1980 Argentinsk Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 1. av 14 løp i verdensmesterskapet i biler i 1980 | ||
| ||
| Etternavn: | XVI Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Dato: | 13. januar 1980 | |
| Plass: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Lengde: | 316,304 km i 53 runder på 5,968 km
|
|
| Vær: | solrikt og varmt | |
| Tilskuer: | ~ 120.000 | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Tid: | 1: 44,17 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Tid: | 1: 50,45 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Sekund: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Tredje: |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi
|
Den 1980 Argentina Grand Prix fant sted 13. januar på Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , og var det første løpet av 1980 Verden Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Allerede i andre halvdel av 1979-sesongen var det tegn på at Team Williams med FW07 ville være blant favorittene for den nye sesongen. Den regjerende VM-teamet Ferrari da hadde den Ferrari 312T5 utviklet av Mauro Forghieri , som bør være tilgjengelig i Argentina i starten av sesongen i midten av januar. Dette kjøretøyet skal kompensere for de aerodynamiske svakhetene i den forrige modellen 312T4 så godt som mulig. Imidlertid sto Ferrari fremdeles overfor problemet med at en perfekt vingebil ikke kunne realiseres på grunn av den store tolvsylindrede motoren med 180 ° vinkel . Dette var en av grunnene til at det ble utført arbeid med konstruksjonen av en mer kompakt, turboladet motor . En annen grunn til dette var at, basert på de prestisjefylte suksessene til Renault- teamet året før, ble det anerkjent at turboteknologi ble stadig viktigere i Formel 1.
Carlos Reutemann , som var misfornøyd med Team Lotus , byttet til Williams og tok plassen til Clay Regazzoni sammen med Alan Jones . Han byttet til Ensign Racing , hvor en nyutviklet racerbil var tilgjengelig på grunn av økonomisk støtte fra den nye hovedsponsoren Unipart .
Patrick Depailler byttet til Alfa Romeo , hvor han ble den andre sjåføren sammen med Bruno Giacomelli . Hans landsmann Didier Pironi tok plass i Ligier , som igjen ble erstattet av Derek Daly på Tyrrell .
Lotus-lagets nye bil, kalt Lotus 81 , ble malt i fargene til den nye hovedsponsoren Essex . Mario Andrettis nye lagkamerat ble italieneren Elio de Angelis etter Reutemanns avgang . Imidlertid måtte han først kjøpe seg ut av sin eksisterende skyggekontrakt . Det økonomisk urolige teamet konstruerte deretter DN11 og hyret de to debutantene Stefan Johansson og Dave Kennedy .
Den McLaren -teamet, som hadde lidd en kriseåret i 1979, stakk til John Watson , men erstattet den andre verker driver Patrick Tambay med lovende nykommeren Alain Prost .
Walter Wolf trakk laget sitt ut av konkurransen og solgte gjenværende lager til Emerson Fittipaldi , som integrerte dem i sitt eget lag og også overtok føreren Keke Rosberg . Støttet av den nye hovedsponsoren Skol , bestemte Fittipaldi seg for å konkurrere hele sesongen med to biler.
Etter at Hans-Joachim Stuck forlot Formel 1 , ble Marc Surer og Jan Lammers de nye vanlige driverne på ATS .
Ferrari, Renault, Brabham og Arrows beholdt hver sin førerparring som de avsluttet 1979- sesongen med.
Lagene Merzario og Rebaque konkurrerte ikke lenger. I stedet var det et nytt lag med Osella , som meldte seg på sesongen med amerikaneren Eddie Cheever som eneste driver.
I Formel 1, som opprinnelig var veldig britisk, var John Watson den eneste britiske føreren i begynnelsen av 1980-sesongen.
opplæring
Alan Jones åpnet sesongen med en pole position sammen med Jacques Laffite og foran Didier Pironi og Nelson Piquet. De to Lotus-driverne Elio de Angelis og Mario Andretti dannet tredje rad på nettet.
De fire sjåførene som ikke kvalifiserte seg til en av de 24 startposisjonene var Eddie Cheever og Jan Lammers, samt begge Shadow-piloter.
løpe
Jones tok ledelsen foran Piquet, Laffite, Reutemann og Pironi. De to landsmennene de Angelis og Patrese kolliderte og falt langt bak. Pironi og Jabouille ble eliminert tidlig på grunn av tekniske problemer.
En plastpose som var fanget i en av radiatorene hans, fikk Jones motor til å bli overopphetet, noe som nødvendiggjorde en pitstopp. Australieren måtte gi opp ledelsen til Laffite på 18. runde og kom tilbake på sporet på fjerdeplass bak Piquet og Villeneuve. Ved den 30. runden kjempet han seg tilbake til toppen.
Etter at Laffite og Villeneuve ble eliminert på grunn av tekniske feil, vant Jones foran Piquet og Rosberg. For de to sistnevnte var dette første pallplassering i deres Formel 1-karriere. Daly ble nummer fire foran Giacomelli og debutanten Prost.
Årets første VM-poeng ble fordelt på maksimalt antall seks forskjellige lag.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Kvalifisering
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Kvalifiseringstrening 1 | Kvalifiseringstrening 2 | begynne | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tid | Ø hastighet | tid | Ø hastighet | ||||
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 44,17 | 206.247 km / t | 1: 44,83 | 204.949 km / t | 1 |
| 2 |
 Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1: 44,44 | 205,714 km / t | 13: 02.48 | 27.457 km / t | 2 |
| 3 |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1: 44,64 | 205,321 km / t | 1: 46.15 | 202.400 km / t | 3 |
| 4. plass |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 46.04 | 202.610 km / t | 1: 45.02 | 204,578 km / t | 4. plass |
| 5 |
 Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 47.30 | 200,231 km / t | 1: 45,46 | 203,725 km / t | 5 |
| Sjette |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 45,78 | 203,108 km / t | 1: 47,94 | 199,044 km / t | Sjette |
| 7. |
Riccardo Patrese
|
Piler Ford
|
1: 46,01 | 202,668 km / t | 1: 48.03 | 198,878 km / t | 7. |
| 8. plass |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 46,35 | 202.020 km / t | 1: 46,07 | 202.553 km / t | 8. plass |
| 9 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 46.15 | 202.400 km / t | 1: 47,16 | 200,493 km / t | 9 |
| 10 |
 Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 46,19 | 202.324 km / t | 1: 46,36 | 202.001 km / t | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1: 47.06 | 200,680 km / t | 1: 46,28 | 202,153 km / t | 11 |
| 12. plass |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
1: 46,75 | 201,263 km / t | 1: 46,81 | 201,150 km / t | 12. plass |
| 13 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 46,97 | 200,849 km / t | 1: 47,22 | 200,381 km / t | 13 |
| 14. |
 Jochen messe
|
Piler Ford
|
1: 47,85 | 199.210 km / t | 1: 47.05 | 200,699 km / t | 14. |
| 15. |
 Leire Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
1: 47,18 | 200,455 km / t | 1: 50,97 | 193,609 km / t | 15. |
| 16 |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
1: 47,51 | 199,840 km / t | 1: 47,41 | 200,026 km / t | 16 |
| 17. |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 47,70 | 199.487 km / t | 1: 48.06 | 198,823 km / t | 17. |
| 18. |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1: 47,83 | 199.247 km / t | 1: 48.06 | 198,823 km / t | 18. |
| 19. |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 49,42 | 196,352 km / t | 1: 48,24 | 198,492 km / t | 19. |
| 20. |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 48,44 | 198,126 km / t | 1: 50,78 | 193,941 km / t | 20. |
| 21 |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
1: 49,50 | 196,208 km / t | 1: 48,86 | 197.362 km / t | 21 |
| 22 |
 Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
1: 48,95 | 197.199 km / t | 1: 49,23 | 196,693 km / t | 22 |
| 23 |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
1: 49,39 | 196,406 km / t | 1: 49,20 | 196,747 km / t | 23 |
| 24 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 49,42 | 196,352 km / t | 1: 49,56 | 196,101 km / t | 24 |
| DNQ |
Dave Kennedy
|
Shadow Ford
|
1: 53,45 | 189,377 km / t | 1: 50,25 | 194,873 km / t | - |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
ATS Ford
|
1: 52,16 | 191.555 km / t | 1: 51,39 | 192.879 km / t | - |
| DNQ |
 Stefan Johansson
|
Shadow Ford
|
1: 55.15 | 186,581 km / t | 1: 51,57 | 192,568 km / t | - |
| DNQ |
Eddie Cheever
|
Osella-Ford
|
1: 54.12 | 188,265 km / t | 2: 04.62 | 172,403 km / t | - |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
53 | 1 | 1: 43: 24.38 | 1 | 1: 50,45 | |
| 2 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
53 | 0 | + 24,59 | 4. plass | 1: 51,59 | |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
53 | 1 | +1: 18,64 | 13 | 1: 52.30 | |
| 4. plass |
Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | +1: 23,48 | 22 | 1: 54,01 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
52 | 0 | + 1 runde | 20. | 1: 55.04 | |
| Sjette |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 runde | 12. plass | 1: 54,13 | |
| 7. |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 16 | 1: 56.12 | |
| - |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
46 | 0 | DNF | 23 | 1: 55,90 | Motorfeil |
| - |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
45 | 0 | DNF | 11 | 1: 52.06 | Motorfeil |
| - |
Leire Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
44 | 2 | NC | 15. | 1: 55,46 | Uklassifisert |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
37 | 3 | NC | 24 | 1: 55,27 | Uklassifisert |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
36 | 0 | DNF | 8. plass | 1: 52.15 | Suspensjonsskade |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
30. | 0 | DNF | 2 | 1: 51,38 | Motorfeil |
| - |
Riccardo Patrese
|
Piler Ford
|
27 | 0 | DNF | 7. | 1: 52,76 | Motorfeil |
| - |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
27 | 1 | DNF | 21 | 1: 55,38 | overopphetet motor |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
20. | 1 | DNF | Sjette | 1: 55,79 | Motorfeil |
| - |
Jochen messe
|
Piler Ford
|
20. | 1 | DNF | 14. | 1: 52.10 | Girkasseskader |
| - |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
12. plass | 1 | DNF | 10 | 1: 51,69 | overopphetet motor |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
7. | 0 | DNF | 5 | 1: 53.05 | defekt støtdemper |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
5 | 0 | DNF | 17. | 1: 54.06 | Girkasseskader |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
3 | 0 | DNF | 9 | 2: 31,57 | Cluttskader |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
2 | 0 | DNF | 19. | 1: 57,49 | ødelagt fjæring |
| - |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1 | 0 | DNF | 3 | 1: 59,53 | Motorfeil |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 18. | 2: 41,18 | Kollisjonsskader |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2 og 1 poeng.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
|
Individuelle bevis
- ↑ Kjemp på grensen. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , red. v. Willy Knupp, RTL bokutgave: Zeitgeist Forlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 219
- ↑ "Bakgrunn" (tilgjengelig på 16 september 2012)
- ↑ Kjemp på grensen. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , red. v. Willy Knupp, RTL bokutgave: Zeitgeist Forlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 216-218
- ↑ "Trening" ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Motorsportarchiv.de; åpnet 16. september 2012)
- ^ "Rapport" (åpnet 16. september 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Motorsportarchiv.de; åpnet 16. september 2012)
weblenker
Argentina | Brasil | Sør-Afrika | USA (Vest) | Belgia | Monaco | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Østerrike | Nederland | Italia | Canada | USA (Øst)