1978 Grand Prix i Argentina
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 1. av 16 løp i verdensmesterskapet i bil 1978 | ||
| ||
| Etternavn: | XIII Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Dato: | 15. januar 1978 | |
| Plass: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Lengde: | 310.336 km i 52 runder på 5.968 km
|
|
| Planlagt: | 316,304 km i 53 runder på 5,968 km | |
| Vær: | solrikt og varmt | |
| Tilskuer: | ~ 100.000 | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Tid: | 1: 47,75 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
 Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
| Tid: | 1: 49,76 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| Sekund: |
 Niki Lauda
|
Brabham
|
| Tredje: |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell
|
Den 1978 Argentina Grand Prix fant sted 15. januar på Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , og var det første løpet av 1978 Verden Automobile Championship .
Rapporter
Før løpet
Før starten av 1978-sesongen var det betydelige endringer i lagene og de tekniske spesifikasjonene til kjøretøyene. Med Lotus 78 , den oppnådde Lotus teamet et vendepunkt i Formel 1 bil byggingen i 1977. Lotus 78 var den første virkelige fløyen bil i Formel 1 historie og banebrytende for mange racerbiler som senere ble bygget i henhold til dette konseptet. Dette kjøretøyet ble også brukt tidlig i 1978 fordi den nye Lotus 79 ennå ikke var klar den gangen. Den svensken Ronnie Peterson returnert til Lotus for å bli med Mario Andretti , som hadde vunnet fire Grand Prix-løp med 78 i 1977 . Peterson, som allerede hadde kjørt for Lotus tidlig på 1970-tallet, kom tilbake fra Tyrrell til Colin Chapmans team og erstattet sin kritisk syke landsmann Gunnar Nilsson , som hadde signert uavhengig med Arrows .
Den mest omtalte sjåførendringen fant imidlertid sted på Ferrari . Niki Lauda , som vant sitt andre verdensmesterskap i Scuderia i 1977, flyttet til Brabham , racingteamet til Bernie Ecclestone . Siden Brabham brukte 12-sylindrede motorer fra Alfa Romeo , argumenterte den italienske motorsportpressen tungt om endringen. Ferrari-grunnlegger Enzo Ferrari beskyldte østerrikeren for å ha solgt seg til konkurransen om noen få salami-pinner . Den andre sjåføren i laget var nordiren John Watson . En tilpasset modell fra året før, 45C, ble også brukt på Brabham .
Ferrari startet den nye sesongen med samme førerparring som avsluttet den gamle. Gilles Villeneuve , som allerede hadde erstattet Lauda i de to siste løpene i 1977, ble signert i sin helhet. Carlos Reutemann bodde hos Scuderia. Også på Ferrari ble sesongens første løp bestridt med året før, 312T2 . Etterfølgersmodellen, 312T3 , ble deretter brukt for første gang på Grand Prix i Sør-Afrika . Imidlertid byttet de fra Goodyear til Michelin i begynnelsen av sesongen , som den franske dekkprodusenten måtte utstyre et annet lag i tillegg til Renault denne sesongen .
Den tyske Jochen-messen hadde byttet fra McLaren til ATS . Til James Hunt kom i stedet franskmannen Patrick Tambay . ATS hadde overtatt det tekniske utstyret, fabrikkbygningene i Storbritannia og designeren Robin Herd , som spilte en nøkkelrolle i utviklingen av den første egenproduserte ATS HS1 , fra fabrikklaget i mars , som ikke lenger konkurrerte som sådan .
Hans-Joachim Stuck , som måtte forlate Brabham-laget til fordel for Niki Lauda, mottok en kontrakt med Shadow ved siden av Clay Regazzoni , hvis plass på Ensign ble inntatt av Danny Ongais . Teamet brukte også en ekstra bil til Lamberto Leoni .
På Tyrrell hadde forlatt sekshjulsprosjektet og var med 008 tilbake til den konvensjonelle racerbilen. I stedet for Peterson, som byttet til Lotus, ble den franske debutanten Didier Pironi ansatt for den andre bilen sammen med Patrick Depailler .
Det økonomisk urolige Hesketh- laget startet sesongen med britiske Divina Galica , mens Rupert Keegan , som var utstyrt med omfattende sponsorpenger, gikk over til Surtees-laget .
Racerlagene , ATS, Williams , Merzario og Theodore , som konkurrerte som fabrikklag for første gang , startet sesongen med nye biler, mens de andre lagene brukte modifiserte modeller fra året før.
Mario Andretti oppnådde pole position på trening foran Reutemann, Peterson, Watson og Lauda.
Løpet
Den savnede Reutemann
Da Carlos Reutemanns svigerfar hadde en søkeanrop for Reutemann og hans familie lest opp på argentinsk TV en uke før løpet, reagerte publikum først på denne rapporten med forvirring og deretter med bekymring; hvor var Ferrari-sjåføren, hans kone og hans to barn? Hva som hadde skjedd: Reutemann, kona Mimicha og hans to døtre ble tatt på en båttur på Río Paraná nær Santa Fe i en storm som ødela den lille motorbåten fullstendig. Reutemann klarte å redde familien og seg selv på en liten øy. Etter leteanropet ble det startet en storstilt redningsaksjon; familien ble oppdaget av et helikopter og brakt til sikkerhet av et redningsteam.
Løpet
Mario Andretti startet løpet fra pole position , og i begynnelsen var det bare Carlos Reutemann som kunne følge. Men argentineren hadde problemer med dekkene og ble snart igjen. Etter en kollisjon med Jacques Laffite i Ligier og en pitstopp for å skifte dekk, falt han langt bak og avsluttet løpet på syvende plass, en plass foran lagkameraten Villeneuve. Andrettis neste forfølger var John Watson, som skapte betydelig press og prøvde tre ganger uten å lykkes med å bremse Lotus-piloten. Etter to tredjedeler av løpet mistet Watson imidlertid alt kjølevannet, noe som fikk motoren til å bli overopphetet og gripe tak. Som et resultat rykket Niki Lauda opp til andreplassen, som måtte forsvare det hardt etter en hjul-mot-hjul-duell i siste runde mot Tyrrell-sjåfør Patrick Depailler.
Fem ganger Formel 1 verdensmester Juan Manuel Fangio gjorde en pinlig feil som løpsdirektør på siste runde. I stedet for lederen Andretti, vinket han av Ronnie Peterson, som var på femteplass, som den første, og forårsaket total forvirring blant de følgende piloter. Da de fire første kjørte en runde til, bestemte løpsledelsen seg for å forkorte løpet med en runde og rangere resultatet etter 52 runder som det endelige resultatet.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 47,75 | 199,395 km / t | 1 |
| 2 |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 47,84 | 199,228 km / t | 2 |
| 3 |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 48,39 | 198,218 km / t | 3 |
| 4. plass |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 48,42 | 198,163 km / t | 4. plass |
| 5 |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 48,70 | 197,652 km / t | 5 |
| Sjette |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 48,72 | 197,616 km / t | Sjette |
| 7. |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 48,97 | 197,163 km / t | 7. |
| 8. plass |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 49,13 | 196,873 km / t | 8. plass |
| 9 |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 49,74 | 195,779 km / t | 9 |
| 10 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 49,69 | 195,868 km / t | 10 |
| 11 |
Jean-Pierre Jarier
|
 ATS Ford
|
1: 49,77 | 195,726 km / t | 11 |
| 12. plass |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 49,91 | 195,476 km / t | 12. plass |
| 13 |
Jochen messe
|
ATS Ford
|
1: 50.06 | 195.210 km / t | 13 |
| 14. |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 50.11 | 195,121 km / t | 14. |
| 15. |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
1: 50,35 | 194,697 km / t | 15. |
| 16 |
 Leire Regazzoni
|
Shadow Ford
|
1: 50,45 | 194,521 km / t | 16 |
| 17. |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 50,82 | 193,871 km / t | 17. |
| 18. |
Hans-Joachim fast
|
Shadow Ford
|
1: 51,16 | 193,278 km / t | 18. |
| 19. |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
1: 51,42 | 192.827 km / t | 19. |
| 20. |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 51,68 | 192.378 km / t | 20. |
| 21 |
Danny Ongais
|
Ensign-Ford
|
1: 51,71 | 192.327 km / t | 21 |
| 22 |
Lamberto Leoni
|
Ensign-Ford
|
1: 51,94 | 191,931 km / t | 22 |
| 23 |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 51,99 | 191,846 km / t | 23 |
| 24 |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 52,27 | 191.367 km / t | 24 |
| DNQ |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 52,52 | 190,942 km / t | - |
| DNQ |
Eddie Cheever
|
Theodore-Ford
|
1: 53,25 | 189,711 km / t | - |
| DNQ |
Divina Galica
|
Hesketh-Ford
|
1: 56,69 | 184.119 km / t | - |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
52 | 0 | 1: 37: 04.47 | 1 | ||
| 2 |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
52 | 0 | + 13.210 | 5 | ||
| 3 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
52 | 0 | + 13 640 | 10 | ||
| 4. plass |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 16 050 | Sjette | ||
| 5 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
52 | 0 | +1: 14.850 | 3 | ||
| Sjette |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | +1: 19.900 | 9 | ||
| 7. |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
52 | 1 | +1: 22 600 | 2 | ||
| 8. plass |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
52 | 0 | +1: 38,880 | 7. | 1: 49,760 | |
| 9 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
52 | 0 | +1: 40 600 | 17. | ||
| 10 |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
52 | 0 | +1: 43.500 | 15. | ||
| 11 |
Jochen messe
|
ATS Ford
|
52 | 0 | +1: 49.070 | 13 | ||
| 12. plass |
Jean-Pierre Jarier
|
ATS Ford
|
51 | 0 | + 1 runde | 11 | ||
| 13 |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
51 | 0 | + 1 runde | 24 | ||
| 14. |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
51 | 0 | + 1 runde | 23 | ||
| 15. |
Leire Regazzoni
|
Shadow Ford
|
51 | 1 | + 1 runde | 16 | ||
| 16 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
50 | 0 | + 2 runder | 8. plass | Motorfeil | |
| 17. |
Hans-Joachim fast
|
Shadow Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 18. | ||
| 18. |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
50 | 0 | + 2 runder | 12. plass | ||
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
41 | 0 | DNF | 4. plass | ' | Motorfeil |
| - |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
36 | 1 | DNF | 14. | Drivstoffsystem | |
| - |
Danny Ongais
|
Ensign-Ford
|
35 | 0 | DNF | 21 | Tenningsfordeler | |
| - |
Lamberto Leoni
|
Ensign-Ford
|
29 | 0 | DNF | 22 | Motorfeil | |
| - |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
9 | 0 | DNF | 20. | differensial | |
| - |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
4. plass | 0 | DNF | 19. | Motor overopphetet |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2 og 1 poeng.
Førerplassering
|
Konstruktørmesterskap
|
Individuelle bevis
- ^ Heinz Prüller : Grand Prix Story 1977 ; Forlag ORAC Wien (1977)
- ^ "Rapport" (åpnet 5. august 2012)
- ^ A b Heinz Prüller: Grand Prix Story 1978 ; Forlag ORAC Wien (1978)
- ↑ Verdensmesterskapet står etter Argentina Grand Prix i 1978
