1958 Grand Prix of Argentina
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 1. av 11 løp i verdensmesterskapet i automobil 1958 | ||
.svg)
| ||
| Etternavn: | VI Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Dato: | 19. januar 1958 | |
| Plass: | Buenos Aires , Argentina | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Lengde: | 312,96 km i 80 runder på 3,912 km
|
|
| Vær: | solrik, tørr | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Tid: | 1: 42,0 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Tid: | 1: 41,8 min | |
| Podium | ||
| Først: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Sekund: |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Tredje: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
Den argentinske Grand Prix 1958 fant sted 19. januar 1958 på Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires i nærheten av Buenos Aires og var det første løpet av 1958 verdensmesterskapet i bil .
Rapporter
bakgrunn
Som tidligere år var sesongåpningen av verdensmesterskapet i bil 1958 den argentinske Grand Prix, som fant sted igjen tidlig på året. Av denne grunn var mange lag, inkludert Vanwall og BRM, ennå ikke ferdig med den nye bilen og holdt seg borte fra Grand Prix. Feltfeltet besto av bare 10 drivere, og bare Ferrari brakte en ny bil til start, Ferrari Dino 246F1 . Bilen ble utviklet i forrige sesong og ble brukt for første gang på Grand Prix i Argentina i 1958. Bilen erstattet Ferrari 801 , som var en av de mest konkurransedyktige bilene i 1957, men oppnådde ikke seier. Ferrari brukte en V6-motor for første gang i Dino 246, men beholdt frontmotordesignet som var typisk og vellykket for tiden. Bilen ble brukt frem til 1960 og dannet grunnlaget for Ferrari Dino 246P , Ferraris første midtbil . Fjorårets faste førere, Luigi Musso , Peter Collins og Mike Hawthorn , kjørte for Ferrari .
Siden Maserati hadde forlatt Formel 1 av økonomiske årsaker på slutten av verdensmesterskapet i 1957 , var Ferrari det eneste fabrikklaget som var til stede. Resten av førerfeltet besto av team som brukte private biler. Den regjerende vice verdensmesteren Stirling Moss kjørte for Rob Walker Racing Team i en Cooper T43 , verdensrekordmester Juan Manuel Fangio konkurrerte for Scuderia Sud Americana sammen med landsmannen Carlos Menditéguy i en privat Maserati 250F . I tillegg, med Harry Schell , Jean Behra og Paco Godia, startet andre tidligere Maserati-drivere med disse bilene. 1958 Grand Prix of Argentina hadde dermed det minste startfeltet i Formel 1-historien, med bare ti kjøretøyer registrert.
Formel 1-sesongen 1958 førte med seg noen regelendringer som ble brukt for første gang ved Grand Prix i Argentina i 1958. Lagene ble pålagt å bruke kommersielt drivstoff i bilene sine i stedet for de tradisjonelle alkoholbaserte blandingene. Disse var stort sett veldig skadelige for miljøet og farlige og ble derfor forbudt. I tillegg ble det ikke lenger gitt poeng når du bytter sjåfør for å dempe denne praksisen. Faktisk ble driverendringer i løpet sjeldnere, men ble brukt frem til USAs Grand Prix i 1964 , da en driverendring i løpet i visse situasjoner kunne frata konkurransen poeng. I tillegg til førermesterskapet var det også konstruktørmesterskap for første gang. For denne evalueringen telles poengene til den best plasserte føreren per løp. I tillegg er minimum løpeavstand redusert til to timer og en total distanse på 300 kilometer.
Tidligere år hadde Fangio vunnet den argentinske Grand Prix fire ganger, og Ferrari var to ganger vellykket.
opplæring
Trening for det argentinske Grand Prix 1958 var en kamp mellom ferrariene og den private Maserati, som Fangio vant en siste gang. Fangio oppnådde sin 29. og siste pole position , en rekord som bare ble slått av Jim Clark i verdensmesterskapet i bil 1967 . I tillegg til Fangio kvalifiserte Ferrari-sjåførene Hawthorn og Collins, samt Behra på Maserati, seg til første rad. Dette var den siste pole positionen som ble oppnådd i en Maserati 250F , selv om bilen fremdeles ble brukt av forskjellige lag i en årrekke.
For andre rad på nettet kvalifiserte Musso seg som femte i den tredje Ferrari, foran Fangios lagkamerater Menditeguy og Moss, hvis Cooper var nøyaktig to sekunder kort poletid. Den tredje raden besto av Schell på åttende, Godia på niende og Horace Gould på sin private Maserati på siste plass.
løpe
I oppkjøringen til løpet beregnet Rob Walker Racing Team at det å bytte alle de fire Moss Cooper-dekkene ville ta flere minutter. På grunn av at løpsavstanden ble forkortet på grunn av den ekstreme varmen, bestemte laget seg for å la Moss kjøre gjennom hele løpet uten pitstopp. Dette representerte en fordel i forhold til konkurransen, som baserte seg på en one-stop-strategi. Denne andre strategien var Moss 'eneste sjanse for å vinne løpet, da Cooper hadde en motor som var nesten 80 hk svakere enn Ferrari og Maserati og derfor bare delvis seiret.
Behra vant startduellen, og etter første runde var han foran Hawthorn og Fangio. Collins, som startet fra tredjeplass, trakk seg på første runde av løpet på grunn av en ødelagt halvbølge. Dette var den eneste pensjonen i løpet, alle andre ni førere krysset mållinjen.
Hawthorn tok ledelsen på andre runde, og Fangio klarte også å overhale Behra. Hagtorn duellerte da med Fangio og holdt førsteplassen til niende runde. I dette passerte Fangio ham for å lede en Formel 1 Grand Prix for siste gang i karrieren.
Halvveis i løpet viste de italienske bilene med frontmotor tegn på overoppheting på grunn av regelendringen i drivstoffet som skulle brukes, ettersom alkohol gjorde motoren mindre varm enn den nye bensinblandingen. Moss, som prøvde å fullføre løpet, utgjorde flere posisjoner ved å overhale Musso og innhente Hawthorn og Behra, som startet pitstoppene sine. Dermed lå Moss på andreplass bak Fangio. Etter at Fangio - han fikk punktering og mistet litt tid - var ved gropene, fra runde 35 var den nye ordren Moss før Behra og Musso. Behra gjorde en kjørefeil mens han var på andreplass og falt tilbake noen stillinger på grunn av spinnet, og Fangio mistet også tid foran fordi bilen hans hadde motorproblemer.
Musso angrep ikke Moss og holdt avstand fra ham, og mistenkte at Moss måtte komme tilbake til gropene. Denne antakelsen ble forsterket av mekanikerne til Rob Walker Racing Team rundt Alf Francis , som Moss utviklet denne strategien med, som forberedte et kommende dekkbytte. Moss-strategien var imidlertid å gå gjennom løpet helt, og det fungerte. Mot slutten av løpet måtte han imidlertid kjøle dekkene - Moss gjorde dette ved å bevisst kjøre dekkene blant annet i gresset - da slitebanen på et av dekkene sakte ble løsrevet. Da Musso innså at Moss ikke lenger ville bytte dekk, var det for sent å ta igjen, og Moss vant løpet med en knapp margin på omtrent tre sekunder.
Den første seieren for en Cooper- bil betydde også den første seieren til en privat brukt bil og den første seieren til et midtmotorkjøretøy i Formel 1. Denne seieren markerte begynnelsen på en utvikling i Formel 1, der midtmotorkonseptet - så langt av mange ledende produsenter som Enzo Ferrari stemplet det som "bisarrt" - og i løpet av få år tok det plutselig tak. I 1958 Formel 1 sesongen, hadde Cooper ennå ikke har den nødvendige racing hastighet til å konsekvent konkurrere om seire, men denne suksessen var begynnelsen på en prosess som ble videreført i 1959 Automobile World Championship og 1960 Automobile World Championship og front- motorbiler de neste årene helt bort fra Formel 1, ettersom andre lag anerkjente fordelene med en motor som var plassert bak føreren.
Musso og Hawthorn fullførte pallen, Fangio ble nummer fire og Behra fullførte poengene i femte. Fangio fikk poenget for den raskeste løpeturen, for ham var det den siste raskeste løpeturen i karrieren hans. I førermesterskapet tok Moss ledelsen foran Behra, og konstruktørmesterskapet ble ledet av Cooper for første gang, foran Ferrari og Maserati.
Registreringsliste
| team | Nei. | sjåfør | chassis | motor | dekk |
|---|---|---|---|---|---|
|
Scuderia Sud Americana
|
2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| Sjette |
Carlos Menditeguy
|
||||
 Ken Kavanagh
|
4. plass |
 Jean Behra
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
 Jo Bonnier
|
8. plass |
 Harry Schell
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
.svg){kind=small} Francis Godia-Sales
|
10 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
HH Gould
|
12. plass |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
RRC Walker Racing Team
|
14. |
Stirling Moss
|
Cooper T43 | Climax 1.9 L4 | C. |
|
Scuderia Ferrari
|
16 |
Luigi Musso
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | E. |
| 18. |
Peter Collins
|
||||
| 20. |
Mike Hawthorn
|
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 42,0 | 138,07 km / t | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 42,6 | 137,26 km / t | 2 |
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 42,6 | 137,26 km / t | 3 |
| 4. plass |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 42,7 | 137,13 km / t | 4. plass |
| 5 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 42,9 | 136,86 km / t | 5 |
| Sjette |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 43,7 | 135,81 km / t | Sjette |
| 7. |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 44,0 | 135,42 km / t | 7. |
| 8. plass |
Harry Schell
|
Maserati
|
1: 44,2 | 135,16 km / t | 8. plass |
| 9 |
Paco Godia
|
Maserati
|
1: 49,3 | 128,85 km / t | 9 |
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 51,7 | 126,08 km / t | 10 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
80 | 0 | 2: 19: 33.7 | 7. | ||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
80 | 1 | + 2.7 | 5 | ||
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
80 | 1 | + 12,6 | 2 | ||
| 4. plass |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
80 | 1 | + 53,0 | 1 | 1: 41,8 | |
| 5 |
Jean Behra
|
Maserati
|
78 | 1 | + 2 runder | 4. plass | ||
| Sjette |
Harry Schell
|
Maserati
|
77 | + 3 runder | 8. plass | |||
| 7. |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
76 | + 4 runder | Sjette | |||
| 8. plass |
Paco Godia
|
Maserati
|
75 | + 5 runder | 9 | |||
| 9 |
Horace Gould
|
Maserati
|
71 | + 9 runder | 10 | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNF | 3 | Halv bølge |
VM-stand etter løpet
I 1958 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
| 1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de seks beste resultatene fra elleve løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
| Punkt | sjåfør | konstruktør |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moss
|
samarbeide | 8. plass | 8. plass | ||||||||||
| 2. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Sjette | Sjette | ||||||||||
| 3. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4. plass | 4. plass | ||||||||||
| 4. plass |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 4. plass | ||||||||||
| 5. |
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 |
Konstruktørmesterskap
|
Individuelle bevis
- ↑ GP Stories - The Races of 1958 I: motorsport-magazin.com , åpnet 29. oktober 2013.
- ↑ a b c d e formula1.com: Argentina '58: Moss bløffer seg til seier - og innleder en ny æra. Formel 1, 9. april 2020, åpnet 10. april 2020 (engelsk).
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- BESTE RESULTATER: ARGENTINE GP, 1958 på grandprix.com
- Den første GP-seieren med en bakmotorbil på forix.com
Argentina | Monaco | Nederland | Indianapolis | Belgia / Europa | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Portugal | Italia | Marokko