McLaren Racing

McLaren

Etternavn	McLaren F1 Team
Bedrifter	McLaren Racing Ltd.
Selskapets hovedkvarter	Woking ( GB )
Team sjef	Tyskland Andreas Seidl
Teknisk sjef	Storbritannia James Key
2021 sesong
sjåfør	(3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAustralia  Storbritannia
Testfører
chassis	McLaren MCL35M
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
dekk	Pirelli
statistikk
Første Grand Prix	Monaco 1966
Løp kjørt	890
Konstruktørmesterskap	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Driver for verdensmesterskap	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Rase vinner	182
Polestillinger	155
Raskeste runder	158
Posisjon 2020	3. (202 poeng)
Poeng	6036.5
(Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021)

McLaren Racing er et britisk motorsportracingteam som skal konkurrere i Formel 1-verdensmesterskapet i 2021 . Teamet for tiden basert i Woking er en del av McLaren Technology Group . Raceteamet ble grunnlagt i 1965 av den newzealandske racerføreren Bruce McLaren og har vært i Formel 1 lengst etter Scuderia Ferrari . Teamet, som opprinnelig ble kalt Bruce McLaren Motor Racing, var også aktivt i den nordamerikanske CanAm- og Champ Car- serien de første årene . Her vant McLaren-biler Indianapolis 500 tre ganger . Teamet har vært begrenset til Formel 1 siden 1970-tallet.

Etter Ferrari er McLaren det mest suksessrike laget i Formel 1-historien. Den dag i dag er McLaren den eneste designeren av racing- og landeveiskjøretøyer som har vunnet både Monaco Grand Prix, Indianapolis 500 mil og Le Mans 24 timer . Det er også samlede seire i Formel 1 og ChampCar mesterskap. I denne sammenheng brukes den fiktive tittelen Grand Slam of Motorsport også i spesialistlitteratur .

Bedriftshistorie

McLaren Racing ble formet av tre lagsjefer gjennom flere tiår: Grunnleggeren Bruce McLaren - ( 1966 til 1970 ) - ble fulgt av Teddy Mayer , som ledet laget gjennom 1970-tallet. I 1981 overtok Ron Dennis teamledelsen. Våren 2009 trakk han seg til fordel for Martin Whitmarsh. Ron Dennis kom offisielt tilbake som lagsjef i begynnelsen av 2014-sesongen etter at han hadde avsatt Martin Whitmarsh på grunn av manglende suksess. På slutten av 2016-sesongen hadde Dennis permisjon.

Bruce McLaren-tiden

Racersjåføren Bruce McLaren, født i Auckland i 1937 , var en vanlig sjåfør i det britiske Cooper- laget fra 1958 . Først sto han i skyggen av lagkameraten Jack Brabham , som vant førernes verdensmesterskap i 1959 og 1960 . Da Brabham grunnla sitt eget racingteam i 1962 , rykket McLaren opp til å bli Cooper nummer 1-fører. Lagkameratene hans var opprinnelig sørafrikaneren Tony Maggs og senere amerikaneren Tim Mayer . I 1964 grunnla McLaren sitt eget racingteam med Tim Mayers bror Teddy : Bruce McLaren Motor Racing. Årsaken var uenigheter med Cooper om involvering av arbeidsteamet i Tasman-serien , som hadde høy prioritet i McLaren hjemland: mens McLaren ba om et kjøretøy med en 2,5 liters motor som var tilpasset reglene i serien fra Cooper, den britiske designeren var bare klar til bruk i et kjøretøy med en slagvolum på 1,5 liter som overholder de internasjonale Formel 1-reglene. McLaren konkurrerte da med sitt eget lag i Tasman-serien, men forble arbeidersjåfør for Cooper-laget i Formel 1-verdensmesterskapet til slutten av 1965-sesongen . I det tredje året oppnådde han den første og eneste seieren i sin egen bil, 1969-sesongen ble McLaren nummer tre i konstruktørmesterskapet.

Teddy Mayer-tiden

Bruce McLaren døde mens han testet en CanAm-bil i Goodwood våren 1970 . Teddy Mayer tok deretter over ledelsen på laget. Under Mayers ledelse oppnådde McLaren Racing sine første suksesser i Formel 1. Med Emerson Fittipaldi ( 1974 ) og James Hunt ( 1976 ) vant laget sjåførenes verdensmesterskap to ganger; I 1974 vant den også designertittelen. I andre halvdel av 1970-tallet avtok imidlertid suksessen: Teddy Mayer hadde ikke noe svar på de kommende bakkeeffektbilene initiert av Lotus .

Den første Ron Dennis-epoken

Etter at McLaren-sjåførene ikke klarte å kvalifisere seg flere ganger i 1979 og 1980, fusjonerte McLaren høsten 1980 med Formel 2 racing team Project Four Racing , som ble ledet av Ron Dennis. Prosjekt fire ble støttet i Formel 2 av Philip Morris International og forberedt på opprykk til Formel 1 i løpet av 1980. Hvordan sammenslåingen ble til presenteres på forskjellige måter. Motorsportlitteraturen antar for det meste at Philip Morris etterlyste sammenslåing av de to lagene, fordi han på den ene siden ønsket å fortsette det langvarige forholdet til McLaren, men på den andre siden hadde han ikke lenger tillit til lagledelsen til Teddy Mayer. Ron Dennis uttalte imidlertid høsten 2012 at Philip Morris ikke ønsket å støtte sitt Formel 1-prosjekt. Han måtte kjøpe opp McLaren-teamet for å kunne dra nytte av Marlboro-sponsingen. Sammenslåingen skapte McLaren International-selskapet . Det forrige Formel 1-racinglaget ble et underordnet datterselskap. Sammenslåingen av McLaren og Project Four er i pressemeldinger beskrevet som en sammenslåing av likeverdige partnere. Men selv om Ron Dennis og Teddy Mayer formelt drev selskapet sammen til 1982, var det ifølge mange observatører en overtakelse av McLaren av Project Four. Dette var også merkbart i racerbilens navn. Fra 1981 fikk bilene modellbetegnelsen MP / 4. Begrepet "MP", som fortsatt brukes i dag, står for "Marlboro Project 4". Navnet McLaren var altså forsvunnet fra racerbilens nomenklatur.

I to år var Teddy Mayer administrerende direktør for racingteamet med like rettigheter sammen med Ron Dennis, mens de tekniske direktørene var mangeårig McLaren-ansatt Tyler Alexander og Creighton Brown (tidligere Project Four). På slutten av 1982 overtok Ron Dennis Mayer aksjer, som deretter forlot selskapets ledelse. Mayer kom tilbake til Formel 1 i halvannet år i 1985 da han ledet det amerikanske Haas-teamet . Ron Dennis-tiden var racinglagets mest suksessrike periode. Laget oppnådde 17 av 20 mesterskapstitler under hans ledelse.

Dennis lyktes flere ganger med å overtale forretningspartnere til det rivaliserende Williams-teamet til å bytte til sitt racingteam. Dette gjaldt opprinnelig Techniques d'Avant Garde (TAG) -gruppen, som hadde sponset Williams for første gang i 1978. Den økonomiske støtten fra TAG var en av hovedårsakene til suksessen til Frank Williams- run racing team, som i løpet av få år hadde vokst fra et gapfiller til et verdensmesterskap. I 1983 byttet TAG til McLaren. TAG-eieren Mansour Ojjeh ble også et mindretall og fra 1984 majoritetseier i McLaren. En annen tidligere Williams-partner var den japanske motorprodusenten Honda , som utstyrte Williams med turbomotorer fra 1983 til 1987. Selv om Honda vant verdensmesterskapet med Williams i 1987, byttet selskapet til McLaren i begynnelsen av 1988-sesongen. Dennis introduserte flere nye partnere for teamet gjennom årene. Etter at Mansour Ojjeh hadde blitt partner, overtok den tyske bilprodusenten Daimler-Benz et betydelig tiår senere i racingteamet.

Som et resultat av 2007-spioneringsaffæren , der McLaren mottok hemmelige tekniske dokumenter fra Ferrari, mistet teamet alle poeng i lagmesterskapet det året og måtte betale en bot på 100 millioner dollar.

Martin Whitmarsh-tiden

1. mars 2009 ga Ron Dennis opp ledelsen i teamet. Hans etterfølger var hans mangeårige ansatt Martin Whitmarsh , som forble i kontoret til 2013. Det var ingen fremragende suksesser i Whitmarsh-tiden. Frem til 2012 var McLaren nummer to og tredje i konstruktørmesterskapet to ganger, men mot Red Bull Racing klarte McLaren stort sett å gjøre lite. I løpet av denne tiden mistet McLaren også sin fremragende posisjon hos motorleverandøren Mercedes: Fra og med 2011 var teamet bare ett av flere kundeteam som fikk Mercedes-motorer. Det konkurrerte også med Mercedes-teamet . I 2013 falt McLaren til femte; i år fikk ikke sjåførene seier eller pallplassering. Etter slutten av 2013-sesongen ble Whitmarsh erstattet i januar 2014 og erstattet av Ron Dennis.

Den andre Ron Dennis-epoken

Dennis startet en omlegging av laget og organiserte en gjenopptakelse av det vellykkede samarbeidet med Honda som startet med 2015-sesongen. Den første McLaren Honda-sesongen ble til en "fullverdig katastrofe": Teamet falt tilbake til nest siste plass i konstruktørmesterskapet. I november 2016 fikk Dennis permisjon som leder for McLaren Technology Group, som også inkluderer Formel 1-laget.

McLaren som racerbildesigner

Bruce McLaren Motor Racing var en uavhengig racerbildesigner fra starten. Fra 1966 gikk Bruce McLaren inn i Formel 1 verdensmesterskapet med sine egne biler. Bilene ble opprinnelig designet av Robin Herd , senere overtok Gordon Coppuck designet. De første årene hadde ikke McLaren nok ressurser til å produsere bilene selv, så den britiske mikrobilsprodusenten Trojan ble ansatt for å bygge bilene. Frem til begynnelsen av 1970-tallet ble alle McLaren monoposti for Formel 1 og Formel 5000 samt noen CanAm-biler bygget her. Først etter Bruce McLaren død begynte teamet å lage bilene selv. Siden 1972 har McLaren hatt tilsvarende store verksteder i den britiske kommunen Colnbrook . Med begynnelsen av Ron Dennis-tiden flyttet teamet til Woking, hvor alle racerbiler er utviklet og produsert den dag i dag.

Historien om Formel 1-arbeidsteamet

Begynnelsen

1966

Bruce McLaren Motor Racing fikk sin debut i Formel 1-sesongen 1966. Laget stilte bare en bil til Bruce McLaren den sesongen. En annen bil hadde blitt planlagt for Chris Amon ; Imidlertid mislyktes disse hensynene på grunn av økonomiske vanskeligheter.

Utrykningskjøretøyet var McLaren M2B , som var designet av Robin Herd. M2B hadde den sterkeste monocoque i feltet. 1966 var den første sesongen av den nye treliters formelen. Som mange andre lag hadde ikke McLaren klart å få en motor som overholdt det nye regelverket fra starten av sesongen. Selv om tre-liters formelen allerede var bestemt i november 1963, var det bare Brabham mit ( Repco ), Ferrari og Cooper (med Maserati ) som hadde passende motorer fra starten av sesongen. Andre lag brukte nødløsninger. Lotus og BRM kjedet for eksempel ut de forrige 1,5-liters motorene og oppnådde dermed et slagvolum på opptil 2,5 liter. McLaren derimot stolte på en åttesylindret motor fra Ford , som kom fra storproduksjon og opprinnelig hadde en slagvolum på 4,2 liter. På vegne av McLaren hadde den kaliforniske tuneren Traco tilpasset motoren til Formel 1-regelverket. Motoren viste seg imidlertid å være uegnet for praktisk bruk: Effekten var bare 300 hk og det brukbare hastighetsområdet var lite. I løpet av sommeren byttet McLaren midlertidig til italienske åttesylindrede motorer fra Scuderia Serenissima . Motoren var upålitelig og også vanskelig å kjøre; Likevel nådde McLaren målstreken på sjetteplass med ham i Storbritannia . Etter det byttet teamet tilbake til Ford-motorer. I denne konfigurasjonen scoret McLaren ytterligere to verdensmesterskapspoeng på US Grand Prix . Bruce McLaren, fortsatt niende i førermesterskapet i fabrikken Cooper i 1965, avsluttet sesongen 1966 med tre poeng på 16. plass; I konstruktørmesterskapet ble laget niende.

1967

I 1967 brukte teamet bare en bil. Utrykningskjøretøyet var McLaren M4B , en bil redesignet av Robin Herd som opprinnelig ble designet for Formel 2. Den ble drevet av en 2,1-liters åttesylindret motor fra BRM, som med sin lille slagvolum fremdeles var en teknisk nødløsning. Bruce McLaren brukte bare M4B to ganger. På det første verdensmesterskapsløpet - Monaco Grand Prix - ble McLaren nummer fire. Under det påfølgende løpet i Nederland ble M4B skadet som følge av en ulykke. McLaren hadde ikke bilen ombygd og konsentrerte seg i stedet om etterfølgeren, som skulle bruke en 3-liters tolvsylindret motor fra BRM. Fullføringen av McLaren M5A ble forsinket til sensommeren 1967. Laget hoppet da over det meste av sommerløpene, mens Bruce McLaren, for å opprettholde sin racingøvelse, gikk inn i tre verdensmesterskapsløp for Dan Gurneys rival Anglo American Racers . Fra den kanadiske Grand Prix , som ble arrangert i slutten av august 1967, var den nyutviklede M5A med tolvsylindret motor klar til bruk. I debutløpet til M5A ble McLaren nummer sju i hvert av de fire påfølgende løpene han droppet. Med tre mesterskapspoeng var McLaren tiende i konstruktørmesterskapet.

1968

Før starten av 1968- sesongen flyttet McLaren-designeren Robin Herd til motorprodusenten Cosworth , på hvis vegne han utviklet en allhjulsdrevet Formel 1-racerbil. Til gjengjeld for den tidlige opphør av kontrakten, mottok McLaren fem av de nye åttesylindrede Cosworth-motorene, som ble finansiert av Ford og som med suksess hadde debutert i Lotus 49 i 1967 . Herds etterfølger var Gordon Coppuck , som skulle utvikle alle andre McLaren Formula 1 racerbiler innen 1980.

McLaren kjørte to biler først i 1968. I tillegg til Bruce McLaren, kjørte hans landsmann Denis Hulme , verdensmesteren før sesongen , den nyutviklede McLaren M7A . Bruce McLaren scoret den første Formel 1-seieren for laget sitt i Race of Champions , som ikke var en del av verdensmesterskapet; en måned senere vant han BRDC International Trophy , som heller ikke var et verdensmesterskap. På det belgiske Grand Prix vant McLaren-laget et verdensmesterskap løp for første gang to måneder senere. Bruce McLaren oppnådde deretter to andreplasser og en sjetteplass. I år var Hulme mer suksessfull enn lagsjefen: Han vant to ganger - i Italia og Canada - og hadde sjanser til tittelen i mellomtiden, gitt fem andre posisjoner i poengene. Etter seieren i Canada ledet Hulme førernes stilling, men trakk seg tilbake i de to siste løpene av sesongen, noe som tillot Graham Hill og Jackie Stewart å overhale ham. Til slutt kom Hulme på tredjeplass på førernes plassering. I konstruktørmesterskapet scoret McLaren Racing 49 poeng og ble nummer to bak Lotus.

1969

I 1969-sesongen var førerparringen McLaren / Hulme under kontrakt. Bruce McLaren kjørte den nyutviklede M7B og M7C, mens Hulme kjørte M7A fra året før. Ved Grand Prix i Storbritannia rapporterte en M7A for i tillegg Derek Bell . Laget fikk bare en seier det året: Hulme vant årets siste løp, den meksikanske Grand Prix . Bruce McLaren var i stand til å samle 26 mesterskapspoeng gjennom mange avslutninger i poengene (ett sekund, to tredje, to fjerde og tre femteplasser) og endte på tredjeplass i førermesterskapet i sluttoppstillingen. I konstruktørmesterskapet falt laget dominert av Jackie Stewart og Tyrrell tilbake til fjerde med 38 mesterskapspoeng. Nedgangen i ytelse tilskrives hovedsakelig i litteraturen det faktum at McLaren gjennomførte for mange prosjekter samtidig i 1969 med Formel 1, CanAm Sport og utviklingen av en allhjulsdrevet formelbil.

1970

1970 var et år med omveltning for laget. Bruce McLaren døde 2. juni 1970 etter å ha vært i en ulykke mens han prøvde å kjøre en McLaren CanAm-bil. Hans plass i cockpiten ble inntatt av briten Peter Gethin , som tidligere hadde konkurrert for McLaren i Formel 5000 og fikk sin Formel 1-debut ved den nederlandske Grand Prix . Som tidligere år kjørte Hulme ved siden av ham, hvis ytelse var begrenset i løpet av sesongen. Hulme hadde en ulykke mens han trente for Indianapolis 500 og fikk brannskader i hånden. Den sakte voksende huden var i utgangspunktet ikke opp til de høye akselerasjonskreftene i Formel 1, slik at Hulme måtte kjøre forsiktig på noen sommerløp. McLaren, Hulme og Gethin startet i 1970 med McLaren M14, som ble rapportert i A- og D-versjon.

Racingsesongen 1970 var "vanskelig" etter at Bruce McLaren døde. Laget oppnådde ikke seier. Med mesterskapspoengene fra en andre, tre tredje og tre fjerdeplasser endte Hulme på fjerde plassering i førernes stilling, Gethin fikk bare ett poeng på syv starter - i Canada endte han sjette - og endte på 23. plass i førernes stilling med bare ett punkt. Bruce McLaren, som avsluttet sitt nest siste Formel 1-løp i Spania på andreplass, endte på 14. plass på førernes plassering.

Et spesielt prosjekt for teamet var samarbeidet med Alfa Romeo , initiert av Bruce McLaren . I tillegg til de to Cosworth-drevne McLaren-bilene stilte teamet en annen bil i ni løp som var utstyrt med en åttesylindret Alfa Romeo-motor. Denne motoren ble opprinnelig utviklet for Alfa Romeo Tipo 33 racingbil . Den hadde en gunstigere dreiemomentkurve, men mindre kraft enn Cosworth åtte-sylindrede. Føreren av bilen var Andrea de Adamich ni ganger ; en ny McLaren-Alfa dukket opp i Italia under Nanni Galli . De Adamich gikk glipp av kvalifiseringen i fem av ni forsøk og krysset bare mållinjen to ganger - hver gang utenfor poengene. Alfa Romeo fortsatte sitt Formel 1-engasjement med March Engineering den påfølgende sesongen .

I begynnelsen av sesongen, Surtees teamet brukte en privat McLaren M7 for John Surtees , før å ha en selvkonstruert bil, den Surtees TS7, fra den britiske Grand Prix . Surtees satte den raskeste runden i M7A ved den sørafrikanske Grand Prix og endte sjette i sitt siste løp med denne bilen i Nederland .

Etablert under Teddy Mayer

Teddy Mayer overtok ledelsen av racingteamet sommeren 1970. Den nye sjælaren Phil Kerr sto ved sin side fram til 1975 , senere ble han støttet av Tyler Alexander . Mayer tok opp konseptet med merkevaresponsoring, som i stor grad ble initiert av Lotus i 1968, og inngikk en allianse med den britiske kosmetikkprodusenten Yardley i London , som varte fra 1972 til 1975. I løpet av denne tiden startet racerlaget som Yardley Team McLaren . Bilene ble nå malt i Yardley-fargene, som erstattet den forrige oransjen til McLaren-bilene. Bare McLaren MP4 / 12 fra 1997 (men bare i presentasjonen av bilen før sesongen starter, i racing så sent som 2017 med den iført McLaren MCL32 ) igjen en oransje maling. På midten av 1970-tallet ble sigarettprodusenten Philip Morris International hovedsponsor for å markedsføre Marlboro- merket . Forholdet mellom McLaren og Marlboro varte i mer enn to tiår; det var et av de lengste sponsorforholdene i Formel 1-historien.

1971

Lagets første sesong uten Bruce McLaren var med McLaren M19A designet av Ralph Bellamy . Bilen var preget av en bulbøs karosseri (såkalt koksflaskestil) og hadde en "innovativ fjæring" med innvendige fjærstag. I likhet med forgjengerne ble bilen drevet av en Cosworth DFV-motor utarbeidet av John Nicholson. I løpet av sesongen var det rykter om motorens ytelse. Teddy Mayer var av den oppfatning at McLaren fikk mindre kraftige motorer enn topplaget Tyrrell; Nicholson motarbeidet dette og pekte i stedet på M19As lavere konkurranseevne. Lagets toppdriver i 1971 var Denny Hulme. Den andre bilen ble opprinnelig kjørt av Peter Gethin , som ble erstattet av Jackie Oliver etter syv løp .

Fabrikkteamet oppnådde liten suksess i 1971. Det er sant at Hulme ledet banen i 59 runder ved sesongåpningen i Sør-Afrika ; på den 60. runden ble han imidlertid kastet tilbake av en suspensjonsfeil og klarte bare å fullføre løpet på sjetteplass. Hulmes beste resultat i verdensmesterskapsløp var to fjerdeplasser; Gethin og Oliver oppnådde ingen plasseringer i poengene.

Mark Donohue oppnådde det beste resultatet i en McLaren i en kundebil : I sitt første Formel 1-løp endte amerikaneren på tredjeplass i en M19A drevet av Penske Racing i Canada . Verdenspoengene som ble oppnådd i prosessen ble kreditert McLaren konstruktørmesterskap. Dette ga McLaren totalt 10 poeng, noe som betydde 6. plass i den endelige rangeringen av konstruktørmesterskapet.

1972

For 1972-sesongen beholdt McLaren M19-modellene. Siden fjæringskonstruksjonen hadde vist seg å være problematisk året før, mottok M19 imidlertid en konvensjonell fjæring for den nye sesongen. Dette gjorde det lettere å sette opp bilen og gjøre det lettere å kjøre.

Den vanlige føreren var igjen Denny Hulme, som konkurrerte i alle verdensmesterskapsløp for laget. Den andre cockpiten gikk til amerikaneren Peter Revson . Bruken av den var problematisk på flere måter. På den ene siden hadde Revson familiebånd til eierne av det amerikanske kosmetikkfirmaet Revlon , som var i konkurranse med McLarens sponsor Yardley. Revson var også aktiv i CanAm-serien for McLaren. Datoene for CanAm og Formel 1 overlappet tre ganger. I disse tilfellene ga McLaren preferanse til CanAm-serien, slik at Revson ikke deltok i Grand Prix i Monaco , Frankrike og Tyskland . I stedet for ham kjørte briten Brian Redman i disse løpene . På sesongens siste løp i USA , sørget McLaren også for en tredje bil for den sørafrikanske debutanten Jody Scheckter .

Hulme scoret lagets første seier etter Bruce McLaren død i Sør-Afrika . Det var også to andre og fire tredjeplasser. Med totalt 39 verdensmesterskapspoeng ble Hulme nummer tre på førernes plassering. Peter Revson tok andreplassen i Canada og tre tredjeplasser. Han scoret 23 verdensmesterskapspoeng og ble nummer fem i førermesterskapet i sitt første Formel 1-år. Redman ble nummer fem i to av løpene sine. Med totalt 49 poeng oppnådde McLaren tredjeplassen i konstruktørmesterskapet bak Lotus og Tyrrell.

1973

I 1973 opplevde teamet en videre utvikling. Hovedårsaken til dette var McLaren M23 designet av Gordon Coppuck , som erstattet M19 i begynnelsen av den europeiske sesongen. Det var en av de mest effektive Formel 1-bilene på begynnelsen av 1970-tallet. Revson vant med ham i Storbritannia , og han ble også tildelt seieren i Canada . Om Revson faktisk kom over målstreken er fortsatt kontroversielt. På grunn av "kaotiske værforhold" og det faktum at tempobilen kjørte foran feil bil en stund, ble den endelige klassifiseringen flere ganger stilt spørsmålstegn ved. Mange observatører var av den oppfatning at i stedet for Revson ble løpet faktisk vunnet av Lotus-føreren Emerson Fittipaldi , som var nummer to i den offisielle stillingen. Denny Hulme scoret bare en seier i år: han krysset målstreken først i Sverige .

I fem løp stilte McLaren en tredje bil til Jody Scheckter. Sørafrikaneren krysset bare målstreken en gang og bommet på poengene. McLaren ble igjen nummer tre i konstruktørmesterskapet med 58 verdensmesterskapspoeng.

Topplag: tre titler på tre år

1974

I 1974 oppnådde McLaren de største suksessene i lagets historie til nå: laget vant både fører- og konstruktørmesterskap. Det var noen strukturelle endringer. Den treårige sponsoravtalen med Yardley var 1974 i hans siste år. Men før sesongstarten hadde McLaren vunnet to nye givere i form av sigarettmerket Marlboro og mineraloljeprodusenten Texaco , som forble forpliktet til laget på lang sikt.

McLaren gikk inn i verdensmesterskapet med tre biler, som ble delt inn i to formelt uavhengige lag med hensyn til de forskjellige sponsorene. To biler (startnummer 5 og 6) konkurrerte om Marlboro Team Texaco , som ble ledet av Teddy Mayer. Førerne var nok en gang Denny Hulme og den nye brasilianeren Emerson Fittipaldi , som hadde blitt verdensmester med Lotus i 1972. I tillegg ble en bil (startnummer 33) registrert for Yardley Team McLaren . Teamsjef var Phil Kerr, en leder som har vært hos McLaren siden selskapet ble grunnlagt, og som sist jobbet i Formel 1 i 1974. Mike Hailwood kjørte opprinnelig for Kerrs team, men avsluttet motorsportskarrieren etter en alvorlig ulykke i det tyske Grand Prix . Cockpiten hans gikk opprinnelig til David Hobbs og - for de to siste løpene i året - til den tyske Jochen-messen .

1974-sesongen ble dominert av Ferrari og McLaren. Lotus, verdensmesterskapslaget fra 1972, måtte falle tilbake på den nå utdaterte Type 72 etter problemer med den nye Type 76 , og Tyrrell måtte omorganisere seg med en helt ny driverparring etter Jackie Stewarts avgang og François død. Cevert . Fittipaldi vant Grand Prix i Brasil , Belgia og Canada , ble nummer to i Storbritannia og Italia og tredje i Spania og Nederland . Før sesongens siste løp i USA hadde Fittipaldi og Ferrari-føreren Clay Regazzoni 52 verdensmesterskapspoeng. Tyrrell-føreren Jody Scheckter (45 poeng) kunne matematisk fortsatt vinne verdensmesterskapet. Poleposisjonen på Watkins Glen ble holdt av Carlos Reutemann i Brabham, som ikke hadde noen innflytelse på verdensmesterskapet. Scheckter startet løpet på sjette, Fittipaldi på åttende og Regazzoni på niende. Regazzoni falt langt bak på grunn av to ikke planlagte pitstopp og ble lappet flere ganger midt i løpet, Scheckter trakk seg etter 44 runder på grunn av en feil i drivstoffledningen. Fittipaldi krysset endelig målstreken i fjerde. De tre verdensmesterskapspoengene som ble oppnådd med det var nok til å vinne førernes verdensmesterskap.

Denny Hulme vant åpningsløpet i Argentina og ble nummer to i Østerrike . I tillegg oppnådde han flere sjetteplasser. På slutten av sesongen ble han syvende i førermesterskapet med 20 verdensmesterskapspoeng. Etter det siste løpet, der han trakk seg for tidlig på grunn av en teknisk feil, erklærte han sin aktive motorsportkarriere over.

1975

I sesongen 1975 begrenset laget seg til bruk av to biler, som ble rapportert jevnt under betegnelsen Marlboro Team McLaren . Verdensmester Emerson Fittipaldi bodde hos laget, mens Hulme, som hadde kjørt for McLaren i syv år, ble erstattet av Jochen Mass etter at han gikk av med pensjon i slutten av 1974. Det var ingen nyutviklet bil; McLaren fortsatte å bruke M23. M23 var en pålitelig bil. Han endte tjue ganger på 27 starter.

Fittipaldi vant sesongens første løp i Argentina og Grand Prix i Storbritannia og ble nummer to i Brasil , Monaco , Italia og USA . Fittipaldi avsluttet sesongen som andreplass, han var 19,5 poeng bak Niki Lauda , som ble verdensmester i en Ferrari for første gang.

Fittipaldis beste løp i året var Storbritannias Grand Prix, som var preget av skiftende vær. De fleste førere byttet dekk tre ganger i løpet. På runde 53 ble toppførerne Jody Scheckter, James Hunt og Mark Donohue fanget i et lokalt regnskyll og ble kansellert nesten samtidig som et resultat av vannplaning. Litt senere hadde Jochen Mass, John Watson og Wilson Fittipaldi også en ulykke på samme punkt. Emerson Fittipaldi klarte å holde seg på banen hele løpet. Han krysset målstreken som vinner og var den eneste føreren som har tilbakelagt hele distansen på 56 runder.

Et spesielt løp var den spanske Grand Prix i Montjuïc , hvor det var mange diskusjoner om sikkerheten til banen. De fleste av sjåførene følte at rekkverket ikke var tilstrekkelig festet og nektet først å delta i løpet. Den spanske arrangøren truet med å inndra alt lagets utstyr. Lagsjefen var til slutt i stand til å overtale alle piloter til å bestride løpet. Det eneste unntaket var Emerson Fittipaldi, som sluttet etter trening. Løpet var preget av flere ulykker. Etter at Niki Lauda sammen med lagkameraten Clay Regazzoni og Mario Andretti kolliderte, som spratt Hill GH1 fra Rolf Stommelen etter at den bakre fløyen var oppløst, uhemmet i en barriere og drepte fire av de underliggende seerne. Etter 29. runde stoppet løpsledelsen løpet. McLaren-sjåfør Jochen Mass, som var i ledelsen på den tiden, ble kåret til vinneren. Det var den eneste seieren i Formel 1-karrieren.

1976

I 1976 holdt McLaren seg til M23, som gikk inn i sin fjerde sesong. Gordon Coppuck hadde jobbet med en etterfølger siden februar 1976; ferdigstillelsen av M26 ble forsinket til sen høst av året. Emerson Fittipaldi forlot racinglaget i slutten av 1975 for å konkurrere for sin bror Wilsons Formel 1-lag . Han ble erstattet av den effektive James Hunt, som vant et løp for Hesketh Racing i fjor og hadde auraen til et "pop-ikon" på grunn av sin livsstil og utseende. Jochen Mass kjørte igjen ved Hunt's side.

1976-sesongen ble igjen preget av en duell mellom Ferrari og McLaren. Tyrrell vakte ganske oppsikt med P34- sekshjulet , men i kampen om verdensmesterskapet hadde han bare en outsiders sjanse, og i 1976 var Lotus i en nedtur. Ferrari var det dominerende laget til midten av sesongen: Niki Lauda vant Grand Prix i Brasil , Sør-Afrika , Monaco og Belgia i Ferrari 312T og 312T2 . Etter det syvende verdensmesterskapsløpet, den svenske Grand Prix , var Hunt 47 poeng bak Lauda, ​​da han bare hadde vunnet verdensmesterskapsløpene i Spania og Frankrike så langt . På den britiske Grand Prix var Hunt den første som kom over målstreken i en McLaren, men etter en protest fra Ferrari, Fittipaldi og Ligier om ulovlig bruk av erstatningskjøretøy, ble seieren deretter avskjediget og Niki Lauda tildelt. Den tyske Grand Prix var et vendepunkt: Hunts rival Lauda hadde en alvorlig ulykke på Nürburgring og måtte gi opp de følgende to løpene på grunn av skade. I de påfølgende fem løpene vant Hunt tre ganger, mens Lauda, ​​som hadde returnert til cockpiten for det italienske Grand Prix , bare kunne registrere en fjerde og en tredjeplass i andre halvdel av sesongen. Før det siste løpet i Japan hadde Lauda 68 verdensmesterskapspoeng mens Hunt hadde 65. Hunt kvalifiserte seg til andre, Lauda for tredje. Det regnet kraftig på løpsdagen og banen var tungt tåket steder. Hunt tok forbi stavsitter Mario Andretti kort tid etter start og tok ledelsen. Lauda, ​​derimot, ga opp i andre runde med ordene: "Mitt liv er viktigere for meg enn verdenscupen". Hunt krysset endelig målstreken på tredjeplass og vant førermesterskapet ett poeng foran Lauda. Jochen Mass hadde ingen innflytelse på verdensmesterskapet. Hans beste resultat denne sesongen var to tredjeplasser. Med 19 verdenspoeng ble han nummer ni på førernes plassering.

Hunt og Laudas kamp om verdensmesterskapet i 1976 ble filmet i 2013 under tittelen Rush - Alles für die Sieg . Den australske skuespilleren Chris Hemsworth spiller James Hunt, Daniel Brühl spiller Niki Lauda.

Nedgangen

1977

McLaren anfektet verdensmesterskapet i bil i 1977 med samme førerparring som året før. James Hunt var toppsjåføren til laget som hadde som jobb å forsvare verdensmesterskapet; i tillegg kjørte Jochen Mass sin tredje og siste sesong for det britiske laget. Med to løp satte McLaren en tredje bilmodell: Ved Grand Prix of Great Britain ga Gilles Villeneuve på McLaren M23 sin Formel 1-debut, og i Italia kjørte Bruno Giacomelli tredje McLaren.

Teamet startet sesongen igjen med M23, men erstattet den nå utdaterte bilen med den nye M26 om sommeren. Den var lettere og lavere enn forgjengeren og hadde mer effektiv aerodynamikk, men siden den ble designet året før, var den allerede utdatert ved debut. I begynnelsen av sesongen presenterte det rivaliserende Lotus- teamet 78 , som produserte en sugeeffekt med vingeprofiler på understellet , noe som dramatisk forbedret bilens grep. Grunneffektkonseptet var å forme Formel 1 til 1982. Lotus oppnådde flest seire med bilen i 1977-sesongen, men led også av en rekke tekniske feil, slik at McLaren med sine langsommere, men mer pålitelige kjøretøy i den generelle tabellen bare oppnådde to mesterskapspoeng mindre enn Lotus på slutten av året. I år var imidlertid verdensmesteren Niki Lauda i en Ferrari, som bare vant tre løp - og dermed like mange som James Hunt i McLaren - men også oppnådde fem andreplasser og bare falt ut i tre løp. Hunt led imidlertid mange ulykker i 1977-sesongen, hvorav de fleste var selvpåført og fikk britene kallenavnet "Hunt The Shunt" (Hunt ulykken). I Argentina , Sør-Afrika , Nederland og Canada gikk han av banen etter kjørefeil og i noen tilfeller skadet bilene hans alvorlig. I Canada resulterte feilen i en krangel mellom Hunt og en marskalk, som et resultat av at Hunt ble bøtelagt $ 2000. To uker senere vant Hunt sesongens siste løp i Japan . Det ville også være den siste seieren for McLaren under Teddy Mayer og lagets siste de neste fire årene. Hunt, fjorårets verdensmester, endte sesongen femte i førermesterskapet med 40 poeng, mens Mass endte på sjetteplass med 25 poeng.

1978

I 1978 fant McLaren seg "i fritt fall": Laget oppnådde bare 15 verdensmesterskapspoeng i hele sesongen og falt tilbake til åttende i konstruktørmesterskapet. Så det sto fortsatt bak det økonomisk mye dårligere utstyrte racingteamet til Emerson og Wilson Fittipaldi. James Hunt, som anfektet sin tredje sesong for McLaren, kunne bare fullføre ett løp innen poengene, Patrick Tambay , etterfølgeren til Jochen Mass i den andre fabrikk-cockpiten, oppnådde fjerdeplassen som det beste resultatet. Hunt og Tambay ble bundet for 15. plassering i førernes stilling på slutten av sesongen. Årsaken til lagets avtagende suksess sees mest i det å feste seg til den utdaterte McLaren M26: Til tross for suksessen til Lotus 78 hadde McLaren avstått fra å designe sin egen vingebil for 1978-sesongen; i stedet brakte den M26, som var utstyrt med en flat understell, til start igjen gjennom sesongen. På slutten av året avviste Hunt en forlengelse av kontrakten med McLaren.

I andre halvdel av sesongen lanserte McLaren en tredje bil for Bruno Giacomelli, som hadde vunnet Formel 2-mesterskapet i 1977. Giacomelli krysset mållinjen tre ganger i fem forsøk, men bommet på poengene i hvert tilfelle.

1979

I 1979 opplevde McLaren en "form slump som aldri før". Det opprinnelig planlagte førervalget mislyktes, og sett fra et teknisk synspunkt var sesongen preget av hektisk og desorientering.

I september 1978 hadde McLaren signert den forrige Lotus-sjåføren Ronnie Peterson for å erstatte James Hunt. Peterson ble imidlertid aldri brukt: den svenske racerkjøreren døde en uke etter kunngjøringen om at han var involvert i McLaren i en ulykke som han hadde pådratt seg ved den italienske Grand Prix 1978 . For 1979 signerte McLaren deretter den nordirske racerkjøreren John Watson , som hadde kjørt for Brabham i 1978 og endte sjette i førernes verdensmesterskap der. Patrick Tambay beholdt den andre cockpiten. En tredje bil ble ikke lenger brukt.

McLaren tilbød flere forskjellige utrykningskjøretøyer i 1979. I begynnelsen av sesongen var McLaren M28 klar til bruk, en bakkeeffektbil som ble ansett som en kopi av Lotus 79 fra 1978. Bilen var veldig stor og overvektig, i sin første versjon var den 70 kg over minimum tillatte vekt. McLaren-designeren Gordon Coppuck utviklet deretter en B- og en C-versjon av M28, som var lettere, men preget av en sterk tendens til å vri seg og var veldig uhåndterlig. Lavpunktet var Grand Prix i Belgia og Monaco , der Tambay gikk glipp av kvalifiseringen. Det var den første ikke-kvalifiseringen i lagets historie. McLaren ga deretter opp M28 og lanserte i stedet M29 , som var basert på Williams FW07 . M29 ble det prioriterte kjøretøyet i andre halvdel av sesongen; Likevel brukte teamet M28 igjen i individuelle løp og i ett tilfelle til og med M26.

Watson oppnådde syv mål i poengene, inkludert tredjeplassen i åpningsløpet i Argentina i det første løpet av M28. Dette resultatet var den eneste pallplassen for McLaren i sesongen 1979. Watson oppnådde totalt 15 poeng og endte sjåførenes verdensmesterskap på sjetteplass. Verdensmester Jody Scheckter (Ferrari) hadde fire ganger så mange poeng. Tambay avsluttet sesongen uten verdensmesterskap og brøt forbindelsen med McLaren på slutten av året.

1980

I 1980 fortsatte den negative utviklingen av teamet. McLaren M29 kunne ikke konkurrere med Williams FW07, som Alan Jones vant fem løp med og vant førermesterskapet med en klar margin over forfølgerne. Som i fjor sviktet McLaren-førerne gjentatte ganger på kvalifiseringshinderet. På sommeren presenterte teamet en ny bil, McLaren M30 , som hadde som mål å konsekvent implementere vingebilkonseptet, men som faktisk var "en virkelig forverring". Bilen forble en engangsbruk og ble bare brukt tre ganger.

McLaren anfektet sesongen med førerne John Watson og Alain Prost , som debuterte i Formel 1 og nesten alltid var den raskeste av de to førerne. I elleve løp som Prost og Watson kjempet sammen, startet Prost åtte ganger foran Watson. Han bestred de tre Grand Prix der han startet bak Watson med den nye M30. Watson krysset mållinjen to ganger: i Long Beach og i Canada ble han fjerde. Prost kom på sjetteplass tre ganger og femte gang. Under gratis øvelse for den sørafrikanske Grand Prix i 1980 , brøt han et håndledd og måtte sitte ute i to løp. En gang ble han erstattet av Stephen South , som ikke klarte å kvalifisere seg.

Ny start med Project Four

Høsten 1980 fusjonerte McLaren med det britiske Formel 2-teamet Project Four, som ble ledet av Ron Dennis. Dennis etablerte McLaren som et topplag. McLaren oppnådde de største suksessene under hans ledelse. I Dennis-tiden bestred McLaren 458 Grand Prix; 138 av dem - nesten hvert tredje løp - endte med seier. McLaren vant syv av åtte konstruktørmesterskap og ti av tolv førermesterskap under ledelse av Ron Dennis. Han inngikk langsiktige allianser med eksklusive motorpartnere: etter at laget hadde oppnådd en rekke suksesser med Porsche i turbo-tiden, rekrutterte han Honda fra det rivaliserende Williams-laget for 1988-sesongen . McLaren oppnådde fire fører- og fire konstruktørtitler med Honda i forbindelse med toppførerne Ayrton Senna og Alain Prost . I 1995 grunnla Dennis alliansen med Mercedes, som gikk frem til 2014, og som ble det lengste motorpartnerskapet i Formel 1 etter slutten av den såkalte Cosworth- tiden.

1981

McLaren konkurrerte i 1981 med den nyutviklede MP4, som ikke lenger var relatert til de problematiske forgjengermodellene designet av Gordon Coppuck. Bilen var den første McLaren som hadde en karbonfibermonokoque, som var lettere og samtidig sterkere enn aluminiumkonstruksjonene til de eldre McLaren-modellene. Opprinnelig var det bare John Watson som mottok en MP4, mens lagets andre sjåfør, Andrea de Cesaris , som ble overtatt av Project Four , måtte bruke den gamle M29 for årets fem første løp.

MP4 satte McLaren tilbake på veien til suksess. John Watson ga laget sin første seier siden 1977 på den britiske Grand Prix ; han ble også nummer to i Frankrike og Canada . Det ble også en tredje og to sjetteplass. I sluttoppgjøringen endte Watson på sjetteplass på førernes plassering med 27 verdensmesterskapspoeng. Andrea de Cesaris kom bare inn på poengene en gang: på San Marino Grand Prix endte han sjette i den gamle bilen. Han avsluttet sesongen 18. i førermesterskapet med ett poeng. De Cesaris pensjonerte seg åtte ganger på fjorten starter; i seks tilfeller skadet han bilen sin. Inkludert treningsarrangementer hadde De Cesaris totalt 18 ulykker i 1981. I løpet av denne tiden fikk han kallenavnet "Mozart of Destruction". På grunn av den høye ulykkesfrekvensen forlenget ikke McLaren kontrakten med italieneren for 1982-sesongen.

1982

1982 var den siste sesongen der kjøretøy med bakkeeffekt var tillatt. McLaren beholdt MP4 i år. Imidlertid endret John Barnard konstruksjonen i noen detaljer vinteren 1981/82. Nå kjent som MP4B, hadde bilen mer effektiv aerodynamikk, lavere vekt og større stivhet. Som tidligere år var stasjonen en Cosworth åttesylindret DFV-motor, hvis ytelse ikke lenger var i stand til å takle de nye turbomotorene.

For 1982-sesongen signerte McLaren to ganger verdensmester Niki Lauda, ​​som kom tilbake til Formel 1 etter en to års pause. Lauda vant to løp og ble tredje gang en gang. Med 30 poeng ble han femte i kjøremesterskapet i 1982. Lagkameraten John Watson hadde det beste året i sin Formel 1-karriere i 1982. Han vant to løp og kom på andreplass to ganger. Fram til sesongens nest siste løp hadde han en sjanse til å vinne førerens tittel, men til slutt måtte han innrømme nederlag mot Keke Rosberg i Williams.

Turboårene

I 1982 og 1983, med unntak av Renaults , Ferraris og Brabhams, stolte alle topplagene fortsatt på naturlig aspirerte motorer, og Keke Rosberg (Williams) var igjen en naturlig aspirert verdensmester i Formel 1 i 1982. I løpet av 1982-sesongen gjorde det imidlertid klart at en generasjonsendring var nært forestående. Halvparten av alle løp i 1982 ble vunnet av turbokjøretøyer (tre fra Renault, fire fra Ferrari og ett fra Brabham- BMW ). Det faktum at de naturlig sugede bilene også vant åtte løp skyldtes først og fremst motorenes større pålitelighet. Det var forutsigbar at ytelsesfordelen til turbomotorene i fremtiden ville oppveie fordelen med påliteligheten til de naturlig sugede motorene, spesielt siden polstillingene hadde blitt oppnådd med turbomotorer i 14 av 16 løp.

I likhet med Williams hadde McLaren ikke noe svar på turbokonkurransen i 1982. Imidlertid anerkjente Ron Dennis i 1981 behovet for å bytte til turbomotorer. Det var vanskelig å finne en motorpartner. En liten motorleverandør som Hart var uaktuelt for Dennis. Opprinnelig vurderte han å vedta BMWs firesylindrede turbo utviklet for Brabham for teamet sitt. Årsaken til dette hensynet var et forhold til den tyske bilprodusenten tilbake til slutten av 1970-tallet: I 1979 hadde Dennis 'firma Project Four håndlaget en rekke BMW M1- modeller til Procar-serien . Avgjørelsen mot BMW-motoren skyldtes først og fremst John Barnard, som var i tvil om den firesylindrede motorens motstandskraft. I de følgende årene tok Dennis kontakt med Cosworth , General Motors , Honda og Toyota , som var grunnleggende interessert i utviklingen av en turbomotor for McLaren; Imidlertid ble ingen konkrete avtaler nådd. På slutten av 1981 prøvde Dennis endelig å få en sekssylindret turbomotor som Max Heidegger hadde utviklet sammen med Peter Marlow i Liechtenstein . En første prototype av motoren ble fullført i oktober 1981. I november 1981 utførte Heidegger flere benktester og mottok muntlig bekreftelse fra Ron Dennis om at motoren ville bli brukt på McLaren i 1982. Rett etterpå bestemte McLaren seg imidlertid for den tyske sportsbilprodusenten Porsche . Dennis og Barnard anså det å foretrekke fordi Porsche hadde erfaring med turbomotorer i racing siden 1970-tallet. Samarbeidet var designet i tre år. Det luxembourgske selskapet Techniques d'Avant Garde (TAG), som tidligere hadde sponset det rivaliserende Williams-teamet, overtok finansieringen av motorutviklingen . TAG ble også motorens navnesponsor. Niki Laudas forpliktelse, som Teddy Mayer introduserte på en pressekonferanse med ordene: "Rotta er fanget", bør også sees i denne sammenhengen: For det veldig dyre turboprosjektet trengte teamet en effektiv, vellykket sjåfør som var i stand til å utenfor kunne dokumentere "hvor seriøst McLaren kjemper for verdensmesterskapet".

1983

Den Formula 1 World Championship i 1983 nektet McLaren fortsatt hovedsakelig med naturlig pustende motorer. John Barnards MP4 er redesignet en gang til. Etter at vingebilforbudet trådte i kraft i begynnelsen av sesongen, fikk bilen, som nå het MP4 / 1C, en flat understell som ikke lenger tillot en sugeeffekt. I utgangspunktet fungerte en konvensjonell Cosworth DFV-motor som stasjonen, fra San Marino Grand Prix og utover brukte teamet DFY-versjonen, som hadde et kortere slag og var litt kraftigere. Under Grand Prix i USA vest oppnådde John Watson den siste Formel 1-seieren til en DFV-motor i McLaren MP4 / 1C og samtidig den siste seieren til en naturlig suget McLaren frem til 1989. Lauda krysset mållinjen fire ganger med MP4 / 1 - en gang i andre, en gang i tredje og to ganger på sjette - men derimot savnet kvalifiseringen i Monaco .

På den nederlandske Grand Prix kjørte Niki Lauda en McLaren MP4 / 1E utstyrt med Porsches turbomotor for første gang; Watson mottok også et turbokjøretøy i det påfølgende løpet. Bilen var imidlertid ikke fullt utviklet. Noen rapporter snakker om en "hastig brosteinsbelagt bil", andre om en "normal akklimatiseringsfase". Lauda falt ut to ganger, Watson tre ganger som et resultat av tekniske feil. Det var først i sesongens siste løp i Sør-Afrika at MP4 / 1E krysset mållinjen for første gang. Lauda kom ellevte her. På den endelige rangeringen endte Watson på sjetteplass i førermesterskapet med 22 poeng, mens Lauda ble nummer ti med tolv poeng. I konstruktørmesterskapet falt McLaren tilbake til sjetteplass.

1984

1984- sesongen ble dominert av de to McLaren-driverne Niki Lauda og Alain Prost, som erstattet John Watson. Med John Barnards nyutviklede McLaren MP4 / 2 vant de 12 av 16 verdensmesterskapsløp. Lauda vant fem, Prost syv ganger; De to McLaren-førerne oppnådde en dobbel seier i fire løp. Lauda, ​​som hadde fordel av sin status som føreren nummer 1, var den mer konsistente føreren: med ett unntak endte han første eller andre i hvert løp han endte; Prost slet med noe større svingninger i løpet av året. Fire løp før sesongslutt var det allerede klart at bare en av de to McLaren-driverne kunne bli verdensmester; avgjørelsen var imidlertid åpen til det siste løpet i Estoril . Etter det nest siste løpet hadde Lauda 66 poeng, Prost fikk 62,5. For å vinne verdensmesterskapet var Lauda nok til å havne på andreplass. Prost startet fra første rad, mens Lauda bare hadde oppnådd 11. plass på nettet etter kvalifiseringsproblemer. Prost tok ledelsen etter start, mens Lauda hadde nådd tredjeplassering på løpet av løpet. Da Nigel Mansell, som var på andreplass i Lotus, trakk seg på runde 53 etter et snurr, rykket Lauda opp til andreposisjon . I denne konstellasjonen krysset de to McLaren målstreken. Lauda vant førernes verdensmesterskap for tredje gang med 0,5 poengs ledelse over Prost. Lotus-føreren Elio de Angelis , som endte på tredjeplass på førernes plassering, hadde 34 poeng, mindre enn halvparten av verdensmesteren, mens fjerdeplassen i verdensmesterskapet, Michele Alboreto (Ferrari), hadde 30,5 poeng. I konstruktørmesterskapet fikk McLaren totalt 143,5 poeng i 1984, 86 poeng mer enn Scuderia Ferrari, som var på andreplass.

1985

For Formel 1-verdensmesterskapet i 1985 beholdt McLaren MP4 / 2. Imidlertid opplevde bilen noen detaljforbedringer, slik at den nå er rapportert som en B-versjon. Suspensjonen var spesielt ny. MP4 / 2B hadde nå langsgående stag foran og bak, noe som krevde en endring i leddpunktene. Girkassen var også ny. Enheten som ble brukt til 1984 dateres tilbake til slutten av 1970-tallet og var basert på et design som Tyrrell hadde utviklet sammen med Hewland . I 1982 skiftet McLaren girene med sine egne design, og i 1985 fikk overføringen endelig et nytt, betydelig tynnere hus. Målet med utviklingen var å forbedre holdbarheten og samtidig unngå for tidlige tekniske feil. Til slutt mottok bilen et nytt motorstyringssystem som var utviklet i samarbeid med Bosch .

Som i fjor var lagets sjåfører Prost og Lauda. Prost dominerte sesongen. Han endte på pallen elleve ganger i løpet av sesongen. Prost vant i Brasil , Monaco , Storbritannia , Østerrike og Italia og ble også nummer to to ganger og tredje fire ganger. Han vant løpet i Imola, men ble diskvalifisert etter løpet på grunn av at bilens vekt var for lav. Frem til de europeiske sommerløpene konkurrerte Prost og Ferrari-føreren Michele Alboreto om mellomledelsen i verdensmesterskapet: etter den østerrikske Grand Prix hadde begge førerne oppnådd 50 verdensmesterskapspoeng. Etter det kunne Alboreto bare score en gang - han ble nummer fire i Nederland - men falt ut fem ganger tidlig. Prost sikret seg deretter førermesterskapet i det tredje siste løpet, European Grand Prix . Niki Lauda, ​​den regjerende verdensmesteren, oppnådde lite i år. Han trakk seg tilbake elleve ganger og krysset bare målstreken i tre løp. Lauda vant en gang - ved den nederlandske Grand Prix - fjerde i Monaco og femte i Tyskland . Med 14 poeng var han tiende i førermesterskapet. Han avsluttet sin aktive motorsportkarriere på slutten av året.

1986

1986 McLaren gjentok suksessen fra året før, men laget var langt mindre dominerende enn 1985. Verdensmester Prost ble i laget, den andre cockpiten ble gitt til Keke Rosberg, verdensmesteren fra 1982, som anfektet sin siste Formel 1-sesong det året. McLaren MP4 / 2 gikk inn i sin tredje sesong og er nå blitt referert til som MP4 / 2C etter et nytt redesign . Den viktigste endringen var reduksjonen av tankvolumet til 195 liter. Som alle andre lag implementerte McLaren et FISA-krav som til slutt ønsket å redusere hastigheten på Formel 1-biler ved å redusere drivstofforbruket. Dette krevde en drivstoffeffektiv design av bilen og en forsiktig og samtidig framsynt kjøring av pilotene. Prost taklet dette kravet bedre enn Rosberg. Finn falt ut syv ganger i løpet av sesongen, hovedsakelig på grunn av mangel på bensin. Prost vant fire ganger - to ganger i begynnelsen og to ganger på slutten av sesongen - ble nummer to fire ganger og tredje tre ganger. Men Prost hadde også bensinproblemer i individuelle løp: Ved den tyske Grand Prix trillet han 100 meter fra mål uten drivstoff. Prost gikk ut av bilen sin og prøvde å skyve bilen over målstreken. Til slutt ble han klassifisert som sjette.

Prosts viktigste konkurrenter for verdensmesterskapet i 1986 var brasilianske Nelson Piquet og britiske Nigel Mansell, pilotene til den overlegne Williams FW11 med Honda-motor. Avgjørelsen om verdensmesterskapet forble åpen til sesongens siste løp. Mansell og hans lagkamerat Piquet var på første rad i Australia , Prost på fjerdeplass. I løpet tok Senna først ledelsen i Lotus-Renault, som snart ble forbigått av Rosberg (i hans farveløp). Piquet gikk forbi Mansell, slik at lederne for verdensmesterskapet ble tredje og fjerde. Rosberg trakk seg på runde 63 med en punktering. På runde 64 sprakk et dekk på Mansells Williams i en hastighet på 320 km / t; bilen var sterkt skadet. Som et resultat ble dekk også byttet på Piquets Williams av sikkerhetsmessige årsaker. Dette presset Prost fremover og til slutt vant løpet. Han ble verdensmester i Formel 1 to poeng foran Mansell. Konstruktørmesterskapet gikk imidlertid til Williams-laget med 141 poeng, hvis førere hadde oppnådd totalt ni seire.

1987

Den 1987 sesongen var det første året av den nye sugemotoren era: for første gang, ble ladede motorer tillatt igjen, og mange - særlig mindre - lag tok opp tilbud om en billig, ukomplisert naturlig pustende motor, spesielt siden det var klart at turbomotorer ville bli forbudt fra 1989. Beslutningen om verdensmesterskapet i 1987 ble tatt av turbolagene uansett.

I 1987 gjennomgikk McLaren en omorganisering. Fordi John Barnard, den mangeårige sjefsdesigneren og medeieren, flyttet til Scuderia Ferrari i august 1986. Hans etterfølger var Steve Nichols , støttet av Neil Oatley og Gordon Murray , som hadde flyttet fra Williams og Brabham til McLaren. Nichols og Oatley designet den nye McLaren MP4 / 3 , som fortsatte å bruke en Porsche-motor. Den sekssylindrede motoren var ikke lenger konkurransedyktig i 1987. Med 900 hk i racing trim, gjorde den omtrent 100 hk mindre enn den nåværende Honda-motoren som ble brukt av Williams og Lotus. Følgelig var Williams det dominerende laget i 1987. Hans førere Piquet og Mansell vant ni av 16 løp, og Piquet ble verdensmester for tredje gang. McLaren falt betydelig sammenlignet med året før, Prost klarte å vinne tre løp, hans nye lagkamerat Stefan Johansson forble uten seier. Prost ble nummer fire på førernes plassering med 46 poeng bak Williams-førerne og Ayrton Senna, hans fremtidige lagkamerat.

Honda og Senna: år med dominans

På slutten av 1987-sesongen ble samarbeidet mellom McLaren og Porsche, som hadde ført til tre førertitler på fire år, avsluttet. Selv om Honda hadde vunnet verdensmesterskapet med Williams i 1987, byttet den japanske motorprodusenten til McLaren i begynnelsen av 1988-sesongen. Frank Williams tilskrev avgjørelsen sitt fysiske handikap etter en bilulykke: Den japanske ledelsen stolte ikke på den paraplegiske lagsjefen for å kjøre racinglaget sitt på samme høye nivå som før.

McLaren-Honda var en vellykket allianse som varte utover slutten av turbo-tiden. Laget vant alle titlene mellom 1988 og 1991 . Mens McLaren tilbød i 1988 og 1989 med Ayrton Senna og Alain Prost til sin tid, sannsynligvis den sterkeste føreren. Begge førerne ble formet av en gjensidig motvilje som de fikk ekstra driv for å beseire lagkameraten. I 1988 vant McLaren 15 av 16 løp med MP4 / 4 , og Senna ble verdensmester for første gang med liten margin. Året etter kunne Prost returnere favør i MP4 / 5 og vinne tittelen. Etter at Prost forlot laget på slutten av 1989-sesongen, vant Senna to titler til i 1990 og 1991.

1988

McLaren MP4 / 4 var den mest suksessrike bilen i den siste turbo-sesongen i Formel 1. Motoren var kraftig og økonomisk på samme tid, og laget var godt organisert. I tillegg til Ferrari var McLaren den siste av topplagene som stolte på turboteknologi i år. Etter å ha mistet Honda-motorene og den fremtidige motorpartneren Renault ennå ikke hadde fullført den nye, naturlig aspirerte ti-sylindrede motoren, brukte Williams-teamet lavdrevne Judd åttesylindrede motorer , som det ga et betydelig økonomisk bidrag til, og Benetton stolte på naturlig sugede motorer fra Ford um, som var sterkere enn standardiserte DFZ-motorer, men akkurat som Judd V8 hadde et ytelsesunderskudd på mer enn 100 hk på Honda-motorene. De resterende turbolagene var mellomstore og mindre racinglag, hvorav noen selv med kompressormotorer ikke hadde noen sjanse til å overhale naturlig aspirerte kjøretøy. Unntaket var Lotus-teamet, som som juniorpartner brukte en sammenlignbar versjon av Honda-motoren, men var generelt svakere.

I 1988 dominerte McLaren Formel 1 på en måte som ingen andre lag hadde dominert. En McLaren tok pole position femten ganger: to Prost, tretten Senna. McLaren-førerne vant 15 av 16 løp. Senna vant i San Marino , Canada , USA , deretter fire ganger på rad fra Storbritannia til Belgia og til slutt i Japan , jubel i alle andre løp med unntak av den italienske Grand Prix , som Gerhard Berger vant noen uker etter død av Enzo Ferrari etter en kjørefeil av Senna og en teknisk feil ved Prost for Scuderia Ferrari. Med seieren i sesongens nest siste løp i Japan ble Senna Formel 1 verdensmester for første gang i karrieren. Etter siste løp var ledelsen hans over Prost 11 eller (basert på slettede resultater) 3 poeng. McLaren vant konstruktørmesterskapet med 199 poeng. Den andreplasserte Scuderia Ferrari hadde oppnådd under en tredjedel av McLaren-resultatene med 65 poeng. Som det beste naturlig aspirerte laget ble Benetton tredje med 39 poeng, Williams endte syvende med 20 poeng.

1989

I Formel 1-verdensmesterskapet i 1989 , etter en endring av regelverket, var det bare motorer som ikke kompressor for første gang var tillatt. Honda hadde utviklet en ti-sylindret motor med en volum på 3,5 liter av Honda RA 109E- typen for den såkalte nye, naturlig aspirerte motortiden . Utviklingsarbeidet gikk tilbake til 1987. Den første prototypen ble vist offentlig på Tokyo Motor Show i november 1987, og McLaren gjennomførte de første testkjøringene i august 1988. Motorblokken var laget av støpt stål, sylinderbredden var 72 grader. Hver sylinder hadde to inntak og to eksosventiler. Opprinnelig ble kamakslene kontrollert ved hjelp av tannbelter; Honda byttet til gir i begynnelsen av sesongen. I løpet av sesongen var det fire utvidelsesetapper, hvor motoreffekten økte fra opprinnelig 640 til 670 hk. Dette gjorde Honda-motoren til årets kraftigste drivenhet. I motsetning til tidligere år ga Honda ikke lenger motoren til mindre lag, dvs. det vil si at McLaren-Honda-partnerskapet var eksklusivt. Sommeren 1989 satte Honda kursen for en etterfølgerenhet med tolv sylindere, som skulle debutere i 1991. Den første prototypen på denne motoren ble vist for publikum i november 1989.

For Honda-sylindrede designet Neil Oatley McLaren MP4 / 5 , som i motsetning til sine forgjengere hadde en fullformet luftscooter over motorblokken. I den ble den sugde inn luften komprimert til en viss grad, hvorved en effekt som var sammenlignbar med mekanisk lading ble oppnådd. Lignende konsepter ble sett med Williams, Benetton og noen få andre lag. I første halvdel av sesongen brukte MP4 / 5 fortsatt den langsgående ordnede girkassen til den forrige modellen. Om sommeren dukket det opp en tverrgående girkasse internt.

Personalsituasjonen i teamet ble igjen formet av kontrasten mellom Prost og Senna, og derfor ble McLaren-teamet også referert til som et “Darwinistisk motorsportsprosjekt” i disse årene. Begge var igjen de dominerende driverne, men deres dominans var ikke like klar som i 1988-sesongen. Senna fikk seks seire ( San Marino , Monaco , Mexico , Tyskland , Belgia og Spania ), men bare en andreplass ( Ungarn ). Prost vant bare fire Grand Prix ( USA , Frankrike , Storbritannia og Italia ), men tok også seks andreplasser og en tredjeplass. Før Grand Prix i San Marino signerte begge førerne en ikke-angrepspakt, som Senna brøt på første runde av løpet. I oppkjøringen til det japanske Grand Prix var det til og med en kamp mellom Senna og Prost.

Verdensmesterskapet i 1989 ble avgjort på det nest siste løpet i Japan. Senna måtte vinne dette løpet for å få sjansen til verdensmesterskapet. Etter start tok Prost ledelsen foran Senna og Alessandro Nannini (Benetton). I den 47. runden angrep Senna Prost foran trekanten chicane. Prost styrte bilen sin på innsiden av banen før chicanen, slik at det ble en kollisjon mellom ham og Senna. Begge McLaren kom til å stå ved siden av hverandre i utgangssonen til chicanen. Prost kom seg ut og gikk tilbake til gropene, forutsatt at Senna også ville komme seg ut, slik at verdensmesterskapet ville gå til Prost. Senna tillot imidlertid marshalene å skyve henne og kom tilbake til sporet gjennom nødutgangen fra chicanen. Han kjørte deretter til gropene for å få en ny frontfløy installert. Med en ny vinge tok Senna til banen igjen, tok forbi Nannini, som nå var i ledelsen, med tre runder igjen og krysset målstreken først. Etter løpet ble imidlertid Senna diskvalifisert med den begrunnelsen at han ikke hadde kjørt trekanten chicane helt etter ulykken med Prost og dermed forkortet distansen på en ikke tillatt måte. Med det ble Prost verdensmester.

Etter at McLaren truet med å saksøke FISA i retten for å ha diskvalifisert Senna, åpnet organisasjonen en undersøkelse om å analysere Sennas kjørestil i tidligere løp. Det kom til at Senna gjentatte ganger hadde oppført seg mot reglene. Hun suspenderte ham i seks måneder og bøtelegget ham $ 100.000. McLaren frafalt til slutt rettslige skritt mot FISA.

McLaren vant konstruktørmesterskapet igjen i 1989. Ron Dennis 'racing team hadde scoret nesten dobbelt så mange poeng som det andreplasserte Williams-laget. Prost forlot McLaren på slutten av sesongen og byttet til Ferrari.

1990

I begynnelsen av 1990-sesongen ble Prost erstattet av den tidligere Ferrari-føreren Gerhard Berger . Sennas forhold til Berger var langt mindre anstrengt fra starten enn det med Prost, og etter kort tid utviklet det seg et vennskap mellom de to, noe som også hadde en positiv effekt på teamarbeidet. McLaren gikk inn i 1990 med en nesten uendret kombinasjon: Racerbilen i den nye sesongen, nå kjent som MP4 / 5B, var en revidert versjon av den vellykkede forgjengermodellen, som hadde gjennomgått endringer innen aerodynamikk, tanken og transmisjonen . Hondas ti-sylindrede motor, som nå ble kalt RA100E, forble uendret i sin grunnleggende design; imidlertid steg produksjonen til opptil 700 hk.

Verdensmesterskapet i 1990 ble igjen preget av Senna-Prost-duellen. Senna vant seks løp, inkludert åpningsløpet i USA , der han startet bak de teknisk dårligere bilene til Pierluigi Martini ( Minardi ), Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ) og Jean Alesi ( Tyrrell ). Han scoret ytterligere seire i Monaco , Canada , Tyskland , Belgia og Italia , Prost vant fem ganger ( Brasil , Mexico , Frankrike , Storbritannia og Spania ). Med unntak av noen uker sommeren året da Prost midlertidig var på toppen, var Senna leder for førermesterskapet i hele sesongen. Etter at Prost hadde vunnet det tredje siste løpet i Spania, hadde Sennas poengleder krympet til ni poeng. Prost klarte derfor å vinne tittelen i de resterende to løpene. Som året før ble verdensmesterskapet avgjort på nest siste løp i Suzuka . Senna startet fra pole position foran Prost, men hadde den mindre rene banen. Etter å ha mistet ledende posisjon til Prost i starten, forårsaket Senna en kollisjon med Prost i første hjørne, der begge førerne ble eliminert. Dette etterlot Sennas ledelse i verdensmesterskapet på ni poeng, noe Prost ikke klarte å gjøre opp i forrige løp på grunn av regelen om å forkaste resultater. Senna innrømmet senere at hun bevisst forårsaket kollisjonen. Han vant sin andre verdensmesterskap tidlig.

Berger oppnådde to andre og fem tredjeplasser. Med 43 poeng var han fjerde på førernes plassering på slutten av sesongen. McLaren vant konstruktørmesterskapet med 11 poeng over Ferrari.

1991

Honda sørget for en ny motor for Formel 1-verdensmesterskapet i 1991. Den forrige ti-sylindrede motoren ble overtatt av Tyrrell Racing Organization, hvor den ble brukt av Stefano Modena og Satoru Nakajima med moderat suksess i Tyrrell 020 . McLaren mottok derimot den nye tolv-sylindrede motoren RA121E eksklusivt. Kraftenheten var større og tyngre enn den ti-sylindrede motoren og hadde et høyere drivstofforbruk; derimot forventet Honda et høyere hastighetsnivå fra det nye motorkonseptet. 121E ble ansett som sesongens kraftigste motor; Maksimal effekt ble estimert til over 700 hk. Utrykningskjøretøyet var McLaren MP4 / 6 , som ikke var et helt nytt design, men en tilpasning av den velprøvde MP4 / 5 til den nye motoren. MP4 / 6 var en overvektig bil i begynnelsen av sesongen. I løpet av året reduserte teamet bilvekten med 18 kg. På slutten av sesongen var MP4 / 6 "praktisk talt uslåelig".

Ayrton Senna og Gerhard Berger ble igjen registrert som sjåfører. Senna vant de første fire løpene i året og deretter Grand Prix i Ungarn , Belgia og Australia , vant Berger i Japan . Siden forestillingen til Scuderia Ferrari i 1991 var godt under forrige års modell, var ikke Prost en konkurrent i kampen om verdensmesterskapet i år; han kunne ikke vinne et løp i hele året og oppnådde bare tre andreplasser som det beste resultatet. Senas største konkurrent var Williams-føreren Nigel Mansell i 1991 , som vant fem løp i løpet av sesongen. Senna var på toppen av foreløpige rangeringer hele året. Etter den siste europeiske Formel 1-runden, den spanske Grand Prix , var ledelsen hans over Mansell 16 poeng. Så det var matematisk mulig for Williams-føreren å vinne verdensmesterskapet i de resterende to løpene. Som tidligere år ble avgjørelsen tatt i Japan i 1991 : Berger og Senna okkuperte første rad, etterfulgt av Mansell fra tredjeplass. Senna ble på andreplassen bak Berger i løpet, etterfulgt av Mansell, som måtte vinne for å holde verdensmesterskapssjansene åpne. På den tiende runden snurret Mansell imidlertid av banen på grunn av en kjørefeil og trakk seg. Fra den 24. runden ledet Senna feltet foran Berger. Rett før mål lot imidlertid Senna Berger passere. Poengene knyttet til andreplassen var nok til at Senna kunne vinne verdensmesterskapet i Suzuka.

På slutten av sesongen var Sennas ledelse over Mansell 24 poeng; Berger ble nummer fire på førernes plassering med 43 poeng. McLaren vant konstruktørmesterskapet igjen med 139 poeng foran Williams (125 poeng). Vinteren 1991 kunngjorde Honda utgangen fra Formel 1.

1992

Den 1992 Formula 1 World Championship var det eneste året i fem år samarbeidet mellom McLaren og Honda der laget, som i sin tur konkurrerte med Senna og Berger, ikke vinne en tittel. Sesongen ble dominert av Williams og Nigel Mansell, som vant ni av 16 løp i det teknisk overlegne Williams FW14B og ble den nye verdensmesteren i midten av august 1992 etter den ungarske Grand Prix . Mansells lagkamerat Riccardo Patrese oppnådde nok en seier og ble vice verdensmester.

McLaren kom ikke nær forestillingen til nåværende Williams. Forberedelsene til sesongen begynte med forsinkelse, ettersom Honda først hadde fullført sin nye tolv-sylindrede RA122E-motor i desember 1991, to og en halv måned før årets første løp. Teamet startet sesongen med en B-versjon av fjorårets MP4 / 6, som var planlagt for de første løpene i Sør-Afrika og Sør-Amerika. Etter at potensialet til Williams FW14B ble klart, som i Mexico var nesten et sekund raskere enn den nærmeste som fulgte, og var mer enn to sekunder foran McLaren, foretrakk Ron Dennis debut av den nye McLaren MP4 / 7 , opprinnelig planlagt til mai 1992 . Bilen dukket først opp på årets tredje løp i Brasil , men var teknisk sett ikke fullt utviklet her og ved følgende begivenheter: Ifølge teammedlemmer manglet det minst en måned med utviklingsarbeid. Senna og Berger klaget begge over uforutsigbar kjøreadferd i raske svinger. I tillegg var det en vektulempe på rundt 60 kg sammenlignet med Benetton-kjøretøyene, noe som skyldtes det betydelig høyere drivstofforbruket til den tunge Honda-motoren.

Senna vant tre løp i 1992, ble nummer to en gang og tredje to ganger. I løpet av sesongen ble han kansellert åtte ganger på grunn av tekniske feil. På slutten av året ble han nummer fire i førermesterskapet med 50 poeng bak de to Williams-driverne Mansell (108 poeng) og Patrese og Benetton-føreren Michael Schumacher , som avsluttet sin første fulle Formel 1-sesong på tredjeplass. Berger ble femte med 49 poeng. I konstruktørmesterskapet var McLaren nummer to etter Williams.

Det året ble samarbeidet mellom Honda og McLaren avsluttet. Honda hadde rapportert til laget internt i desember 1991 at det etter slutten av 1992-sesongen var "mest sannsynlig" å forlate Formel 1. Den offisielle kunngjøringen om uttaket fant sted i anledning den italienske Grand Prix 1992 , som Senna vant.

Midlertidige år: 1993 og 1994

1993: Interlude med Ford

Honda-avgangen betydde et sportslig og økonomisk skritt bakover for McLaren i 1993 . På den ene siden hadde teamet ikke lenger noen fabrikkstøttede motorer tilgjengelig for første gang på ti år. På den annen side hadde en økonomisk sterk partner brutt seg. Honda hadde ikke bare gitt teamet motorene gratis; det japanske selskapet hadde også overtatt en andel av Sennas Gage. Disse fordelene eksisterte ikke lenger.

Jakten på en ny motorpartner tok en betydelig del av 1992-sesongen. Ron Dennis prøvde blant annet for Renault-motorer, som har blitt brukt siden 1989 først og fremst av det rivaliserende Williams-teamet og også av den franske Équipe Ligier . Dennis planer inkluderte kjøp av Ligier-teamet våren 1992 og påfølgende overføring av Renault-motoren til McLaren. Noen kilder rapporterer at forberedelsene til denne avtalen var langt fremme, men til slutt mislyktes på grunn av vetoret til det franske mineraloljeselskapet Elf Aquitaine , som var nært knyttet til Renault og delvis hadde finansiert utviklingen av den vellykkede ti-sylinderen: Etter det , Ble ikke McLaren-motoren brukt fordi McLaren hadde en langsiktig sponsoravtale med Elfs konkurrent Shell . I mangel av andre alternativer måtte McLaren falle tilbake på kundemotorer fra Ford ( Cosworth HB ) for 1993-sesongen for første gang siden 1983 . Siden Cosworths foretrukne kunde Benetton nektet å forsyne konkurrenten motorer av den nåværende HB-VII-generasjonen, hadde McLaren bare HB-V-motorer tilgjengelig i begynnelsen av sesongen, som var på nivået 1991 og i utgangspunktet var omtrent 40 hk svakere enn HB VII. McLaren utviklet imidlertid elektronikken til HB-motorene sammen med teknologipartneren TAG på eget ansvar, slik at forskjellen i ytelse ble uskarp. I motsetning til de andre kundemotorene ble McLaren HB ikke betjent av Tom Walkinshaw Racing , hvis eier Tom Walkinshaw allerede var teknisk sjef i Benetton på den tiden. For å utelukke mulige interessekonflikter overtok Cosworth vedlikeholdet av McLaren-motorene. Fra Grand Prix i Storbritannia mottok McLaren også HB-VII-motorene. Ved Grand Prix i Tyskland 1993 debuterte endelig HB VIII. McLaren hadde i fredags trent tilgang til ham, Benetton til lørdagstrening. Det var ikke lenger noen forskjell mellom McLaren og Benetton. Effektunderskuddet sammenlignet med Renault-motorene til Williams-teamet var imidlertid fortsatt minst 70 hk. McLarens motorvalg ble ikke kunngjort før sent i 1992; Dennis lot ikke engang Senna få vite hva han tenkte. På spørsmål om motorspørsmålet, som fremdeles var åpent den gangen, svarte Dennis til en journalist i oktober 1992: "Det ville være upassende å dele denne informasjonen med deg".

For Cosworth-motoren designet Neil Oatley og Henri Durand McLaren MP4 / 8 , en liten og lett bil som hadde lite til felles med forgjengerne. Den hadde et aktivt chassis og en datastyrt automatgir.

Uavhengig av usikkerheten i motorområdet bodde Senna hos McLaren i 1993, selv om han ikke signerte en kontrakt i begynnelsen av sesongen, men i stedet konkurrerte for McLaren for en avgift på en million dollar per løp. Først midt på sesongen signerte han en kontrakt for resten av sesongen. Berger forlot imidlertid laget og kjørte igjen for Ferrari i 1993.

Den amerikanske racingføreren Michael Andretti ble signert som erstatning . Sønnen til den tidligere Formel 1-verdensmesteren Mario Andretti var en stjerne i nordamerikansk formellracing, spesielt i Indy Car World Series , men til tross for disse erfaringene i Formel 1 klarte han ikke. På 90-tallet ble Indycars sett på som motstykket til Formel 1; bolidene var like kraftige som kjøretøyene i Formel 1-verdensmesterskapet. Flygende starter er standard i Indycar Series til i dag, men stående starter i Formel 1 urolig Andretti. Flere ganger måtte han gi seg kort tid etter start på grunn av kollisjoner på midtbanen. Andretti deltok ikke i prøvekjøringer og hadde ikke bosted i Europa, slik at han ankom kort før løpene og deretter reiste umiddelbart etterpå. Etter 13 løp avsluttet han sin Formel 1-karriere og ble erstattet for den gjenværende Grand Prix av den forrige testkjøreren Mika Häkkinen , som ble nummer tre på sin andre utflukt for McLaren i Japan .

Senna oppnådde fem seire med MP4 / 8 og endte på slutten av sesongen på andreplass med 73 poeng på førernes plassering bak Alain Prost, som vant sin fjerde verdenstittel i Williams. Den europeiske Grand Prix i Donington , hvor våte og tørre deler av sporet vekslet på hver runde, anses å være en av Senna beste løpene: fra posisjon fire i regnet, han begynte dårlig, gikk inn i første sving i femte og forbi i løpet av et minutt førerne foran ham (Schumacher, Wendlinger, Hill og Prost) og etter en runde til hadde allerede en ledelse på mer enn fire sekunder på sine direkte forfølgere. En annen spesiell funksjon er det faktum at Senna lappet hele feltet bortsett fra den andreplasserte Hill og fullførte den raskeste løpsrunden med en pitpassasje.

På slutten av året forlot Senna McLaren etter seks år med laget og flyttet til Williams, der han håpet å vinne sin fjerde verdensmesterskap som etterfølgeren til Alain Prost. Senna døde ved San Marino Grand Prix i 1994 etter at hans Williams avvek fra banen i Tamburello-kurven uten synlige styringsbevegelser og traff en betongvegg under omstendigheter som ennå ikke er klart avklart.

1994: Peugeot

Til tross for at McLaren hadde vunnet fem løp med Cosworth-motoren i 1993, var videre bruk av HB åttesylindret på ingen tid et alternativ for McLaren. Ron Dennis lette etter en ny, eksklusiv motorpartner på et tidlig tidspunkt for å sikre støtte fra en stor bilprodusent for teamet. I andre halvdel av året gjennomførte McLaren en rekke prøveturer med tolv-sylindrede motorer fra Lamborghini Engineering , som har blitt brukt av Larrousse , Lotus og noen få andre midtbanelag siden 1989 . Lamborghini Engineering var et utviklingsselskap uavhengig av bilprodusenten Lamborghini, som tilhørte den amerikansk-amerikanske Chrysler- gruppen og ble ledet av Mauro Forghieri . Både Häkkinen og Senna testet motoren flere ganger i en konvertert MP4 / 8 fra august til oktober 1993. Senna var halvannet sekund raskere med den enn med den Ford-drevne basismodellen, men manglet likevel den nødvendige motorkraften for å kunne konkurrere på toppen. Forresten betraktet han motoren, sammenlignet med Honda-motorene, som "ikke veldig sofistikert". Chrysler tilbød motorene eksklusivt; Dennis nektet til slutt.

I mellomtiden hadde teamet inngått et fireårig forhold med den franske bilprodusenten Peugeot , som ønsket å debutere i Formel 1 med sin egen ti-sylindrede motor i 1994. Dennis forventet større tekniske og økonomiske ressurser fra Peugeot enn fra Chrysler. Utrykningskjøretøyet denne sesongen var McLaren MP4 / 9 . Vanlige sjåfører var Mika Häkkinen, som ble erstattet en gang av Philippe Alliot ved den ungarske Grand Prix i 1994 , og den britiske veteranen Martin Brundle .

Sesongen var ikke uten problemer. For første gang siden 1980 kunne McLaren ikke vinne et verdensmesterskap. Häkkinen falt sju ganger på grunn av tekniske feil. Da han krysset målstreken oppnådde han derimot en pallplassering i de fleste tilfeller. Han ble nummer to en gang og tredje fem ganger. Brundle var ute ni ganger. Han ble nummer to én gang og tredje gang. På slutten av året endte McLaren på fjerde plass i konstruktørmesterskapet med 42 poeng, den verste posisjonen siden 1983.

Etter bare seks måneder ble slutten på den britisk-franske alliansen tydelig. Utløseren var spenninger mellom det sveitsiske Sauber- teamet og dets eksklusive motorleverandør Mercedes . Siden våren 1994 hadde Mercedes sportsdirektør Norbert Haug forhandlet mer eller mindre åpent med andre lag som han forventet ville prestere bedre enn Sauber. I august 1994 ble Daimler-Benz og McLaren enige om et langsiktig motorpartnerskap. I 1995 ble Peugeot en partner av det kommende Jordan- laget.

Britisk-tysk partnerskap: McLaren-Mercedes

Fra 1995 utstyrte Mercedes McLaren-teamet med motorer produsert av Ilmor . Da den mangeårige reklamepartneren Marlboro etter 1996 begrenset sitt engasjement for Ferrari , ble testkjøringene i vinterpausen gjennomført i den oransje fargen på grunnleggende årene.

Rett før starten av 1997- sesongen brakte den nye tobakkssponsoren West en sort og sølvfinish, som tilsvarte bedriftens design av merkets lette sigaretter - og knyttet til Mercedes Silver Arrow-tiden. David Coulthard vant sesongåpningen i Australia rett i begynnelsen av partnerskapet . Myten om Mercedes Silver Arrows , som dominerte motorsport på 1930- og 1950-tallet og også vant sine første løp, ble dermed gjenopplivet - 17 år etter at racingdirektør Alfred Neubauer døde . Siden den gang har McLaren-kjøretøyene blitt referert til som Silver Arrows av pressen, fansen og selve anlegget, basert på legendariske Mercedes-racerbiler. Coulthard klarte også å oppnå en seier i Monza i 1997, mens finnen Mika Häkkinen , som hadde vært en del av laget i lang tid, bare vant sitt første løp på sesongfinalen i Jerez . Etter regelendringene i 1998, var Häkkinen i stand til å dominere de to påfølgende årene. Han vant førermesterskapet i 1998 og 1999 , og i 1998 gikk også konstruktørmesterskapet til McLaren-Mercedes.

Fra 2000- sesongen dominerte Ferrari midlertidig. Siden ressursene ble sikret takket være en deltakelse på 40 prosent av DaimlerChrysler i teamet, var McLaren i stand til å utvikle seg intenst igjen og igjen og vinne løp igjen, selv etter magiske staver. Typebetegnelsen på McLaren-bilene, som ble skrevet med en skråstrek frem til 2000-sesongen med MP4 / 15- modellen , endret seg fra 2001-sesongen med MP4-16 til den bindestavede stavemåten som ble brukt til 2016.

Finn Kimi Räikkönen ble bare slått knepent av Michael Schumacher i 2003 og nummer to i verdensmesterskapet to poeng bak.

I 2005 ble Raikkonen ansett som den raskeste mannen i feltet ved siden av sin nye lagkamerat Juan Pablo Montoya , men den manglende påliteligheten til McLaren MP4-20 ga den pålitelige Renault og Fernando Alonso en til slutt umatchbar ledelse tidlig på sesongen. I tillegg forlot sponsoren West laget midt i sesongen på grunn av strengere regler for tobakkreklame. Imidlertid ble den mangeårige bedriftsdesignen beholdt.

2006- sesongen var en stor skuffelse for McLaren. Startet med tittelambisjoner, for første gang siden 1996 kunne de ikke registrere en seier for seg selv. Selv om Montoya ga det beste resultatet denne sesongen med andreplass i Monaco, ble han avskjediget etter USAs Grand Prix og erstattet av Pedro de la Rosa . Uten å informere Ron Dennis hadde Montoya allerede signert en kontrakt med Chip Ganassi for NASCAR- serien (2007-sesongen) en time etter USAs GP . Etter ulike hendelser, inkludert den kanadiske fastlegen, følte han at han ble behandlet urettferdig av teamet. Teamet hevdet på sin side å ha sparket ham for underprestasjon. På slutten av sesongen forlot også Kimi Raikkonen laget og byttet til Ferrari.

24. november 2006 bekreftet McLaren-Mercedes offisielt Lewis Hamilton som den andre føreren sammen med to ganger verdensmester Fernando Alonso og dermed også sin egen finansieringspolitikk de siste årene. Han var i stand til å seire mot mangeårig testfører Pedro de la Rosa, som kjørte de siste løpene i 2006 for Montoya og har nå blitt testfører igjen. 29. november 2006, etter en fem års pause , satte Mika Häkkinen seg inn i en Formel 1-bil fra McLaren-teamet for å teste den nåværende teknologien.

12. januar 2007 rapporterte pressen at Ron Dennis og Mansour Ojjeh hver solgte halvparten av sine aksjer i McLaren-Mercedes til den kongelige familien i Bahrain . Aksjene fordeles nå som følger: Daimler 40%, Bahraini kongefamilie 30%, Ron Dennis 15%, Mansour Ojjeh 15%.

Lewis Hamilton klarte å overbevise McLaren med en gang. Sesongen ble preget på den ene siden av kampen mot Ferrari og på den andre siden av kampen mellom de to McLaren-førerne. Etter en turbulent sesong, før forrige løp med Hamilton, Alonso og Ferrari-sjåfør Raikkonen, hadde tre sjåfører fortsatt verdensmesterskapssjanser. Til slutt, noe overraskende, ble Raikkonen verdensmester med ett poeng. Hamilton og Alonso endte med å være bundet på andre- og tredjeplass.

På den ungarske Grand Prix satte Alonso den raskeste tiden i det tredje kvalifiserende segmentet. I løpet av sin siste pitstopp blokkerte han Hamilton så lenge at han ikke hadde nok tid til en siste raske runde. Med det tok han Hamilton sjansen til å underbøye sin raskeste tid. Noen timer etter kvalifiseringen ble Alonso flyttet fem startposisjoner tilbake av løpsledelsen på grunn av dette handicapet. Hamilton startet fra pole position foran Heidfeld og Raikkonen. McLaren-laget ble også straffet ved ikke å rangere løpet i konstruktørmesterskapet.

Sesongen forblir dårlig husket på grunn av spionasjeaffären . 13. september ble McLaren endelig fratatt alle poeng i konstruktørenes rangering i en annen høring av FIA på grunn av denne saken, der tekniske data fra den tidligere Ferrari-sjefmekanikeren Nigel Stepney hadde blitt overført til McLarens nå suspenderte sjefsdesigner Mike Coughlan . I tillegg fikk teamet en bot på 100 millioner dollar. Førerne Alonso og Hamilton beholdt poengene sine. I en første høring 26. juli ble laget frikjent på grunn av mangel på bevis.

McLaren som Mercedes kundeteam

2008

Alonsos kontrakt med McLaren ble sagt opp i minnelighet 2. november 2007 etter bare en sesong. Heikki Kovalainen , som fikk sin debut i Renault F1 i 2007, er bekreftet som Lewis Hamiltons nye lagkamerat for 2008 . Fernando Alonso flyttet tilbake til sin tidligere arbeidsgiver Renault.

I det som trolig var det mest spennende løpet i 2008-sesongen, sikret Lewis Hamilton verdensmesterskapet på siste runde av det siste løpet med bare ett poeng foran Felipe Massa.

2009

16. januar 2009 ble McLaren MP4-24 avduket for publikum, og teamdirektør Ron Dennis kunngjorde at han ville overlate sin stilling til Martin Whitmarsh , tidligere administrerende direktør i McLaren, 1. mars 2009 .

Sesongen var ikke veldig vellykket i begynnelsen. Ved åpningsløpet i Melbourne klarte verdensmesteren Lewis Hamilton, som startet fra 18. plass, å rykke opp til tredjeplassen, men ble deretter diskvalifisert for bevisst bedrag. Teamet klarte da ikke å score en eneste gang fra den spanske Grand Prix til Grand Prix i Storbritannia . På den ungarske Grand Prix oppnådde imidlertid Hamilton endelig sesongens første seier. På den brasilianske Grand Prix måtte McLaren-Mercedes betale en bot på 50000 dollar etter at drivstoffslangen ble sittende fast i bilen under en pitstopp av Heikki Kovalainen og ble revet ut da han kjørte av gårde. Bensinen distribuert over Ferrari av Kimi Raikkonen , som deretter kort gikk opp i flammer.

Hamilton avsluttet sesongen på femteplass i førernes stilling, lagkameraten Heikki Kovalainen ble nummer elleve. McLaren endte på tredje plassering.

16. november 2009 kunngjorde Dieter Zetsche at Daimler AG vil overta Brawn GP racing team for 2010-sesongen og vil selge tilbake McLaren-aksjene innen 2011. McLaren skulle forbli motorkunde hos Mercedes AMG HPP på lang sikt , men McLaren la muligheten til å forlenge kontrakten, som løp til slutten av 2014, utløpe i mai 2013.

2010

For første gang i McLarens historie okkuperte Jenson Button og Lewis Hamilton, den regjerende verdensmesteren og hans forgjenger, lagets cockpits. Denne sesongen hadde McLaren en mer konkurransedyktig racerbil igjen, inkludert å være den første designeren som introduserte F-akselen . Frem til forrige løp hadde Lewis Hamilton en sjanse til å vinne verdensmesterskapet. McLaren ble nummer to i konstruktørmesterskapet denne sesongen, Hamilton og Button ble nummer fire og femte i førermesterskapet.

2011

I 2011 dannet Hamilton og Button igjen McLaren-førerduoen. Gary Paffett forble en testfører. På slutten av sesongen ble laget igjen nummer to i konstruktørmesterskapet. Jenson Button ble nummer to i verdensmesterskapet med tre seire og ni andre pallplasseringer, mens Hamilton ble femte med tre seire.

2012

Hamilton og Button forble McLaren-førerduoen for 2012- sesongen . Gary Paffett og Oliver Turvey ble som testførere. I begynnelsen og på slutten av sesongen var McLaren den raskeste bilen, men fordi den manglet konsistens, kunne ingen tittel vinnes. Spesielt registrerte McLaren flest feil på kjøretøyene sine blant topplagene (totalt ti i alle sesongløp), men klarte likevel å registrere totalt syv seire i år. På slutten av sesongen endte de to førerne på fjerde og femte plass i førermesterskapet, og laget tok tredjeplassen i konstruktørmesterskapet.

2013

I 2013 besto førerparringen av Jenson Button og den tidligere Sauber- føreren Sergio Pérez . Pérez erstattet Hamilton, som byttet til Mercedes Grand Prix . Racerbilen er McLaren MP4-28 . I slutten av februar 2013 ble Paddy Lowe erstattet i sin rolle som teknisk direktør av Tim Goss . Lowe ble med laget i begynnelsen, men ville ta på seg andre ansvarsområder til slutten av sesongen. McLaren måtte betale for leveransen av Mercedes-motorene for første gang i år.

2013-sesongen startet problematisk. MP4-28 viste underskudd i årets første løp. Martin Witmarsh ble imidlertid sitert på at det ikke var "noe som tyder på at noe er galt med bilen", og la til at de "grunnleggende problemene" som eksisterte betydde "at vi ikke er i nærheten av vårt potensielle lyd". I første halvdel av sesongen kjørte McLaren bare på midtbanen. I juli 2013 kunngjorde McLaren-teamleder Martin Whitmarsh at han ville stoppe utviklingen av MP4-28 for å konsentrere seg fullstendig om utviklingen av kjøretøyet for 2014. For første gang siden 1995 - det første året med Mercedes som motorpartner - klarte ikke McLaren å oppnå en pallplassering. Lagets beste resultat var Button fjerde plass i årets siste løp i Brasil . I konstruktørmesterskapet falt McLaren tilbake til den femte, den verste posisjonen siden 2004.

2014

Den 2014 Formula 1 World Championship var det 20. og, for tiden, den siste av alliansen med Mercedes-Benz. Allerede i mai 2013 ble det kunngjort at Honda ønsket å gå tilbake til Formel 1 som motorleverandør fra 2015 og hadde valgt McLaren som sin eksklusive partner.

På begynnelsen av året gjennomgikk teamet noen personalendringer. Ron Dennis overtok ledelsen av racingteamet igjen i januar 2014. Han avskjediget sin mangeårige fortrolige Martin Whitmarsh og overlot Éric Boullier , den forrige sjefen til Lotus F1 Team , funksjonen til løpsdirektør i McLaren. Sponsorkontrakten med Vodafone, som gikk ut i 2013, ble ikke forlenget. Hovedsponsor var oljeselskapet ExxonMobil , som annonserte bilen med merkene Mobil 1 og Esso, og programvareprodusenten SAP var også involvert . Utrykningskjøretøyet var McLaren MP4-29 designet av Neil Oatley , som ble kjørt av Jenson Button og den danske debutanten Kevin Magnussen .

I sesongens første løp oppnådde begge førere pallplasser: Magnussen ble nummer to, Button tredje. I de påfølgende løpene klarte laget knapt å score, og McLaren falt bak i forhold til de andre Mercedes-kundeteamene. Først i andre kvartal av sesongen fikk McLaren-førerne jevnlig poeng uten å oppnå pallplasseringer. De beste resultatene i løpet av sesongen var fjerdeplassene Jenson Buttons i Canada , Storbritannia , Russland og Brasil . Innen lagene med Mercedes-motorer klarte McLaren å slå Force India- bilene regelmessig , men lå godt bak Williams . I løpet av sesongen var Jenson Button i stand til å seire klart mot lagkameraten Kevin Magnussen. McLaren avsluttet sesongen med 181 poeng som 2013 på femteplass i konstruktørmesterskapet.

Omstruktureringen i 2015 hadde en betydelig økonomisk innvirkning på teamet. Opphør av kontrakten med Whitmarsh kostet teamet 15 millioner dollar, og separasjonen fra Mercedes innebar en betaling på 54 millioner dollar. McLaren avsluttet regnskapsåret 2014 med et tap på 25 millioner dollar.

Andre partnerskap med Honda

2015

I Formel 1-verdensmesterskapet i 2015 kjørte McLaren med Honda-motorer igjen.

I november 2014 ble MP4-29 2014 omgjort til en Honda- motor. Bilen, kjent som MP4-29 H / 1X1, fungerte som et midlertidig kjøretøy og ble brukt for første gang i testkjøringene etter sesongens siste løp i Abu Dhabi. Med ham testet McLaren den nye drivenheten fra Honda, som teamet skal bruke fra 2015-sesongen. De første testkjøringene var problematiske. Stoffel Vandoorne fikk knapt kjøre på grunn av elektroniske problemer; begge dager fullførte han bare fem individuelle installasjonsrunder.

I 2015-sesongen startet McLaren igjen med Jenson Button. Den andre cockpiten ble rapportert for Fernando Alonso, som forlot Ferrari etter fem år og var tilbake til McLaren. Alonso erstattet Magnussen, som forble med teamet som reserve- og testpilot. Alonso hoppet imidlertid over det første løpet, den australske Grand Prix , av helsemessige årsaker etter å ha fått en testulykke før sesongen. Kevin Magnussen erstattet ham en gang i Australia.

Sesongen ble til en «fullverdig katastrofe». I Australia var de to McLaren-driverne de tregeste førerne i kvalifiseringen; deres beste tider var mer enn fem sekunder over poletiden til Lewis Hamilton (Mercedes). Alonsos erstatning Kevin Magnussen deltok ikke i løpet: bilen hans pådro seg en teknisk feil på vei til startgitteret. Button endte sist på ellevte plass. Han var to runder bak vinneren; selv den tiende plasserte Sergio Pérez ( Force India ) hadde lappet ham en gang. Vanskene fortsatte gjennom sesongen. Kraftuttaket til Honda-motoren nådde aldri konkurransens nivå. Mclarens sjåfører Alonso og Button kom seg sjelden forbi den første kvalifiseringsrunden ("Q1"), så de oppnådde stort sett startposisjoner utenfor de 15 beste plasseringene. Frem til den meksikanske Grand Prix hadde McLaren-Honda bare fire mål i poengene; det beste resultatet var Alonsos femteplass i Ungarn . Fernando Alonso kritiserte offentlig mangelen på ytelse til Honda sekssylindret, som han beskrev som "pinlig" og som en "GP2-motor". Button kalte også ytelsen til hele teamet "ganske skremmende".

På slutten av sesongen hadde McLaren fått 27 poeng. Laget ble nummer ni og nest siste i konstruktørmesterskapet. Det eneste som var verre var Manor racing team, som gjorde en improvisert omstart med fjorårets bil og motorer etter at den gikk konkurs i 2014. I en retrospektiv analyse bekreftet Honda at kompleksiteten til Formel 1 ble undervurdert og at selskapet ikke reagerte raskt nok på de dårlige resultatene på grunn av manglende erfaring.

2016

I Formel 1-sesongen 2016 konkurrerte McLaren med samme førerparring. Utrykningskjøretøyet var McLaren MP4-31 . På åpningsløpet i Australia endte Button på 14. plass. Alonso trakk seg på 17. runde etter en alvorlig kollisjon med Esteban Gutierrez . På grunn av skadene startet han ikke på sesongens andre løp i Bahrain ; i hans sted debuterte Stoffel Vandoorne i Formel 1 og oppnådde sitt første poeng med tiendeplass. I løpet av sesongen ble det klart at MP4-31 var betydelig mer konkurransedyktig enn forgjengeren, slik at de to vanlige driverne også var i stand til å oppnå regelmessige ankomster i poengene. De beste resultatene var to femte plasser for Alonso i Monaco og USA . Med 76 poeng nådde McLaren sjetteplass i konstruktørmesterskapet, med ledelsen over den syvende plasserte Scuderia Toro Rosso bare 13 poeng.

2017

Det var forandringer på førersiden for 2017-sesongen : Button avsluttet sin Formel 1-karriere på slutten av 2016-sesongen, men forble hos teamet som konsulent og som test- og erstatningsfører. Som sin etterfølger ble Vandoorne forfremmet til vanlig sjåfør. I løpet av separasjonen fra Ron Dennis ble også forkortelsen MP4 i kjøretøynavnet droppet , den nye bilen fikk betegnelsen MCL32 . Teamet vendte også tilbake til en oransje malingsjobb som var et kjennetegn for Bruce McLaren-æraen for 50 år siden.

I 2017 kjørte teamet med Fernando Alonso og Stoffel Vandoorne. Fra et teknisk synspunkt beholdt McLaren sitt eksklusive forhold til motorpartneren Honda. Honda utviklet en helt ny motor, som fremdeles ble ansett som den minst kraftige motoren i feltet.

Forberedelsene til sesongen var vanskelig igjen. På grunn av sterke motorvibrasjoner og store pålitelighetsproblemer klarte teamet bare å dekke totalt 485 runder under testkjøringene i Barcelona. Ved sesongåpningen i Australia falt Alonso ut med en teknisk feil fem runder før slutt, mens Vandoorne krysset mållinjen to runder bak. Alonso kritiserte offentlig Honda og McLaren etter løpet. MCL32 er "en av de verste bilene jeg noensinne har kjørt." I tillegg var det tekniske feil som gjorde det umulig å starte en gang: I Bahrain klarte Vandoorne ikke å delta i løpet på grunn av utilstrekkelig vanntrykk; i Russland , Alonsos bil var utstyrt med ERS-energigjenvinningssystemet Alonso måtte avslutte løpet i Canada med to runder for å gå på tiendeplass på grunn av motorfeil. Alonso søkte deretter kontakt med tilskuerne på tribunen. En motoroppdatering som allerede var kunngjort for Canada, debuterte på trening for Aserbajdsjans Grand Prix , men har ennå ikke blitt brukt i selve løpet. I Baku krysset Alonso målstreken på niendeplass og oppnådde dermed årets første verdensmesterskapspoeng. Ved den ungarske Grand Prix endte begge McLaren på poengene for første gang. Alonso, som startet fra syvende plass, oppnådde sesongens beste resultat med sjetteplass. Han kjørte også løpets raskeste runde. Som et resultat tok McLaren forbi Sauber i konstruktørmesterskapet og ble nå niende med 11 poeng i begynnelsen av sommerferien. I andre halvdel av sesongen oppnådde Alonso og Vandoorne fem avslutninger i poengene, slik at det på slutten av sesongen ble oppnådd 30 verdensmesterskapspoeng. McLaren endte året niende og nest siste i konstruktørmesterskapet; gapet til det åttende plasserte Haas F1 Team var 17 poeng.

Etter 2017-sesongen avsluttet McLaren og Honda samarbeidet.

Partnerskap med Renault

2018

I løpet av 2017-sesongen hadde lagledelsen, men også sjåførene, flere ganger offentlig kritisert motorpartneren Honda. McLaren hadde vært i samtaler med andre motorprodusenter siden januar 2017, spesielt med Mercedes. I uken frem til Singapore Grand Prix 2017 ble McLaren og Honda enige om å avslutte samarbeidet på slutten av sesongen 2017. Separasjonen var en del av en større avtale som også inkluderte Renault, Toro Rosso og Red Bull. McLaren var da motorpartner i Renault fra 2018 og overtok stillingen til Toro Rosso. Til gjengjeld mottok det italienske laget motorer eksklusivt fra Honda i 2018.

I 2018-sesongen fortsatte McLaren å konkurrere med førerne Alonso og Vandoorne. Utrykningskjøretøyet var MCL33 , designet under ledelse av Tim Goss , som tok opp det oransje lakkverket som hadde vært lagets varemerke de første årene under Bruce McLaren. Byggingen av bilen ble ansett som komplisert. I testene før sesongstart, plasserte McLaren seg på midtbanen. Etter de fem første løpene, der Alonso og Vandoorne jevnlig fikk poeng, ble McLaren femte i konstruktørmesterskapet med 40 poeng og var dermed mer vellykket enn hele året før. McLaren sto imidlertid bak de to andre Renault-lagene; Toro Rosso som et team med motorene til den tidligere partneren Honda ble imidlertid vanligvis slått. Etter denne lovende starten kollapset imidlertid prestasjonen til McLaren. I hele resten av sesongen ble det bare scoret 22 poeng, slik at McLaren til slutt ble forbigått av Haas F1 Team i konstruktørmesterskapet og endte året på 6. plass. McLaren hadde til og med indirekte nytte av det faktum at Force India- laget i mellomtiden hadde begjært konkurs og hadde blitt kjøpt opp av Racing Point . Lagets sjåfører scoret 52 poeng, ikke lagt til de 59 som Force India hadde akkumulert til konkurs, men ble talt separat.

2019

I 2019 sesongen , Carlos Sainz junior og Lando Norris startet en ny driver duo for racing team. Året var preget av klar fremgang sammenlignet med året før og vanlige poengplasseringer. På den brasilianske Grand Prix oppnådde McLaren og Sainz på tredjeplass til og med sin første pallplassering siden Kevin Magnussen og Jenson Button i Australia i 2014 . Han hadde nytte av en påfølgende tidsstraff mot den opprinnelige tredje Lewis Hamilton . Laget endte sesongen på en fjerdeplass sammenlagt med 145 poeng. På førernes plassering endte Sainz sjette med 96 poeng, mens Norris avsluttet sin debut sesong på ellevte med 49 poeng.

2020

I 2020 fortsatte Sainz og Norris å danne McLaren-førerduoen. Utrykningskjøretøyet var McLaren MCL35 . Etter at den opprinnelige sesongstarten i Australia i mars måtte utsettes på grunn av COVID-19-pandemien , oppnådde Norris sin første pallplass i Formel 1 ved sesongstart i Østerrike i juli , selv om han ble nummer fire. Lewis Hamilton , faktisk nummer to, fikk fem sekunders straff og ble bare klassifisert på fjerdeplass. Norris visste om straffen før løpet var slutt. Deretter økte han tempoet og kjørte sin første raskeste løpsrunde i Formel 1 på siste runde, og reduserte gapet til Mercedes til under fem sekunder. Nok en pallplass kom da Sainz ble nummer to i Italia . McLaren avsluttet sesongen på tredjeplass i konstruktørmesterskapet med 202 poeng. I førerkategorien bekreftet Sainz sin posisjon fra året før på sjetteplass og scoret denne gangen 105 poeng. Lagkamerat Norris ble niende med 97 poeng.

Fra 2021: fornyet partnerskap med Mercedes

Fra og med 2021- sesongen fornyet McLaren partnerskapet med motorleverandøren Mercedes. Utrykningskjøretøyet er McLaren MCL35M designet av James Key . Lando Norris ble i laget. For Sainz, som flyttet til Ferrari , kom Daniel Ricciardo .

Kundeteam i Formel 1

Fra 1968 til 1978 stilte totalt ti private lag McLaren-racerbiler i Formel 1-verdensmesterskapet. Som regel var det biler som arbeidsteamet i utgangspunktet hadde brukt. Få av disse kundelagene konkurrerte i hvert sesongløp; de fleste var begrenset til utvalgte løp som British Grand Prix eller South African Grand Prix . Fire av de tolv lagene klarte å score verdensmesterskapspoeng med sine private biler. Den mest suksessfulle private føreren var Mark Donohue , som konkurrerte for Penske Racing i 1971 og endte på tredje plass i sitt debutløp, den kanadiske Grand Prix , foran Danny Hulmes fabrikk McLaren. Det var Donohues beste resultat i et Formel 1-løp og den siste pallplassering som en privatfører oppnådde i et verdensmesterskapsløp.

Bortsett fra disse verdensmesterskapsløpene, ble flere McLaren-kjøretøy brukt i Formel 1-løp som ikke var en del av verdensmesterskapet. Dette gjaldt blant annet det sørafrikanske formel 1-mesterskapet . Dave Charlton konkurrerte i alle runder av denne regionale serien i 1974 og 1975 med en McLaren M23 og vant mesterskapet i begge årene.

årstid	team	kjøretøy	sjåfør	VM-poeng
1968	forente stater Anglo American Racers	McLaren M7A - Cosworth	forente stater Dan Gurney	3
	Sverige Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A - BRM	Sverige Joakim Bonnier	1
1969	Sør-Afrika 1961 Team Lawson	McLaren M7A - Cosworth	Sør-Afrika 1961 Basil van Rooyen	0
	Storbritannia Antikke biler	McLaren M7 B- Cosworth	Storbritannia Vic Elford	3
1970	Storbritannia Team Surtees	McLaren M7A - Cosworth	Storbritannia John Surtees	1
	Sverige Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Sverige Joakim Bonnier	0
1971	Sverige Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Sverige Joakim Bonnier	0
			Østerrike Helmut Marko	0
	forente stater Penske Racing	McLaren M19A - Cosworth	forente stater Mark Donohue	4. plass
			Storbritannia David Hobbs	0
1974	Sør-Afrika 1961 Scribante Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Sør-Afrika 1961 Dave Charlton	0
1975	Sør-Afrika 1961 Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Sør-Afrika 1961 Dave Charlton	0
1978	Storbritannia BS fabrikasjoner	McLaren M23 - Cosworth	Brasil 1968 Nelson Piquet	0
			forente stater Brett Lunger	0
	Spania Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	Spania Emilio de Villota	0
	Storbritannia Melchester Racing	McLaren M23 - Cosworth	Storbritannia Tony Trimmer	0

Aurora AFX Formula 1 Series

Noen Formula 1- og Formula 5000-kjøretøyer ble brukt på 1970-tallet av private racersjåfører i Aurora-serien , en britisk racing-serie basert på Formel 1-regelverket. Tony Trimmer vant det første mesterskapet i 1978 i en McLaren M23. Samme år rapporterte Emilio de Villota M25, som opprinnelig var designet for Formel 5000, til alle mesterskapsløp, men kunne bare få noen få poeng.

CanAm

Fra 1966 til 1972 deltok McLaren i Formel 1 så vel som i den nordamerikanske CanAm- serien. Også for denne serien designet McLaren racingbilene selv. I tillegg til arbeidsteamet var noen kundeteam også utstyrt med racerbiler; de inkluderer Penske Racing-teamet . CanAm-serien ble dominert i flere år av Bruce McLaren og hans lagkamerat Denny Hulme; i amerikansk presse ble det noen ganger kallenavnet The Bruce & Denny Show .

De mest oransje-fargede sportsbilene fra McLaren var utstyrt med store volum åttesylindrede motorer fra Chevrolet , som utviklet seg over 800 hk tidlig på 1970-tallet. Med McLaren M1B kunne noen andreplasser oppnås i 1966, og i 1968 til og med en seier i kundehender. Den McLaren M6A vant første fem av seks løp i 1967. Og i det siste løpet i Las Vegas satte pole position (McLaren) og den raskeste løpeturen (Hulme) tempoet før motorskader oppsto på begge bilene.

Den mest suksessrike modellen med fire mesterskapstitler var McLaren M8 , som ble bygget i flere evolusjonære stadier og også brukt av mange kunder, inkludert i europeiske interseries . Bare de kraftige turbomotorene i Porsche 917/10 klarte å bryte McLarens dominans i andre halvdel av 1972-sesongen. To seire gikk til nye McLaren M20 i 1972 , François Cevert bidro med en løpsseier i M8F, og Porsche vant de resterende seks løpene. På slutten av 1972-sesongen trakk McLaren seg ut av CanAm-sporten på fabrikken. Fra da av konsentrerte fabrikken seg om enkeltseter, sportsbilkundene ble overlatt til seg selv. I 1973 var en andreplass fra David Hobbs den eneste pallen for en McLaren i CanAm-serien. Serien ble avviklet i slutten av 1974. Med 43 seire forble McLaren den desidert mest suksessrike produsenten.

år	sjåfør	team	tør
1966	Storbritannia John Surtees	Storbritannia Team Surtees	Lola T70 - Chevrolet
1967	New Zealand Bruce McLaren	Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M6A Chevrolet
1968	New Zealand Denis Hulme	Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8A -Chevrolet
1969	New Zealand Bruce McLaren	Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8B Chevrolet
1970	New Zealand Denis Hulme	Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8D Chevrolet
1971	forente stater Peter Revson	Storbritannia Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8F Chevrolet
1972	forente stater George Follmer	forente stater Penske Racing	Porsche 917 /10

Formel 5000

McLaren bygde totalt 53 monopostier for den amerikanske Formula 5000 racing-serien fra 1966 til 1975 . Den første modellen var McLaren M3A utstyrt med en 5,0 liters Oldsmobile- motor , som hovedsakelig ble brukt i stigninger . Filmstudioet Metro-Goldwyn-Mayer fikk en M3A . Den ble brukt som en kamerabil for innspillingen av spillefilmen Grand Prix . Mange Formula 5000-kjøretøyer var basert på Formel 1-design. Den McLaren M10 fra 1969, for eksempel, av hvilke lag 20 ble produsert, var en videre utvikling av Formel 1 modellen M7; M25 fra 1975 brukt i Europa var basert på M23. Bilene ble hovedsakelig brukt av kundeteam. I 1969 vant Peter Gethin det første europeiske mesterskapet i Formel 5000 i en Church Farm Racing M10A .

Indy 500

Podier på Indianapolis 500 :

år	plass	sjåfør
1971	2.	forente stater Peter Revson
1972	1.	forente stater Mark Donohue
1973	3.	forente stater Roger McCluskey
1974	1.	forente stater Johnny Rutherford
1975	2.	forente stater Johnny Rutherford
1976	1.	forente stater Johnny Rutherford
1977	2.	forente stater Tom Sneva
1980	2.	forente stater Tom Sneva
1980	3.	Australia Vern Schuppan

Tall og datoer

Statistikk som designer i Formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

årstid	Lag navn	chassis	motor	dekk	Grand Prix	Seire	Poler	hyggelig Rund	Poeng	VM-rangering
1966	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M2B	Ford 3.0 V8	F.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Serenissima 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12. plass
1967	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M4B / M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	G	Sjette	-	-	-	3 (3)	10.
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Anglo American Racers	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	G	1	-	-	-	2 (2)	10.
	Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7A / C, McLaren M9A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	1	-	-	38 (46)	4. plass
	Antikke biler	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Team Lawson	McLaren M7A		D.	(1)	-	-	-	-
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M7D, McLaren M14D	Alfa-Romeo T33 3.0 V8	G	(10)	-	-	-	-	5.
		McLaren M14A , McLaren M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		12. plass	-	-	-	34 (35)
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Team Surtees	McLaren M7A , McLaren M7C		F.	(4)	-	-	1	1
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	11	-	-	1	6 (9)	Sjette
	Penske-White Racing				(2)	-	-	-	4. plass
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19A McLaren M19C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	12. plass	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Yardley Team McLaren	McLaren M19C McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	3	1	3	58 (68)	3.
1974	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	4. plass	2	1	73 (87)	1.
	Scribante Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975	Marlboro Team Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14. plass	3	-	2	53 (65)	3.
	Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1976	Marlboro Team Texaco	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	Sjette	8. plass	3	74 (88)	2.
1977	Marlboro Team McLaren	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	17.	3	Sjette	3	60 (65)	3.
	Iberia Airlines	McLaren M23			(2)	-	-	-	-
1978	Marlboro Team Texaco	McLaren M26 McLaren M26E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	-	-	15 (16)	8. plass.
1979	Marlboro Team Texaco Löwenbräu Team McLaren	McLaren M28 McLaren M26 McLaren M29	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	-	-	-	15.	7.
1980	Marlboro McLaren International	McLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14. plass	-	-	-	11	9.
1981	Marlboro McLaren International	McLaren M29F McLaren MP4 / 1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15.	1	-	1	28	Sjette
1982	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15.	4. plass	-	2	69	2.
1983	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 TAG TTE PO1 1.5 V6t	M.	14. plass	1	-	2	34	5.
1984	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2	DAG TTE PO1 1,5 V6t	M.	16	12. plass	3	8. plass	143,5	1.
1985	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2B	DAG TTE PO1 1,5 V6t	G	16	Sjette	2	Sjette	90	1.
1986	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2C	DAG 1,5 V6t	G	16	4. plass	2	2	96	2.
1987	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 3	DAG 1,5 V6t	G	16	3	-	2	76	2.
1988	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	G	16	15.	15.	10	199	1.
1989	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5	Honda 3.5 V10	G	16	10	15.	8. plass	141	1.
1990	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	G	16	Sjette	12. plass	5	121	1.
1991	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6	Honda 3.5 V12	G	16	8. plass	10	4. plass	139	1.
1992	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	G	16	5	1	3	99	2.
1993	Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 8	Ford 3.5 V8	G	16	5	1	1	84	2.
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	Peugeot 3.5 V10	G	16	-	-	-	42	4. plass
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Mercedes 3.0 V10	G	17.	-	-	-	30.	4. plass
1996	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 11	Mercedes 3.0 V10	G	16	-	-	-	49	4. plass
1997	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes 3.0 V10	G	17.	3	1	2	63	4. plass
1998	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 13	Mercedes 3.0 V10	B.	16	9	12. plass	9	156	1.
1999	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 14	Mercedes 3.0 V10	B.	16	7.	11	9	124	2.
2000	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 15	Mercedes 3.0 V10	B.	17.	7.	7.	12. plass	152 (162)	2.
2001	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-16	Mercedes 3.0 V10	B.	17.	4. plass	2	Sjette	102	2.
2002	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	M.	17.	1	-	2	65	3.
2003	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	M.	16	2	2	3	142	3.
2004	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-19 McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	M.	18.	1	1	2	69	5.
2005	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	M.	18.	10	7.	12. plass	182	2.
2006	Team McLaren Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes 2.4 V8	M.	18.	-	3	3	110	3.
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	B.	17.	8. plass	8. plass	5	203 (218)	DSQ
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	B.	18.	Sjette	8. plass	3	151	2.
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes 2.4 V8	B.	17.	2	4. plass	-	71	3.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	B.	19.	5	1	Sjette	454	2.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	P.	19.	Sjette	1	Sjette	497	2.
2012	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-27	Mercedes 2.4 V8	P.	20.	7.	8. plass	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-28	Mercedes 2.4 V8	P.	19.	-	-	1	122	5.
2014	McLaren Mercedes	McLaren MP4-29	Mercedes 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	-	-	181	5.
2015	McLaren Honda	McLaren MP4-30	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	-	-	27	9.
2016	McLaren Honda	McLaren MP4-31	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	76	Sjette
2017	McLaren Honda	McLaren MCL32	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	20.	-	-	1	30.	9.
2018	McLaren F1 Team	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	62	Sjette
2019	McLaren F1 Team	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	145	4. plass
2020	McLaren F1 Team	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	17.	-	-	3	202	3.
2021	McLaren F1 Team	McLaren MCL35M	Mercedes-AMG F1 M12E	P.	10	-	-	-	163	3.
Total					890	182	155	158	6036.5

Grand Prix-løp i parentes indikerer løp der flere lag i McLaren konkurrerte i samme løp. Poeng i parentes er summen av alle poengene som sjåførene har fått, hvis forskjellige poeng ble tatt i betraktning for konstruktørenes rangering.

Alle førere på McLaren i Formel 1

Listen inkluderer driverne til arbeidsteamet og kundeteamene. Drivere som er aktive for McLaren er uthevet med gult.

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

sjåfør	aktiv for McLaren	Grand Prix	Poeng	Poeng (2010)	Seire	Sekund	Tredje	Poler	SR	beste WM-pos.
Storbritannia David Coulthard	1996 - 2004	150	412	1334	12. plass	21	18.	7.	14. plass	02. ( 2001 )
Storbritannia Jenson Button	2010 - 2017	136	908	898	8. plass	10	8. plass	1	Sjette	02. ( 2011 )
Finland Mika Hakkinen	1993 - 2001	131	407	1301	20.	14. plass	17.	26	25	01. ( 1998 , 1999 )
Storbritannia Lewis Hamilton	2007 - 2012	110	913	1288	21	16	12. plass	26	12. plass	01. ( 2008 )
Frankrike Alain Prost	1980 , 1984 - 1989	107	458,5	1431,5	30.	21	12. plass	10	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Brasil Ayrton Senna	1988 - 1993	96	451	1311.5	35	12. plass	8. plass	46	12. plass	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
Spania Fernando Alonso	2007 , 2015 - 2018	94	241	398	4. plass	4. plass	4. plass	2	5	03. ( 2007 )
Finland Kimi Raikkonen	2002 - 2006	87	337	847	9	15.	12. plass	11	19.	02. ( 2003 , 2005 )
New Zealand Denis Hulme	1968 - 1974	86	174	690	Sjette	5	10	1	Sjette	03. ( 1968 , 1972 )
Storbritannia John Watson	1979 - 1983 , 1985	73	109	446	4. plass	4. plass	5	-	3	03. ( 1982 )
Østerrike Niki Lauda	1982 - 1985	58	128	408	8. plass	5	2	-	8. plass	01. ( 1984 )
Storbritannia James Hunt	1976 - 1978	49	117	383	9	2	3	14. plass	5	01. ( 1976 )
Tyskland Jochen-messen	1974 - 1977	49	64	288,5	1	1	Sjette	-	2	06. ( 1977 )
Østerrike Gerhard Berger	1990 - 1992	48	135	451,5	3	7.	8. plass	4. plass	7.	04. ( 1990 , 1991 )
Storbritannia Lando Norris	2019 -	48	259	257	-	-	4. plass	-	2	09. ( 2020 )
Belgia Stoffel Vandoorne	2016 - 2018	41	26	26	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
Spania Carlos Sainz Jr.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Finland Heikki Kovalainen	2008 - 2009	35	75	194	1	1	1	1	2	07. ( 2008 )
New Zealand Bruce McLaren	1966 - 1970	33	60	235	1	4. plass	2	-	-	03. ( 1969 )
Brasil Emerson Fittipaldi	1974 - 1975	28	100	327	5	Sjette	2	2	1	01. ( 1974 )
Frankrike Patrick Tambay	1978 - 1979	28	8. plass	69	-	-	-	-	-	14. ( 1978 )
Colombia Juan Pablo Montoya	2005 - 2006	26	86	213	3	2	2	2	1	04. ( 2005 )
forente stater Peter Revson	1972 - 1973	23	61	230	2	2	4. plass	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Danmark Kevin Magnussen	2014 - 2015	20.	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
Mexico Sergio Perez	2013	19.	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
forente stater Brett Lunger	1977 - 1978	17.	-	18.	-	-	-	-	-	99-
Storbritannia Martin Brundle	1994	16	16	67	-	1	1	-	-	07. ( 1994 )
Sverige Stefan Johansson	1987	16	30.	127	-	2	3	-	-	06. ( 1987 )
Finland Keke Rosberg	1986	16	22	88	-	1	-	1	-	06. ( 1986 )
Storbritannia Mark Blundell	1995	15.	1. 3	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Italia Andrea de Cesaris	1981	14. plass	1	18.	-	-	-	-	-	18. ( 1981 )
forente stater Peter Gethin	1970 - 1971	14. plass	1	15.	-	-	-	-	-	09. ( 1971 )
forente stater Michael Andretti	1993	1. 3	7.	41	-	-	1	-	-	07. ( 1993 )
Storbritannia Mike Hailwood	1974	11	12. plass	63	-	-	1	-	-	11. ( 1974 )
Australia Daniel Ricciardo	2021	10	50	50	-	-	-	-	-	-
Spania Pedro de la Rosa	2005 - 2006	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Sverige Joakim Bonnier	1968 - 1971	9	1	1. 3	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Italia Bruno Giacomelli	1977 - 1978	Sjette	-	10	-	-	-	-	-	99-
forente stater Dan Gurney	1968 , 1970	Sjette	4. plass	20.	-	-	-	-	-	21. ( 1968 )
Sør-Afrika 1961 Jody Scheckter	1972 - 1973	Sjette	-	4. plass	-	-	-	-	-	99-
Italia Andrea de Adamich	1970	4. plass	-	4. plass	-	-	-	-	-	99-
Storbritannia Vic Elford	1969	4. plass	3	19.	-	-	-	-	-	15. ( 1969 )
Storbritannia Brian Redman	1972	4. plass	4. plass	22	-	-	-	-	-	14. ( 1972 )
Storbritannia John Surtees	1970	4. plass	1	8. plass	-	-	-	-	1	18. ( 1970 )
Storbritannia David Hobbs	1971 , 1974	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Storbritannia Jackie Oliver	1971	3	-	8. plass	-	-	-	-	-	99-
Brasil Nelson Piquet	1978	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Sør-Afrika 1961 Dave Charlton	1974 - 1975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Spania Emilio de Villota	1977	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Storbritannia Nigel Mansell	1995	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
Frankrike Philippe Alliot	1994	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Storbritannia Derek Bell	1969	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
forente stater Mark Donohue	1971	1	4. plass	15.	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Belgia Jacky Ickx	1973	1	4. plass	15.	-	-	1	-	-	09. ( 1973 )
Danmark Jan Magnussen	1995	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Canada Gilles Villeneuve	1977	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Østerrike Alexander Wurz	2005	1	Sjette	15.	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Merknader

1. ↑ Sammenlignbarhet begrenset på grunn av forskjellige punktsystemer
2. ↑ poeng i henhold til poengsystemet 2010; uoffisielle tall

Resultater i Formel 1

1966 til 1979

årstid	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14. plass	15.	16	17.	Poeng	rang
1966																				2	9. Ford
	New Zealand Bruce McLaren	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		Sjette	DNS													1	12. Ser.
1967																				3	10.
	New Zealand Bruce McLaren	-		4. plass	DNF					7.	DNF	DNF	DNF
1968																				49	2. Ford
	New Zealand Bruce McLaren	-		DNF	DNF	1	DNF	8. plass	7.	1. 3	DNF	2	Sjette	2
	New Zealand Denny Hulme	-		2	5	DNF	DNF	5	4. plass	7.	1	1	DNF	DNF
	forente stater Dan Gurney	-										DNF	4. plass	DNF
	New Zealand Denny Hulme	-	5																	3	10. BRM
	Sverige Jo Bonnier	-			DNQ	DNF	8. plass		DNF		Sjette	DNF	DNF
1969																				38 (40)	4. plass
	New Zealand Bruce McLaren	-	5	2	5	DNF	4. plass	3	3	4. plass	5	DNS	DNS
	New Zealand Denny Hulme	-	3	4. plass	Sjette	4. plass	8. plass	DNF	DNF	7.	DNF	DNF	1
	Storbritannia Derek Bell	-						DNF
	Sør-Afrika 1961 B. van Rooyen	-	DNF
	Storbritannia Vic Elford	-				10	5	Sjette	DNF
1970																				35	4. Ford
	New Zealand Bruce McLaren	-	DNF	2	DNF
	New Zealand Denny Hulme	-	2	DNF	4. plass			4. plass	3	3	DNF	4. plass	DNF	7.	3
	Storbritannia Peter Gethin	-					DNF			DNF	10	NC	Sjette	14. plass	DNF
	forente stater Dan Gurney	-					DNF	Sjette	DNF
	Sverige Jo Bonnier	-										DNQ		DNF
	Storbritannia John Surtees	-	DNF	DNF	DNF		Sjette
	Italia Andrea de Adamich	-		DNQ	DNQ		DNQ	NC	DNS	DNQ	12. plass	8. plass	DNF	DNQ						0	- A.-R.
	Italia Nanni Galli	-										DNQ
1971																				10	Sjette
	New Zealand Denny Hulme	-	Sjette	5	4. plass	12. plass	DNF	DNF	DNF	DNF		4. plass	DNF
	Storbritannia Peter Gethin	-	DNF	8. plass	DNF	NC	9	DNF	DNF
	Storbritannia Jackie Oliver	-						DNF		9	7.
	Sverige Jo Bonnier	-	DNF						DNQ	DNS	10		16
	forente stater Mark Donohue	-										3	DNS
	Storbritannia David Hobbs	-											10
1972																				47 (49)	3.
	New Zealand Denny Hulme	-	2	1	DNF	15.	3	7.	5	DNF	2	3	3	3
	forente stater Peter Revson	-	DNF	3	5		7.		3		3	4. plass	2	18.
	Storbritannia Brian Redman	-				5		9		5
	Sør-Afrika 1961 Jody Scheckter	-											9
1973																				58	3.
	New Zealand Denny Hulme	-	5	3	5	Sjette	7.	Sjette	1	8. plass	3	DNF	12. plass	8. plass	15.	1. 3	4. plass
	forente stater Peter Revson	-	8. plass	DNF	2	4. plass	DNF	5	7.		1	4. plass	9	DNF	3	1	5
	Sør-Afrika 1961 Jody Scheckter	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Belgia Jacky Ickx	-											3
1974																				73	1.
	Brasil Emerson Fittipaldi	05	10	1	7.	3	1	5	4. plass	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4. plass
	New Zealand Denny Hulme	0Sjette	1	12. plass	9	Sjette	Sjette	DNF	DNF	DNF	Sjette	7.	DNF	2	Sjette	Sjette	DNF
	Storbritannia Mike Hailwood	33	4. plass	5	3	9	7.	DNF	DNF	4. plass	7.	DNF	15.
	Storbritannia David Hobbs													7.	9
	Tyskland Jochen-messen															16	7.
	Sør-Afrika 1961 Dave Charlton	23			19.
1975																				53	3.
	Brasil Emerson Fittipaldi	01	1	2	DNF	DNS	2	7.	8. plass	DNF	4. plass	1	DNF	9	2	2
	Tyskland Jochen-messen	02	14. plass	3	Sjette	1	Sjette	DNF	DNF	DNF	3	7.	DNF	4. plass	DNF	3
1976																				74	2.
	Storbritannia James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4. plass	1	DNF	1	1	3
	Tyskland Jochen-messen	12. plass	Sjette	3	5	DNF	Sjette	5	11	15.	DNF	3	7.	9	DNF	5	4. plass	DNF
1977																				60	3.
	Storbritannia James Hunt	01	DNF	2	4. plass	7.	DNF	DNF	7.	12. plass	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Tyskland Jochen-messen	02	DNF	DNF	5	DNF	4. plass	4. plass	DNF	2	9	4. plass	DNF	Sjette	DNF	4. plass	DNF	3	DNF
	Italia Bruno Giacomelli	14. plass										11
	Canada Gilles Villeneuve	40														DNF
	Spania E. de Villota	36					1. 3		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17.		DNQ
1978																				15.	8. plass.
	Storbritannia James Hunt	07.	4. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Sjette	8. plass	3	DNF	DNF	DNF	10	DNF	7.	DNF
	Frankrike Patrick Tambay	08. plass	Sjette	DNF	DNF	12. plass	7.	DNS	DNF	4. plass	9	Sjette	DNF	DNF	9	5	Sjette	8. plass
	Italia Bruno Giacomelli	33						8. plass			DNF	7.			DNF	14. plass
1979																				15.	7.
	Storbritannia John Watson	07.	3	8. plass	DNF	DNF	DNF	Sjette	4. plass	11	4. plass	5	9	DNF	DNF	Sjette	Sjette
	Frankrike Patrick Tambay	08. plass	DNF	DNF	10	DNF	1. 3	DNQ	DNQ	10	7.	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF

1980 til 1999

årstid	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14. plass	15.	16	17.	Poeng	rang
1980																				11	9.
	Storbritannia John Watson	07.	DNF	11	11	4. plass	DNF	DNQ	7.	8. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	4. plass	DNF
	Frankrike Alain Prost	08. plass	Sjette	5	DNS		DNF	DNF	DNF	Sjette	11	7.	Sjette	7.	DNF	DNS
	Storbritannia Stephen Sør					DNQ
1981																				28	Sjette
	Storbritannia John Watson	07.	DNF	8. plass	DNF	10	7.	DNF	3	2	1	Sjette	Sjette	DNF	DNF	2	7.
	Italia Andrea de Cesaris	08. plass	DNF	DNF	11	Sjette	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	8. plass	DNS	7.	DNF	12. plass
1982																				69	2.
	Storbritannia John Watson	07.	Sjette	2	Sjette		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	1. 3	4. plass	2
	Østerrike Niki Lauda	08. plass	4. plass	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	4. plass	1	8. plass	DNS	5	3	DNF	DNF
1983																				34	5.
	Østerrike Niki Lauda	07.	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	Sjette	DSQ	Sjette	DNF	DNF	DNF	11 *
	Storbritannia John Watson	08. plass	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	Sjette	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984																				143,5	1.
	Østerrike Niki Lauda	07.	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	4. plass	2
	Frankrike Alain Prost	08. plass	1	2	DNF	1	7.	1	3	4. plass	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985																				90	1.
	Østerrike Niki Lauda	01	DNF	DNF	4. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Storbritannia John Watson															7.
	Frankrike Alain Prost	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	4. plass	3	DNF
1986																				96	2.
	Frankrike Alain Prost	01	DNF	3	1	1	Sjette	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Finland Keke Rosberg	02	DNF	4. plass	5 *	2	DNF	4. plass	DNF	4. plass	DNF	5 *	DNF	9 *	4. plass	DNF	DNF	DNF
1987																				76	2.
	Frankrike Alain Prost	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	Sjette	15.	1	2	DNF	7.	DNF
	Sverige Stefan Johansson	02	3	4. plass	2	DNF	7.	8. plass	DNF	2	DNF	7.	Sjette	5	3	DNF	3	DNF
1988																				199	1.
	Frankrike Alain Prost	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Brasil Ayrton Senna	12. plass	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	Sjette	4. plass	1	2
1989																				141	1.
	Brasil Ayrton Senna	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	Frankrike Alain Prost	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	4. plass	2	1	2	3	DNF	DNF
1990																				121	1.
	Brasil Ayrton Senna	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	Østerrike Gerhard Berger	28	DNF	2	2	3	4. plass	3	5	14 *	3	16 *	3	3	4. plass	DNF	DNF	4. plass
1991																				139	1.
	Brasil Ayrton Senna	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	Østerrike Gerhard Berger	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	4. plass	4. plass	2	4. plass	DNF	DNF	1	3
1992																				99	2.
	Brasil Ayrton Senna	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	Østerrike Gerhard Berger	02	5	4. plass	DNF	4. plass	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	4. plass	2	2	1
1993																				84	2.
	forente stater M. Andretti	07.	DNF	DNF	DNF	DNF	5	8. plass	14. plass	Sjette	DNF	DNF	DNF	8. plass	3
	Finland M. Hakkinen															DNF	3	DNF
	Brasil A. Senna	08. plass	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4. plass	5 *	4. plass	DNF	4. plass	DNF	DNF	1	1
1994																				42	4. plass
	Finland M. Hakkinen	07.	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	7.	12 *
	Frankrike P. Alliot											DNF
	Storbritannia M. Brundle	08. plass	DNF	DNF	8. plass	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4. plass	DNF	5	Sjette	DNF	DNF	3
1995																				30.	4. plass
	Storbritannia M. Blundell	07.	Sjette	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	4. plass	9	DNF	9	7.	4. plass
	Storbritannia N. Mansell				10	DNF
	Finland M. Hakkinen	08. plass	4. plass	DNF	5	DNF	DNF	DNF	7.	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8. plass	INJ	2	DNS
	Danmark J. Magnussen																10
1996																				49	4. plass
	Finland M. Hakkinen	07.	5	4. plass	DNF	8. plass	8. *	6 *	5	5	5	3	DNF	4. plass	3	3	DNF	3
	Storbritannia D. Coulthard	08. plass	DNF	DNF	7.	3	DNF	2	DNF	4. plass	Sjette	5	5	DNF	DNF	DNF	1. 3	8. plass
1997																				63	4. plass
	Finland M. Hakkinen	09	3	4. plass	5	Sjette	DNF	7.	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	4. plass	1
	Storbritannia D. Coulthard	10	1	10	DNF	DNF	DNF	Sjette	7.	7 *	4. plass	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2
1998																				156	1.
	Storbritannia D. Coulthard	07.	2	2	Sjette	1	2	DNF	DNF	Sjette	DNF	2	2	2	7.	DNF	3	3
	Finland M. Hakkinen	08. plass	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	Sjette	DNF	4. plass	1	1
1999																				124	2.
	Finland M. Hakkinen	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Storbritannia D. Coulthard	02	DNF	DNF	2	DNF	2	7.	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

2000 til 2019

årstid	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14. plass	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	Poeng	rang
2000																								152	2.
	Finland M. Hakkinen	01	DNF	DNF	2	2	1	2	Sjette	4. plass	2	1	2	1	1	2	DNF	2	4. plass
	Storbritannia D. Coulthard	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	7.	1	2	3	3	4. plass	DNF	5	3	2
2001																								102	2.
	Finland M. Hakkinen	03	DNF	Sjette	DNF	4. plass	9 *	DNF	DNF	3	Sjette	DNS	1	DNF	5	4. plass	DNF	1	4. plass
	Storbritannia D. Coulthard	04. plass	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	4. plass	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002																								65	3.
	Storbritannia D. Coulthard	03	DNF	DNF	3	Sjette	3	Sjette	1	2	DNF	10	3	5	5	4. plass	7.	3	DNF
	Finland K. Raikkonen	04. plass	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4. plass	3	DNF	2	DNF	4. plass	DNF	DNF	DNF	3
2003																								142	3.
	Storbritannia D. Coulthard	05	1	DNF	4. plass	5	DNF	5	7.	DNF	15.	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Finland K. Raikkonen	0Sjette	3	1	2	2	DNF	2	2	Sjette	DNF	4. plass	3	DNF	2	4. plass	2	2
2004																								69	5.
	Storbritannia D. Coulthard	05	8. plass	Sjette	DNF	12. plass	10	DNF	DNF	Sjette	7.	Sjette	7.	4. plass	9	7.	Sjette	9	DNF	11
	Finland K. Raikkonen	0Sjette	DNF	DNF	DNF	8. plass	11	DNF	DNF	5	Sjette	7.	2	DNF	DNF	1	DNF	3	Sjette	2
2005																								182	2.
	Finland K. Raikkonen	09	8. plass	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	4. plass	1	2	1	2
	Colombia JP Montoya	10	Sjette	4. plass	INJ	INJ	7.	5	7.	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14. plass	1	DNF	DNF
	Spania P. de la Rosa				5
	Østerrike A. Wurz					3
2006																								110	3.
	Finland K. Raikkonen	03	3	DNF	2	5	4. plass	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Colombia JP Montoya	04. plass	5	4. plass	DNF	3	DNF	DNF	2	Sjette	DNF	DNF
	Spania P. de la Rosa												7.	DNF	2	5	DNF	5	11	8. plass
2007																								203	DSQ
	Spania F. Alonso	01	2	1	5	3	1	7.	2	7.	2	1	4. plass	3	1	3	DNF	2	3
	Storbritannia L. Hamilton	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	4. plass	1	DNF	7.
2008																								151	2.
	Storbritannia L. Hamilton	22	1	5	1. 3	3	2	1	DNF	10	1	1	5	2	3	7.	3	12. plass	1	5
	Finland H. Kovalainen	23	5	3	5	DNF	12. plass	8. plass	9	4. plass	5	5	1	4. plass	10 *	2	10	DNF	DNF	7.
2009																								71	3.
	Storbritannia L. Hamilton	01	DSQ	7.	Sjette	4. plass	9	12. plass	1. 3	16	18.	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Finland H. Kovalainen	02	DNF	DNF	5	12. plass	DNF	DNF	14. plass	DNF	8. plass	5	4. plass	Sjette	Sjette	7.	11	12. plass	11
2010																								454	2.
	Storbritannia J. Button	01	7.	1	8. plass	1	5	DNF	2	2	3	4. plass	5	8. plass	DNF	2	4. plass	4. plass	12. plass	5	3
	Storbritannia L. Hamilton	02	3	Sjette	Sjette	2	*14 *	5	1	1	2	2	4. plass	DNF	1	DNF	DNF	5	2	4. plass	2
2011																								497	2.
	Storbritannia L. Hamilton	03	2	8. plass	1	4. plass	2	Sjette	DNF	4. plass	4. plass	1	4. plass	DNF	4. plass	5	5	2	7.	1	DNF
	Storbritannia J. Button	04. plass	Sjette	2	4. plass	Sjette	3	3	1	Sjette	DNF	DNF	1	3	2	2	1	4. plass	2	3	3
2012																								378	3.
	Storbritannia J. Button	03	1	14. plass	2	*18 *	9	*16 *	16	8. plass	10	2	Sjette	1	DNF	2	4. plass	DNF	5	4. plass	5	1
	Storbritannia L. Hamilton	04. plass	3	3	3	8. plass	8. plass	5	1	*19 *	8. plass	DNF	1	DNF	1	DNF	5	10	4. plass	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Storbritannia J. Button	05	9	17 *	5	10	8. plass	Sjette	12. plass	1. 3	Sjette	7.	Sjette	10	7.	8. plass	9	14. plass	12. plass	10	4. plass
	Mexico S. Pérez	0Sjette	11	9	11	Sjette	9	16 *	11	20 *	8. plass	9	11	12. plass	8. plass	10	15.	5	9	7.	Sjette
2014																								181	5.
	Storbritannia J. Button	22	3	Sjette	17 *	11	11	Sjette	4. plass	11	4. plass	8. plass	10	Sjette	8. plass	DNF	5	4. plass	12. plass	4. plass	5
	Danmark K. Magnussen	20.	2	9	DNF	1. 3	12. plass	10	9	7.	7.	9	12. plass	12. plass	10	10	14. plass	5	8. plass	9	11
2015																								27	9.
	Spania F. Alonso	14. plass	INJ	DNF	12. plass	11	DNF	DNF	DNF	DNF	10	5	1. 3	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15.	17.
	Danmark K. Magnussen	20.	DNS
	Storbritannia J. Button	22	11	DNF	14. plass	DNS	16	8. plass	DNF	DNF	DNF	9	14. plass	14. plass	DNF	16	9	Sjette	14. plass	14. plass	1. 3
2016																								76	Sjette
	Spania F. Alonso	14. plass	DNF	INJ	12. plass	Sjette	DNF	5	11	DNF	DNF	1. 3	7.	12. plass	7.	14. plass	7.	7.	16	5	1. 3	10	10
	Belgia S. Vandoorne	47		10
	Storbritannia J. Button	22	14. plass	DNF	1. 3	10	9	9	DNF	11	Sjette	12. plass	DNF	8. plass	DNF	12. plass	DNF	9	18.	9	12. plass	16	DNF
2017																								30.	9.
	Spania F. Alonso	14. plass	DNF	DNF	14 *	DNS	12. plass		16 *	9	DNF	DNF	Sjette	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	10	8. plass	9
	Storbritannia J. Button	22						DNF
	Belgia S. Vandoorne	02	1. 3	DNF	DNS	14. plass	DNF	DNF	14. plass	12. plass	12. plass	11	10	14. plass	DNF	7.	7.	14. plass	12. plass	12. plass	DNF	12. plass
2018																								62	Sjette
	Spania F. Alonso	14. plass	5	7.	7.	7.	8. plass	DNF	DNF	16 *	8. plass	8. plass	16 *	8. plass	DNF	DNF	7.	14. plass	14. plass	DNF	DNF	16	11
	Belgia S. Vandoorne	02	9	8. plass	1. 3	9	DNF	14. plass	16	12. plass	15 *	11	1. 3	DNF	15.	12. plass	12. plass	16	15.	11	8. plass	14. plass	14. plass
2019																								145	4. plass
	Spania C. Sainz	55	DNF	19 *	14. plass	7.	8. plass	Sjette	11	Sjette	8. plass	Sjette	5	5	DNF	DNF	12. plass	Sjette	5	1. 3	8. plass	3	10
	Storbritannia L. Norris	04. plass	12. plass	Sjette	18 *	8. plass	DNF	11	DNF	9	Sjette	11	DNF	9	11 *	10	7.	8. plass	11	DNF	7.	8. plass	8. plass

Siden 2020

årstid	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14. plass	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22	23	Poeng	rang
2020																										202	3.
	Spania C. Sainz	55	5	9	9	1. 3	1. 3	Sjette	DNS	2	DNF	DNF	5	Sjette	7.	5	5	4. plass	Sjette
	Storbritannia L. Norris	04. plass	3	5	1. 3	5	9	10	7.	4. plass	Sjette	15.	DNF	1. 3	8. plass	8. plass	4. plass	10	5
2021																										163	3.
	Australia D. Ricciardo	03	7.	Sjette	9	Sjette	12. plass	9	Sjette	1. 3	7.	5
	Storbritannia L. Norris	04. plass	4. plass	3	5	8. plass	3	5	5	5	3	4. plass

1. ↑ Bare fra verdensmesterskapet i biler i 1974 var det faste startnummer. Frem til da varierte tallene fra løp til løp.

Legende
farge	forkortelse	betydning
gull	-	seier
sølv	-	2. plass
bronse	-	3. plass
grønn	-	Plassering i poengene
blå	-	Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett	DNF	Race ikke ferdig (ikke ferdig)
	NC	ikke klassifisert
rød	DNQ	kvalifiserte seg ikke
	DNPQ	mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart	DSQ	diskvalifisert
Hvit	DNS	ikke i starten (startet ikke)
	WD	trukket tilbake
Lyse blå	PO	bare deltatt i treningen (kun praktisert)
	TD	Fredag ​​testfører
uten	DNP	deltok ikke i treningen (trente ikke)
	INJ	skadet eller syk
	EX	ekskludert
	DNA	ankom ikke
	C.	Løpet avlyst
		ingen deltakelse i verdenscupen
annen	P / fet	Polestilling
	1/2/3	Plassering i sprint / kvalifiseringsløp
	SR / kursiv	Raskeste løpsrunde
	*	ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse
	()	Slettingsresultater
	understreket	Leder i den generelle tabellen

Utmerkelser

Den italienske sportsavisen Gazzetta dello Sport kåret laget i 1988 til " Årets verdenslag ".

Oversikt over nåværende stab

Ansvarsområde	Etternavn
Vanlig sjåfør	Australia Daniel Ricciardo
	Storbritannia Lando Norris
Testfører	Nederland Rudy van Buren
	Storbritannia Oliver Turvey
Team sjef	Tyskland Andreas Seidl
Lagleder	Storbritannia Paul James
teknisk sjef	Storbritannia James Key
Hoveddesigner	Storbritannia Neil Oatley
Sjef aerodynamiker	Storbritannia Peter Prodromou
Sjefmekaniker	Finland Kari Lammenranta
Raseingeniør Norris	Storbritannia Vil Joseph
Raseingeniør Ricciardo	Storbritannia Tom Stallard
Administrerende direktør i gruppen av selskaper	forente stater Zak Brown
Løpsdirektør	Italia Andrea Stella
Sportssjef	Brasil Gil de Ferran
Operasjonell administrerende direktør	Storbritannia Jonathan Neale
Produksjonssjef	Storbritannia Piers Thynne
Konsernsjef i gruppen av selskaper	Bahrain Mohammed bin Essa Al Khalifa
Styremedlem i TAG-gruppen	Saudi-Arabia Mansour Ojjeh
Operasjons direktør	Storbritannia Simon Roberts
Leder for Chassis Design	Storbritannia Mark Williams
økonomisjef	Storbritannia John Cooper
Leder for kommunikasjon og PR	Storbritannia Steve Cooper

litteratur

• Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formel 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Simon Taylor: Lunsj med Ron Dennis . MotorSport, utgave 11/2012.

weblenker

• Offisiell nettside (engelsk)

Individuelle bevis