Renault

Renault SA

logo
juridisk form Société Anonyme (allmennaksjeselskap)
ER I FR0000131906
grunnleggelse 1898
Sete Boulogne-Billancourt , Frankrike
FrankrikeFrankrike 
ledelse Luca de Meo

Clotilde Delbos

Antall ansatte 179600 (2020)
salg 55,5 milliarder euro (2019)
Gren Bilprodusent
Nettsted group.renault.com

Lydfil / lydeksempel Renault ? / i [ ʀəˈno ] er enfransk bilprodusent. Etter den strategiske alliansen mellom Renault ogNissanvåren 1999, erRenault-Nissan-Mitsubishien av de største bilprodusentene i verden. I 2015 sysselsatte Renault over 120 000 mennesker over hele verden og produserte 2,8 millioner biler. I Tyskland, Renault hadde en 3,5 prosent andel avnyebilregistreringeri 2014, og er den nest sterkeste utenlandske merkevare.

Med en omsetning på 66,3 milliarder amerikanske dollar og et overskudd på 5,8 milliarder dollar, er Renault 135 blant verdens største selskaper i henhold til Forbes Global 2000 (fra og med 2017). Selskapet hadde en markedsverdi på 31 milliarder dollar i midten av 2018.

historie

Stiftelse og tidlige år

Renault V med firesylindret motor (4500 cm³, 20 hk) fra 1905

Den Société Renault Frères (selskap av Renault brødrene) ble offisielt stiftet den 25 februar 1899 av Louis (1877-1944), Fernand (1865-1909) og Marcel Renault (1872-1903). Julaften 1898 regnes imidlertid som fødselen til Renault-fabrikken. Den dagen var Louis Renault ute og gikk i Paris med sin selvmonterte trebil i en skur i Boulogne-Billancourt . Han mottok tolv ordrer for rekonstruksjon av sin første bil senere enn den samme natten Model A- typen som ble utpekt.

Louis Renault drev selskapet alene etter brødrenes død til han døde i oktober 1944. I 1909 konverterte han selskapet til et aksjeselskap ( Société Anonyme ), der han hadde 81% av kapitalen. Fra da av ble selskapet kalt Société anonyme des usines Renault .

500 francs andel i Société anonyme des usines Renault datert 1. januar 1932, utstedt til Louis Renault

I tillegg til ledelsen jobbet han også som tekniker. Gjennom årene har dette ført til mange patenter som har avansert bilverdenen, for eksempel kardangakslen , den innskruede tennpluggen eller turbokompressoren ( turbolader ), samt sikkerhetsbeltet , den første V8-motoren for en fly og trommelbrems .

Utviklingen av familiebedriften gikk raskt, med Renault som allerede sysselsatte over 100 ansatte innen 1900. Renault oppnådde sitt gjennombrudd som en stor industrikonsern i 1906 da et parisisk taxiselskap bestilte 250 drosjer fra Renault.

Tidlig på 1900-tallet

Renault Grand Prix, 1907
Veldig stor 1923-modell i 3D
3D-briller anbefales for visning av 3D-bilder. Informasjon om 3D-fotoprosessen

Renault begynte tidlig å produsere nyttekjøretøyer . I 1909 var det allerede tre- og fem-tonns lastebiler og i 1915 en traktor med firehjulsdrift og styring. I 1913 produserte Renault det ti tusende kjøretøyet. Dette antallet biler samsvarte nesten med Fords produksjonsnummer og var unikt i Europa.

Under første verdenskrig ble det produsert militære lastebiler, flymotorer og ammunisjon . Renault skilte seg også ut for sine innovative tekniske løsninger. Den Renault FT var den første tank med et roterende dreieskive og en selvbærende skrog .

Renault Type AG , som hovedsakelig ble brukt av drosjesjåfører, ble en myte om verdenskrigen : Da troppene ikke kunne bringes til Marne- fronten raskt nok i begynnelsen av krigen , tok de parisiske taxisjåførene over med Renaults “ Marnetaxis ”. Gjennom sitt arbeid for Frankrike i første verdenskrig hadde Renault blitt en nasjonalhelt, og derfor ble han utnevnt til offiser for Legion of Honor i 1918 .

Tiden mellom verdenskrigene

Etter første verdenskrig gjenopptok Renault bilproduksjonen med litt modifiserte modeller før krigen. Men Renault utvidet seg snart ikke bare med det store antallet bilmodeller, men våget seg også inn i andre områder som produksjon av båtmotorer, lokomotiver og fly (Renault kjøpte flyprodusenten Caudron i 1933 ). I tillegg ble de første traktorene utviklet og bygget. Et av produksjonsanleggene ble Le Mans fra midten av 1930-tallet .

I 1929 ble den første presentert diesel - lastebil , som ble distribuert mye siden 1930 - tallet. På tidspunktet for den globale økonomiske krisen gikk produksjonen i retning av energibesparende kjøretøy. Den Renault 6CV forbrukes rundt 3,7 liter drivstoff per 100 km.

På 1930-tallet bygde Renault et produksjonsanlegg på Seine-øya Séguin. Det største og mest moderne bilanlegget i Europa på den tiden ble bygget på den 70.000 m² store øya og er fremdeles hovedanlegget i dag. Utenfor USA hadde Renault den lengste samlebåndsgaten; den var 1,5 km lang. Frem til utbruddet av andre verdenskrig produserte Renault hovedsakelig representative luksusbiler.

Fordi Louis Renault anså leverandører som upålitelige, gjorde han seg selvstendig ved å produsere interne produkter som stålplater og tennplugger . Den bygde til og med sin egen kraftstasjon . I tillegg ble det produsert kumlokk og mindre husholdningsartikler som kantinebestikk og bomullsull (Renault var til tider den største bomullsprodusenten i landet).

Togbiler og lokomotiver

Type VH-skinnebil fra 1933

Fra 1921 bygde Renault jernbanevogner så vel som mine og små lokomotiver .

Andre verdenskrig og tiden etter

1939–1944 ( andre verdenskrig )

Etter nederlaget i 1940 var Frankrike i juni 1940 av Nazityskland til en kapitulasjon lignende våpenhvile tvunget; en del av Frankrike ble okkupert, den andre delen ble administrert av Vichy-regimet . Etter at de tyske troppene marsjerte inn i Paris (14. juni 1940) ble Renault plassert under tysk administrasjon og produserte og reparerte lastebiler og stridsvogner til Wehrmacht . Renaults salg økte fem ganger mellom 1940 og 1942. De tyske administratorene Schippert og von Urach ble tildelt av Daimler-Benz AG .

I mars og april 1942 var Renault-verkene målet for britiske luftangrep. Etter et nytt angrep i september 1943, stoppet produksjonen praktisk talt.

1944–1949: nasjonalisering

Renault 4CV , 1946
Diesel flere enheter X 3800 "Picasso"

Louis Renault overgav seg til politiet etter frigjøringen av Paris (slutten av august 1944). Han ble siktet for samarbeid , som han ble fengslet for. Han døde 24. oktober 1944 på et sykehus i Paris - enten det var som et resultat av uremi eller som et resultat av mishandling mens han var fengslet i Fresnes fengsel, kunne det aldri klart fastslås.

Mens Renault fortsatt var i varetekt, ble Pierre Lefaucheux midlertidig brukt som administrator i Boulogne-Billancourt. Renault-verkene ble offisielt nasjonalisert 16. januar 1945 av den foreløpige regjeringen, og Pierre Lefaucheux ble utnevnt til daglig leder. Firmanavnet var nå Régie Nationale des Usines Renault (State Administration of Renault Works).

Etter andre verdenskrig var bilproduksjonen først begrenset til Renault 4CV ( Crèmeschnittchen ), som i hemmelighet ble utviklet under krigen og ble offisielt presentert i 1946. Etterspørselen var så stor at leveringstiden allerede i 1947 var over et år. Den månedlige produksjonen av 7750 kjøretøy høsten 1948 slo rekorden før krigen. I 1949 var Renault-verkene den største bilprodusenten i Frankrike. Det ble også åpnet et kontor i Baden-Baden det året .

Fram til 1962 bygget Renault jernbanevogner, hovedsakelig diesel flere enheter, i lite antall, men også store diesellokomotiver som SNCF- serien CC 80000 . Kjente jernbanevogner designet av Renault var z. B. "Picassos" kalt X 3800 , hvorav 110 biler ble bygget på Renault fra 1950 - og ytterligere 141 hos andre selskaper under selskapets ledelse. Med X 2800- serien , hvorav Renault produserte 103 enheter, endte produksjonen av lokomotiver.

1950–1954: Ekspansjon i Europa

Renault 4 med original grill, 1961

I 1950 bygde Renault FASA-anlegget i Valladolid (Spania) , etterfulgt av andre spanske fabrikker i Palencia og Sevilla . Selskapet FASA ble grunnlagt med spansk privat kapital og kjøpte gradvis 100 prosent av Renault de neste årene. Navnet FASA-Renault forble til begynnelsen av det 21. århundre, hvorpå fabrikken ble omdøpt til Renault España .

1955–1959: Ny lastebilproduksjon

Fusjonen av Renault tung lastebilproduksjon med Latil og Somua resulterte i Saviem i 1955 . Etableringen av Saviem var den første offisielle handlingen til Lefaucheux etterfølger, Pierre Dreyfus . Lefaucheux hadde en dødsulykke i februar 1955 da han skulle til St. Dizier . Den første bilmodellen opprettet under Dreyfus var den meget vellykkede Dauphine .

1960: Sosialt engasjement og internasjonalt gjennombrudd for Renault-biler

Under aspektet av å være en gruppe mennesker, tvang Renault den betalte tredje og fjerde uken med ferie på 1960-tallet. Produksjon på den tiden medførte revolusjonerende modeller som Renault 4 eller Renault 16 . Den Renault 12 må også regnes blant de viktigste modellene i form av sine produksjonstall og sin verdensomspennende distribusjon. Renault 12 var den første virkelige verdensbilen fra Renault, og til slutten av årtusenet ble den produsert i Romania av Dacia , i Tyrkia av Oyak Renault og av Ford i Brasil som Ford Corcel . Allerede da stolte Renault på eksport og kom dermed ikke bare til toppen av registreringene i Frankrike, men også langt opp i Europa.

I den påfølgende tiden fortsatte Renault å vokse og prøvde å samarbeide med andre selskaper eller å utvide seg ytterligere gjennom selskapskjøp. På oppfordring av den franske staten ble kommersielle kjøretøyprodusent Berliet integrert i Renault Group i 1975 og fusjonert med Saviem i 1978 for å danne det nye selskapet Renault Véhicules Industriels (forkortet RVI) . De to foregående merkenavnene ble videreført til 1980, men ble deretter erstattet av Renault-merket, som vises igjen på mellomstore og tunge nyttekjøretøy for første gang siden 1957.

1961–1967: Økonomiske suksesser over hele verden

Renault 16 , 1966

Fra 1961 til 1969 steg de årlige produksjonstallene fra 413.000 til over en million enheter, og flere anlegg ble bygget. Et monteringsanlegg ble bygget for R16 i Sandouville nær Le Havre i 1963 . I 1969 ble det besluttet å bygge karosseri- og monteringsanlegget i Douai og å doble kapasiteten til Sandouville. Produksjonen av Dauphine og R4 ble outsourcet til Córdoba (Argentina) , forsamlingen av R12 fant sted i Romania som Dacia 1300 . I tillegg ble det opprettet et datterselskap i Mexico ; Sammen med Peugeot ble det satt opp et monteringsanlegg i Peru . Det første eksportmarkedet var Tyskland i 1962. I 1970 hadde Renault allerede oppnådd en markedsandel på 7 prosent med 170.000 solgte enheter; Renault var dermed den største bilimportøren i Tyskland.

I 1963 overtok Renault reservedelsforsyningen og det velutviklede forhandlernettverket til traktormerket Porsche-Diesel . Som et resultat ble salget av Renault-traktorer i utgangspunktet økt, og gjennom den påfølgende konverteringen av verkstedene for landbruksmaskiner til Renault-bilforhandlere, klarte Renault å få fotfeste på en bred front i Tyskland. I løpet av få år steg Renault til å bli den største bilimportøren i Tyskland. Traktordivisjonen til Renault ble overtatt ved begynnelsen av det nye årtusenet av den tyske landbruksmaskinfabrikanten Claas , hvis kapitalandel har vært 80 prosent siden begynnelsen av 2006.

1968–1969: Interne selskapsproblemer

Allerede i studentopptøyene i mai 1968 brøt det ut streiker på hovedanlegget, som lammet produksjonen i nesten en måned. 18. juni 1968 gjenopptok imidlertid arbeiderne arbeidet etter en intern bedriftsavtale. Mot (eller for å opprettholde) produksjonsforholdene, men muligens begrenset til 40 timer i uken eller 60 år av livet, hadde arbeiderne gjort opprør igjen på begynnelsen av 1970-tallet. Disse handlingene ble kjent for alle bilarbeidere som Renault-streiken i 1971. Venstreradikale grupper viste solidaritet med denne streiken eller agiterte utenfor fabrikkportene. 25. februar 1972 ble Pierre Overney drept i en slik aksjon foran hovedfabrikken i Boulogne-Billancourt .

1970–1982: Produksjonstallene fortsetter å stige

Renault 5 , 1973

Fra 1970 til 1980 steg produksjonstallet fra en million til to millioner biler per år. Årsaken var den fremrykkende automatiseringen av industriroboter og introduksjonen av vellykkede modeller som Renault 5 . I tillegg ble forskjellige andre modeller introdusert med varierende grad av suksess, og Alpine- modellene adresserte publikum bredere. Renault Sport- anlegget i Dieppe ble innviet i 1976, og den nye Renault Alpine 310 med V6-motor ble presentert. I 1974 ble PRV-motoren presentert, som ble produsert i stort antall i en annen ny fabrikk i Douvrin for Renault 30 , for Peugeot og Volvo .

I 1972 ble logoen til Renault-verkene, sist endret i 1959 , en rombe, redesignet av Victor Vasarely .

I 1979 kjøpte Renault en eierandel på 10% i den amerikanske lastebilprodusenten Mack Trucks , som gradvis ble økt til 40% innen 1983 og ble videreført til RVI i 1987 .

I 1979 oppnådde det statlige selskapet et overskudd på en milliard franc og brøt alle produksjons-, eksport- og innenlandske salgsrekorder som var satt opp til da.

1983–1999: Samarbeid gjennom nye partnere og ytterligere kriser

Renault 19 Chamade , 1990

1983 overtok RVI selskapet Dodge Europe . Samme år ble G260 / 290-serien tildelt tittelen Årets lastebil . I Amerika, under ledelse av Renault, ble R9 og R11-modellene produsert og solgt som AMC ( American Motors Corporation ) Alliance og Encore. Resultatet var en konvertibel basert på R9, som aldri ble solgt i denne formen i Tyskland. Samtidig mottok de legendariske jeepene Renault-motorer og ble solgt gjennom det europeiske Renault-forhandlernettverket.

Til tross for suksessene fram til slutten av 1970-tallet, falt Régie Renault snart i en alvorlig krise: produksjonen falt merkbart, og i 1984 var det første gang milliarder var i minus. De sosiale fordelene som ble gitt i begynnelsen av François Mitterrand- tiden, var åpenbart ikke ansvarlige for dette. Fram til 1988 var det ytterligere nedgang i salg i Frankrike og også i eksport, slik at markedsandelen i Tyskland bare var 2,8 prosent. Konsernsjef Bernard Hanon , som hadde etterfulgt Bernard Vernier-Palliez i 1981 , ble erstattet tidlig i 1985 av Georges Besse . Besse lanserte en drastisk omorganiseringsplan som inkluderte massiv nedbemanning og salg av aktiviteter og beholdninger.

For å unnslippe krisen ble hele styrken satt på nye produkter, og med introduksjonen av Renault Fuego våren 1980 ble hele modellutvalget gradvis fornyet. Ytterligere avkom av denne intensive innsatsen var de nye Renault 25- og Espace- modellene våren 1984, hvor sistnevnte regnes som arketypen til MPV i Europa.

Sommeren 1988 ble Renault 19 lagt til og hjalp gruppen med å tjene penger igjen. Eksperter refererte senere til R19 som “Renaultens frelser”, fordi den sammen med R5-etterfølgeren Clio, som dukket opp i midten av 1990, utgjorde søylen i Renaults bom på begynnelsen av 1990-tallet.

Før det, 17. november 1986, ble det franske sjefen for Renault, Georges Besse, skutt til fots av terrorister fra Action directe- gruppen . I 1987 ga Renault igjen et overskudd på flere milliarder franc etter at underskuddet allerede var halvert året før. Samtidig satte Renault igjen fokus på kvalitet med ”Qualité Totale” -retningslinjen og slagordet Cars for Life .

I 1990 kjøpte RVI de resterende aksjene i Mack Trucks . 1991 ble AE Truck of the Year. Renault VI kom fra RVI i 1992. I 1996 solgte den franske staten de fleste av aksjene, slik at Renault ble privatisert 51 år etter ekspropriasjonen. Selskapet ble også kansellert milliarder av dollar i gjeld. I mellomtiden ble anlegget på Seine- øya Seguin stengt i 1992 på grunn av mangel på plass.

Renault i det 21. århundre

Renault AE, 2001
Renault Laguna Grand Tour, 2009

1999–2010: Oppkjøp og salg av andre selskaper eller merker

Etter Renault-Nissan- alliansen, som ble grunnlagt i mars 1999, kjøpte Renault en eierandel på 44 prosent i bilfirmaet Nissan fra 2002 , senere i Volvo med 20 prosent og kjøpte bilmerkene Dacia (Romania) og Samsung Motors (Sør-Korea) .

Den Renault serie AE var den første til å gi en COE førerkabin fra 2000 , som fra førerhuset helt over motoren og - langt høyere enn før - innpasses føreren, hvorved - som med gulvkjøretøy fra bussing - et kontinuerlig plant gulv og takhøyde var tilgjengelig. Dette ble gjerne akseptert av transportnæringen.

'Renault VI' ble integrert i Volvo lastebilkonsern i 2001 og har blitt kalt Renault Trucks siden 2002 . Renault begynte også å samarbeide med den finske produsenten Sisu Auto . I 2001 omdøpte det spanske Renault-datterselskapet Fabricación de Automóviles (FASA) Renault España (RESA).

Renault var en av de første bilprodusentene i Europa som engasjerte seg i Tyrkia i nærheten av Bursa . Grandtour- modellene til Renault Mégane, som ble solgt fra våren 1999 til sommeren 2003, er biler produsert i Tyrkia.

Greenpeace bygget tre-liters Twingo Smile med karosseriet og chassiset til Renault Twingo, men med en nyutviklet motor , for å demonstrere at drivstofforbruket også kan reduseres drastisk med bensinmotorer.

Traktordivisjonen Renault Agriculture ble fullstendig overtatt i 2003 av den tyske produsenten av landbruksmaskiner Claas . Siden den gang har traktorene fra de franske fabrikkene også navnet Claas og det grønne og røde lakk som er typisk for merket.

Våren 2006 undersøkte Renault og Nissan utgangspunkt for et samarbeid med det amerikanske bilselskapet General Motors .

I 2007 kritiserte fagforeninger som CGT dårlige arbeidsforhold i en Renault-utviklingsavdeling nær Paris, som de knyttet til helseproblemer og selvmord på ansatte. Ledelsen avviste en forbindelse. En fransk domstol avgjorde i 2009 at Renault var medskyldig i selvmordet til en ansatt. Den 39 år gamle datavitenskapsmannen kastet seg ut av femte etasje i et kontorbygg i oktober 2006 etter en samtale med en veileder. På grunn av grov uaktsomhet dømte dommerne Renault til å betale symbolsk kompensasjon på en euro og høyere pensjon til de pårørende.

7. april 2010 ble det undertegnet en samarbeidsavtale mellom Renault-Nissan Alliance og Daimler AG i Brussel . Representerer signerte Carlos Ghosn og Dieter Zetsche kontrakten, den første, utviklingen av en felles småbilplattform, for det andre, gir bruk for vanlige motorer, og for det tredje må et tettere samarbeid i sektoren for lette kommersielle kjøretøyer innhold. I tillegg gir kontrakten større økonomisk effektivitet og bedre utnyttelse av produksjonslinjene.

Perspektiver siden 2010

Renault har brakt forskjellige elektriske biler (ZE = Zero Emission) på markedet siden 2011. De første som startet i Tyskland var Kangoo Rapid ZE varebil og Fluence ZE notchback varebil (begge fra oktober 2011). To-seters Twizy og den lille bilen ZOE fulgte i begynnelsen av 2012 . Motorene til Kangoo og Fluence er produsert av den tyske billeverandøren Continental i Gifhorn og leverer opptil 70 kW. Motorene klarer seg uten sjeldne jordarter . I tillegg til muligheten for konvensjonelt å lade drivbatteriene via strømnettet, planla Renault å bruke et såkalt Quickdrop-system, der tomme batterier kan byttes ut for fulle batterier innen 3 minutter.

For oktober 2012 kunngjorde Renault en utvidelse av investeringene i Brasil . Fra 2013 skulle produksjonen ved Curitiba- anlegget økes med 100.000 enheter per år til 350.000 biler. For dette er 200 millioner euro investert.

Fra 2011 ble inngangsnivået Renault Kwid utviklet i India . Denne har blitt produsert der siden 2015 og solgt for mindre enn 4000 euro.

I retning av autonom kjøring grunnla Renault paraplymerket EZ i 2018 .

Firmainformasjon

Aksjonærstruktur

Andel
(i prosent)
Aksjonærer
19.74 Den franske republikk
15.00 Nissan Motor Co., Ltd.
03.10 Daimler AG
02.09 Ansatt
01,57 egne aksjer
58,50 Fri Flyt

Fra 15. mai 2018

Distribusjon i Tyskland

Salget håndteres av datterselskapet Renault Retail Group med filialer i byene Berlin, Frankfurt, Hamburg, Köln og München, samt gjennom autoriserte forhandlere. I 2008 kom butikkonsernet ut av REAGROUP. I 2004 ble også Dacia- merket solgt .

Renault-anlegg med kjøretøytyper, leverandører og produksjonstall (2011)

Renault planter over hele verden i 2015.

statistikk

Biler solgt av Renault Group (inkludert alle datterselskaper):

  • 1996 1,84 millioner
  • 1997 1,90 millioner
  • 1998 2,21 millioner
  • 1999 2,37 millioner
  • 2000 2,38 millioner
  • 2001 2,41 millioner
  • 2002 2,40 millioner
  • 2003 2,39 millioner
  • 2004 2,49 millioner
  • 2005 2,53 millioner
  • 2006 2,43 millioner
  • 2007 2,48 millioner
  • 2008 2,38 millioner
  • 2009 2,31 millioner
  • 2010 2,63 millioner
  • 2011 2,72 millioner
  • 2012 2,25 millioner
  • 2013 2,63 millioner
  • 2014 2,71 millioner
  • 2015 2,80 millioner
  • 2016 3,18 millioner
  • 2017 3,76 millioner
  • 2018 3,88 millioner
  • 2019 3,75 millioner

Renault i motorsport

Verdensmester Fernando Alonso i fabrikken Renault (2005)

I 1968 gikk Renault-arbeidene sammen med andre bilprodusenter og lanserte Formula Renault som en nasjonal motorsportserie for ungdommer. Siden da har Renault brukt motorsport som en reklameplattform og som et testfelt for ny teknisk utvikling.

Renault har vært permanent involvert i Formel 1 siden 1977 med bare korte avbrudd , til tider med et arbeidsteam (1977 til 1985 og 2001 til 2009 ) som vant førermesterskapet med Fernando Alonso i 2005 og 2006 , men først og fremst som leverandør av racing motorer. I 1977 revolusjonerte Renault Formel 1 ved å introdusere turbomotorer. På 1990-tallet var Renault den dominerende motorprodusenten i Formel 1. Som motorpartner til det britiske Williams- laget vant Renault alle konstruktørmesterskap mellom 1992 og 1997, og i løpet av denne perioden (med unntak av 1994), alle førertitler. gikk til drivere for brukte Renault-motorer. Fra 2010 til 2013 vant Renaults kundeteam på Red Bull , som Sebastian Vettel konkurrerte om, alle fører- og konstruktørtitler. Siden 2016 har Renault igjen hatt sitt eget fabrikkteam i Enstone, Storbritannia, som konkurrerer med sin egen racerbil og en motor bygget i Frankrike. Denne avgjørelsen ble innledet av langvarige undersøkelser av reklameeffektiviteten til bare motorinnblanding sammenlignet med en full fabrikkdrift med din egen bil. Beslutningen om å returnere Renault til Formel 1 var forbundet med spesielle utbetalinger fra rettighetshaveren i Formel 1.

Innen esports er Renault sponsor av Team Vitality's Rocket League- lag .

Alle Renault-modeller

Tidslinje for Renault- modeller fra 1945 til i dag
Type 40-tallet 50-tallet 60-tallet 70 tallet 80-tallet 90-tallet 2000-tallet 2010-tallet 2020-tallet
5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1
Microcar Twizy
Liten bil 3 Twingo Twingo II Twingo III
4CV 4. plass
5 / 7 5 / Super5 Clio jeg Clio II / Thalia
Clio III Clio IV Clio V.
Zoe
Kompakt klasse ... Juvaquatre / Dauphinoise Sjette Thalia II / Symbol II Symbol III Taliant
Dauphine 14. 9/11 19. Mégane I Megane II Megane III Megane IV
Fluens
Middelklasse 8/10 12. plass 18. 21 Laguna jeg Laguna II Laguna III talisman
16
øvre middelklasse Frégate 20 / 30 25 Safran Vel Satis Breddegrad
Kupé 15 / 17 Fuego Avantime [6] Laguna III
Roadster Caravelle / Floride Edderkopp [2] vind
Sportsbil 5 turbo
A106 [1] A108 [1] A110 [1] A310 [1] GTA [1] A610 [1] A110 [1]
SUV Kwid
By K-ZE
Triber
Kiger
Rodéo 4/6 [5] Rodéo [5] Captur I. Capture II
Kaptur
Arcana
Koleos Kadjar
Koleos II
Minibuss modus
Kompakt varebil Mégane Scénic / Scénic I Scénic II Scénic III Naturskjønn IV
varebil Colorale Espace I [6] Espace II [6] Espace III [6] Espace IV Espace V
Varebil 4 F4 / F6
Rask uttrykke
Kombinasjon med høyt tak Kangoo Kangoo II [7] Kangoo III
Varebiler Estafette Estafette Estafette Trafikk jeg Trafic II [3] Trafic III [3]
Mester I. Master II [4] Master III [4]
Plukke opp Alaskan
[1] Produsent: Alpine, fra 1973 Renault Alpine, fra 2017 igjen Alpine; [2] Produsent: Renault Sport; [5] fra ACL; [6] produsert av eller hos Matra; [7] ble også produsert for Mercedes fra 2012
  • Samarbeid med GM: [3] produsert under veiledning av Opel / Vauxhall, [4] produsert under veiledning av Renault
  • Basert på en Nissan , også produsert som en Mercedes
  • Basert på en Nissan
  • Basert på en Renault-Samsung
  • Basert på en Dacia
  • Basert på en Datsun
  • Utviklet sammen med Smart

  • 1899-1918

    1919-1945

    Siden 1945

    Byggeperiode
    Produserte kjøretøy
    modellserie kommentar bilde

    Microcar

    1993-2007 Twingo jeg Navnet "Twingo" kom fra et fantasiord. Den kombinerer de tre begrepene vri, sving og tango. Den fikk ansiktsløftning i 1998 (malte støtfangere foran og bak og tekniske endringer), men forble ellers uendret. I 2003 ble den oppgradert igjen med utvidet sikkerhetsteknologi, forbedrede bremser og en ny 1,2-liters 16V-motor. Også nytt: Initiale- linjen med skinnseter, klimaanlegg som standard og et valgfritt navigasjonssystem. Twingo I var økonomisk vellykket. Det moderne designet, et godt helhetssyn, interiørkonseptet og det sammenleggbare taket, som er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, bidro til dette. Renault produserte mange spesielle modeller av denne bilen. Renault twingo 1.jpg
    2007-2014 Twingo II Den andre Twingo hadde et større utvalg av funksjoner enn forgjengeren. Den ble også bygget med bare tre dører. Sport- og RS- variantene var nye . En dieselmotor ble nå også tilbudt. Videre var noen spesialmodeller (som Night & Day eller Nokia ) tilgjengelig. I begynnelsen av 2012 ble Twingo II revidert. Renault Twingo (II, Facelift) - forfra, 21. juli 2012, Heiligenhaus.jpg
    siden 2014 Twingo III Den tredje versjonen av den lille bilen ble utviklet i samarbeid med Smart. I likhet med den nye fireseter-modellen har Twingo også en bakmotor og bakhjulsdrift. Den er også tilgjengelig for første gang (og eksklusivt) som en femdørs modell. Renault Twingo FL Monrepos 2019 IMG 1948.jpg

    Liten bil

    1946-1961 Renault 4CV I likhet med VW Beetle og Tatra 97 hadde 4CV bakhjulsdrift, men som Mercedes-Benz W 23 hadde den en vannkjølt in-line motor og en selvbærende karosseri med fire dører. På grunn av knapphet på ressurser og råvarer etter krigen ble bilen først malt i Sahara beige fordi gjenværende lager av kamuflasjemaling ble brukt opp til hæren. Kallenavnet hans i Frankrike var derfor " smørklump " ( motte de beurre ), saarlenderne kalte ham cremeschnittchen . Totalt ble det produsert 1,1 millioner eksemplarer. 4cvfront.JPG
    1961-1962 Renault 3 R3 var økonomiversjonen av R4, som ble bygget i bare ett år, med færre funksjoner og en mindre motor. Bare 2571 eksemplarer ble laget av ham. R3 1.jpg
    1961-1992 Renault 4 Det var Renaults første lille femdørs bil. Motoren og girkassen ble overtatt fra 4 CV. Den skyldte suksessen til at den var praktisk, billig og robust. R4 ble ikke bare verdsatt av studentene og unge familier på den tiden, den spanske Guardia Civil og den franske gendarmerien brukte også R4 langt ut på 1990-tallet. Den var også tilgjengelig som en F4- varebil , 20 cm lengre enn F6 , som en Plein Air- cabriolet og med en Rodeo- kropp i plast . Totalt er den solgt 8 millioner ganger. Renault 4 front 20140508.jpg
    1972-1996 Renault 5 Serveres som et supplement til R4 og som et mer moderne og billigere alternativ til Renault 6. Bilen hadde en selvbærende karosseri uten plattformrammen til R4 og R6. Hjulopphengene lignet på R4, men enklere og består av færre deler. Motorer fra 850 cm³ til 1800 cm³ var tilgjengelige, sist også med turboladning i R5 Alpine Turbo (122B; 1400 cm³). Den lille vennen , som annonsert senere, ble bygget som en tredørs og (fra 1979) som en femdørs. En ny generasjon ble introdusert i slutten av 1984, men formen forble den samme som den opprinnelige modellen. Motoren ble nå installert på tvers. Mens produksjonen endte i Frankrike i 1990, fortsatte den å bli bygget i Slovenia til 1996. R5 ble tilbudt i Tyskland frem til 1994, sist bare med en dieselmotor og som en spesiell Campus- modell . Renault 5 første generasjon lyseblå.jpg
    Renault 5 GT Turbo Raider.jpg
    1980-1986 Renault 5 Turbo Renault 5 Turbo var utstyrt med en firesylindret midtmotor med eksosgass-turbolader og var basert på R5. Motoren ble installert på langs foran bakakselen, med en slagvolum på 1397 cm³, dette gjorde 160 hk. Maksimalt dreiemoment på 210 Nm ble nådd ved 3250 o / min. Renault 5 Turbo 2.jpg
    1974-1983 Renault Siete / Renault 7 Siete (fra 1979: Renault 7) var en fire-dørs notchback sedan basert på den første R5, som bare ble produsert i og for Spania av FASA. R7 ar.jpg
    1990-1998 Clio jeg Den første Clio erstattet den vellykkede R5 i midten av 1990. Det gikk gjennom to revisjoner (1994 og 1996). En sportsversjon som ble tilbudt fra 1994 og utover, ble kalt 16V Williams og var en spesiell modell som ble hentet fra Formel 1 racing team (Williams Renault). 1993 Renault Clio Baccara 1.8i 3dr.JPG
    1998-2012 Clio II Andre generasjon av Clio. Dette gikk også gjennom to revisjoner: Den første ansiktsløftningen fant sted i 2001, som hovedsakelig var gjenkjennelig med de mer dynamiske frontlysene, de nye baklysene og et interiør av høyere kvalitet. Med den andre ansiktsløftningen i 2003 ble programmet supplert med en kraftigere dieselmotor og den reviderte Renault Clio Sport (2.0-l-16V, 179 hk). Fra 2005 ble Clio II bare tilbudt som en spesiell campusmodell , som ble revidert ytterligere i 2009. Den ble også bygget som en sportsmodell med en V6 midtmotor og som en racerbil. I utlandet var det også en notchback-variant kalt Thalia . Etter 14 år ble produksjonen stoppet i slutten av 2012. Renault Clio II Fase I tre-dørs.JPG
    Renault Clio II Fase III Ekstrem tre-dørs.JPG
    2005-2013 Clio III Clio III dukket opp for første gang som en stasjonsvognversjon ( Grand Tour ), men ikke lenger som en V6. Det høyeste ytelsesnivået er nå sporten med 201 hk. En ansiktsløftning fulgte våren 2009. Renault Clio III 20090527 foran.JPG
    2012-2020 Clio IV Den fjerde generasjonen av Clio ble presentert på bilutstillingen i Paris 2012 og har vært tilgjengelig som en eksklusivt femdørs kombi sedan november 2012 og som Grand Tour- eiendom siden mars 2013 . Renault Clio TCe 90 Luxe (IV) - forfra, 17. mai 2013, Münster.jpg
    siden 2019 Clio V. Den femte generasjonen av Clio ble presentert på bilutstillingen i Genève 2019. Renault Clio V Genève 2019 1Y7A5589.jpg

    Kompakt klasse

    1937-1955 Juvaquatre Juvaquatre ble presentert for første gang på Paris Motor Show i 1937 . Stasjonsvognen fulgte like etterpå. Opprinnelig ble dette hovedsakelig brukt av det franske postkontoret. I 1939 kom en firedørs sedan på markedet i tillegg til to-dørsversjonen. Produksjonen ble imidlertid betydelig redusert under andre verdenskrig og gjenopptok først i 1946. Fra 1948 var det bare varebil, i 1950 ble det lagt til en stasjonsvogn fordi ingen stasjonsvogner kunne avledes fra Renault 4CV med vertikal motor. I 1954 fikk Juvaquatre motoren til 4CV installert foran, og bakhjulsdriften ble beholdt. I 1956 ble det omdøpt til Dauphinoise , fikk dashbordet og det tilpassede interiøret til 4CV, ble tilbudt enten som en stasjonsvogn eller som varebil og tok dermed rollen som en 4CV stasjonsvogn. Slutt på produksjonen var da bare ett år før 4CV. Juvaquatre.JPG
    1956-1968 Dauphine Den Dauphine var etterfølgeren til 4CV og, som dette, ble bare solgt som en firedørs sedan med en bakre motor. Navnet betyr tronarving og er rettet mot salgssuksessen til 4CV i Europa og også i USA. Forestillingen var opprinnelig på 26,5 PS til tuneren Améede Gordini, som også er i ærefrykt for trollmannen, ble kalt, tok motoren på vegne av Renault. Han skapte Renault Gordini , hvor ytelsen han kunne øke til 33 eller 36 hk på 850 cc. I 1959 ble en modell kalt R1093 eller Rallye-Dauphine utviklet for motorsport og deltok i forskjellige billøp som Monte Carlo Rally . Motorkraften til denne modellen er til og med økt til 49 hk. MHV Renault Dauphine 01.jpg
    1962-1973 Renault 8 Fire-dørs sedan med firesylindret in-line motor installert på langs. R8 var også tilgjengelig i sporty versjoner ( Gordini og S ). Modellen hadde uavhengig fjæring og skivebremser på alle fire hjul. Sommeren 1973 ble R8 avviklet uten en etterfølger. Renault R8 Gordini.jpeg
    1968-1980 Renault 6 Den R6 er utformet som en kompakt sedan med en stor bakluke på plattformen av R4. Med sin moderniserte form (lik Renault 16) og bedre utstyr, var den primært rettet mot unge familier. Frontlysene til den første versjonen var runde. Sommeren 1973 ble det innført firkantede frontlykter, større baklys, en radiatorrist uten kromelementer og modifisert billysbelysning. Renault 6 front 20080918.jpg
    1976-1982 Renault 14 Renault 14 var Renaults første modell i Golf-klassen . I likhet med forgjengerne fulgte den kroppskonseptet som er typisk for dagens klasse som en kombi sedan med en stor bakluke og dermed en variabel bagasjerom. I motsetning til VW Golf og modeller fra andre konkurrenter, ble R14 kun tilbudt med fem dører. Motorene, som ble bygget sammen med PSA, hadde en slagvolum på 1,2 eller 1,4 liter. Suksessen var imidlertid ganske beskjeden. Med ytterligere ytelses- og utstyrsvarianter og ansiktsløftning høsten 1979 skulle større kundegrupper åpnes, men dette lyktes ikke. Produksjonen av R14 ble derfor avviklet i slutten av 1982. R14 001.JPG
    1981-1988 Renault 9/11 Søstermodellene R9 og R11 er begge kjøretøyer med forhjulsdrift og tverrgående motor. R9 introdusert sommeren 1981 var en fire-dørs sedan, mens R11 presenterte tre- og fem-dørs versjonen med kombi i midten av 1983. Bilens fjæring ga en jevn kjøring, men kjøretøyene var lette og derfor i stand til god kjøreytelse. På grunn av den lave følsomheten for sammenbrudd og det lave forbruket, ble R9 og R11 mye brukt i hele Vest-Europa i løpet av produksjonstiden. Motorene hadde et effektområde fra 54 (1,6-liters diesel) til 115 HK (1,4-liters turbo). En prototype med firehjulsstyring ble også utviklet, men den var aldri klar for serieproduksjon. En ansiktsløftning av frontområdet på slutten av 1986 (de karakteristiske doble frontlysene ble erstattet av enkle rektangulære lys) kunne ikke stoppe produksjonsstopp høsten 1988. R9TSE03052013.jpg
    Renault 11 TXE rød, bak.jpg
    1988-1997 Renault 19. Den R19 ble sett av Renault som et stort skritt fremover når det gjelder kvalitet. Først lansert som en kombi høsten 1988, etterfulgt av en notchback ( Chamade , senere Bellevue ) sommeren 1989 . Cabriolet ble produsert av Karmann i Osnabrück fra midten av 1991 . I juni 1992 fikk serien en ansiktsløftning, som brakte en ny radiatorgrill og mørkere baklys. Nummerplaten var nå bak på støtfangerne. Fra 1990 til 1994 var R19 den mest solgte importbilen i Tyskland og ble solgt rundt 100.000 ganger i 1991 og 1992. En verdi som ingen importmodeller noen gang har klart å oppnå. Produksjonen av hatchback og notchback-modeller i Europa ble avsluttet høsten 1995, og cabriolet ble bygget til begynnelsen av 1997. R19 A.JPG
    1995-2003 Mégane I Den første generasjonen av Renault Mégane var tilgjengelig med hatchback og notchback (Classic) og som coupé (frem til 1999 under navnet Coach ). Det var også en cabriolet basert på coupéen. Våren 1999 skjedde en revisjon som inkluderte en redesignet front, redesignede baklys og et revidert interiør. Samtidig dukket stasjonsvognen Grand Tour opp . Fra oktober 2000 ble nye utstyrslinjer lagt til, i tillegg til en ny common-rail diesel og mindre visuelle utsmykninger som en kromlist på radiatorgrillen eller malte dørhåndtak (avhengig av utstyrsvarianten). Motorer: 64 (1,9 D) til 150 HK (2,0 16V). Produksjonen av hatchbacken og coupéen ble avsluttet i november 2002. Notchback, stasjonsvogn og cabriolet ble erstattet bare sommeren 2003. Renault Megane foran 20080820.jpg
    2002-2009 Megane II Med andre generasjon Mégane II fortsatte Renault sin eksemplariske utvikling når det gjelder bilsikkerhet, spesielt når det gjelder beskyttelse av passasjerer, og denne modellen oppnådde også fem stjerner i Euro NCAP- kollisjonstesten. I motsetning til forgjengeren var den ukonvensjonelle designen slående, noe som minnet om modellene Vel Satis og Avantime som allerede hadde dukket opp før . Kroppsmangfoldet ble beholdt: tre- og femdørs hatchbacks, notchbacks, stasjonsvogner ( Grand Tour ) og coupé-cabriolet (med sammenleggbart ståltak). I begynnelsen av 2006 fikk serien en ansiktsløftning. De visuelle innovasjonene var begrenset til en litt modifisert frontdel og redesignet baklys. Notchbacken og Coupé-Cabrio CC holdt seg i området frem til 2010 . Motorer: 82 (1,4 l bensin / 1,5 dCi diesel) opp til 230 hk ( RS "F1 Team"). Renault-Megane-IMG 1910.jpg
    2008-2016 Megane III Tredje utgaven av kompaktbilen, som har vært på markedet siden slutten av november 2008. Utstyret til Mégane III inkluderer for eksempel nøkkelkortet håndfri funksjon , et analogt turteller og et digitalt turteller. Tre-dørs coupéen har vært tilgjengelig siden januar 2009 og har (som den første Mégane Coupé / Coach) sin egen kropp. Den er utstyrt med et sportsligere chassis og lettmetallfelger som standard. En cabriolet og en notchback (med navnet Fluence ) fulgte sommeren 2010. Våren 2012 fikk serien en liten ansiktsløftning (forskjellige forkle, luftinntak og LED-kjørelys). I begynnelsen av 2014 ble en ny ansiktsløftning utført, hvor fronten ble tilpasset dagens designlinje og en ny 1,2 liters bensinmotor med turbolader ble introdusert. Renault Mégane (III, Facelift) - forfra, 21. april 2013, Münster.jpg
    2009-2014 Fluens Den Fluence , basert på den tredje Mégane , har vært i produksjon siden februar 2009 og har vært en integrert del av modellprogrammet i produksjonslandet Sør-Amerika siden den gang. I Tyskland ble Fluence først presentert på IAA 2009 i Frankfurt og introdusert på sensommeren 2010. På grunn av manglende etterspørsel ble kjøretøyet opprinnelig trukket ut av det tyske markedet høsten 2012. Som den siste varianten rullet den rent elektrisk drevne Fluence ZE av produksjonslinjen til begynnelsen av 2014 . Renault Fluence bak 20100918.jpg
    siden 2016 Megane IV Den fjerde generasjonen av Mégane har vært på markedet siden mars 2016. Etter hatchbacken kommer Grandtour til å treffe markedet sommeren 2016. Motorserien er bare nøye utviklet, mens designet nå minner om den større Talisman . Renault Mégane (IV) - forfra, 19. september 2015, Frankfurt.jpg

    Middelklasse

    1965-1971 Renault 10 Fire-dørs sedan med firesylindret in-line motor installert på langs. R10 står på samme plattform som R8 som ble presentert i midten av 1962, bare foran og bak har blitt forlenget. Mens R8 også var tilgjengelig i sportslige versjoner ( Gordini og S ), kunne R10, som ble tilbudt fra høsten 1965, kun bestilles som en luksusversjon, R10  Major . Modellen hadde uavhengig fjæring og skivebremser på alle fire hjul. R10 ble avviklet høsten 1971. Renault R 10 Major 2009.jpg
    1965-1980 Renault 16 Det regnes som det første kjøretøyet med en kombi i middelklassen og ble produsert fra begynnelsen av 1965 i et nybygd anlegg i Sandouville nær Le Havre . R16 vant stemmene til Årets bil 1966. Utformingen av frontmotoren og forhjulsdriften i forbindelse med en kombi ble senere standard i kompaktklassen, men også i den øvre middelklassen (f.eks. Audi 100 Avant). Konstruksjonen av baksetebenken tillot stor variasjon i kofferten. Den kan fjernes med noen få enkle trinn og uten verktøy, og dermed øke lastevolumet til opptil 1600 liter. Fra 1973 ble R16 tilbudt i en TX-variant med 93 hk, som skilte seg eksternt fra de andre variantene med doble frontlykter. På sensommeren 1974 vekte aluminiumsgrillen vei til en laget av plast under en videre redesign. I begynnelsen av 1980 ble den tatt ut av sortimentet, fordi de høyt posisjonerte etterfølgerne R20 / R30 allerede hadde vært på markedet siden 1975. Renault 16 TS 2012 01.JPG
    1969-1980 Renault 12 Renaults første mellomstore forhjulsdrevne bil, som opprinnelig dukket opp som sedan høsten 1969. Motorene dekket et kraftområde fra 54 (R12 L) til 160 HK (R12 Gordini ). Stasjonsvognen kalt Break (Variabel i Tyskland) fulgte sommeren 1970 . Sommeren 1975 ble R12 revidert (større frontlykter og større baklys, samt modifiserte støtfanger og dashbord). R12 ble også produsert i Romania under navnet Dacia 1300/1400 som sedan og 1310/1410 som stasjonsvogn under lisens frem til 2006. I Argentina rullet den av samlebåndet med en litt annen kroppsform enn Ford Corcel . Renault 12, hvis produksjon på Renault avsluttet tidlig på 1980, nådde et antall på 4,2 millioner. R12TL.JPG
    1978-1986 Renault 18 Etterfølger til R12. Som denne var den tilgjengelig som sedan og fra våren 1979 også som stasjonsvogn ( Break ). Sistnevnte ble også tilbudt som firehjulsdrift fra høsten 1983 og til produksjonsslutt. Opprinnelig var to motorvarianter (1,4 l / 64 hk og 1,7 l / 78 hk) og to utstyrsvarianter tilgjengelig for R18. Motorområdet er utvidet til en slagvolum på opptil 2,2 l. Det var også kompressormotorer : en 2,1-liters turbodiesel og en 1,6-liters turbobensinmotor, som produserte rundt 110 hk (senere 125 hk). Produksjonen ble avsluttet våren 1986. Renault 18 (vert) en Espagne.jpg
    1986-1995 Renault 21 Mellomklassebil og etterfølger til R18, som dukket opp våren 1986. Effektområdet varierte fra 65 (2,1 l diesel) til 175 hk (2,0 l turbo). Den var tilgjengelig for første gang, i tillegg til en sedan og stasjonsvogn ( Nevada ) og etter en ansiktsløftning i midten av 1989, også med en kombi. Kroppsstrukturen er også bemerkelsesverdig. I karosseriet er det forsterkninger laget av lettmetalllegeringer, motorblokken hviler med gummilager på den store akselbjelken, som fungerer som en underramme og forsterker kollisjonsstrukturen. Sidestabiliteten oppnås med to tverrstenger i bilgulvet. I tillegg var R21 tilgjengelig i to forskjellige baugdesign, avhengig av modell; avhengig av motor hadde R21 enten en langsgående eller en tverrgående motor. Nevada var også tilgjengelig som en 7-seter med en tredje benk mot kjøreretningen. Renault 21 front 20071031.jpg
    1993-2001 Laguna jeg Fra begynnelsen var Laguna en kombi sedan, som høsten 1995 fulgte stasjonsvognen kalt Grand Tour . Våren 1998 fikk den en ansiktsløftning. I tillegg til nye motorer (1.6-l-16V / 107 PS, 1.8-l-16V / 120 PS, 2.0-l-16V / 139 PS og 1.9-l-dTi / 98 PS) inkluderte den Inneholdt mer omfattende standardutstyr ( klimaanlegg og sidekollisjonspute) og mindre retusjering (inkludert frontlys i klart glass og nye baklykter). Tilbudet er redusert til to trimnivåer, normal og Concorde . Fra slutten av 1998 hadde Laguna også den første common rail-dieselen (1,9 l dCi / 107 hk) fra Renault. Fra den første Laguna ble rundt 1,5 millioner kjøretøy bygget våren 2001. Renault Laguna I Fase II 1.6 16V.JPG
    2001-2007 Laguna II Laguna II var en nyutviklet modell som igjen ble tilbudt med kombi og som stasjonsvogn ( Grand Tour ). Laguna II var den første bilen som oppnådde 5 stjerner (33 poeng = 97%, +1 poeng for sikkerhetsbeltvarsel) i Euro NCAP- kollisjonstesten. Han mottok også et chipkort i stedet for en konvensjonell nøkkel. I tillegg ble utstyret utvidet ytterligere (Authentique, Expression, Dynamique, Privilège og Initiale). Våren 2005 gjennomgikk Laguna II en ansiktsløftning, noe som var merkbar på utsiden (i stedet for en nesepuss, nå en egen radiatorgrill) og når det gjelder sikkerhet. Motorer: 105 (1,9 l dCi) til 207 hk (3,0 l V6) Renault Laguna stasjonsvogn foran 20080108.jpg
    2007-2015 Laguna III kommer fra et samarbeid med Nissan. I tillegg til hatchback-modellen og stasjonsvognen kjent som Grand Tour , var det en mellomkupé for første gang siden Fuego ble avviklet våren 1986 fra høsten 2008. Laguna III GT er utstyrt med firehjulsstyring. En elektrisk motor styrer bakhjulene med stag opp til 3,5 grader. Firehjulsstyringen styrer i motsatt retning opp til 60 km / t, over den synkront. En liten ansiktsløftning fulgte våren 2011. Sommeren 2015 ble produksjonen av Laguna avsluttet etter 22 år. Det vil bli erstattet av talisman fra slutten av 2015 . Renault Laguna III Grandtour (siden 2007) foran MJ.JPG
    siden 2015 talisman Talisman deler moduler med Renault Espace. Den er tilgjengelig som en sedan og som en stasjonsvogn kjent som Grand Tour . Blant annet tilbys den med firehjulsstyring og adaptiv demping. Renault Talisman - przód (MSP16) .jpg

    øvre middelklasse

    1951-1960 Frégate På Paris Motor Show i 1950 ble Frégate presentert med en to-liters motor, men den ble ikke levert før i november 1951. Fra 1956 var en ny 2.141 cc motor med 57 kW (77 hk) tilgjengelig. Samme år kom den fem-dørs eiendomsversjonen kalt Domaine ut på markedet. Produksjonen avsluttet i 1960. Da hadde 163 383 Frégates blitt bygget i Flins, det var ingen direkte etterfølger. 1959 Renault Frégate Transfluide.jpg
    1975-1984 Renault 30 R30 var Renaults første egenutviklede kjøretøy med en 6-sylindret motor etter andre verdenskrig og ellers identisk med R20 med fire sylindere, som dukket opp seks måneder senere. Forskyvningen av V6-motoren PRV-motoren utviklet sammen med Peugeot og Volvo var 2664 cm³. Opprinnelig var en ytelse på 96 kW (131 hk) tilgjengelig, fra høsten 1978 var det også en bensininjeksjonsmotor med 105 kW (143 hk). Opprinnelig kun tilbudt som TS, den var utstyrt med servostyring, elektriske vindusløftere foran og elektromagnetisk sentrallås som standard. En 2,1-liters turbodiesel fulgte i begynnelsen av 1982, om enn med fire sylindere. TS med forgasser ble avviklet i midten av 1982, og av bensinmotorene var bare 143 hk 2,7-liters V6 med injeksjon tilgjengelig i R30 TX. I begynnelsen av 1984 ble produksjonen av R30 stoppet. Renault 30TX foran 20070404.jpg
    1975-1984 Renault 20 Introdusert i oktober 1975 ble Renault 20 også tilbudt i Tyskland fra februar 1976. Utad skilte den seg fra R30 ved at den hadde en annen bilfront med bredbåndslykter i stedet for runde dobbeltlykter. Ellers var R20 og R30 stort sett de samme bortsett fra noen få små tekniske detaljer som hjul, fendere, bremser og drivstofftype, samt detaljer i interiøret. For å lukke gapet som har oppstått mellom R16 og R30 og for å forberede seg på erstatning av R16, ble R20 introdusert i serien. Renault kombinerte karosseriet og teknologien til R30 TS med den firesylindrede motoren fra R16 TX eller den nye Douvrin-motoren i lettmetall med en slagvolum på 2 liter. Imidlertid fortsatte R16 å bli tilbudt parallelt til begynnelsen av 1980. Mens R30 utelukkende var utstyrt med sekssylindrede V-motorer (bortsett fra turbodieselmotoren som ble introdusert i begynnelsen av 1982), var det bare firesylindrede in-line motorer i R20. I likhet med R30 ble også R20 trukket ut av serien i begynnelsen av 1984. Renault 20 ar.jpg
    1984-1992 Renault 25 Med Renault 25 ble konseptet med en firesylindret volummodell og en separat seks-sylindret toppmodell, som med R20 og R30, forlatt, og begge ble tilbudt under samme navn. I midten av 1985 ble en utvidet versjon (R25 sedan) brakt på markedet, med 30 cm mer plass mellom for- og baksetet. Dette kunne gjenkjennes av de langstrakte bakdørene og en bredere B-søyle. Den ble avviklet i midten av 1988. Samtidig fikk R25 en ansiktsløftning (avrundet frontdel, nye og bredere baklys). Dimensjonene på kroppen forble uendret, men interiøret ble endret litt. Dashbordet fikk modifiserte ventilasjonsåpninger. Motorene er også tilpasset den tekniske utviklingen, f.eks. B. alle bensinmotorer var utstyrt med en 3-veis katalysator. Toppmodellen ble tilbudt i Baccara- versjonen, som inkluderte automatisk klimakontroll, lærbelegg og rotvedapplikasjoner. Produksjonen av R25 ble avsluttet i begynnelsen av 1992. Renault25.jpg
    1992-2000 Safran Den grunnleggende formen på Safrane har sterke paralleller til forgjengeren og, som R25, en kombi med en stor bakluke. Motorspekteret startet på 107 hk fra en 2,2-liters firesylindret motor, som i en tre-ventil-variant produserte 137 hk. I tillegg kom den velkjente V6-motoren (kjent som Europa V6- eller PRV-motoren) med 167 hk, som kom fra en felles utvikling av Renault, PSA og Volvo. Dieselmotorene var i utgangspunktet en 2,5 liters turbodiesel og 112 hk og en 2,1 liter med 88 hk, men disse ble senere kansellert eller byttet ut. Et lite antall av Safrane Biturbo, som hadde blitt revidert av Opel tuner Irmscher, var midlertidig tilgjengelig fra Renault-forhandlere. Denne sekssylindrede motoren, støttet av to turboladere, utviklet 267 hk og hadde tilsvarende ytelse (250 km / t). Bilen ble produsert i en liten serie på 640 stykker på Irmscher i Remshalden nær Stuttgart. En ansiktsløftning fulgte sommeren 1996, som i hovedsak ga tekniske fordeler som mer moderne motorer. Disse inkluderte en 2,0-l 16V firesylindret motor med 136 hk, en 2,5-l 20V femsylindret motor med 165 hk, en 2,2-l 12V firesylindret turbodieselmotor med 113 hk, samt fra 1999 en 3,0 l 24 V sekssylindret motor med 190 hk. Fra begynnelsen var det ABS som standard i Safrane, og fra 1994 var også kollisjonsputer tilgjengelig for alle modeller. Fra begynnelsen var det kun kollisjonsputer på V6-modellene RT + RXE. Produksjonen ble også avviklet i slutten av 2000. Renault Safrane foran 20080222.jpg
    2002-2009 Vel Satis Vel Satis erstattet Safrane i april 2002 etter at en studie med en uvanlig design ble vist et år tidligere. Motet til å vedta et design som skiller seg vesentlig fra det konvensjonelle utseendet til modeller i den øvre middelklassen, har imidlertid hittil ikke blitt belønnet, i det minste av tyske kjøpere. I april 2005 gjennomgikk Vel Satis et ansiktsløft. Utvendig er endringene begrenset til en ny grill med vannrett i stedet for vertikale lameller; bak ble forskjellige baklykter og et modifisert bakforkle brukt. I tillegg til nytt utvendig lakk og lettmetallfelger, har alle ansiktsløftningsmodeller forkromede dørhåndtak. Ny innredning, tekstiler og materialer ble brukt i interiøret. Videre ble radio- og navigasjonssystemene forbedret og utstyret utvidet. I 2003 klarte Renault å selge 1 570 Vel Satis i Tyskland, et år senere var det 699, i 2008 bare 51. Motorer: 116 (2,2-l-dCi) til 241 hk (3,5-l-V6 -24V). Produksjonen ble avviklet i slutten av 2009. RenaultVS.jpg
    2010-2015 Breddegrad Latitude erstattet den ganske ulykkelige Vel Satis siden slutten av 2010. I motsetning til dette er det imidlertid ikke en ren Renault, fordi den er basert på plattformen til den koreanske Samsung SM5 fra Renault Samsung Motors og er også bygget i samme anlegg som sistnevnte. Latitude er altså relatert til Nissan Maxima. Motorer og drivverk ble overtatt fra Laguna. Salget til Tyskland ble avsluttet for tidlig høsten 2012 på grunn av lav etterspørsel. Renault Latitude Kina 2012-05-06.JPG

    Coupé / sportsbil

    1955-1995 Alpint Renault Kjøretøyene kjent som “Alpine Renault” eller “Renault Alpine” ble ikke utviklet og produsert av Renault, men av Alpine . De er offisielt tildelt sportsbilprodusenten Alpine i kjøretøydokumentene og ikke til Renault-merket. Derfor er kjøretøyene beskrevet på Alpine . Alpine er et uavhengig fransk sportsbilmerke grunnlagt i 1955 av Jean Rédélé . Alpine ble et datterselskap av Renault i 1978 og har siden januar 2013 vært halv eid av sportsbilprodusenten Caterham Cars og Renault. Renault Alpine A310.jpg
    1959-1968 Floride / Caravelle Konvertible og coupé-varianter basert på Dauphine. De ble primært designet for det amerikanske markedet. Utenfor USA var kjøretøyene kjent som Floride de første fire årene , og fikk også navnet Caravelle i Europa i 1963 . Da Dauphine ble avviklet, fulgte en revisjon og konvertering av motorene, som nå kom fra R8. Renault Caravelle IMG 3151.jpg
    1971-1979 Renault 15 En coupé basert på R12 med opptil 90 hk (R15 TS). R15 TL hadde en firesylindret in-line motor med en slagvolum på 1289 cm³ (Vmax 150 km / t). Forhjulene er individuelt hengende på bæreben med spiralfjærer og utstyrt med hydrauliske teleskopiske støtdempere og stabilisatorer. Modellen R15 TS, som dukket opp samtidig, hadde en motor med 1565 cm³ slagvolum og nådde 170 km / t. Alternativt var en manuell firetrinns girkasse med senterskifte eller en tre-trinns automat tilgjengelig. I 1975 mottok TS og Automatic-modellene en større motor med en slagvolum på 1605 cm³. Våren 1976 ble fronten og baksiden av alle modeller revidert (bredere frontlykter). R15 GTL fikk bedre utstyr (f.eks. Individuelle seter foran). Produksjonen ble stoppet sommeren 1979. Terenure, Co. Dublin - Irland (6018055534) .jpg
    1971-1979 Renault 17 Renault 17 er identisk med R15 bortsett fra sidepanelene (annen vindusdeling) og motoren. Renault 17 TL har en firesylindret in-line motor med 1565 cm³ slagvolum (Vmax: 170 km / t). Skivebremser er montert foran, trommelbremser bak. I tillegg til coupé-versjonen var det en R17 Targa der takets midtdel kan fjernes. Renault 17 TS-modellen, som dukket opp samtidig, nådde 180 km / t fra 108 hk. Alternativt var en manuell firetrinns girkasse med senterskifte eller en tre-trinns automat tilgjengelig. I midten av 1974 ble R17 TS (på grunn av avviklingen av R12 Gordini) omdøpt til Renault 17 Gordini . Våren 1976 mottok TS en ny motor med en slagvolum på 1647 cm³, som den nådde 170 km / t. I tillegg har eksteriøret også blitt redesignet. Produksjonen ble avsluttet sommeren 1979. Renault R17 TL (1073) pic-003.JPG
    1979-1986 Renault Fuego En coupé med en stor kuppellignende bakluke basert på R18, som arvet R15- og R17-modellene våren 1980. Motorene utviklet seg mellom 64 (1,4 l) og 132 hk (1,6 l turbo). I midten av 1984 ble karosseriet og interiøret litt revidert. I Frankrike var Fuego tilgjengelig med en dieselmotor. I begynnelsen av 1986 ble produksjonen i Frankrike stoppet, i Sør-Amerika rullet kjøretøyet av samlebåndet til slutten av 1992. Renner Fuego At Hoghton.jpg
    1995-1999 Edderkopp Åpne toseter roadster . I løpet av byggeperioden ble den også produsert i en gateversjon med en vindavviser eller med en oppvarmet frontrute. Den bærende strukturen til Spider er en aluminiumsramme, bestående av en hovedramme og to hjelperammer foran og bak. Den mid-motor i den bakre underramme er montert på tvers og har en effekt på 108 kW (147 HK) fra et volum på 2 liter. Alle hjulene er individuelt hengende, foran på doble bæreben og bak på trekantede tverrgående og langsgående lenker, og det er stabilisatorer på begge aksler. Foran er fjærspjeldsenhetene installert horisontalt og horisontalt for å muliggjøre den lave samlede høyde på kroppen. Edderkopens ytterhud er laget av GRP og er skrudd fast på understellet. Vekten av den solide GRP-kledningen er ansvarlig for den relativt høye totalvekten til Spider på ca. 965 kg. Skivebremsesystemet opprinnelig utviklet for Alpine 610 Turbo sørger for tilsvarende retardasjon. Renault Spider Monaco IMG 1215.jpg
    2001-2003 Avantime En eksklusiv van coupé basert på Espace III, som ble tilbudt fra høsten 2001. På grunn av nedleggelsen av Matras produksjonsanlegg i Romorantin-Lanthenay ble imidlertid produksjonen stoppet etter rundt 8500 eksemplarer våren 2003. Renault Avantime på Woburn.JPG
    2008-2015 Laguna Coupe Coupé på plattformen til Laguna III har vært hos forhandleren siden november 2008. Kroppen til coupéen er kortere (-52 mm) og flatere (-40 mm) enn Laguna sedan. I tillegg til en nyutviklet 3,0-l V6 dieselmotor med 173 kW (235 hk), skal 2,0-l dCi-motorene fra Laguna II fase 2 brukes som drev. Bensinmotorene er 3,5-liters V6-motoren med 175 kW (238 hk) fra Nissan. er også installert i 350Z og strupet i Espace og Vel Satis, og nye to-liters motorer med direkte innsprøytning er tilgjengelig. Med unntak av 1,5 l dCi er alle dieselmotorer utstyrt med et sotpartikkelfilter som standard. V6-motorene er reservert for Coupé. Renault Laguna III Fase I Coupé Dynamique 2.0 16V Turbo stålgrå bak.JPG
    2009-2016 Mégane Coupe Den tredje generasjonen av Renault Mégane Coupé har vært på markedet siden 23. januar 2009. Den har sin egen karosseri og er utstyrt med et sportyere chassis (12 mm lavere enn fem-dørs) og lettmetallfelger som standard. I november 2009 fulgte RS sportsversjonen av Mégane Coupé med en 2,0-liters 16V turbomotor (TCe) med en effekt på 184 kW (250 hk). Renault Mégane III Fase I Coupé Dynamique TCe 130 Cayenne Orange Bak.JPG
    Renault Mégane III RS Kyalami gul.JPG
    2010-2013 vind Sommeren 2010 introduserte Renault den Twingo II-baserte vinden. Det var en coupé-konvertibel som hadde en elektrisk uttrekkbar hardtop og ble designet som en ren toseter. Den ble bare tilbudt med de to kraftigste bensinmotorene (1,2 TCe med 102 hk og 1,6 med 133 hk) av Twingo III. En sporty versjon kalt Gordini var også tilgjengelig fra tid til annen. Renault stoppet produksjonen i midten av 2013. RENAULT WIND JPN 10.jpg

    SUV

    siden 2008 Koleos Koleos er Renaults andre sportsbil etter Scénic RX4 og Scénic Conquest. Det har blitt tilbudt i Europa siden sommeren 2008. Koleos ble utviklet av Renault designavdelingen i samarbeid med Renault Samsung Motors designsenter i Korea. I Øst-Asia selges kjøretøyet som Samsung QM5. Den deler plattformen med Nissan X-Trail. Koleos er bygget i Samsungs hovedanlegg (Busan, Sør-Korea). Det er to 2-liters turbodieselmotorer med common rail-innsprøytning og 110 eller 127 kW (150 eller 173 hk) og en 2,5-liters bensinmotor med 126 kW (172 hk) for Koleos. I 2011 og 2013 ble Koleos revidert. Produksjonen ble stoppet i midten av 2015. Etterfølgeren har vært på markedet siden slutten av 2016. Renault Koleos II IMG 2594.jpg
    2013-2019 Captur I. Renault Captur ble introdusert i midten av 2013 som etterfølgeren til Modus . Teknisk sett er den basert på den fjerde generasjonen av Renault Clio . Foreløpig tilbys tre motorer, hvorav to er turbobensinmotorer med 66 kW (90 PS) og 88 kW (120 PS) og en turbodiesel med 66 kW (90 PS). Renault Captur Luxe ENERGY TCe 90 Start & Stop eco² - forfra, 10. juli 2013, Münster (1) .jpg
    siden 2015 Kadjar Kadjar er basert på Renault-Nissan Alliance-plattformen Common Module Family (forkortet CMF), som Nissan Qashqai , lansert tidlig i 2014, er basert på. Sammenlignet med Qashqai er Kadjar syv centimeter lengre og fire centimeter bredere. Renault Kadjar Facelift, Paris Motor Show 2018, IMG 0222.jpg
    siden 2019 Capture II Andre generasjon Renault Captur ble presentert i juli 2019. Teknisk sett er den basert på den femte generasjonen av Renault Clio . Renault Captur II IMG 3318.jpg
    siden 2021 Arcana SUV-coupé basert på Captur II Renault Arkana IMG 4263.jpg

    Varebiler

    1950-1957 Colorale Colorale var Renaults første etterkrigsutvikling som gikk i serieproduksjon (4CV og Juvaquatre var krigs- eller førkrigsutvikling) og appellerte til en veldig spesifikk klientell: byggebransjen, kommuner og bønder og skogbrukere. 4CV var kjøretøyet som gjorde franskmobilen igjen, Juvaquatre, spesielt som en 300 kg stasjonsvogn , var kjøretøyet for håndverk og handel. Colorale skal brukes til tøff hverdagsbruk. Navnet, et kunstig ord bestående av Coloniale og Nurale, skulle antyde dette til kjøperen. Den ble laget i mange varianter. Som kombinasjon (f.eks. For bruk i taxivirksomheten), som slep, som transportør, til og med som modell Savannah , ble han tilbudt uten sidevinduer, men med skinngardiner. Villemanoche-FR-89-Rassemblement 2014 des véhicules anciens-13.jpg
    1984-1990 Espace jeg Espace (internt navn: J11) kom på markedet våren 1984 som den første MPV av europeisk opprinnelse. Modellen ble utviklet og produsert av Matra , opprinnelig ment for salg som Talbot . PSA-gruppen var imidlertid ikke lenger overbevist om konseptet etter at Espace hadde blitt utviklet. Renault anerkjente potensialet og utstyrte de første prototypene med teknologien til R18. Dens konstruksjon (stålchassis med GRP-karosseri) samt rustbeskyttelse (ved nedsenking i sinkbad) og interiørdesign (første varebil i verden med avtagbare enkeltseter bak og roterende forseteseter) hadde aldri eksistert før. Motorene som ble brukt kom fra R18 eller R20 / R30: i utgangspunktet en 2,0-liters forgassermotor med 81 kW (110 hk) og en 2,1-l turbodiesel med 65 kW (88 hk), senere en 2, 2-liters innsprøytningsmotor med 79 kW (107 hk). Forgassermotoren ble ikke lenger tilbudt i Tyskland fra begynnelsen av 1988 med samtidig ansiktsløftning, men nå var allhjulsdrift og klimaanlegg tilgjengelig for første gang. Paris - Retromobile 2014 - Renault Espace 2000 TSE - 1987 - 002.jpg
    1991-1996 Espace II Espace II (intern betegnelse: J63) var en videreutvikling basert på Espace I med en helt redesignet, nå sterkt avrundet plastdel. Ved å avrunde fronten, passer V6-motoren fra R25 (2,9 l; 110 kW / 150 hk) nå under den fortsatt korte hetten. En firetrinns automatgirkasse var nå også tilgjengelig i forbindelse med begge bensinmotorene. Ellers skilte Espace II seg bare eksternt fra Espace I. Det endret seg i 1994 da en førerkollisjonspute og beltestrammer ble introdusert etter en katastrofal kollisjonstest og kroppen forsterket. Renault Espace II RN.jpg
    1996-2003 Scénic I Kompakt varebil basert på Mégane I. Den ble til og med solgt som Mégane Scénic , og etter ansiktsløftningen sommeren 1999 som Scénic og ble videreført som en uavhengig modell i historien. Fra høsten 2000 var den også tilgjengelig med firehjulsdrift og SUV-optikk som Scénic RX4. Renault Scenic front 20080118.jpg
    1996-2002 Espace III Espace III (internt navn: JE) ble også utviklet og produsert av Matra . For første gang ble motoren (analog Safrane) installert på tvers, og det ble derfor ikke lenger forsynt med firehjulsdrift, da dette ville vært for dyrt å implementere. Det helt galvaniserte stålchassiset med GRP-karosseri ble beholdt. Produksjonen startet i oktober 1996 (tilgjengelig i Tyskland fra begynnelsen av 1997). I 1997 IAA ble en 30 cm lengre versjon presentert som Grand Espace. Drivområdet varierte fra 72 kW (98 PS) for 1,9-liters dTi til 140 kW (190 PS) for 3.0-l 24V. I motsetning til forgjengeren var V6-modellene bare tilgjengelige med automatiske girkasser. I motsetning til forgjengeren var den tilgjengelig med digitale skjermer. 2002 Renault Espace Expression DCi 2.2 Front.jpg
    2002-2014 Espace IV Espace IV (internt navn: JK; fra begynnelsen også tilgjengelig som Grand Espace) ble totalutviklet med en stålplatehus. Den ble ikke lenger produsert av Matra , men av Renault. Fordi beltene nå er integrert i baksetene, er disse mye tyngre enn på de tidligere modellene. Motorområdet begynte med 1,9 l dCi med 89 kW (120 hk) og endte med 3,5 l 24 V med 177 kW (241 hk). Etter tre ansiktsløftninger (2006, 2010 og 2012) ble produksjonen av den fjerde Espace avsluttet i slutten av 2014. Renault Espace IV Fase II 2.0 dCi.JPG
    2003-2009 Scénic II Kompakt varebil basert på Mégane II. Denne gangen var det også en lang versjon for første gang, som siden har blitt kalt Grand Scénic . I 2006 var det en modelloppdatering som tilsvarte Mégane og som nå viste den nåværende designlinjen. Også her var det en modell i SUV-optikk, kalt Scénic Conquest . Renault Scenic II front 20090202.jpg
    2004–2012 modus En minivan avledet fra Twingo I og Clio II. Våren 2008 mottok den en ansiktsløftning som brakte både visuelt (forskjellige frontlykter og baklys) og tekniske innovasjoner (nye motorer). Renault Grand Modus front-1.JPG
    2009-2016 Scénic III Kompakt varebil på plattformen til Mégane III. Den er også tilgjengelig igjen som en standard og lang versjon, men for første gang har de forskjellige seksjoner bak. En første ansiktsløftning fant sted tidlig i 2012, da LED-lys og andre assistansesystemer ble lagt til i serien. Våren 2013 ble Scénic-modellene endret igjen. Siden den gang har det også vært en høyere variant, som nå kalles X-MOD. Renault Scénic Paris Deluxe 110 (III, 2. ansiktsløftning) - forfra, 5. oktober 2013, Münster (1) .jpg
    siden 2015 Espace V Med den femte Espace-serien, introdusert våren 2015, ble den tidligere klassiske MPV et moderne crossover-kjøretøy som nå kombinerer elementene i en varebil og en SUV. Serien inkluderer bensin og to dieselmotorer. Renault Espace Intens ENERGY dCi 160 EDC (V) - forfra, 2. mai 2015, Düsseldorf.jpg
    siden 2016 Naturskjønn IV 2016-03-01 Geneva Motor Show 1296.JPG

    Varebil

    1965-1992 Renault 4 F4 / F6 Plattformrammen til R4 gjorde det mulig å montere andre karosserivarianter på den. Den var tilgjengelig mellom midten av 1965 og slutten av 1992 som Renault 4 F4 varebil og mellom begynnelsen av 1975 og slutten av 1990 som Renault 4 F6 med 20 cm lengre akselavstand og karosseri. Renault 4 F4.JPG
    1985-1998 Rask Rapid var en populær varebil basert på andre generasjon Renault 5 og lansert i midten av 1985. To revisjoner ble gjort i midten av 1991 og tidlig i 1994. Renault Express.jpg
    1998-2007 Kangoo I. Etter Citroën Berlingo, som dukket opp høsten 1996, var Kangoo den andre høytaket stasjonsvogn og den første med en, senere også med to skyvedører. Kangoo har torsjonsstangoppheng bak. Clio II var grunnlaget. Våren 2003 kom en revidert modell på markedet, hvor den fremre delen var på linje med de andre Renault-modellene. En annen lett ansiktsløftning ble utført i oktober 2005. Den første Kangoo ble solgt mer enn 2,2 millioner ganger. Nissan Kubistar er strukturelt identisk . Renault Kangoo I front 20090121.jpg
    2008-2021 Kangoo II På IAA 2007 presenterte Renault en ny utgave av Kangoo. Dette kom på markedet i begynnelsen av 2008. X61-plattformen er ikke lenger basert på Clio, men på Mégane og Scénic. Kangoo var 178 mm lengre og måler nå 4 214 mm, noe som var spesielt gunstig for interiøret. Nye er blant andre. et høydejusterbart sete, et høydejusterbart ratt og elektrisk uttrekkbare sideruter i skyvedørene. For første gang er Kangoo også tilgjengelig med FAP (sotpartikkelfilter) og seks gir. Siden begynnelsen av 2009 har det også vært en livsstilsvariant med tre dører kalt Kangoo be bop . I 2012 mottok Kangoo ZE prisen Årets van . Den fikk ansiktsløftning i midten av 2013. Mercedes-Benz Citan , som er basert på Kangoo, har også blitt produsert i det franske Renault-anlegget siden oktober 2012 . Frontvisningen til Renault Kangoo II ZEN brukt som forretningsbil av KANSAI UNIVERSITY.JPG
    siden 2021 Kangoo III Den tredje generasjonen av Kangoo ble introdusert i november 2020. Den ble solgt våren 2021. I tillegg til en personbilversjon, finnes det også en kommersiell kjøretøyversjon (Rapid). For å gjøre lastingen enklere har ikke Rapid en B-søyle på høyre side. Renault Kangoo III IMG 4925.jpg
    siden 2021 Renault Express Som en billig etterfølger til Dacia Dokker , Renault introduserte den Express parallelt med Kangoo Rapid . Den er bare tilgjengelig som nyttekjøretøy. Renault Kangoo III Express IMG 4219.jpg

    Varebiler

    1945-1965 Voltigeur / Goélette Renault van Lahti.JPG
    1959-1980 Estafette Estafette var en Renault varebil som var veldig populær i Frankrike. Det franske politiet brukte det som personellbærer. Den ble bygget i tre generasjoner i 21 år med totalt 530 000 eksemplarer. Renault Estafette 1.JPG
    1980-1997 Mester I. Renault Master 01.jpg
    1980-2001 Trafikk jeg Renault Trafic front 20080106.jpg
    1997-2010 Master II Identisk med Nissan Interstar og Opel Movano . I 2003 var det en omfattende modelloppgradering. Renault Master foran 20080326.jpg
    2001-2014 Trafic II Også som Evado (minibuss for familien); identisk med Nissan Primastar og Opel Vivaro Renault Trafic Kombi.jpg
    siden 2010 Master III Renault Master III (2019) IMG 4211.jpg
    siden 2014 Trafikk III fremdeles identisk med Nissan NV300 , Opel Vivaro og Fiat Talento 2014 Renault Trafic L2 H1 - Fl.jpg

    Pick-ups

    siden 2017 Alaskan Renault har solgt et kjøretøy i pick-up-segmentet, Alaskan, siden 2017. Kjøretøyet deler plattformen med Nissan Navara og Mercedes-Benz X-klasse Renault Alaskan Geneva 2018.jpg

    Modeller utenfor Europa

    I tillegg til Renault-modeller ble modeller fra samarbeidspartnere også markedsført som Renault for markeder utenfor Vest-Europa.

    Tidslinje for Renault- modeller som bare er ment for det ikke-vesteuropeiske markedet
    Type 60-tallet 70 tallet 80-tallet 90-tallet 2000-tallet 2010-tallet
    0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette
    Liten bil Puls [7]
    Sandero
    Kompakt klasse / lavere middelklasse Logan
    Scala [5]
    Scala [8]
    Middelklasse Torino [2] Medaljong [3]
    øvre middelklasse Premier [4] Talisman [6]
    Overklasse Ambassadør [1]
    varebil Lodgy
    SUV Kwid
    Støvkost
    unntatt Renault-modeller, som ble bygget lenger i noen markeder enn i Europa
  • av Renault og American Motors Corporation , også markedsført som Renault (for Amerika): [1] AMC Ambassador , [2] Rambler American / Torino , [3] Eagle Medallion , [4] Eagle Premier
  • Dacia markedsført som Renault under samme modellnavn (for Øst-Europa, Nord-Afrika, Sør-Amerika og India)
  • Renault-Samsung markedsført som Renault : [5] Samsung SM3 (for Mexico, Colombia og Egypt), [6] Samsung SM7 (for Kina),
  • Nissan- basert Renault (India): [7] Nissan Micra , [8] Nissan Sunny
  • basert på Renault-Nissan-plattformen (for India)
  • Typebetegnelser

    TN4A av 1931

    I 1930 var Renault det eneste franske selskapet som dekket hele spekteret av moderne transportmidler, fra biler til traktorer, tanker, busser, jernbanevogner, marine- og flymotorer, etc. Ny utvikling ble først identifisert kronologisk med bokstavene A til Z, deretter med bokstavsekvensene AA, AB ... ZZ og til slutt AAA etc. Den legendariske “Taxi de la Marne” fra 1907 bar de to bokstavene AG , mens FT utviklet i 1916 var en tank. Den VH fra 1933 og det ABJ (1936) var diesel flere enheter . Paris-omnibusene bygget fra 1931 og utover ble utgitt som TN . Denne metoden ble brukt til selskapet ble nasjonalisert i 1945.

    Betegnelser som AH, TN eller ABJ har derfor ingen direkte referanse til kjøretøytypen. De kommer bare fra det første byggeåret og lar konklusjoner trekkes om deres plassering i kronologisk rekkefølge. Fra 1945 og utover fikk nyutviklingen et firesifret nummer foran en "R" for Régie (statlig selskap). De tre første sifrene betegner prosjektet og det siste sifferet versjonen. Gassturbinen lokomotiv 040 GA , fra 1952, ble kalt R5070, den lille bilen Renault 4 ble utviklet som R1120.

    Logoer over tid

    Fra 1972 kan logoen tolkes som et bundet bånd og har i dette tilfellet likhet med en umulig figur .

    Renault-sjefer

    1. Louis Renault (1898-1944)
    2. Pierre Lefaucheux (1945–1955)
    3. Pierre Dreyfus (1955–1975)
    4. Bernard Vernier-Palliez (1975–1981)
    5. Bernard Hanon (1982-1985)
    6. Georges Besse (1985/1986)
    7. Raymond H. Lévy (1986-1992)
    8. Louis Schweitzer (1992-2005)
    9. Carlos Ghosn (2005-2019)
    10. Jean-Dominique Senard (2019-nå)

    litteratur

    • Jacques Frémontier: La Forteresse ouvrière: Renault , Paris 1971
    • Ulrich Knaack: Renault personbil siden 1945 , 1. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02339-3 (type kompass)
    • Renault: et århundre med tradisjon i toppklassen ; [Hyldest til Safrane], Régie Nationale des Usines Renault <Boulogne-Billancourt>, Paris: Ed. Mango, 1992
    • Jean-Louis Loubet: Renault: histoire d'une entreprise , Boulogne-Billancourt: ETAI, 2000

    weblenker

    Commons : Renault  - samling av bilder

    Individuelle bevis

    1. Fakta og tall. (PDF) Hentet 16. mai 2020 .
    2. Groupe Renault: Konsernregnskap 2019. (PDF) 2020, s. 3 , åpnet 16. mai 2020 (engelsk).
    3. Nye registreringer av personbiler fra 2005 til 2014 etter opprinnelsesland og utvalgte merker. (PDF) I: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 18, 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, juni 2015, s. 4 , åpnet 31. august 2015 .
    4. ^ Forbes Global 2000 . I: Forbes . ( Online [åpnet 20. november 2017]).
    5. se Renault: et århundre med tradisjon i toppklassen
    6. Den nye hovedfabrikken på Séguin, presentasjon av historien på Renault.de; Hentet 27. januar 2011 ( Memento av 17. november 2011 i Internet Archive )
    7. ^ Armin Bauer: Porsche Schlepper 1937 til 1966. Schwungrad Verlag, Obershagen 2003, ISBN 3-933426-11-1 .
    8. ^ Selvmordsserie på Renault , télépolis, 2007
    9. Renault er medskyldig i Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18. desember 2009
    10. Renault-Daimler-samarbeid på Renault.de (åpnet 17. juli 2010)
    11. ZE modeller fra Renault på Renault-ze.com  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ), tilgang på 10 februar 2011@1@ 2Mal: Dead Link / www.renault-ze.de
    12. Conti-Teves: E-motorer for Renault. Hentet 13. juni 2019 .
    13. Stephan Janouch Electronics automotive sept. 2012, s. 21.
    14. https://group.renault.com/ ( Memento fra 23. september 2015 i Internet Archive )
    15. Renault øker produksjonskapasiteten i Brasil , www.brasilnews.de, åpnet 9. oktober 2011
    16. verkehrsrundschau.de fra 19. september 2018, IAA 2018: Renault presenterer EZ-Pro logistikkonsept , åpnet 18. april 2021.
    17. Autonom salong for tre personer. I: www.auto-motor-und-sport.de, publisert 2. oktober 2018. Tilgang 18. april 2021 .
    18. RENAULT SA-aksje | Bedriftsprofil | Datoer | A14P3H | US7596734035. Hentet 15. mai 2018 .
    19. a b c d Der Spiegel 33/2012 Dietmar Hawranek, Isabell Hülsen : Forbannelse av komfyrpremien . DER SPIEGEL av 13. august 2012, s. 56f.
    20. Michael Kläsgen: Renault stoler på super billig , sueddeutsche.de fra 10. februar 2012, åpnet 11. februar 2012
    21. Group.Renault.com: Nøkkeltall , åpnet 6. november 2019
    22. ^ Mathias Brunner: Renault i Paris: Følg pressekonferansen. Speedweek.com, 3. februar 2016, åpnet 3. februar 2016 .
    23. Rocket League verdensmester: NRG gjør løpet. I: gaming-grounds.de. 16. desember 2019, tilgjengelig 16. desember 2019 (tysk).
    24. handelsblatt.com: New middelklasse sedan Renault Talisman
    25. autobild: Renault Talisman
    26. Pressesett fra produsenten. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Renault.com, 6. juli 2015, arkivert fra originalen 7. juli 2015 ; åpnet 4. oktober 2016 .
    27. Kangoo Elektro er Årets varebil 2012 , Verkehrsrundschau, 25. november 2011, åpnet 5. desember 2013
    28. Pourquoi VH? i: Ferrovissime nr. 32, midtre seksjon “Les portraits du rail”, s. 10.
    29. spiegel.de 24. januar 2019, Denne mannen skal lede Renault inn i fremtiden , åpnet 28. september 2019.

    Koordinater: 48 ° 49 '53,4 "  N , 2 ° 13' 43,7"  Ø