Wolfgang Graf Berghe von Trips
Nasjon: | BR Tyskland | ||||||||
Verdensmesterskap i bil | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Første start: | 1957 Argentinsk Grand Prix | ||||||||
Siste start: | 1961 Grand Prix i Italia | ||||||||
Konstruktører | |||||||||
1957–1958 Ferrari • 1959 Porsche • 1959–1960 Ferrari • 1960 Scuderia Centro Sud • 1961 Ferrari | |||||||||
statistikk | |||||||||
VM-balanse: | Vice verdensmester ( 1961 ) | ||||||||
| |||||||||
VM-poeng : | 56 | ||||||||
Podiumplasser : | Sjette | ||||||||
Lederskapsrunder : | 156 over 787,8 km |
Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Count Berghe von Trips (født 4. mai 1928 i Köln , † 10. september 1961 i Monza ) var en tysk bilracingsjåfør . Fra 1957 til han utilsiktet døde i 1961, konkurrerte han i den beste racingklassen for bil, Formel 1 , der han posthumt ble nummer to i verdensmesterskapet .
Liv
Grev Berghe von Trips var den siste etterkommer av en gammel adelsfamilie i Nedre Rhinen , Berghe von Trips , som bodde i det tidligere hertugdømmet Jülich ved forfedresetet til Burg Hemmersbach nær Kerpen . Han gikk på internat ved Free Waldorf School i Benefeld . Han besto eksamen i landbrukshøgskolen med utmerkelse. Utdannet bonde Wolfgang Berghe von Trips begynte sin karriere innen bilracing i 1953. Han hadde allerede fått sin første motorsportopplevelse i 1950 med en 500-serie BMW og vant i 1952 en gullmedalje på Siebengebirgsfahrt . Hans fysiske tilstand var ikke den beste etter å ha overlevd polio, hjernehinnebetennelse og mellomøreoperasjon i barndommen. Han kompenserte for denne mangelen gjennom trening. Under pseudonymet " Axel Linther " anfektet han opprinnelig sine første løp i en VW Beetle og byttet deretter til Porsche . Han brukte pseudonymet fordi foreldrene hans ikke burde bekymre seg. Tross alt, i deres ånd, ville han senere bli arving til Hemmersbach slott i Horrem , hvor han vokste opp.
Begynnelser innen bilracing
Med en Porsche 356 A 1300 oppnådde han en rekke seire i 1954, inkludert klasseseieren til 1300 GT på Mille Miglia , og var tysk mester i klassen grand turismo biler opp til 1600 cc . I 1955 debuterte han på AVUS. Mercedes racingdirektør Alfred Neubauer la merke til ham og hyret von Trips til Mercedes-teamet for sportsbiler i 1955. I sitt første løp for Mercedes, den svenske Grand Prix i Kristianstad, kjørte von Trips en Mercedes-Benz 300 SL . Han trakk seg tilbake med bremsefeil. Opprykk til Formel 1 virket bare et spørsmål om tid, men på slutten av 1955-sesongen trakk Mercedes seg ut av Formel 1 som planlagt.
Ved den italienske Grand Prix 1956 i Monza skulle han kjøre for Ferrari ; I den siste treningsøkten hadde han imidlertid en alvorlig ulykke med sin Lancia-Ferrari D50 og brakk armen. Dette var den første av flere ulykker som ga ham kallenavnet "Count Crash" . Han var igjen uheldig med en Mercedes-Benz 300 SL på Mille Miglia fra 1956, da han, etter egne ord, mistet kraften i en sving, slik at han kom av veien. 1000 km-løpet på Nürburgring i 1956 var desto mer vellykket for ham . Sammen med italienske Umberto Maglioli ble han nummer fire i totalklassifiseringen og vant sportsbilklassen opp til 1500 cm³. Trips / Maglioli kjørte de 44 rundene på Nürburgring Nordschleife på 8:01:46 timer og ankom 17: 51,5 minutter senere til mål som vinneren Piero Taruffi og Harry Schell på den mye sterkere Maserati 300S .
Sportsbilsport
I 1957 skulle Trips kjøre 1000 km-løpet i fabrikken Porsche igjen, men hadde en alvorlig ulykke dagen før løpet under en prøvekjøring med en Ferrari 250 GT ved broen nær Breidscheid. Som de tidligere Formel 1-bilene hadde denne Grand Turismo-bilen gasspedalen i midten. Som et resultat mistet Trips bremsen og gasspedalen, gikk av banen og fikk to ryggvirvler, en nesebrudd og alvorlige blåmerker. Han hadde på seg gipskorsett i noen måneder etter ulykken. Han kjørte løpet på 1000 km i 1958 med Olivier Gendebien som partner i en Ferrari 250 Testa Rossa 58 og ble nummer tre. I European Hill Climb Championship 1958 startet han i en Porsche Spyder 1500 RSK og vant tittelen. I 1959 kom han tilbake til Porsche i en sportsbil, og til tross for en ødelagt felg og et hjulbytte på det åpne sporet, oppnådde han sjuendeplass i løpet av 1000 km sammen med Joakim Bonnier ; I 1960 på Ferrari trakk han seg med motorfeil. Hans siste suksess var i 1000 km-løpet på Nürburgring i 1961 da han ble nummer tre i en Ferrari Dino 246 SP sammen med Richie Ginther og Olivier Gendebien. Også med Gendebien vant han Targa Florio i 1961 og ble nummer to i Sebring 12 Hours .
formel 1
13. januar 1957 debuterte han i Formel 1 ved den argentinske Grand Prix i Buenos Aires. På sin tredje Grand Prix 8. september på den italienske Grand Prix i Monza endte han tredje bak Stirling Moss og Juan Manuel Fangio og scoret sine første fire verdensmesterskapspoeng. Britiske motorsportfans ga ham det nye kallenavnet "Taffy" i løpet av denne tiden .
I 1958 oppnådde Trips bare 9 mesterskapspoeng i seks løp. Ved den italienske Grand Prix i Monza hadde han en ulykke med Harry Schells BRM på første runde på Lesmo-kurven , noe som ytterligere forbedret hans rykte som krasjfører. Enzo Ferrari , som ellers ikke var uhyggelig om mislykkede sjåfører, hadde von Trips kjørt i sitt sportsbillag i 1959.
For å bli i Formel 1 kjørte von Trips en Formel 2-bil fra Porsche i 1959, som han vant European Hill Climb Championship i 1958. Men i det første løpet av 1959-sesongen, Monaco Grand Prix , hadde han en ulykke med Cliff Allison og Bruce Halford i sin Porsche 718 på første runde av Saint Devote-kurven . På hjemmebane Grand Prix på AVUS fikk von Trips muligheten til å starte på nytt for Porsche-laget. Porsche-teamet trakk imidlertid sin rapport tilbake etter at lagkollega Jean Behra hadde en dødsulykke i et sportsbilritt som en del av Grand Prix på AVUS dagen før (1. august 1959) .
I 1960 kjørte Berghe von Trips en Ferrari Dino 246F1 i nesten hele Formel 1-sesongen . Fjerde plass (Portugal), tre femteplasser (Argentina, Nederland, Italia) og sjetteplass (England) sikret ham ti verdensmesterskapspoeng og syvende plass i førernes verdensmesterskap.
Tilfeldig død i Monza
Etter regelendringene i 1961 hadde Ferrari-teamet det overlegne kjøretøyet, og Berghe von Trips vant sine første Formel 1-løp. Dette gjorde ham til den første tyske føreren som vant et verdensmesterskapsløp i Formel 1. Som leder av verdensmesterskap , som bare trengte et eneste poeng for å vinne verdensmesterskapet , hadde Berghe von Trips en ulykke 10. september 1961 ved den italienske Grand Prix i Monza etter en kollisjon med Jim Clark i andre runde mens nærmer seg Parabolica-kurven dødelig. I denne ulykken, også kjent som "den svarte timen av Formel 1", kastet Berghe von Trips ' Ferrari 156 på sideveggen til den rette foran kurven og traff gjerdet foran tilskuerne, drepte 15 mennesker og skadet 60 andre. Berghe von Trips ble kastet ut av racerbilen og døde umiddelbart med en brukket nakke. Lagkamerat Phil Hill vant løpet og ble senere verdensmester med 34 poeng foran Berghe von Trips med 33 poeng. Tredje ble Stirling Moss med 21 poeng.
Utmerkelser og suvenirer
I valget til " Årets sportsmann 1961 " vant Berghe von Trips med 1193 stemmer. I tillegg så Federal president Theodor Heuss tildelt ham i Silver Laurel Leaf på 31 mars 1959 .
Wolfgang Graf Berghe von Trips ble gravlagt i familiekrypten på Kerpen- Horrem kirkegård. I Villa Trips på Hemmersbach Castle of the Countes Berghe von Trips, hvis siste etterkommer han var, opprettet en stiftelse opprettet fra familiens formue uten arving et racingmuseum. I 2015 ble Villa Trips solgt til Horrem-gründeren Alexander Noven, som ønsker å sikre at museet og minnet om greven blir bevart.
I 1996 mottok Berghe von Trips et filmmonument i den engelske spillefilmen "La Passione" (manus og musikk: Chris Rea ). Originale opptak av Berghe von Trips, som ikke hadde blitt vist før, ble brukt til denne filmen, hvis sentrum er en gutt som tilber Berghe von Trips som et stort idol. I filmens kreditter er det først en panne til graven hans, og deretter en Ferrari-kjøretur av Berghe von Trips på Monza-racerbanen, inkludert de bankede svingene , som ble spilt inn i sin opprinnelige lengde i 1960 ved hjelp av et kamera montert foran av ansiktet hans - dette kjører Chris Reas sang "Only to Fly", som også ble utgitt som singel på den tiden .
ADAC Graf Berghe von Trips Cup er kunngjort hvert år siden 1982 ; det er den første racing-serien i historisk motorsport i Tyskland.
I 2008 ble Berghe von Trips innlemmet i Hall of Fame of German Sports .
Andre
Karting
Berghe von Trips var en av grunnleggerne av den tyske sportsdriverens sirkel (DSK) og brakte kart til Tyskland fra USA. Michael og Ralf Schumachers hjemmeklubb er oppkalt etter ham i dag ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club i DMV ).
Formel Junior
I 1959/60 utviklet og bygget Wolfgang Graf Berghe von Trips sammen med designeren Valerio Colotti og karosseribyggeren Medardo Fantuzzi en junior racerbil som skulle være billig og rimelig for unge mennesker. Det var en enkeltseter med vannkjølt tresylindret totakts - midtmotor automatisk Union, en romramme og uavhengig fjæring foran og bak, henholdsvis på underarmene og øvre tverrgående bladfjær. Motoren som ble renovert av Gerhard Mitter utviklet 85 hk. 30. april 1960 var TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) klar, men uten å oppfylle forventningene til den. TCA var ikke konkurransedyktig med de engelske Formula Junior-bilene. Syv stykker ble bygget.
Scuderia Colonia
I 1960 grunnla Trips sportssjåførforeningen Scuderia Colonia sammen med andre racerkjørerkollegaer og støttet av gründeren Friedrich Victor Rolff, som også hadde suksess som racerfører . Dette deltok som et team med sjåførene Michael May og Wolfgang Seidel i Lotus 18- racerbiler for siste gang i den tragiske Grand Prix i Italia i 1961, der Trips konkurrerte som arbeidskjører for Scuderia Ferrari.
statistikk
Statistikk i bil-verdensmesterskapet
Grand Prix-seire
|
|
Generell oversikt
årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Race runder |
Poeng | WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 A. | Ferrari 2.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | 4. plass | 14. |
Ferrari 801 | 2 | - | - | 1 | - | - | |||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | Sjette | - | - | 1 | - | - | 9 | 12. plass |
1959 | Dr. Ing.F. Porsche KG | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 7. | - | - | - | - | - | 10 | 7. |
Ferrari Dino 246P | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7. | 2 | 2 | - | 1 | - | 33 | 2. |
Total | 27 | 2 | 2 | 2 | 1 | - | 56 |
Enkeltresultater
årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | |||||||||||
DNS | |||||||||||
1957 | |||||||||||
6 1 | 7. | 3 | |||||||||
1958 | |||||||||||
DNA | DNF | 3 | DNF | 4. plass | 5 | DNF | |||||
1959 | |||||||||||
DNF | DNS | Sjette | |||||||||
1960 | |||||||||||
5 | 8. * | 5 | DNF | 11 * | Sjette | 4. plass | 5 | 9 | |||
1961 | |||||||||||
4. plass | 1 | 2 | DNF | 1 | 2 | DNF |
1 driverbytte med Cesare Perdisa og Peter Collins ved den argentinske Grand Prix 1957
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Race ikke ferdig (ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Streak-resultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Le Mans resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550A / 4 RS Coupé | Richard von Frankenberg | 5. plass og klasseseier | |
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR 58 | Wolfgang Seidel | feil | ulykke |
1959 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | feil | Cluttskader |
1960 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250TR 59/60 | Phil Hill | feil | ingen bensin |
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP | Richie Ginther | feil | ingen bensin |
Sebring-resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | Hans Herrmann | Rangering 6 og klasseseier | |||
1957 | Ferrari-fabrikken | Ferrari 290MM | Phil Hill | feil | batteri | ||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR / 58 | Mike Hawthorn | feil | Kraftoverføring | ||
1959 | Porsche Auto Company | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | 3. plass og klasseseier | |||
1961 | Sefac Automobile Ferrari | Ferrari 250TRI | Giancarlo Baghetti | Willy Mairesse | Richie Ginther | Rangering 2 |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
årstid | team | racerbil | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Porsche | Porsche 356 | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | LOKK | |
33 | |||||||||
1955 | Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG |
Porsche 356 Mercedes-Benz 300 speilrefleks |
BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | TJÆRE | |
25 | 3 | ||||||||
1956 |
Porsche Scuderia Ferrari |
Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM |
BUA | SEB | MIM | KUN | KRI | ||
Sjette | DNF | 4. plass | 2 | ||||||
1957 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR |
BUA | SEB | MIM | KUN | LEM | KRI | BIL |
DNF | DNF | 2 | 3 | ||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR | BUA | SEB | TJÆRE | KUN | LEM | RTT | |
2 | DNF | 3 | 3 | DNF | |||||
1959 | Porsche | Porsche 718 RSK | SEB | TJÆRE | KUN | LEM | RTT | ||
3 | DNF | 7. | DNF | 2 | |||||
1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S |
BUA | SEB | TJÆRE | KUN | LEM | ||
2 | 2 | DNF | DNF | ||||||
1961 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP |
SEB | TJÆRE | KUN | LEM | PES | ||
2 | 1 | 3 | DNF |
Se også
litteratur
- Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
- Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Minner om en racinglegende. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .
weblenker
- Litteratur av og om Wolfgang Graf Berghe von Trips i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
- Portrett, datoer og biografi av Wolfgang Graf Berghe von Trips i Hall of Fame of German Sports
Individuelle bevis
- ↑ a b c d Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: German racing drivers . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s. 74-75.
- ↑ The Trips-VW som Herbies forfader. (Ikke lenger tilgjengelig online.) På: Nettsted for Villa Trips - Museum of Racing History. Arkivert fra originalen 22. juli 2012 ; Hentet 19. september 2011 .
- ↑ a b c Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - Fra sitt liv . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løp . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ kan bety: hard (Engl. Tøff ; les: tøff) fyr.
- ↑ Statistikk over motorsportsulykker
- ↑ Liste over Autodromo Nazionale Monza utilsiktet dødsfall
- ↑ Wolfgang von Trips ved Motorsport Memorial (Eng.)
- ↑ Informasjon gitt av forbundsstyret til Forbundsdagen 29. september 1973, trykksaker 7/1040, vedlegg 3, side 54ff., Her side 69
- ^ Knerger.de: Graven til Wolfgang Graf Berghe von Trips
- ↑ Villa Trips i Horrem er solgt. Racingmuseet skal sikres i fem år. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Werbepost Bergheim. 13. november 2015, arkivert fra originalen 26. januar 2016 ; Hentet 26. januar 2016 .
- Pass La Passione i Internet Movie Database (engelsk)
- ^ "ADAC Graf Berghe von Trips Pokal nettsted". (Ikke lenger tilgjengelig online.) Adac-motorsport.de, arkivert fra originalen 9. september 2003 ; Hentet 6. mars 2010 .
- ↑ Motorkatalog racerbiler, racerbaner, racerdrivere . Gildeverlag, Alfeld 1963.
- ↑ Per bratt del . Hentet 24. mai 2018.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 tragiske helter i portrett . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , s. 39-42.
personlig informasjon | |
---|---|
ETTERNAVN | Berghe von Trips, Wolfgang Graf |
ALTERNATIVE NAVN | Berghe von Trips, Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf |
KORT BESKRIVELSE | Tysk bilracingsjåfør |
FØDSELSDATO | 4. mai 1928 |
FØDSELSSTED | Köln |
DØDSDATO | 10. september 1961 |
DØDSSTED | Monza |