1958 Portugisisk Grand Prix
Racing data | ||
---|---|---|
9. av 11 løp i verdensmesterskapet i automobil 1958 | ||
Etternavn: | VII Portugisisk Grand Prix | |
Dato: | 24. august 1958 | |
Plass: | Porto , Portugal | |
Kurs: | Circuito da Boavista | |
Lengde: | 370 km i 50 runder på 7,4 km
|
|
Vær: | solrik, tørr | |
Polestilling | ||
Sjåfør: | Stirling Moss | Vanwall |
Tid: | 2: 34,21 min | |
Raskeste runde | ||
Sjåfør: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Tid: | 2: 32,37 min | |
Podium | ||
Først: | Stirling Moss | Vanwall |
Sekund: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Tredje: | Stuart Lewis-Evans | Vanwall |
Den portugisiske Grand Prix 1958 fant sted 24. august 1958 på Circuito da Boavista nær Porto og var det niende løpet av 1958 World Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
For første gang i Formel 1-historien ble det avholdt en portugisisk Grand Prix i 1958. Løpet fant sted på en gatekrets i nærheten av Porto og ledet over brostein og togspor. Det var få sikkerhetsforanstaltninger, noe som gjorde dette til det første av bare to store prix på dette sporet. Et andre løp fant sted i verdensmesterskapet i 1960 . Løpet ble organisert av Casimiro de Oliveira , som også registrerte seg som fører. Han lånte en Maserati 250F til det planlagte løpet, men trakk seg etter en prøvekjøring med bilen og avsluttet deretter racingkarrieren.
Ferrari mistet Peter Collins i en dødsulykke ved den tyske Grand Prix 1958 tre uker tidligere . Teamet bestemte seg for ikke å erstatte Collins og kjørte derfor bare med to biler, for Mike Hawthorn og Wolfgang Graf Berghe von Trips . Ferrari hadde allerede mistet Luigi Musso før Collins og Alfonso de Portago og Eugenio Castellotti et år tidligere, og som et resultat trakk Cesare Perdisa seg fra motorsporten. Hawthorn og Graf Berghe von Trips døde også i dødsulykker i årene som fulgte.
Vanwall startet igjen med tre biler etter at Stuart Lewis-Evans stoppet et løp. Cooper stolte igjen på førerparringen Jack Brabham og Roy Salvadori , mens Maurice Trintignant kjørte igjen for Rob Walker Racing Team . BRM og Team Lotus endret heller ikke noe i sine tidligere driverparringer.
I de siste løpene har det vært en klar nedgang i rapporter fra førere med private Maserati 250F , ved 1958 portugisiske Grand Prix var det bare tre førere som var registrert for løpet med en Maserati. Den første av disse førerne var Carroll Shelby som kjørte for det nye Temple Buell- laget , som deltok i de tre siste løpene i Formel 1-sesongen 1958. Maria Teresa de Filippis kjørte for Scuderia Centro Sud og Jo Bonnier for sitt eget lag. Dette var det siste løpet for Bonnier på en Maserati, han byttet deretter til BRM
På førernes plassering hadde alle førere med minst fire poeng en teoretisk sjanse til å bli verdensmestere, Hawthorn ledet med seks poeng foran Moss, som var åtte poeng foran Brooks. I konstruktørmesterskapet var det en treveiskamp mellom Ferrari, Vanwall og Cooper om konstruktørmesterskapet, som ble arrangert for første gang. Vanwall skilte fire poeng fra Ferrari før løpet.
opplæring
Trening for den portugisiske Grand Prix 1958 var en tett duell mellom de to førernes tittelkandidater Hawthorn og Stirling Moss . Begge førerne trengte 2: 34,21 minutter for sin raskeste runde. Siden Moss satte opp denne gangen tidligere, ble han imidlertid tildelt pole position . Dette var sesongens andre pole position for Moss og den fjerde for Vanwall. Vanwall bekreftet sin gode racingprestasjon de siste par løpene og endte også på tredjeplass med Lewis-Evans og femte med Tony Brooks . BRM var også konkurransedyktig, Jean Behra plasserte seg på fjerdeplassen mellom de to Vanwalls. Lagkameraten Harry Schell kvalifiserte seg på sjuendeplass bak Graf Berghe von Trips.
Cooper nådde posisjoner på midtbanen, den beste sjåføren med en Maserati var Shelby på tiendeplass. Lotus kvalifiserte seg igjen bare i bakfeltet, Allison hadde en ulykke med bilen sin og ødela den uten reparasjon. Lotus-teamsjef Colin Chapman kansellerte deretter Allisons kontrakt, noe som betyr at han lånte en bil fra Scuderia Centro Sud resten av helgen og gikk inn i Maserati på trening og løp med den. Etter løpet ble Allison imidlertid enige om igjen med Chapman og mottok en ny kontrakt for de resterende to Grand Prix for sesongen.
løpe
På løpsdagen regnet det om dagen, men regnet stoppet før løpet startet. Banen var i utgangspunktet fortsatt våt, men den tørket raskt opp. Moss vant startduellen mot sin rival Hawthorn og beholdt ledelsen på første runde av løpet, men Hawthorn tok forbi Moss på runde to. Behra forbedret seg til tredje, noe som betydde at tre konstruktører kjempet om seier.
På runde seks pensjonerte de Filippis, den eneste kvinnen i feltet, med motorfeil. En runde senere inntok Moss den ledende Hawthorn i en duell. Bonnier, som kjørte en Maserati for siste gang, ga opp løpet på ni runde fordi han var fysisk utmattet. Den tredje pensjonen i løpet skjedde på runde 15, igjen en Maserati, og som med de Filippis tidligere, en motorfeil. For Lotus var løpet over på runde 25, den eneste gjenværende føreren på laget, Graham Hill, spunnet av banen. Brooks fikk samme skjebne tolv runder senere, et snurr avsluttet løpet og sjåførens tittelsjanser for ham.
Foran trengte Hawthorn et pitstopp for å kontrollere bremsene etter å ha spunnet av banen. Hawthorn mistet flere posisjoner på grunn av pitstopp, men jobbet seg så opp til tredjeplassen, og da Behra hadde motorproblemer, var han tilbake på andreplass bak Moss. Lewis-Evans hadde også nytte av Behras tekniske problemer og innhentet ham mot slutten av løpet.
Hawthorn kjørte den raskeste løpeturen noen runder før slutt, noe som ifølge poengforskriften fra 1958 betydde ett poeng for førerens stilling. Moss var i ledelsen med et tilstrekkelig stort gap, og Vanwall-teamet signaliserte "Hawthorn Rec." Ved hjelp av et pitbrett for å gjøre oppmerksom på at Hawthorn hadde satt den raskeste løpeturen. Imidlertid leste Moss ved et uhell "Hawthorn Reg.", Som han tolket som informasjon om at Hawthorn setter vanlige rundetider. Moss reduserte deretter tempoet i de siste rundene og savnet sjansen til å få poenget for den raskeste løpeturen selv. Dette gikk inn i Formel 1-historien som "Moss lesefeil", da dette punktet var en av de avgjørende faktorene i verdensmesterskapet. For Hawthorn var det den siste raskeste løpeturen i karrieren hans.
Moss vant løpet fem minutter foran Hawthorn og hans lagkamerat Lewis-Evans, som sto på pallen for andre og siste gang. Det var også Lewis-Evans 'siste avslutning i et Formel 1-løp. Jean Behra nådde mål på fjerde plass med bilen sin. Han nådde poengene igjen ved sin tredje slutt i Formel 1-sesongen 1958, men droppet ut av alle andre løp i sesongen. Graf Berghe von Trips kom på femte plass foran Schell og Brabham.
Etter løpet ble Hawthorn diskvalifisert fordi han kjørte mot kjøreretningen etter snurringen, noe som var forbudt av sikkerhetsmessige årsaker. Moss kjempet med de ansvarlige for motstanderen og oppnådde at inhabiliteten ble trukket tilbake. Uten denne sportslige oppførselen fra Moss ville han blitt verdensmester på slutten av sesongen. To år tidligere, i verdensmesterskapet i bil 1956 , ble førerens verdensmesterskap avgjort med en sporty, rettferdig gest, da Collins ga Juan Manuel Fangio tittelen i det siste løpet ved å la ham få bilen sin.
I førermesterskapet kom Moss innen fire poeng fra Hawthorn, andre førere hadde ikke flere sjanser for førermesterskapet. I konstruktørmesterskapet gikk Vanwall forbi Ferrari med ett poeng på grunn av avbestillingsreglene, men Ferrari hadde fire poeng mer enn Vanwall i absolutte termer. I tillegg til de to designerne hadde Cooper fremdeles teoretiske sjanser til å vinne tittelen.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Start rutenett
Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
---|---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 34,21 | 172,53 km / t | 1 |
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2: 34,21 | 172,53 km / t | 2 |
3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2: 34,61 | 172,30 km / t | 3 |
4. plass | Jean Behra | BRM | 2: 34,91 | 171,97 km / t | 4. plass |
5 | Tony Brooks | Vanwall | 2: 35,91 | 170,87 km / t | 5 |
Sjette | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 2: 37,01 | 169,67 km / t | Sjette |
7. | Harry Schell | BRM | 2: 37,01 | 169,67 km / t | 7. |
8. plass | Jack Brabham | Cooper-Climax | 2: 37,41 | 169,24 km / t | 8. plass |
9 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 2: 37,91 | 168,70 km / t | 9 |
10 | Carroll Shelby | Maserati | 2: 40.41 | 166,07 km / t | 10 |
11 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2: 43,01 | 163,43 km / t | 11 |
12. plass | Graham Hill | Lotus Climax | 2: 46,21 | 160,28 km / t | 12. plass |
13 | Cliff Allison | Lotus Climax | 2: 46,21 | 160,28 km / t | 13 |
14. | Jo Bonnier | Maserati | 2: 46,61 | 159,89 km / t | 14. |
15. | Maria Teresa de Filippis | Maserati | 3: 01,91 | 146,45 km / t | 15. |
løpe
Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 50 | 2: 11: 27.8 | 1 | |||
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 50 | + 5: 12,75 | 2 | 2: 32,37 | ||
3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | + 1 runde | 3 | |||
4. plass | Jean Behra | BRM | 49 | + 1 runde | 4. plass | |||
5 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 49 | + 1 runde | Sjette | |||
Sjette | Harry Schell | BRM | 49 | + 1 runde | 7. | |||
7. | Jack Brabham | Cooper-Climax | 48 | + 2 runder | 8. plass | |||
8. plass | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | 48 | + 2 runder | 9 | |||
9 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | + 3 runder | 10 | |||
10 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 46 | + 4 runder | 11 | |||
- | Tony Brooks | Vanwall | 37 | DNF | 5 | Dreiebenk operatør | ||
- | Graham Hill | Lotus Climax | 25 | DNF | 12. plass | Dreiebenk operatør | ||
- | Cliff Allison | Maserati | 13 | DNF | 4. plass | Motorfeil | ||
- | Jo Bonnier | Maserati | 9 | DNF | 14. | fysisk utmattelse | ||
- | Maria Teresa de Filippis | Maserati | Sjette | DNF | 15. | Motorfeil |
VM-stand etter løpet
I 1958 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
---|---|---|---|---|---|
8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de seks beste resultatene fra elleve løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
Punkt | sjåfør | konstruktør | Poeng | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Mike Hawthorn | Ferrari | 4. plass | (1*) | 2 | 7 * | 9 * | 7 * | 7 * | 36 | ||||
2. | Stirling Moss | Cooper / Vanwell | 8. plass | 9 * | Sjette | 1* | 8. plass | 30. | ||||||
3. | Tony Brooks | Vanwell | 8. plass | 8. plass | 16 | |||||||||
4. plass | Peter Collins | Ferrari | 4. plass | 2 | 8. plass | 14. | ||||||||
5. | Roy Salvadori | samarbeide | 3 | 4. plass | Sjette | 13 | ||||||||
Sjette | Luigi Musso | Ferrari | Sjette | Sjette | 12. plass | |||||||||
Harry Schell | BRM | 2 | Sjette | 2 | 2 | 12. plass | ||||||||
Maurice Trintignant | samarbeide | 8. plass | 4. plass | 12. plass | ||||||||||
9. | Stuart Lewis-Evans | Vanwell | 4. plass | 3 | 4. plass | 11 | ||||||||
10. | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 4. plass | 3 | 2 | 9 | ||||||||
Jean Behra | Maserati | 2 | 4. plass | 3 | 9 | |||||||||
12. plass | Jimmy Bryan | Salih | 8. plass | 8. plass | ||||||||||
13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 * | 3 | 7. | |||||||||
14. | George Amick | Maserati | Sjette | Sjette | ||||||||||
15. | Johnny Boyd | Epperly | 4. plass | 4. plass | ||||||||||
Tony Bettenhausen | Epperly | 4 * | 4. plass | |||||||||||
17. | Jack Brabham | samarbeide | 3 | 3 | ||||||||||
Cliff Allison | lotus | 3 | 3 | |||||||||||
19. | Dick Rathmann | Epperly | 2 | 2 | ||||||||||
Bruce McLaren | samarbeide | 2 | 2 |
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Sporting Moss vinner i Porto på en.espnf1.com
- Grand Prix-resultater: Portugisisk GP, 1958 på grandprix.com
- GP Stories - Løpene i 1958 på motorsport-magazin.com