1958 franske Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 6. av 11 løp i verdensmesterskapet i automobil 1958 | ||
| ||
| Etternavn: | XLIV Grand Prix de l'ACF | |
| Dato: | 6. juli 1958 | |
| Plass: | Reims , Frankrike | |
| Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Lengde: | 415,1 km i 50 runder på 8.302 km
|
|
| Vær: | solrik, tørr | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Tid: | 2: 21,7 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Tid: | 2: 24,9 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Sekund: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Tredje: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
Den franske Grand Prix 1958 fant sted 6. juli 1958 på Circuit de Reims-Gueux nær Reims og var det sjette løpet av 1958 World Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
.jpg)
Halvveis i sesongen utviklet verdensmesterskap for sjåfører og konstruktører seg mer og mer til en duell mellom Ferrari og Vanwall . Vanwall har allerede vunnet to løp, Ferrari har ikke vunnet ett denne sesongen, men har forbedret ytelsen til bilene sine betydelig de siste løpene. Ferrari brakte Wolfgang Graf Berghe von Trips tilbake til laget som den fjerde føreren sammen med vanlige førere Luigi Musso , Mike Hawthorn og Peter Collins og lot ham kjøre de neste fire løpene for Scuderia Ferrari. Stillingen til Collins i laget var usikker før løpet, da Enzo Ferrari bare ønsket å bruke ham i Formel 2 på grunn av synkende ytelse, men Hawthorn stilte opp for vennen sin, noe som ga ham en Ferrari-cockpit ved den franske Grand Prix 1958. Også BRM la en ekstra bil klar neste Harry Schell og Jean Behra kjørte Maurice Trintignant unikt for laget fordi Rob Walker Racing Team igjen ikke konkurrerte om Grand Prix.
Mens Vanwall og Cooper holdt fast ved bil- og førerkonstellasjonene, kom Team Lotus inn i løpet med en ny bil for Graham Hill . The Lotus 16 var en videreutvikling av Lotus 12 som Hill lagkamerat Cliff Allison kjørte i løpet. Frontdelen ble gjort mer oval og frontmotoren ble installert i en vinkel, og designet ble litt revidert. Lotus 16 var lagets siste bil med en frontmotor, og siden Lotus 18 allerede ble jobbet med som et bakmotordrevet alternativ, ble ikke denne bilen lenger utviklet og etterlot Lotus fortsatt midt i feltet.
Nok en gang ble resten av feltet fylt med private Maserati 250F, som imidlertid ikke lenger vant på grunn av mangel på videre utvikling. Juan Manuel Fangio , fem ganger verdensmester som dominerte årene før, konkurrerte for siste gang i Formel 1 med en slik privat Maserati. Etter løpet avsluttet Fangio motorsportskarrieren. Phil Hill , verdensmester i bil-verdensmesterskapet i 1961 , anfektet sitt første Formel 1-løp i den franske Grand Prix 1958. Han kjørte Jo Bonniers private Maserati , som selv kjørte Giorgio Scarlattis bil. I likhet med Fangio kjørte Paco Godia sitt siste Formel 1-løp og avsluttet også karrieren.
De resterende tre Maseratis ble brukt av Scuderia Centro Sud for Gerino Gerini , Carroll Shelby og Troy Ruttman . For Shelby var det Formel 1-debut, Ruttman startet tidligere bare i flere Indianapolis 500 , som regnet med verdensmesterskapet i bil, hvorav han vant en.
I førermesterskapet var Vanwall-føreren Stirling Moss tre poeng foran Ferrari-førerne Hawthorn og Musso, mens Ferrari i konstruktørmesterskapet var ett poeng foran Cooper og fire poeng foran Vanwall. Begge rangeringene var fremdeles helt åpne, og hver sjåfør og hvert lag hadde en sjanse til å vinne tittelen. Med Fangio, Collins og Hawthorn deltok tre tidligere vinnere i løpet, Ferrari var det eneste laget som tidligere hadde hatt suksess på denne banen.
opplæring
Ferrari dominerte øvelsen og oppnådde de to første startposisjonene. Hawthorn satte igjen den raskeste tiden og var syv tideler av et sekund raskere enn lagkameraten Musso. Collins kvalifiserte seg til fjerdeplass. Graf Berghe Von Trips startet fra slutten av feltet etter å ikke ha satt opp en tid på trening. Mellom ferrariene rykket Schell opp til tredjeplass på BRM. Hans lagkamerater Trintignant og Behra var også i slående avstand fra topplagene med posisjon syv og ni. Vanwall var mer enn et sekund utenfor Hawthorns tid, Tony Brooks kvalifiserte seg som femte foran Moss, mens Lewis-Evans var i tiende.
Den beste sjåføren med en privat Maserati var Fangio, som fullførte topp ti med åttende på nettet. Cooper var fortsatt på nedre midtbane, mens Lotus bare oppnådde 18. og 19. plass med en ny bil og hadde et stort gap til konkurransen.
løpe
Schell startet igjen best, som tok ledelsen foran Hawthorn, men Hawthorn kontret på første runde av løpet og gikk inn i andre runde som leder. Schell mistet da flere posisjoner og duellerte med Behra, Moss og Fangio for femte. En treveiskamp mellom Musso, Collins og Brooks startet for posisjon to, mens Hawthorn foran hadde godt av duellene bak seg og fikk en ledelse. Musso ble seirende i jaktdualen etter at Vanwall ikke kunne følge med Ferrari-tempoet, og Collins falt tilbake på runde fem fordi gasspedalen hans satt fast.
Som i den belgiske Grand Prix 1958, var løpet preget av svikt på grunn av motorskader, Allison trakk seg på runde seks med motorfeil, Shelby i debutrittet på runde ni.
Ved runde ni kom Musso nærmere og nærmere Hawthorn og tok stor risiko for å vinne løpet. På den tiden ble det franske Grand Prix ansett for å være Grand Prix med de høyeste premiepengene for seier, og som Mussos kjæreste senere kunngjorde, hadde han mye gjeld og trengte presserende disse premiepengene. I tillegg var det en slags privat allianse på Ferrari mellom de britiske driverne Collins og Hawthorn, som var rettet mot Musso og gjorde det vanskelig for ham å dra nytte av teamintern hjelp i løpet, for eksempel stabil ledelse. Med seier ønsket Musso å forbedre sin posisjon på Scuderia Ferrari og ta ledelsen i førermesterskapet. Alle disse forutsetningene betydde at Musso kjørte for risikabelt i løpet for å ta igjen Hawthorn og mistet kontrollen over bilen sin. Han skled av banen og Ferrari-en hans ble kastet i en grøft litt dypere mot racerbanen. Bilen kolliderte deretter med bakken i en upraktisk vinkel og veltet flere ganger og kastet Musso ut av bilen. Senere døde han på et sykehus i Reims som følge av den alvorlige hodeskaden han pådro seg i ulykken. Etter at Ferrari allerede hadde mistet et stort antall av sine sjåfører i dødsulykker året før, fortsatte denne trenden på dette tidspunktet, Collins døde i inneværende sesong, Hawthorn døde etter sesongen i en ulykke på offentlige veier og fra turer i den bilen - 1961 VM i 1961 italienske Grand Prix .
Brooks rykket opp til andreplassen, men han trakk seg også noen runder senere med motorfeil. Etter at Trintignant hadde parkert bilen sin med en defekt drivstoffpumpe på 23. runde, skjedde neste alvorlige ulykke på runde 28, som gjorde det klart hvor lave sikkerhetsforholdsregler for Circuit de Reims-Gueux var på den tiden. Godia overlevde ulykken, men deltok aldri i et Formel 1-løp igjen. Behra, Moss og Fangio duellerte deretter om andreplassen; Schell var noen sekunder bak denne gruppen mens Hawthorn utvidet ledelsen.
På runde 33 ble Graham Hills bil overopphetet, som trakk seg tilbake med en teknisk feil og fortsatte å gå glipp av målstreken, så Lotus hadde et dobbelt sammenbrudd i begge bilene. Ytterligere motorskader avdekket feltet i den gjenværende løpsavstanden, Lewis-Evans hadde en på runde 35, Schells motor sviktet på runde 41. Og også for BRM var det en feil på alle biler, som i samme runde på Behras bil , den siste som var igjen av teamet som droppet bensinpumpen. Inntil da hadde Behra duellert Moss om andreplass og var i en lovende posisjon for en pallplassering.
Hawthorn vant løpet trygt 24 sekunder foran andreplasserte Moss. Hawthorn ledet hver runde av løpet, satte den raskeste runden og startet fra pole position. Med det oppnådde han en Grand Slam . Dette var også den tredje og siste seieren for Hawthorn, og også den første seieren for sesongen for Ferrari. Suksessen ble imidlertid overskygget av lagkameratens død. Graf Berghe von Trips fullførte pallen på tredjeplass, mens Fangio var fjerde i sitt siste løp. Dette skyldte han vinneren Hawthorn, som bremset den siste runden av løpet for ikke å runde Fangio. Collins, som hadde tekniske problemer på den siste runden, ble bare klassifisert som femte fordi, takket være Hawthorn, var Fangio i stand til å fullføre den siste runden og dermed overkjørte Collins.
Brabham krysset målstreken på sjetteplass, Cooper klarte igjen ikke å plassere noen poeng, Salvadori kom på ellevte plass, 13 runder bak. Phil Hill nådde sjuendeplass på sin debut foran Bonnier og Gerini, Ruttmann kom tiende.
På førernes plassering var de fem beste plasseringene uendret, men Moss og Hawthorn overgikk konkurransen med poeng og var uavgjort etter løpet. Alle sjåfører hadde fortsatt teoretiske sjanser til å bli verdensmestere. Også i konstruktørmesterskapet var alt fremdeles åpent, Ferrari utvidet ledelsen over Vanwall til seks poeng, som gikk forbi Cooper. Maserati steg til femte i konstruktørmesterskapet takket være Fangios poeng, men dette var de siste poengene i lagets historie. Maserati 250F ble brukt i to år til, men oppnådde ikke lenger konkurransekraften fra tidligere år.
Registreringsliste
| team | Nei. | sjåfør | chassis | motor | dekk |
|---|---|---|---|---|---|
|
Scuderia Ferrari
|
2 |
Luigi Musso
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | E. |
| 4. plass |
Mike Hawthorn
|
||||
| Sjette |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
||||
| 42 |
Peter Collins
|
||||
|
Vandervell Products Ltd.
|
8. plass |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2.5 L4 | D. |
| 10 |
Tony Brooks
|
||||
| 12. plass |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Owen Racing Organization
|
14. |
 Jean Behra
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| 16 |
 Harry Schell
|
||||
| 18. |
Maurice Trintignant
|
||||
|
Cooper Car Company
|
20. |
Roy Salvadori
|
Cooper T45 | Climax 2.0 L4 | D. |
| 22 |
 Jack Brabham
|
Klimaks 2.2 L4 | |||
|
Team Lotus
|
24 |
Graham Hill
|
Lotus 16 | Climax 2.0 L4 | D. |
| 26. plass |
Cliff Allison
|
Lotus 12 | Klimaks 2.2 L4 | ||
|
Scuderia Centro Sud
|
28 |
Carroll Shelby
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| 30. |
Troy Ruttman
|
||||
| 32 |
Gerino Gerini
|
||||
 Juan Manuel Fangio
|
34 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
 Jo Bonnier
|
36 |
Phil Hill
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
|
Giorgio Scarlatti
|
38 |
Jo Bonnier
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
40 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
Klassifiseringer
Startrutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 21.7 | 210,92 km / t | 1 |
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 22.4 | 209,88 km / t | 2 |
| 3 |
Harry Schell
|
BRM
|
2: 23.1 | 208,86 km / t | 3 |
| 4. plass |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 23.3 | 208,56 km / t | 4. plass |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
2: 23.4 | 208,41 km / t | 5 |
| Sjette |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
2: 23.7 | 207,98 km / t | Sjette |
| 7. |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
2: 23.7 | 207,98 km / t | 7. |
| 8. plass |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
2: 24,0 | 207,55 km / t | 8. plass |
| 9 |
Jean Behra
|
BRM
|
2: 24.2 | 207,26 km / t | 9 |
| 10 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
2: 25.3 | 205,69 km / t | 10 |
| 11 |
Paco Godia
|
Maserati
|
2: 27.1 | 203,18 km / t | 11 |
| 12. plass |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 27.3 | 202,90 km / t | 12. plass |
| 13 |
Phil Hill
|
Maserati
|
2: 29,5 | 199,91 km / t | 13 |
| 14. |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 30.0 | 199,25 km / t | 14. |
| 15. |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
2: 30.7 | 198,32 km / t | 15. |
| 16 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
2: 30.9 | 198,06 km / t | 16 |
| 17. |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
2: 32,0 | 196,63 km / t | 17. |
| 18. |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
2: 36,0 | 191,58 km / t | 18. |
| 19. |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 40.9 | 185,75 km / t | 19. |
| 20. |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
2: 49,7 | 176,12 km / t | 20. |
| 21 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
ingen tid | 21 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
50 | 2: 03: 21.3 | 1 | 2: 24,9 | ||
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
50 | + 24,6 | Sjette | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
50 | + 59,7 | 21 | |||
| 4. plass |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
50 | + 2: 30,6 | 8. plass | |||
| 5 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
50 | + 5: 24,9 | 4. plass | |||
| Sjette |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
49 | + 1 runde | 12. plass | |||
| 7. |
Phil Hill
|
Maserati
|
49 | + 1 runde | 13 | |||
| 8. plass |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
48 | + 2 runder | 16 | |||
| 9 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
47 | + 3 runder | 15. | |||
| 10 |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
45 | + 5 runder | 18. | |||
| 11 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
37 | + 13 runder | 14. | |||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
41 | DNF | 9 | Bensinpumpe | ||
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
41 | DNF | 3 | Motorfeil | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
35 | DNF | 10 | Motorfeil | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
33 | DNF | 19. | Overoppheting | ||
| - |
Paco Godia
|
Maserati
|
28 | DNF | 11 | ulykke | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
23 | DNF | 7. | Bensinpumpe | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
16 | DNF | 5 | Motorfeil | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9 | DNF | 2 | dødelig ulykke | ||
| - |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
9 | DNF | 17. | Motorfeil | ||
| - |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
Sjette | DNF | 20. | Motorfeil |
VM-stand etter løpet
I 1958 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
| 1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de seks beste resultatene fra elleve løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene som er merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
| Punkt | sjåfør | konstruktør |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moss
|
Cooper / Vanwell | 8. plass | 9 * | Sjette | 23 | ||||||||
|
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4. plass | 1* | 2 | 7 * | 9 * | 23 | |||||||
| 3. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Sjette | Sjette | 12. plass | |||||||||
| 4. plass |
 Harry Schell
|
BRM | 2 | Sjette | 2 | 10 | ||||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
samarbeide | 8. plass | 8. plass | ||||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Salih | 8. plass | 8. plass | |||||||||||
|
Tony Brooks
|
Vanwell | 8. plass | 8. plass | |||||||||||
| 8. plass. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3 | 7. | |||||||||
| 9. |
George Amick
|
Maserati | Sjette | Sjette | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 4. plass | Sjette | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Ferrari | 4. plass | 2 | Sjette | ||||||||||
| 12. plass |
Johnny Boyd
|
Epperly | 4. plass | 4. plass | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | 4. plass | |||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | 4. plass | 4. plass | |||||||||||
|
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | 4. plass | 4. plass | |||||||||||
| 16. |
Jack Brabham
|
samarbeide | 3 | 3 | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
samarbeide | 3 | 3 | |||||||||||
|
Cliff Allison
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||||
| 19. |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Konstruktørmesterskap
|
Individuelle bevis
- ↑ Mistress of the maestro of Maranello In: https://www.theguardian.com/international , åpnet 29. november 2013.
- ↑ Musso drept i 1958 fransk fastlege ( Memento fra 3. desember 2013 i Internet Archive ) I: http://gpevolved.com , åpnet 30. november 2013.
weblenker
Argentina | Monaco | Nederland | Indianapolis | Belgia / Europa | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Portugal | Italia | Marokko