganger sine Formel 1-biler til private racingførere eller kundeteam. Disse bilene ble noen ganger registrert for individuelle Formel 1-løp, men også i andre racing-serier, år etter utseendet. Williams kundeteam inkluderte følgende racinglag:

formel 1

Private lag som brukte Williams-kjøretøy i løp til verdensmesterskapet i Formel 1 dukket opp i 1976, 1977 og 1980:

1976

Den spanske racingføreren Emilio Zapico registrerte Williams FW04 bygget i 1975 under navnet Mapfre-Williams for den spanske Grand Prix. Zapico kunne ikke kvalifisere seg til løpet; han var 0,7 sekunder under kvalifisering og 3,7 sekunder av James Hunts poletid i McLaren .

1977

For den italienske Grand Prix i 1977 registrerte den sveitsiske racerføreren Loris Kessel en Williams FW03 fra 1974. Han kjørte for Jolly Club of Switzerland-laget ; den lille skiftede bilen fikk navnet Apollon-Williams. Kessel kunne ikke kvalifisere seg til løpet; han fullførte kvalifiseringen som nest siste. Han var 6,2 sekunder under den siste kvalifiseringsplassen.

1980

• Brands Hatch Racing- teamet brukte en Williams FW07 til Desiré Wilson i Storbritannias Grand Prix i 1980 . Wilson kunne ikke kvalifisere seg; hun var sist i kvalifisering, mer enn fem sekunder bak stangen.
• Det etablerte private teamet RAM Racing konkurrerte i andre halvdel av sesongen mellom den britiske Grand Prix og den amerikanske Grand Prix med en Williams FW07. Rupert Keegan var sjåføren under alle omstendigheter . En annen bil ble skrevet inn for Kevin Cogan ved den kanadiske Grand Prix ; ved US Grand Prix kjørte Geoff Lees den andre bilen. Rupert Keegan var i stand til å kvalifisere seg fire ganger på syv forsøk og krysset deretter regelmessig mållinjen, om enn utenfor poengene. Kevin Cogan og Geoff Lees klarte ikke å kvalifisere seg. RAM avsluttet sesongen uten mesterskapspoeng. I den kommende sesongen inngikk RAM et joint venture med March Grand Prix (et selskap som ikke hadde noe juridisk forhold til March Engineering ) og kjørte spesielle biler kalt RAM-March.

Aurora-serien

En rekke Williams-kjøretøyer ble brukt i den britiske Aurora-serien . Dette var en serie ungdommer, holdt midlertidig i Storbritannia, der brukte Formel 1-kjøretøy ble kjørt av unge sjåfører. Målet var å forberede førerne til Formel 1.

1978

I 1978-sesongen brukte John Cooper Williams FW05, produsert i 1975, til sitt private team i en rekke Aurora-løp. Cooper byttet senere til en Hesketh 308. Totalt scoret Cooper 45 mesterskapspoeng i 1978 og endte året på åttende plass.

1979

I den andre sesongen av Aurora-serien brukte David Price Racing-teamet flere Williams FW06-er. Den mest fremtredende føreren var Giacomo Agostini , som scoret 19 mesterskapspoeng denne sesongen og endte åttende sammenlagt i den årlige tabellen. I tillegg til Agostini kjørte Guido Pardini, Carlo Franchi , Marco Micangeli og Lella Lombardi til tider .

1980

I 1980-sesongen konkurrerte to lag i Aurora-serien med Williams-kjøretøy:

• Parallelt med involveringen i Formel 1, brukte RAM (Motorsport) to Williams FW07-er for Emilio de Villota og Eliseo Salazar . Emilio de Villota vant mesterskapet.
• Giacomo Agostini rapporterte om sitt eget lag Agostini for 1980-sesongen med to Williams FW06. Sjåføren var Agostini selv; Carlo Franchi sto ved siden av ham.

Formel 3000

Verdensmesterskapet i Formel 3000, som ble arrangert for første gang i 1985, ble opprinnelig designet - i det minste også - som en erstatning for den naturlig sugede Formel 1. Bare naturlig sugede motorer med en slagvolum på tre liter skal brukes. Regelverket tillot biler spesielt designet for Formel 3000, men aksepterte også eksplisitt bruken av tidligere Formel 1-biler i den første sesongen.

Bare tre lag benyttet seg av denne regelen. En av dem var PMC Racing , som i 1985 rapporterte om en Williams FW08C for Lamberto Leoni , senere grunnlegger av First Racing-teamet , og for Thierry Tassin. Det ble tidlig klart at de gamle Formel 1-bilene var dårligere enn de spesielle Formel 3000-designene fra March Engineering og Lola. Lagene som brukte gamle Formel 1-biler ga opp før slutten av den første Formel 3000-sesongen. Inkludert PMC Racing .

Tall og datoer

Statistikk som designer i Formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

årstid	Lag navn	chassis	motor	dekk	Grand Prix	Seire	Sekund	Tredje	Poler	hyggelig Rund	Poeng	VM-rangering
1978	Williams Grand Prix Engineering	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	1	-	-	2	11	9.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	Williams FW06 / FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	5	2	3	3	3	75	2.
1980	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14. plass	Sjette	Sjette	Sjette	3	Sjette	120	1.
1981	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	4. plass	Sjette	3	2	7.	95	1.
1982	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C / FW08	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	4. plass	2	1	-	58	4. plass
1983	TAG Williams Racing Team	Williams FW08C / FW09	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	1	-	1	-	38	4. plass
1984	Williams Grand Prix Engineering	Williams FW09 / FW09B	Honda RA163E 1.5 V6t Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	1	1	-	-	-	25.5	Sjette
1985	Canon Williams Honda Team	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	4. plass	3	1	3	4. plass	71	3.
1986	Canon Williams Honda Team	Williams FW11	Honda 1.5 V6t	G	16	9	5	5	4. plass	11	141	1.
1987	Canon Williams Honda Team	Williams FW11B	Honda 1.5 V6t	G	16	9	7.	2	12.	7.	137	1.
1988	Canon Williams team	Williams FW12	Judd 3.5 V8	G	16	-	2	-	-	1	20.	7.
1989	Canon Williams team	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	G	16	2	4. plass	5	1	1	77	2.
1990	Canon Williams team	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	16	2	1	1	1	5	57	4. plass
1991	Canon Williams team	Williams FW14	Renault 3.5 V10	G	16	7.	Sjette	4. plass	Sjette	8. plass	125	2.
1992	Canon Williams team	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	G	16	10	9	2	15.	11	164	1.
1993	Canon Williams	Williams FW15C	Renault 3.5 V10	G	16	10	7.	5	15.	10	168	1.
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G	16	7.	Sjette	-	Sjette	8. plass	118	1.
1995	Rothmans Williams Renault	Williams FW17	Renault 3.0 V10	G	17.	5	7.	5	12.	Sjette	118	2.
1996	Rothmans Williams Renault	Williams FW18	Renault 3.0 V10	G	16	12.	7.	2	12.	11	175	1.
1997	Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	G	17.	8. plass	2	5	11	9	123	1.
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome 3.0 V10	G	16	-	-	3	-	-	38	3.
1999	Winfield Williams	Williams FW21	Supertec 3.0 V10	B.	16	-	1	2	-	1	35	5.
2000	BMW Williams F1 Team	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B.	17.	-	-	3	-	-	36	3.
2001	BMW Williams F1 Team	Williams FW23	BMW 3.0 V10	M.	17.	4. plass	4. plass	1	4. plass	8. plass	80	3.
2002	BMW Williams F1 Team	Williams FW24	BMW 3.0 V10	M.	17.	1	5	7.	7.	3	92	2.
2003	BMW Williams F1 Team	Williams FW25	BMW 3.0 V10	M.	16	4. plass	Sjette	2	4. plass	4. plass	144	2.
2004	BMW Williams F1 Team	Williams FW26	BMW 3.0 V10	M.	18.	1	2	1	1	2	88	4. plass
2005	BMW Williams F1 Team	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M.	18.	-	2	2	1	-	66	5.
2006	Williams F1-team	Williams FW28	Cosworth 2.4 V8	B.	18.	-	-	-	-	1	11	8. plass.
2007	AT&T Williams	Williams FW29	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	1	-	-	33	4. plass
2008	AT&T Williams	Williams FW30	Toyota 2.4 V8	B.	18.	-	1	1	-	-	26. plass	8. plass.
2009	AT&T Williams	Williams FW31	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	-	-	1	34.5	7.
2010	AT&T Williams	Williams FW32	Cosworth 2.4 V8	B.	19.	-	-	-	1	-	69	Sjette
2011	AT&T Williams	Williams FW33	Cosworth 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2012	Williams F1-team	Williams FW34	Renault 2.4 V8	P.	20.	1	-	-	1	1	76	8. plass.
2013	Williams F1-team	Williams FW35	Renault 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2014	Williams Martini Racing	Williams FW36	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	3	Sjette	1	2	320	3.
2015	Williams Martini Racing	Williams FW37	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	-	4. plass	-	-	257	3.
2016	Williams Martini Racing	Williams FW38	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	-	-	138	5.
2017	Williams Martini Racing	Williams FW40	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power +	P.	20.	-	-	1	-	-	83	5.
2018	Williams Martini Racing	Williams FW41	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	7.	10.
2019	ROKiT Williams Racing	Williams FW42	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	1	10.
2020	Williams Racing	Williams FW43	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Perf.	P.	17.	-	-	-	-	-	0	10.
2021	Williams Racing	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Perf.	P.	10	-	-	-	-	-	0	9.
Total					746	114	111	86	128	133	3561

Alle arbeidskjørere på Williams i Formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

Etternavn	År	Grand Prix	Poeng	Seire	Sekund	Tredje	Poler	SR	beste WM-pos.
Storbritannia Nigel Mansell	1985 - 88 , 1991 - 92 , 1994	95	369, 0	28	12.	3	28	23	01. ( 1992 )
Tyskland Ralf Schumacher	1999 - 2004	94	232, 0	0Sjette	5	10	5	7.	04. ( 2001 , 2002 )
Italia Riccardo Patrese	1987 - 1992	81	180, 0	04. plass	12.	8. plass	Sjette	10	02. ( 1992 )
Brasil Felipe Massa	2014 - 2017	78	351, 0	0-	1	4. plass	1	1	06. ( 2015 )
Finland Valtteri Bottas	2013 - 2016	77	411, 0	0-	2	7.	-	1	04. ( 2014 )
Tyskland Nico Rosberg	2006 - 2009	70	75.50	0-	1	1	-	2	07. ( 2009 )
Colombia Juan Pablo Montoya	2001 - 2004	68	221, 0	04. plass	13	Sjette	11	11	03. ( 2002 , 2003 )
Storbritannia Damon Hill	1993 - 1996	65	326, 0	21	14. plass	5	20.	19.	01. ( 1996 )
Finland Keke Rosberg	1982 - 1985	62	131,5	05	7.	3	4. plass	3	01. ( 1982 )
Australia Alan Jones	1978 - 1981	60	171, 0	11	7.	4. plass	Sjette	13	01. ( 1980 )
Venezuela Pastor Maldonado	2011 - 2013	58	047, 0	01	-	-	1	-	15. ( 2012 )
Canada Jacques Villeneuve	1996 - 1998	48	180, 0	11	5	5	13	9	01. ( 1997 )
Storbritannia George Russell	2019 -	47	00-, 0	0-	-	-	-	-	18. ( 2020 )
Canada Lance Spasertur	2017 - 2018	41	046, 0	0-	-	1	-	-	12. ( 2017 )
Brasil Rubens Barrichello	2010 - 2011	38	051, 0	0-	-	-	-	-	10. ( 2010 )
Japan Kazuki Nakajima	2007 - 2009	36	009, 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2008 )
Australia Mark Webber	2005 - 2006	36	043, 0	0-	-	1	-	-	10. ( 2005 )
Tyskland Heinz-Harald Frentzen	1997 - 1998	33	059, 0	01	2	5	1	Sjette	02. ( 1997 )
Belgia Thierry Boutsen	1989 - 1990	32	071, 0	03	1	4. plass	1	1	05. ( 1989 )
Brasil 1968 Nelson Piquet	1986 - 1987	31	145, 0	07.	10	4. plass	Sjette	11	01. ( 1987 )
Argentina Carlos Reutemann	1980 - 1982	31	104, 0	03	7.	Sjette	2	3	02. ( 1981 )
Frankrike Jacques Laffite	1983 - 1984	29	016, 0	0-	-	-	-	-	11. ( 1983 )
Canada Nicholas Latifi	2020 -	27	00-, 0	0-	-	-	-	-	21. ( 2020 )
Storbritannia David Coulthard	1994 - 1995	25	063, 0	01	5	3	5	4. plass	03. ( 1995 )
Polen Robert Kubica	2019	21	001, 0	0-	-	-	-	-	19. ( 2019 )
Russland Sergei Sirotkin	2018	21	001, 0	0-	-	-	-	-	20. ( 2018 )
Brasil Bruno Senna	2012	20.	031, 0	0-	-	-	-	1	16. ( 2012 )
Tyskland Nico Hulkenberg	2010	19.	022, 0	0-	-	-	1	-	14. ( 2010 )
Storbritannia Jenson Button	2000	17.	012., 0	0-	-	-	-	-	08. ( 2000 )
Frankrike Alain Prost	1993	16	099, 0	07.	3	2	13	Sjette	01. ( 1993 )
Østerrike Alexander Wurz	2007	16	013, 0	0-	-	1	-	-	11. ( 2007 )
Italia Alessandro Zanardi	1999	16	-	0-	-	-	-	-	19. ( 1999 )
Sveits Leire Regazzoni	1979	15.	032, 0	01	2	2	-	2	05. ( 1979 )
Tyskland Nick Heidfeld	2005	13	028, 0	0-	2	1	1	-	11. ( 2005 )
Irland Derek Daly	1982	12.	008. plass, 0	0-	-	-	-	-	13. ( 1982 )
Brasil Antonio Pizzonia	2004 - 2005	9	008. plass, 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2004 )
Storbritannia Rupert Keegan	1980	4. plass	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Spania Marc Gené	2003 - 2004	3	004. plass, 0	0-	-	-	-	-	17. ( 2003 )
Brasil Ayrton Senna	1994	3	00-, 0	0-	-	-	3	-	-
Storbritannia Jack Aitken	2020	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	22. ( 2020 )
forente stater Mario Andretti	1982	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Storbritannia Martin Brundle	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Storbritannia Jonathan Palmer	1983	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Storbritannia Paul di Resta	2017	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Frankrike Jean-Louis Schlesser	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-

Nåværende drivere vises i gult.

1. ↑ Sammenlignbarhet begrenset på grunn av forskjellige punktsystemer

Resultater som kundeteam i Formel 1

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12.	13	14. plass	15.	16	17.
1977	Mars 761
		Belgia P. Nève	27					12.		10	15.	DNQ	9	DNQ	9	DNQ	7.	18.	DNF

Resultater som designer i Formel 1

1978 til 1999

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12.	13	14. plass	15.	16	17.	Poeng	rang
1978	FW06																				11	9.
		Australia A. Jones	27	DNF	11	4. plass	7.	DNF	10	8. plass	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	13	2	9
1979	FW06 , FW07																				75	2.
		Australia A. Jones	27	9	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	4. plass	DNF	1	1	1	9	1	DNF
		Sveits C. Regazzoni	28	10	15.	9	DNF	DNF	DNF	2	Sjette	1	2	5	DNF	3	3	DNF
1980	FW07B																				120	1.
		Australia A. Jones	27	1	3	DNF	DNF	2	DNF	1	1	3	2	11	2	1	1
		Argentina C. Reutemann	28	DNF	DNF	5	DNF	3	1	Sjette	3	2	3	4. plass	3	2	2
1981	FW07C																				95	1.
		Australia A. Jones	1	1	2	4. plass	12.	DNF	2	7.	17.	DNF	11	4. plass	3	2	DNF	1
		Argentina C. Reutemann	2	2	1	2	3	1	DNF	4. plass	10	2	DNF	5	DNF	3	10	8. plass
1982	FW07C , FW08																				58	4. plass
		Argentina C. Reutemann	5	2	DNF
		forente stater M. Andretti				DNF
		Irland D. Daly						DNF	Sjette	5	7.	5	5	7.	DNF	DNF	9	DNF	Sjette
		Finland K. Rosberg	Sjette	5	DSQ	2		2	DNF	4. plass	DNF	3	DNF	5	3	2	1	8. plass	5
1983	FW08C , FW09																				36	4. plass
		Finland K. Rosberg	1	DSQ	DNF	5	4. plass	1	5	2	4. plass	11	10	8. plass	DNF	11	DNF	5
		Frankrike J. Laffite	2	4. plass	4. plass	Sjette	7.	DNF	Sjette	5	DNF	12.	Sjette	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
		Storbritannia J. Palmer	42														13
1984	FW09 , FW09B																				25.5	Sjette
		Frankrike J. Laffite	5	DNF	DNF	DNF	DNF	8. plass	8. plass	DNF	5	4. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14. plass
		Finland K. Rosberg	Sjette	2	DNF	4. plass	DNF	Sjette	4. plass	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	8. plass	DNF	DNF	DNF
1985	FW10																				71	3.
		Storbritannia N. Mansell	5	DNF	5	5	7.	Sjette	DNF	DNS	DNF	Sjette	DNF	Sjette	11	2	1	1	DNF
		Finland K. Rosberg	Sjette	DNF	DNF	DNF	8. plass	4. plass	1	2	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	4. plass	3	2	1
1986	FW11																				141	1.
		Storbritannia N. Mansell	5	DNF	2	DNF	4. plass	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
		Brasil N. Piquet	Sjette	1	DNF	2	7.	DNF	3	DNF	3	2	1	1	DNF	1	3	4. plass	2
1987	FW11B																				137	1.
		Storbritannia N. Mansell	5	Sjette	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	DNF	INJ
		Italia R. Patrese																	9
		Brasil N. Piquet	Sjette	2	DNS	DNF	2	2	2	2	1	1	2	1	3	(4)	2	15 *	DNF
1988	FW12																				20.	7.
		Storbritannia N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
		Storbritannia M. Brundle												7.
		Frankrike J.-L. Schlesser													11
		Italia R. Patrese	Sjette	DNF	13	Sjette	DNF	DNF	DNF	DNF	8. plass	DNF	Sjette	DNF	7.	DNF	5	Sjette	4. plass
1989	FW12C , FW13																				77	2.
		Belgia T. Boutsen	5	DNF	4. plass	10	DNF	Sjette	1	DNF	10	DNF	3	4. plass	3	DNF	DNF	3	1
		Italia R. Patrese	Sjette	DNF	DNF	15.	2	2	2	3	DNF	4. plass	DNF	DNF	4. plass	DNF	5	2	3
1990	FW13B																				57	4. plass
		Belgia T. Boutsen	5	3	5	DNF	4. plass	DNF	5	DNF	2	Sjette	1	DNF	DNF	DNF	4. plass	5	5
		Italia R. Patrese	Sjette	9	1. 3 *	1	DNF	DNF	9	Sjette	DNF	5	4. plass	DNF	5	7.	5	4. plass	Sjette
1991	FW14																				125	2.
		Storbritannia N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
		Italia R Patrese	Sjette	DNF	2	DNF	DNF	3	1	5	DNF	2	3	5	DNF	1	3	3	5
1992	FW14B																				164	1.
		Storbritannia N. Mansell	5	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
		Italia R. Patrese	Sjette	2	2	2	DNF	2	3	DNF	2	2	8. *	DNF	3	5	DNF	1	DNF
1993	FW15C																				168	1.
		Storbritannia D. Hill	0	DNF	2	2	DNF	DNF	2	3	2	DNF	15.	1	1	1	3	4. plass	3
		Frankrike A. Skål	2	1	DNF	3	1	1	4. plass	1	1	1	1	12.	3	12 *	2	2	2
1994	FW16 , 16B																				118	1.
		Storbritannia D. Hill	0	2	DNF	Sjette	DNF	1	2	2	1	8. plass	2	1	1	1	2	1	DNF
		Brasil A. Senna	2	DNF	DNF	DNF
		Storbritannia D. Coulthard						DNF	5		5	DNF	DNF	4. plass	6 *	2
		Storbritannia N. Mansell								DNF							DNF	4. plass	1
1995	FW17 , 17B																				118	2.
		Storbritannia D. Hill	5	DNF	1	1	4. plass	2	DNF	2	DNF	DNF	1	2	DNF	3	DNF	3	DNF	1
		Storbritannia D. Coulthard	Sjette	2	DNF	4. plass	DNF	DNF	DNF	3	3	2	2	DNF	DNF	1	3	2	DNF	DNF
1996	FW18																				175	1.
		Storbritannia D. Hill	5	1	1	1	4. plass	1	DNF	DNF	1	1	DNF	1	2	5	DNF	2	1
		Canada J. Villeneuve	Sjette	2	DNF	2	1	11	DNF	3	2	2	1	3	1	2	7.	1	DNF
1997	FW19																				123	1.
		Canada J. Villeneuve	3	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4. plass	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3
		Tyskland H. Frentzen	4. plass	8. plass	9	DNF	1	DNF	8. plass	4. plass	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	Sjette
1998	FW20																				38	3.
		Canada J. Villeneuve	1	5	7.	DNF	4. plass	Sjette	5	10	4. plass	7.	Sjette	3	3	DNF	DNF	8. plass	Sjette
		Tyskland H. Frentzen	2	3	5	9	5	8. plass	DNF	DNF	15.	DNF	DNF	9	5	4. plass	7.	5	5
1999	FW21																				35	5.
		Italia A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8. plass	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8. plass	7.	DNF	10	DNF
		Tyskland R. Schumacher	Sjette	3	4. plass	DNF	DNF	5	4. plass	4. plass	3	DNF	4. plass	9	5	2	4. plass	DNF	5

Siden 2000

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12.	13	14. plass	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22	23	Poeng	rang
2000	FW22																										36	3.
		Tyskland R. Schumacher	9	3	5	DNF	4. plass	4. plass	DNF	DNF	14 *	5	DNF	7.	5	3	3	DNF	DNF	DNF
		Storbritannia J. Button	10	DNF	Sjette	DNF	5	17 *	10 *	DNF	11	8. plass	5	4. plass	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001	FW23																										80	3.
		Tyskland R. Schumacher	5	DNF	5	DNF	1	DNF	DNF	DNF	1	4. plass	2	DNF	1	4. plass	7.	3	DNF	Sjette
		Colombia J. Montoya	Sjette	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	2	DNF	4. plass	DNF	8. plass	DNF	1	DNF	2
2002	FW24																										92	2.
		Tyskland R. Schumacher	5	DNF	1	2	3	11 *	4. plass	3	7.	4. plass	8. plass	5	3	3	5	DNF	16	11 *
		Colombia J. Montoya	Sjette	2	2	5	4. plass	2	3	DNF	DNF	DNF	3	4. plass	2	11	3	DNF	4. plass	4. plass
2003	FW25																										144	2.
		Colombia J. Montoya	3	2	12.	DNF	7.	4. plass	DNF	1	3	2	2	2	1	3	2	Sjette	DNF
		Tyskland R. Schumacher	4. plass	8. plass	4. plass	7.	4. plass	5	Sjette	4. plass	2	1	1	9	DNF	4. plass	INJ	DNF	12.
		Spania M. Gené															5
2004	FW26																										88	4. plass
		Colombia J. Montoya	3	5	2	13	3	DNF	4. plass	8. plass	DSQ	DSQ	8. plass	5	5	4. plass	DNF	5	5	7.	1
		Tyskland R. Schumacher	4. plass	4. plass	DNF	7.	7.	Sjette	10 *	DNF	DSQ	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	DNF	2	5
		Spania M. Gené											10	12.
		Brasil A. Pizzonia													7.	7.	DNF	7.
2005	FW27																										66	5.
		Australia M. Webber	7.	5	DNF	Sjette	7.	Sjette	3	DNF	5	DNS	12.	11	NC	7.	DNF	14. plass	4. plass	NC	4. plass	7.
		Tyskland N. Heidfeld	8. plass	DNF	3	DNF	Sjette	10	2	2	DNF	DNS	14. plass	12.	11	Sjette	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Brasil A. Pizzonia																7.	15.	DNF	DNF	13
2006	FW28																										11	8. plass.
		Australia M. Webber	9	Sjette	DNF	DNF	Sjette	DNF	9	DNF	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	8. plass	DNF	DNF
		Tyskland N. Rosberg	10	7.	DNF	DNF	11	7.	11	DNF	9	DNF	9	14. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	11	10	DNF
2007	FW29																										33	4. plass
		Tyskland N. Rosberg	16	7.	DNF	10	Sjette	12.	10	16	9	12.	DNF	7.	7.	Sjette	Sjette	DNF	16	4. plass
		Østerrike A. Wurz	17.	DNF	9	11	DNF	7.	3	10	14. plass	13	4. plass	14. plass	11	13	DNF	DNF	12.
		Japan K. Nakajima																		10
2008	FW30																										26. plass	8. plass.
		Tyskland N. Rosberg	7.	3	14. plass	8. plass	DNF	8. plass	DNF	10	16	9	10	14. plass	8. plass	12.	14. plass	2	11	15.	12.
		Japan K. Nakajima	8. plass	Sjette	17.	14. plass	7.	DNF	7.	DNF	15.	8. plass	14. plass	13	15.	14. plass	12.	8. plass	15.	12.	17.
2009	FW31																										34.5	7.
		Tyskland N. Rosberg	16	Sjette	8. plass	15.	9	8. plass	Sjette	5	5	4. plass	4. plass	5	8. plass	16	11	5	DNF	9
		Japan K. Nakajima	17.	DNF	12.	DNF	DNF	13	15.	12.	11	12.	9	18.	13	10	9	15.	DNF	13
2010	FW32																										69	Sjette
		Brasil R. Barrichello	9	10	8. plass	12.	12.	9	DNF	14. plass	14. plass	4. plass	5	12.	10	DNF	10	Sjette	9	7.	14. plass	12.
		Tyskland N. Hulkenberg	10	14. plass	DNF	10	15.	16	DNF	17.	13	DNF	10	13	Sjette	14. plass	7.	10	DNF	10	8. plass	16
2011	FW33																										5	9.
		Brasil R. Barrichello	11	DNF	DNF	13	15.	17.	9	9	12.	13	DNF	13	16	12.	13	17.	12.	15.	12.	14. plass
		Venezuela P. Maldonado	12.	DNF	DNF	18.	17.	15.	18.	DNF	18.	14. plass	14. plass	16	10	11	11	14. plass	DNF	DNF	14. plass	DNF
2012	FW34																										76	8. plass.
		Venezuela P. Maldonado	18.	13	19.	8. plass	DNF	1	DNF	13	12.	16	15.	13	DNF	11	DNF	8. plass	14. plass	16	5	9	DNF
		Brasil B. Senna	19.	16	Sjette	7.	DNF	DNF	10	17.	10	9	17.	7.	12.	10	18 *	14. plass	15.	10	8. plass	10	DNF
2013	FW35																										5	9.
		Venezuela P. Maldonado	16	DNF	DNF	14. plass	11	14. plass	DNF	16	11	15.	10	17.	14. plass	11	13	16	12.	11	17.	16
		Finland V. Bottas	17.	14. plass	11	13	14. plass	16	12.	14. plass	12.	16	DNF	15.	15.	13	12.	17.	16	15.	8. plass	DNF
2014	FW36																										320	3.
		Brasil F. Massa	19.	DNF	7.	7.	15.	13	7.	12 *	4. plass	DNF	DNF	5	13	3	5	7.	11	4. plass	3	2
		Finland V. Bottas	77	5	8. plass	8. plass	7.	5	DNF	7.	3	2	2	8. plass	3	4. plass	11	Sjette	3	5	10	3
2015	FW37																										257	3.
		Finland V. Bottas	77	WD	5	Sjette	4. plass	4. plass	14. plass	3	5	5	13	9	4. plass	5	5	12 *	DNF	3	5	13
		Brasil F. Massa	19.	4. plass	Sjette	5	10	Sjette	15.	Sjette	3	4. plass	12.	Sjette	3	DNF	17.	4. plass	DNF	Sjette	DSQ	8. plass
2016	FW38																										138	5.
		Brasil F. Massa	19.	5	8. plass	Sjette	5	8. plass	10	DNF	10	20 *	11	18.	DNF	10	9	12.	13	9	7.	9	DNF	9
		Finland V. Bottas	77	8. plass	9	10	4. plass	5	12.	3	Sjette	9	14. plass	9	9	8. plass	Sjette	DNF	5	10	16	8. plass	11	DNF
2017	FW40																										83	5.
		Brasil F. Massa	19.	Sjette	14. plass	Sjette	9	13	9	DNF	DNF	9	10	PO	8. plass	8. plass	11	9	10	9	11	7.	10
		Storbritannia P. di Resta	40											DNF
		Canada L. spasertur	18.	DNF	DNF	DNF	11	16	14 *	9	3	10	16	14. plass	11	7.	8. plass	8. plass	DNF	11	Sjette	16	18.
2018	FW41																										7.	10.
		Canada L. spasertur	18.	14. plass	14. plass	14. plass	8. plass	11	17.	DNF	17 *	13	12.	DNF	17.	13	9	14. plass	15.	17.	14. plass	12.	18.	13
		Russland S. Sirotkin	35	DNF	15.	15.	DNF	14. plass	16	17.	15.	14. plass	14. plass	DNF	16	12.	10	19.	18.	16	13	13	17.	15.
2019	FW42																										1	10.
		Storbritannia G. Russell	63	16	15.	16	15.	17.	15.	16	19.	18.	14. plass	11	16	15.	14. plass	DNF	DNF	16	16	17.	12.	17.
		Polen R. Kubica	88	17.	16	17.	16	18.	18.	18.	18.	20.	16	10	19.	17.	17.	16	DNF	17.	18.	DNF	16	19.
2020	FW43																										0	10.
		Storbritannia G. Russell	63	DNF	16	18.	12.	18.	17.	DNF	14. plass	11	18.	DNF	14. plass	DNF	16	12.		15.
		Canada N. Latifi	Sjette	11	17.	19.	15.	19.	18.	16	11	DNF	16	14. plass	18.	11	DNF	14. plass	DNF	17.
		Storbritannia J. Aitken	89																16
2021	FW43B																							TBA			-	9.
		Storbritannia G. Russell	63	14. plass	DNF	16	14. plass	14. plass	17 *	12.	DNF	11	12.
		Canada N. Latifi	Sjette	18.	DNF	18.	16	15.	16	18.	17.	16	14. plass

Legende
farge	forkortelse	betydning
gull	-	seier
sølv	-	2. plass
bronse	-	3. plass
grønn	-	Plassering i poengene
blå	-	Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett	DNF	Race ikke ferdig (ikke ferdig)
	NC	ikke klassifisert
rød	DNQ	kvalifiserte seg ikke
	DNPQ	mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart	DSQ	diskvalifisert
Hvit	DNS	ikke i starten (startet ikke)
	WD	trukket tilbake
Lyse blå	PO	bare deltatt i treningen (kun praktisert)
	TD	Fredag ​​testfører
uten	DNP	deltok ikke i treningen (trente ikke)
	INJ	skadet eller syk
	EX	ekskludert
	DNA	ankom ikke
	C.	Løpet avlyst
		ingen deltakelse i verdenscupen
annen	P / fet	Polestilling
	1/2/3	Plassering i sprint / kvalifiseringsløp
	SR / kursiv	Raskeste løpsrunde
	*	ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse
	()	Slettingsresultater
	understreket	Leder i den generelle tabellen

Utmerkelser

Den italienske sportsavisen Gazzetta dello Sport kåret laget i 1997 til " Årets verdenslag ".

Oversikt over nåværende stab

Ansvarsområde	Etternavn
Vanlig sjåfør	Canada Nicholas Latifi
	Storbritannia George Russell
Testfører	Storbritannia Jack Aitken
	Storbritannia Jamie Chadwick
	Israel Roy Nissany
	Storbritannia Daniel Ticktum
Team sjef	Storbritannia Simon Roberts
Lagleder	Storbritannia Dave Redding
teknisk sjef	NN
Design direktør	Storbritannia Doug McKiernan
Hoveddesigner	Storbritannia Dave Worner
nestleder Hoveddesigner	Storbritannia Jonathan Carter
Overingeniør	Storbritannia Adam Carter
Sjefmekaniker	Storbritannia Mark Pattinson
Sjef racing ingeniør	Storbritannia Paul Williams
Race Engineer Russell	Storbritannia James Urwin
Raseingeniør Latifi	Frankrike Gaetan Jego
administrerende direktør	Tyskland Jost Capito
Konsulent	Storbritannia Jenson Button

Trivia

I 2002 ga leketøyprodusenten Lego ut et sett med 1484 deler med tittelen Williams F1 Team Racer som en del av Racers- serien. Året etter dukket det opp en modell, også fra Racers- serien, med 98 deler og også kalt Williams F1 Team Racer .

I 2020 inngikk Williams F1 et markedsførings- og produktutviklingssamarbeid med Israel Start-Up Nation sykkelteam .

Se også

• Liste over Williams Formula 1 racerbiler

litteratur

• Adriano Cimarosti: "Century of Racing"; Stuttgart 1997.
• David Hodges, “Racing Cars from A - Z after 1945”, 1. utgave Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
• Maurice Hamilton: "Frank Williams - historien om mannen bak bilene", Storbritannia 1998 ( ISBN 0-333-71716-3 ) (Engl.)

weblenker

• Offisiell nettside (engelsk)
• Formel 1-statistikk på Motorsport-Total.com

Individuelle bevis

1. ↑ Utdrag fra British Commercial Register
2. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. The Inside Story of the Man bak Williams Renault. London 1998, s. 35
3. ↑ Wolff blir partner i Williams. derstandard .at, 20. november 2009, åpnet 9. mars 2016 . 
4. ^ Roman Wittemeier: Toto Wolff skiller seg fra de siste Williams-aksjene. Motorsport-Total.com, 9. mars 2016, åpnet 9. mars 2016 . 
5. ^ Christian Sylt: Formelen for overlevelse i F1. www.forbes.com, 8. desember 2017, åpnet 24. februar 2019 . 
6. ↑ > Christian Nimmervoll: Offisielt: Williams-team solgt til New York investeringsselskap. www.motorsport-total.com, 21. august 2020, tilgjengelig 21. august 2020 . 
7. ↑ Historien om mars 761/7 på nettstedet www.oldracingcars.com
8. ↑ ^{a b} Hamilton: Frank Williams. Innsiden av mannen bak Williams Renault. S. 64.
9. ↑ Chassis 741/1, som ble brukt av arbeidsteamet for Hans Stuck i 1974-sesongen, kunne vurderes for dette. Chassiset ble ikke brukt i 1975 og 1976. Se racinghistorikken til mars 741/1 på nettstedet www.oldracingcars.com .
10. ↑ Kozarowitzkys biografi på nettstedet www.f1rejects.com (åpnet 17. mars 2014).
11. ^ Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945. s. 265.
12. ↑ Hamilton: Frank Williams. S. 97.
13. ↑ Regazzoni flyttet til Team Ensign i 1980. Ved fjerde sesong i Long Beach fikk han en alvorlig ulykke som etterlot ham paraplegisk.
14. ↑ Lotus byttet til Renault-motorer etter bare ett år.
15. ↑ "Gammel kjærlighet gjenoppdaget: Williams bytter til Renault". Melding på nettstedet www.motorsport-total.com fra 4. juli 2012.
16. ↑ auto motor und sport - Formula 1 Special 2010, s.52.
17. ↑ Senest var Nick Heidfeld på pole position for Williams under European Grand Prix 2005.
18. ↑ Den siste pole position for en motor utviklet av Cosworth ble oppnådd ved Rubens Barrichello i en Stewart-Ford i 1999 franske Grand Prix.
19. ↑ "Fix: Williams 2011 med Maldonado og Barrichello" (Motorsport-Total.com 1. desember 2010)
20. ^ Williams 2. mars på børsen. I: Zeit Online . 6. februar 2011, arkivert fra originalen 8. mars 2016 .; åpnet 6. januar 2021 
21. ↑ "Gascoye: Lotus target Williams": melding fra 20. april 2011 på nettstedet www.motorsport-total.com .
22. ^ Formel 1 i Spania: 16 skadet etter en brann i Williams-boksen
23. ^ Brann i Williams garasje etter den spanske Grand Prix
24. ↑ Claire Williams blir nestleder hos Motorsport-Magazin.com
25. ↑ Markus Lüttgens: Undrivbar FW35: Williams er tilbake på farten . Nyheter fra 16. mars 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
26. ↑ Dieter Renken: Maldonado på FW35 . Nyheter fra 16. mars 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
27. Er Dieter Renken: Bottas klager over manglende stabilitet. Nyheter fra 16. mars 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
28. ↑ Roman Witter Meier: Williams feilsøking med hindringer . Nyheter fra 11. april 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
29. ↑ Sven Haidinger: Williams: Fant du endelig feilen på FW35? Nyheter fra 24. mai 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
30. ↑ Motorsport Aktuell, utgave 24/2013, s. 12.
31. ↑ Bottas: Bilen hører ikke hjemme på tredjeplass. Nyheter fra 8. juni 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com .
32. ^ Roman Wittemeier: Williams skiller seg fra Coughlan. Symonds tar over. Nyheter fra 16. juli 2013 på nettstedet www.motorsport-total.com (åpnet 16. juli 2013).
33. ↑ Motorsport Aktuell, utgave 24/2013, s. 8.
34. ↑ Elmar Brümmer: Gamle verdier, nye ideer og rikelig med kapital . Motorsport Aktuell, utgave 13/2014, s. 6 f.
35. ↑ Motorsport Aktuell, utgave 11/2014, s. 8 f.
36. ↑ Dieter Rencken, Timo Pape: Bottas: Skulle egentlig ha havnet lenger fremme. Nyheter fra 16. mars 2014 på www.motorsport-total.com (åpnet 17. mars 2014).
37. ↑ Norman Fischer: "Susie Wolff: Det store kvinnelige Formel 1-håpet går". Motorsport-Total.com, 4. november 2015, åpnet 1. desember 2015 . 
38. ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: "Big ambitions: Will act three follow in the Bottas-Räikkönen duell?" Motorsport-Total.com, 12. november 2015, åpnet 1. desember 2015 . 
39. ↑ Ruben Zimmermann: "Neste boksefiasco: Williams roter til i Abu Dhabi også". Motorsport-Total.com, 29. november 2015, åpnet 1. desember 2015 . 
40. ↑ Sven Haidinger: "Williams aksepterer Massa-diskvalifisering av kostnadsårsaker". Motorsport-Total.com, 19. november 2015, åpnet 1. desember 2015 . 
41. ↑ Otto Zuber: Rob Smedley, Williams: "Ikke gjort den beste jobben". speedweek.com, 17. januar 2017, åpnet 20. januar 2017 . 
42. ↑ Vanessa Georgoulas: Valtteri Bottas-avtale: Williams fikk Mercedes til å lide. speedweek.com, 20. januar 2017, åpnet 20. januar 2017 . 
43. ↑ Norman Fischer: Ny sponsor, nye farger: Williams presenterer sin Formel 1-kjole 2019. Motorsport-Total.com, 11. februar 2019, tilgjengelig 11. februar 2019 . 
44. ↑ Norman Fischer, Adam Cooper: Williams debacle finner første offer: Paddy Lowe tar en pause. Motorsport-Total.com, 7. mars 2019, åpnet 8. mars 2019 . 
45. ↑ Offisielt: Paddy Lowe og Williams delte seg for godt. Hentet 7. juli 2019 . 
46. ↑ Stefan Ehlen: Tidsstraff: Alfa Romeo uten poeng, teamsjef tenker på protest. Motorsport-Total.com, 28. juli 2019, åpnet 7. august 2019 . 
47. ↑ Neste smell: Williams tilbyr Formel 1-team til salgs! , motorsport-total.com fra 29. mai 2020; Tilgang 29. mai 2020
48. ↑ Formel 1-teamet er til salgs , auto motor and sport fra 29. mai 2020; Tilgang 29. mai 2020
49. ↑ Offisielt: Williams-team solgt til New York investeringsselskap , motorsport-total.com 21. august 2020; Tilgang 30. august 2020
50. ↑ Christian Nimmervoll: Avskjed: Claire og Frank Williams kommer seg ut av Formel 1-laget. I: motorsport-total.com. 3. september 2020, åpnet 3. september 2020 . 
51. ^ Andrew Benson: Avskjed Simon Roberts: Williams utnevner fungerende lagleder etter at familien har trukket seg. I: bbc.com. 8. september 2020, åpnet 10. september 2020 . 
52. ↑ George Russell erstatter Hamilton i Mercedes for Sakhir Grand Prix | Formel 1®. Tilgang 2. desember 2020 . 
53. ^ Williams Racing utnevner Jost Capito til administrerende direktør. williamsf1.com, 17. desember 2020, åpnet 17. desember 2020 . 
54. ↑ Brickset modellbeskrivelse 8461-1 "Williams F1 Team Racer"
55. ↑ Brickset modellbeskrivelse 8374-1 "Williams F1 Team Racer"
56. ↑ Israel Sart-Up Nation blir tredje WorldTeam med F1-forbindelse. I: radsport-news.com. 15. januar 2020, åpnet 15. januar 2020 .