1958 Monaco Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 2. av 11 løp i verdensmesterskapet i automobil 1958 | ||
| ||
| Etternavn: | XVI Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Dato: | 18. mai 1958 | |
| Plass: | Monte Carlo , Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Lengde: | 314,5 km i 100 runder på 3.145 km
|
|
| Vær: | solrik, tørr | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Tid: | 1: 39,8 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Tid: | 1: 40,6 min | |
| Podium | ||
| Først: |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
| Sekund: |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Tredje: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
Den 1958 Monaco Grand Prix fant sted 18. mai 1958 på Circuit de Monaco nær Monte Carlo og var det andre løpet av 1958 Verden Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Etter at bare 10 drivere og et arbeidsteam deltok i sesongåpningen, Argentina Grand Prix 1958 , deltok feltet på Monaco Grand Prix 1958 betydelig, og noen førere kjørte debutrennene sine. I oppkjøringen til det andre løpet av sesongen fant tre ikke-medlemmer av verdensmesterskapet Grand Prix sted, Mike Hawthorn vant for Ferrari Glover Trophy på Goodwood, Luigi Musso vant også for Ferrari Grand Prix Syrakuse og Stirling Moss gjentok suksessen av sesongåpningen i Argentina og vant i Aintree i en Cooper Climax .
Ferrari registrerte fire biler til Monaco Grand Prix, i tillegg til de vanlige sjåførene Hawthorn, Musso og Peter Collins , konkurrerte Wolfgang Graf Berghe von Trips igjen . Cooper-arbeidsteamet kom tilbake til Formel 1 og kjørte, som året før, med førerparringen Jack Brabham og Roy Salvadori . Teamet tok den nye bilen til start for første gang, Cooper T45 erstattet dermed Cooper T43 fra året før. I tillegg lot teamet sjåførene kjøre med forskjellige motorer, mens Brabham fikk en 2,2-liters motor, Salvadori kjørte den svakere 2,0-liters motoren.
Etter at Moss, som vant seieren i åpningsløpet, startet for Vanwall igjen , stolte Rob Walker Racing Team på den nye driverparringen Maurice Trintignant og Ron Flockhart . Den nye Cooper T45 ble brukt til Trintignant, mens Flockhart fikk kjøre den gamle Cooper T43. Som året før kjørte Moss sammen med Tony Brooks og Stuart Lewis-Evans på Vanwall . Bilen som ble brukt var den nye Vanwall VW 57 , en videreutvikling av forrige års Vanwall VW 55 .
BRM kom også tilbake til Formel 1 og konkurrerte med Jean Behra og Harry Schell , som fortsatt var under kontrakt med Maserati året før, og som flyttet til BRM etter at dette laget dro. Et annet britisk lag debuterte i Formel 1 ved Monaco Grand Prix 1958, Lotus startet med Lotus 12 for første gang . Graham Hill og Cliff Allison startet for laget i sine respektive første løp. Hill var verdensmester to ganger i 1962 og 1968 og hadde rekorden for flest Grand Prix-deltakelser i flere tiår. I likhet med Cooper gjorde Lotus uten en spesialdesignet motor i bilen sin og brukte Climax-enheter av FPF- typen .
OSCA ble med i et annet britisk team etter en fem års pause og brukte en OSCA F2 for Giulio Cabianca og en OSCA Sports Car for Luigi Piotti . For laget var dette den eneste Grand Prix-deltakelsen i Formel 1-sesongen i 1958, for Cabianca det første Formel 1-løpet i karrieren, og for Piotti den siste Grand Prix. Bernie Ecclestone , som senere ble Formel 1-sjef, gikk med sitt eget lag som sjåfør i starten og satt to Connaught Type B en. For ham var det det første av to Formel 1-løp, lagkameraten Bruce Kessler , som han delte en bil med, kjørte sitt eneste løp, Paul Emery, hans andre og siste.
I tillegg ble flere førere med private Maserati 250Fs registrert for løpet . Jo Bonnier , Giorgio Scarlatti og Paco Godia konkurrerte med sine egne lag. Med Maria Teresa de Filippis prøvde en kvinne for første gang å kvalifisere seg for et Formel 1-løp, Gerino Gerini og Horace Gould kjørte for Scuderia Centro Sud og Ken Kavanagh delte bilen sin med Luigi Taramazzo . Begge førerne debuterte, for Taramazzo var dette den eneste Grand Prix-deltakelsen. Louis Chiron prøvde en siste gang å kvalifisere seg til et løp og ble med dette forsøket den eldste føreren i Formel 1-historien. Som så mange andre førere kjørte lagkameraten André Testut i Formel 1 for første gang i dette løpet.
I førermesterskapet var Moss like foran Musso og Hawthorn, og i konstruktørmesterskapet var Cooper foran Ferrari og Maserati. Med Moss og Trintignant deltok to tidligere vinnere i løpet, Ferrari hadde tidligere vært vellykket.
opplæring
Treningen for Grand Prix i Monaco 1958 var en duell mellom de britiske lagene Vanwall, BRM og Cooper, som Tony Brooks vant på Vanwall, han var den eneste føreren som holdt seg under tiden 1: 40.0. Brooks oppnådde den første pole positionen i sin karriere, og siden han hadde en andre fordel i løpet av 2. plass, viste han konkurransekraften til den nye Vanwall VW 57, men dette forble Brooks eneste pole position i Formel 1-sesongen 1958. Posisjon to gikk til Behra i BRM, som kvalifiserte seg rett foran Cooper fra Brabham og Salvadori. Også for Cooper oppnådde bilen en betydelig økning i ytelse med posisjonene tre til fem. Trintignant kvalifiserte seg på dette stedet i den private Cooper T45, som ble brukt av Rob Walker Racing Team. Ferrari mistet kontakten med de britiske topplagene i denne treningsøkten, Hawthorn kvalifiserte seg som den beste Ferrari-føreren på sjette, Collins nådde niende, Musso startet fra ti og Graf Berghe von Trips startet løpet fra tolvte. Topp 10 ble fullført av Lewis-Evans på syvende og Moss på åttende plass på nettet.
Av sikkerhetsmessige årsaker var felt av førere som deltok i løpet begrenset til maksimalt 16 kjøretøyer. 14 førere ble eliminert i praksis hvis deres tider ikke var nok for topp 16. Alle førere av de etablerte lagene kom til kvalifiseringen, og Lotus satte også begge bilene på nettet på debut, Allison på 13. og Hill på 15. De to siste ledige plassene ble okkupert av Scarlatti og Bonnier.
Hele teamet fra Ecclestone, Scuderia Centro Sud og OSCA, samt Flockhart i den gamle Cooper T43, bilen som vant forrige løp, kvalifiserte seg imidlertid ikke til løpet. I tillegg kvalifiserte Godia, Chiron, Taramazzo, Kavanagh, Testut og den første kvinnen i feltet, de Filippis, seg ikke til Grand Prix i Monaco 1958. Ecclestone overlot hjelmen sin til Les Leston under trening og lot den gå. Etter at Leston hadde kjørt en tid som var tilstrekkelig til å kvalifisere seg, ble svindelen anerkjent og Ecclestones tid satt av Leston ble ikke talt med. Leston fikk heller ikke delta i løpet fordi han ikke var på den offisielle inngangslisten.
løpe
Salvadori, som startet fra fjerdeplass, tok kort ledelsen i starten, bremset for sent og kolliderte med en annen bil etter å ha kommet for langt ut i første hjørne. Deretter pitted for en reparasjon pit stop og falt tilbake. Behra tok ledelsen over løpet i BRM og skilte seg fra sine rivaler. Brooks var nummer to bak Behra, foran Brabham og Moss.
Ved runde åtte passerte Hawthorn Moss og deretter Brabham og var tredje bak Brooks. Vanwall hadde problemer med motorene sine i de neste rundene, først Lewis-Evans trakk seg tilbake med en overopphetet enhet på runde 11, deretter fulgte Brooks ham på 21. runde med motorfeil, slik at bare Moss var i løpet av Vanwall. Hawthorn hadde godt av Brooks pensjon og var på andreplass på runde 22 bak leder Behra. Serien av feil fortsatte i løpet av de neste runder, først fikk Scarlatti motorfeil, deretter pensjonerte Behra seg også på grunn av bremsefeil, hvorved Hawthorn arvet ledelsen. Han forsvarte denne førsteplassen i de neste rundene mot Moss, som hadde tatt igjen ham og i runde 33 passerte Moss Hawthorn for å ta ledelsen. Duellen mellom de to om seieren ble imidlertid avsluttet noen runder senere av ytterligere tekniske mangler. Først led Moss, i likhet med lagkameraten Brooks, motorfeil, og deretter trakk Hawthorn seg med en defekt drivstoffpumpe. Dermed var løpet over for Vanwall, ingen av de tre bilene nådde mål, selv om Moss var seks runder foran og hadde en sjanse til seier.
Etter at flere sjåfører hadde pensjonert seg mens de var i ledelsen, var Trintignant på førsteplass i nye Cooper T45, og som Moss forsvarte han seg i sesongåpningen mot Musso i en Ferrari. I debutrennet i det første løpet for Team Lotus, ble Hill fjerde og duellert med Collins for en pallplass da halvbølgen brøt på bilen hans på runde 69. Cooper-sjåfør Salvadori trakk seg også noen runder tidligere med en ødelagt halvbølge. Bonnier hadde en ulykke på runde 71, og Graf Berghe von Trips fikk også motorfeil i runde 91, noe som betydde at feilprosenten i dette løpet var veldig høy; bare seks biler kom til mål.
Ferrari-førerne Musso og Collins kom nærmere Trintignant i løpet av de siste rundene, men tok ham aldri igjen. Trintignant vant løpet, som var hans andre og siste seier i Formel 1, med 20 sekunders ledelse over Musso, og han oppnådde begge suksesser i Monaco Grand Prix. For Cooper og Rob Walker Racing Team var det den andre seieren på rad, og konkurransen anerkjente at de mindre, mindre bilmotorer i motsetning til forventningene var konkurransedyktige og i stand til å vinne.
Musso og Collins fullførte pallen for Ferrari, hvor Musso tok ledelsen i førernes stilling uten å ha vunnet et løp. Dette ble først oppnådd etter ham av Lorenzo Bandini i 1966-verdensmesterskapet i biler . Dette var imidlertid den siste pallplassering for Musso, han hadde en dødsulykke tre løp senere på den franske Grand Prix 1958 . Brabham nådde posisjon fire, tre runder bak, og dermed den første poengplasseringen i karrieren, oppnådde Schell posisjon fem, ni runder bak. Allison nådde første mål for en Lotus på sjetteplass, 13 runder bak.
Etter løpet ledet Musso førernes stilling fra Moss og Trintignant, Hawthorn og Collins var fjerde og femte. I konstruktørmesterskapet økte Cooper ledelsen over Ferrari og Maserati, BRM ble fjerde takket være Schells femteplass.
Registreringsliste
Merknader
- ↑ a b Begge sjåførene kjørte bilen på trening.
- ↑ a b Begge sjåførene kjørte bilen på trening.
- ↑ a b Begge sjåførene kjørte bilen på trening.
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 39,8 | 113,45 km / t | 1 |
| 2 |
Jean Behra
|
BRM
|
1: 40.8 | 112,32 km / t | 2 |
| 3 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 km / t | 3 |
| 4. plass |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 41,0 | 112,10 km / t | 4. plass |
| 5 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 41.1 | 111,99 km / t | 5 |
| Sjette |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 41,5 | 111,55 km / t | Sjette |
| 7. |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 41,8 | 111,22 km / t | 7. |
| 8. plass |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 42,3 | 110,67 km / t | 8. plass |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 42.4 | 110,57 km / t | 9 |
| 10 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 42,6 | 110,35 km / t | 10 |
| 11 |
 Harry Schell
|
BRM
|
1: 43,8 | 109,08 km / t | 11 |
| 12. plass |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 44,3 | 108,55 km / t | 12. plass |
| 13 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 44,6 | 108,24 km / t | 13 |
| 14. |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 44,7 | 108,14 km / t | 14. |
| 15. |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 45,0 | 107,83 km / t | 15. |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 45,0 | 107,83 km / t | 16 |
| 17. |
Ron Flockhart
|
Cooper-Climax
|
1: 45,9 | 106,91 km / t | DNQ |
| 18. |
Ken Kavanagh
|
Maserati
|
1: 49,0 | 103,87 km / t | DNQ |
| 19. |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
1: 49,8 | 103,11 km / t | DNQ |
| 20. |
Bruce Kessler
|
Connaught-Alta
|
1: 50,5 | 102,46 km / t | DNQ |
| 21 |
Paul Emery
|
Connaught-Alta
|
1: 50,8 | 102,18 km / t | DNQ |
| 22 |
Maria Teresa de Filippis
|
Maserati
|
1: 50,8 | 102,18 km / t | DNQ |
| 23 |
 André Testut
|
Maserati
|
1: 51,4 | 101,63 km / t | DNQ |
| 24 |
Giulio Cabianca
|
Osca
|
1: 52,0 | 101,09 km / t | DNQ |
| 25 |
Luigi Piotti
|
Osca
|
1: 52.4 | 100,73 km / t | DNQ |
| 26. plass |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 54,0 | 99,32 km / t | DNQ |
| 27 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
ingen tid | DNQ | |
| 28 |
Louis Chiron
|
Maserati
|
ingen tid | DNQ | |
| 29 |
Luigi Taramazzo
|
Maserati
|
ingen tid | DNQ | |
| 30. |
Bernie Ecclestone
|
Connaught-Alta
|
ingen tid | DNQ |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
100 | 2: 52: 27.9 | 5 | |||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
100 | + 20,2 | 10 | |||
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
100 | + 38,8 | 9 | |||
| 4. plass |
Jack Brabham
|
Maserati
|
97 | + 3 runder | 3 | |||
| 5 |
Harry Schell
|
BRM
|
91 | + 9 runder | 11 | |||
| Sjette |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
90 | + 10 runder | 13 | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
91 | DNF | 12. plass | Motorfeil | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
71 | DNF | 16 | ulykke | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
69 | DNF | 15. | Halv bølge | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
55 | DNF | 4. plass | Halv bølge | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
45 | DNF | Sjette | Bensinpumpe | ||
| - |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
37 | DNF | 8. plass | Motorfeil | ||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
27 | DNF | 2 | Bremser | ||
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
26. plass | DNF | 14. | Motorfeil | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | DNF | 1 | Motorfeil | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
11 | DNF | 7. | Overoppheting |
VM-stand etter løpet
I 1958 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
| 1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de seks beste resultatene fra elleve løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene som er merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
| Punkt | sjåfør | konstruktør |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Luigi Musso
|
Ferrari | Sjette | Sjette | 12. plass | |||||||||
| 2. |
Stirling Moss
|
samarbeide | 8. plass | 8. plass | ||||||||||
|
Maurice Trintignant
|
samarbeide | 8. plass | 8. plass | |||||||||||
| 4. plass |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4. plass | 1* | 5 | |||||||||
| 5. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 4. plass | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Maserati | 4. plass | 4. plass | |||||||||||
| 7. |
Jack Brabham
|
samarbeide | 3 | 3 | ||||||||||
| 8. plass. |
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||||||
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 2 |
Individuelle bevis
- ↑ GP Stories - The Races of 1958 I: motorsport-magazin.com , åpnet 1. november 2013.
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- BESTE RESULTATER: MONACO GP, 1958 på grandprix.com
Argentina | Monaco | Nederland | Indianapolis | Belgia / Europa | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Portugal | Italia | Marokko