Wolfgang Graf Berghe von Trips

Wolfgang Graf Berghe von Trips
Wolfgang von Trips i midten av 1957
Nasjon: Tyskland BRBR Tyskland BR Tyskland
Verdensmesterskap i bil
Første start: 1957 Argentinsk Grand Prix
Siste start: 1961 Grand Prix i Italia
Konstruktører
1957–1958 Ferrari  • 1959 Porsche  • 1959–1960 Ferrari  • 1960 Scuderia Centro Sud  • 1961 Ferrari
statistikk
VM-balanse: Vice verdensmester ( 1961 )
Starter Seire Poler SR
27 2 1 -
VM-poeng : 56
Podiumplasser : Sjette
Lederskapsrunder : 156 over 787,8 km
Mal: Infoboks Formel 1-driver / vedlikehold / gamle parametere

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Count Berghe von Trips (født 4. mai 1928 i Köln , † 10. september 1961 i Monza ) var en tysk bilracingsjåfør . Fra 1957 til han utilsiktet døde i 1961, konkurrerte han i den beste racingklassen for bil, Formel 1 , der han posthumt ble nummer to i verdensmesterskapet .

Liv

Grev Berghe von Trips var den siste etterkommer av en gammel adelsfamilie i Nedre Rhinen , Berghe von Trips , som bodde i det tidligere hertugdømmet Jülich ved forfedresetet til Burg Hemmersbach nær Kerpen . Han gikk på internat ved Free Waldorf School i Benefeld . Han besto eksamen i landbrukshøgskolen med utmerkelse. Utdannet bonde Wolfgang Berghe von Trips begynte sin karriere innen bilracing i 1953. Han hadde allerede fått sin første motorsportopplevelse i 1950 med en 500-serie BMW og vant i 1952 en gullmedalje på Siebengebirgsfahrt . Hans fysiske tilstand var ikke den beste etter å ha overlevd polio, hjernehinnebetennelse og mellomøreoperasjon i barndommen. Han kompenserte for denne mangelen gjennom trening. Under pseudonymet " Axel Linther " anfektet han opprinnelig sine første løp i en VW Beetle og byttet deretter til Porsche . Han brukte pseudonymet fordi foreldrene hans ikke burde bekymre seg. Tross alt, i deres ånd, ville han senere bli arving til Hemmersbach slott i Horrem , hvor han vokste opp.

Begynnelser innen bilracing

Med en Porsche 356 A 1300 oppnådde han en rekke seire i 1954, inkludert klasseseieren til 1300 GT på Mille Miglia , og var tysk mester i klassen grand turismo biler opp til 1600 cc . I 1955 debuterte han på AVUS. Mercedes racingdirektør Alfred Neubauer la merke til ham og hyret von Trips til Mercedes-teamet for sportsbiler i 1955. I sitt første løp for Mercedes, den svenske Grand Prix i Kristianstad, kjørte von Trips en Mercedes-Benz 300 SL . Han trakk seg tilbake med bremsefeil. Opprykk til Formel 1 virket bare et spørsmål om tid, men på slutten av 1955-sesongen trakk Mercedes seg ut av Formel 1 som planlagt.

Statue foran Villa Trips på Hemmersbach Castle i Kerpen-Horrem (andre casting)
Statue at the Nürburgring av Olaf Höhnen 1993

Ved den italienske Grand Prix 1956 i Monza skulle han kjøre for Ferrari ; I den siste treningsøkten hadde han imidlertid en alvorlig ulykke med sin Lancia-Ferrari D50 og brakk armen. Dette var den første av flere ulykker som ga ham kallenavnet "Count Crash" . Han var igjen uheldig med en Mercedes-Benz 300 SL på Mille Miglia fra 1956, da han, etter egne ord, mistet kraften i en sving, slik at han kom av veien. 1000 km-løpet på Nürburgring i 1956 var desto mer vellykket for ham . Sammen med italienske Umberto Maglioli ble han nummer fire i totalklassifiseringen og vant sportsbilklassen opp til 1500 cm³. Trips / Maglioli kjørte de 44 rundene på Nürburgring Nordschleife på 8:01:46 timer og ankom 17: 51,5 minutter senere til mål som vinneren Piero Taruffi og Harry Schell på den mye sterkere Maserati 300S .

Sportsbilsport

I 1957 skulle Trips kjøre 1000 km-løpet i fabrikken Porsche igjen, men hadde en alvorlig ulykke dagen før løpet under en prøvekjøring med en Ferrari 250 GT ved broen nær Breidscheid. Som de tidligere Formel 1-bilene hadde denne Grand Turismo-bilen gasspedalen i midten. Som et resultat mistet Trips bremsen og gasspedalen, gikk av banen og fikk to ryggvirvler, en nesebrudd og alvorlige blåmerker. Han hadde på seg gipskorsett i noen måneder etter ulykken. Han kjørte løpet på 1000 km i 1958 med Olivier Gendebien som partner i en Ferrari 250 Testa Rossa 58 og ble nummer tre. I European Hill Climb Championship 1958 startet han i en Porsche Spyder 1500 RSK og vant tittelen. I 1959 kom han tilbake til Porsche i en sportsbil, og til tross for en ødelagt felg og et hjulbytte på det åpne sporet, oppnådde han sjuendeplass i løpet av 1000 km sammen med Joakim Bonnier ; I 1960 på Ferrari trakk han seg med motorfeil. Hans siste suksess var i 1000 km-løpet på Nürburgring i 1961 da han ble nummer tre i en Ferrari Dino 246 SP sammen med Richie Ginther og Olivier Gendebien. Også med Gendebien vant han Targa Florio i 1961 og ble nummer to i Sebring 12 Hours .

formel 1

13. januar 1957 debuterte han i Formel 1 ved den argentinske Grand Prix i Buenos Aires. På sin tredje Grand Prix 8. september på den italienske Grand Prix i Monza endte han tredje bak Stirling Moss og Juan Manuel Fangio og scoret sine første fire verdensmesterskapspoeng. Britiske motorsportfans ga ham det nye kallenavnet "Taffy" i løpet av denne tiden .

I 1958 oppnådde Trips bare 9 mesterskapspoeng i seks løp. Ved den italienske Grand Prix i Monza hadde han en ulykke med Harry Schells BRM på første runde på Lesmo-kurven , noe som ytterligere forbedret hans rykte som krasjfører. Enzo Ferrari , som ellers ikke var uhyggelig om mislykkede sjåfører, hadde von Trips kjørt i sitt sportsbillag i 1959.

For å bli i Formel 1 kjørte von Trips en Formel 2-bil fra Porsche i 1959, som han vant European Hill Climb Championship i 1958. Men i det første løpet av 1959-sesongen, Monaco Grand Prix , hadde han en ulykke med Cliff Allison og Bruce Halford i sin Porsche 718 på første runde av Saint Devote-kurven . På hjemmebane Grand Prix på AVUS fikk von Trips muligheten til å starte på nytt for Porsche-laget. Porsche-teamet trakk imidlertid sin rapport tilbake etter at lagkollega Jean Behra hadde en dødsulykke i et sportsbilritt som en del av Grand Prix på AVUS dagen før (1. august 1959) .

I 1960 kjørte Berghe von Trips en Ferrari Dino 246F1 i nesten hele Formel 1-sesongen . Fjerde plass (Portugal), tre femteplasser (Argentina, Nederland, Italia) og sjetteplass (England) sikret ham ti verdensmesterskapspoeng og syvende plass i førernes verdensmesterskap.

Tilfeldig død i Monza

Wolfgang von Trips i Ferrari 156 ved den nederlandske Grand Prix i 1961

Etter regelendringene i 1961 hadde Ferrari-teamet det overlegne kjøretøyet, og Berghe von Trips vant sine første Formel 1-løp. Dette gjorde ham til den første tyske føreren som vant et verdensmesterskapsløp i Formel 1. Som leder av verdensmesterskap , som bare trengte et eneste poeng for å vinne verdensmesterskapet , hadde Berghe von Trips en ulykke 10. september 1961 ved den italienske Grand Prix i Monza etter en kollisjon med Jim Clark i andre runde mens nærmer seg Parabolica-kurven dødelig. I denne ulykken, også kjent som "den svarte timen av Formel 1", kastet Berghe von Trips ' Ferrari 156 på sideveggen til den rette foran kurven og traff gjerdet foran tilskuerne, drepte 15 mennesker og skadet 60 andre. Berghe von Trips ble kastet ut av racerbilen og døde umiddelbart med en brukket nakke. Lagkamerat Phil Hill vant løpet og ble senere verdensmester med 34 poeng foran Berghe von Trips med 33 poeng. Tredje ble Stirling Moss med 21 poeng.

Utmerkelser og suvenirer

I valget til " Årets sportsmann 1961 " vant Berghe von Trips med 1193 stemmer. I tillegg så Federal president Theodor Heuss tildelt ham i Silver Laurel Leaf på 31 mars 1959 .

Gravplakk på familiegraven på kirkegården i Horrem

Wolfgang Graf Berghe von Trips ble gravlagt i familiekrypten på Kerpen- Horrem kirkegård. I Villa Trips på Hemmersbach Castle of the Countes Berghe von Trips, hvis siste etterkommer han var, opprettet en stiftelse opprettet fra familiens formue uten arving et racingmuseum. I 2015 ble Villa Trips solgt til Horrem-gründeren Alexander Noven, som ønsker å sikre at museet og minnet om greven blir bevart.

I 1996 mottok Berghe von Trips et filmmonument i den engelske spillefilmen "La Passione" (manus og musikk: Chris Rea ). Originale opptak av Berghe von Trips, som ikke hadde blitt vist før, ble brukt til denne filmen, hvis sentrum er en gutt som tilber Berghe von Trips som et stort idol. I filmens kreditter er det først en panne til graven hans, og deretter en Ferrari-kjøretur av Berghe von Trips på Monza-racerbanen, inkludert de bankede svingene , som ble spilt inn i sin opprinnelige lengde i 1960 ved hjelp av et kamera montert foran av ansiktet hans - dette kjører Chris Reas sang "Only to Fly", som også ble utgitt som singel på den tiden .

ADAC Graf Berghe von Trips Cup er kunngjort hvert år siden 1982 ; det er den første racing-serien i historisk motorsport i Tyskland.

I 2008 ble Berghe von Trips innlemmet i Hall of Fame of German Sports .

Andre

Karting

Berghe von Trips var en av grunnleggerne av den tyske sportsdriverens sirkel (DSK) og brakte kart til Tyskland fra USA. Michael og Ralf Schumachers hjemmeklubb er oppkalt etter ham i dag ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club i DMV ).

Formel Junior

I 1959/60 utviklet og bygget Wolfgang Graf Berghe von Trips sammen med designeren Valerio Colotti og karosseribyggeren Medardo Fantuzzi en junior racerbil som skulle være billig og rimelig for unge mennesker. Det var en enkeltseter med vannkjølt tresylindret totakts - midtmotor automatisk Union, en romramme og uavhengig fjæring foran og bak, henholdsvis på underarmene og øvre tverrgående bladfjær. Motoren som ble renovert av Gerhard Mitter utviklet 85 hk. 30. april 1960 var TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) klar, men uten å oppfylle forventningene til den. TCA var ikke konkurransedyktig med de engelske Formula Junior-bilene. Syv stykker ble bygget.

Scuderia Colonia

I 1960 grunnla Trips sportssjåførforeningen Scuderia Colonia sammen med andre racerkjørerkollegaer og støttet av gründeren Friedrich Victor Rolff, som også hadde suksess som racerfører . Dette deltok som et team med sjåførene Michael May og Wolfgang Seidel i Lotus 18- racerbiler for siste gang i den tragiske Grand Prix i Italia i 1961, der Trips konkurrerte som arbeidskjører for Scuderia Ferrari.

statistikk

Statistikk i bil-verdensmesterskapet

Grand Prix-seire

Generell oversikt

årstid team chassis motor løpe Seire Sekund Tredje Poler hyggelig
Race runder
Poeng WM-pos.
1957 Scuderia Ferrari Ferrari D50 A. Ferrari 2.5 V8 1 - - - - - 4. plass 14.
Ferrari 801 2 - - 1 - -
1958 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 Sjette - - 1 - - 9 12. plass
1959 Dr. Ing.F. Porsche KG Porsche 718 Porsche 1.5 F4 1 - - - - - - NC
Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 1 - - - - -
1960 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 7. - - - - - 10 7.
Ferrari Dino 246P Ferrari 2.4 V6 1 - - - - -
Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 2.5 L4 1 - - - - -
1961 Scuderia Ferrari Ferrari 156 Ferrari 1.5 V6 7. 2 2 - 1 - 33 2.
Total 27 2 2 2 1 - 56

Enkeltresultater

årstid 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 10 11
1956 Flagg av Argentina.svg Flagg av Monaco.svg USAs flagg (1912-1959) .svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Italy.svg
DNS
1957 Flagg av Argentina.svg Flagg av Monaco.svg USAs flagg (1912-1959) .svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Italy.svg Flag of Italy.svg
6 1 7. 3
1958 Flagg av Argentina.svg Flagg av Monaco.svg Flagg av Nederland.svg USAs flagg (1912-1959) .svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Tyskland.svg Flagg av Portugal.svg Flag of Italy.svg Flagg av Marokko.svg
DNA DNF 3 DNF 4. plass 5 DNF
1959 Flagg av Monaco.svg USAs flagg (1912-1959) .svg Flagg av Nederland.svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Tyskland.svg Flagg av Portugal.svg Flag of Italy.svg Amerikansk flagg 49 stars.svg
DNF DNS Sjette
1960 Flagg av Argentina.svg Flagg av Monaco.svg Amerikansk flagg 49 stars.svg Flagg av Nederland.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Portugal.svg Flag of Italy.svg Flagg for USA.svg
5 8. * 5 DNF 11 * Sjette 4. plass 5 9
1961 Flagg av Monaco.svg Flagg av Nederland.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Frankrike.svg Storbritannias flagg. Svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Italy.svg Flagg for USA.svg
4. plass 1 2 DNF 1 2 DNF

1 driverbytte med Cesare Perdisa og Peter Collins ved den argentinske Grand Prix 1957 

Legende
farge forkortelse betydning
gull - seier
sølv - 2. plass
bronse - 3. plass
grønn - Plassering i poengene
blå - Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett DNF Race ikke ferdig (ikke ferdig)
NC ikke klassifisert
rød DNQ kvalifiserte seg ikke
DNPQ mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart DSQ diskvalifisert
Hvit DNS ikke i starten (startet ikke)
WD trukket tilbake
Lyse blå PO bare deltatt i treningen (kun praktisert)
TD Fredag ​​testfører
uten DNP deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke)
INJ skadet eller syk
EX ekskludert
DNA ankom ikke
C. Løpet avlyst
  ingen deltakelse i verdenscupen
annen P / fet Polestilling
SR / kursiv Raskeste løpsrunde
* ikke i mål,
men telles på grunn av tilbakelagt distanse
() Streak-resultater
understreket Leder i den generelle tabellen

Le Mans resultater

år team kjøretøy Lagkamerat plassering Feilårsak
1956 TysklandTyskland Porsche KG Porsche 550A / 4 RS Coupé TysklandTyskland Richard von Frankenberg 5. plass og klasseseier
1958 ItaliaItalia Scuderia Ferrari Ferrari 250TR 58 TysklandTyskland Wolfgang Seidel feil ulykke
1959 TysklandTyskland Porsche KG Porsche 718 RSK SverigeSverige Joakim Bonnier feil Cluttskader
1960 ItaliaItalia Scuderia Ferrari SpA Ferrari 250TR 59/60 forente staterforente stater Phil Hill feil ingen bensin
1961 ItaliaItalia Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246SP forente staterforente stater Richie Ginther feil ingen bensin

Sebring-resultater

år team kjøretøy Lagkamerat Lagkamerat Lagkamerat plassering Feilårsak
1956 TysklandTyskland Porsche KG Porsche 550 Spyder TysklandTyskland Hans Herrmann Rangering 6 og klasseseier
1957 ItaliaItalia Ferrari-fabrikken Ferrari 290MM USA 48forente stater Phil Hill feil batteri
1958 ItaliaItalia Scuderia Ferrari Ferrari 250TR / 58 StorbritanniaStorbritannia Mike Hawthorn feil Kraftoverføring
1959 TysklandTyskland Porsche Auto Company Porsche 718 RSK SverigeSverige Joakim Bonnier 3. plass og klasseseier
1961 ItaliaItalia Sefac Automobile Ferrari Ferrari 250TRI ItaliaItalia Giancarlo Baghetti BelgiaBelgia Willy Mairesse forente staterforente stater Richie Ginther Rangering 2

Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet

årstid team racerbil 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7.
1954 Porsche Porsche 356 ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia MIM FrankrikeFrankrike LEM StorbritanniaStorbritannia RTT MexicoMexico LOKK
33
1955 Wolfgang von Trips
Daimler-Benz AG
Porsche 356
Mercedes-Benz 300 speilrefleks
ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia MIM FrankrikeFrankrike LEM StorbritanniaStorbritannia RTT ItaliaItalia TJÆRE
25 3
1956 Porsche
Scuderia Ferrari
Porsche 550
Mercedes-Benz 300 SL
Ferrari 290MM
ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia MIM TysklandTyskland KUN SverigeSverige KRI
Sjette DNF 4. plass 2
1957 Scuderia Ferrari Ferrari 290S
Ferrari 290MM
Ferrari 315S
Ferrari 250TR
ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia MIM TysklandTyskland KUN FrankrikeFrankrike LEM SverigeSverige KRI VenezuelaVenezuela BIL
DNF DNF 2 3
1958 Scuderia Ferrari Ferrari 250TR ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia TJÆRE TysklandTyskland KUN FrankrikeFrankrike LEM StorbritanniaStorbritannia RTT
2 DNF 3 3 DNF
1959 Porsche Porsche 718 RSK forente staterforente stater SEB ItaliaItalia TJÆRE TysklandTyskland KUN FrankrikeFrankrike LEM StorbritanniaStorbritannia RTT
3 DNF 7. DNF 2
1960 Scuderia Ferrari Ferrari 250TR
Ferrari Dino 246S
ArgentinaArgentina BUA forente staterforente stater SEB ItaliaItalia TJÆRE TysklandTyskland KUN FrankrikeFrankrike LEM
2 2 DNF DNF
1961 Scuderia Ferrari Ferrari 250TRI
Ferrari Dino 246SP
forente staterforente stater SEB ItaliaItalia TJÆRE TysklandTyskland KUN FrankrikeFrankrike LEM ItaliaItalia PES
2 1 3 DNF

Se også

litteratur

  • Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
  • Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Minner om en racinglegende. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .

weblenker

Commons : Wolfgang Graf Berghe von Trips  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b c d Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: German racing drivers . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s. 74-75.
  2. The Trips-VW som Herbies forfader. (Ikke lenger tilgjengelig online.) På: Nettsted for Villa Trips - Museum of Racing History. Arkivert fra originalen 22. juli 2012 ; Hentet 19. september 2011 .
  3. a b c Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - Fra sitt liv . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
  4. Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løp . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
  5. kan bety: hard (Engl. Tøff ; les: tøff) fyr.
  6. Statistikk over motorsportsulykker
  7. Liste over Autodromo Nazionale Monza utilsiktet dødsfall
  8. Wolfgang von Trips ved Motorsport Memorial (Eng.)
  9. Informasjon gitt av forbundsstyret til Forbundsdagen 29. september 1973, trykksaker 7/1040, vedlegg 3, side 54ff., Her side 69
  10. ^ Knerger.de: Graven til Wolfgang Graf Berghe von Trips
  11. Villa Trips i Horrem er solgt. Racingmuseet skal sikres i fem år. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Werbepost Bergheim. 13. november 2015, arkivert fra originalen 26. januar 2016 ; Hentet 26. januar 2016 .
  12. Pass La Passione i Internet Movie Database (engelsk)
  13. ^ "ADAC Graf Berghe von Trips Pokal nettsted". (Ikke lenger tilgjengelig online.) Adac-motorsport.de, arkivert fra originalen 9. september 2003 ; Hentet 6. mars 2010 .
  14. Motorkatalog racerbiler, racerbaner, racerdrivere . Gildeverlag, Alfeld 1963.
  15. Per bratt del . Hentet 24. mai 2018.
  16. Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 tragiske helter i portrett . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , s. 39-42.