1960 Portugisisk Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 8. av 10 løp i verdensmesterskapet i bil 1960 | ||
.svg)
| ||
| Etternavn: | IX portugisisk Grand Prix | |
| Dato: | 14. august 1960 | |
| Plass: | Porto , Portugal | |
| Kurs: | Circuito da Boavista | |
| Lengde: | 407 km i 55 runder på 7,4 km
|
|
| Vær: | tørr, solrik | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 John Surtees
|
Lotus Climax
|
| Tid: | 2: 25,56 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
| Tid: | 2: 27,53 (runde 33) min | |
| Podium | ||
| Først: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Sekund: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Tredje: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
Den portugisiske Grand Prix 1960 fant sted 14. august 1960 på Circuito da Boavista nær Porto, og var det åttende løpet av 1960-verdensmesterskapet i bil .
Rapporter
bakgrunn
Etter en års pause fant den portugisiske Grand Prix for andre gang sted på Circuito da Boavista gatekrets. Ruten førte gjennom kløfter, og noen ganger kjørte sjåførene over brostein eller trikkespor. Det var den siste portugisiske Grand Prix på flere år. Det var ikke før Formel 1-verdensmesterskapet i 1984 at løpet gikk igjen, på Autódromo Fernanda Pires da Silvaist .
I førermesterskapet var Jack Brabham fem poeng foran Bruce McLaren , hans lagkamerat i Cooper . Lotus deltok i tre biler for løpet med Jim Clark , Innes Ireland og John Surtees . BRM kjørte også med tre biler, for Jo Bonnier , Graham Hill og Dan Gurney . Ferrari var representert med to biler, kjørt av Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips . Resten av feltet besto av lag med privatbiler. Tony Brooks , Olivier Gendebien og Henry Taylor startet for Yeoman Credit Racing Team . Den scuderia Centro Sud gitt to Cooper T51s for master Gregory og Mário de Araújo Cabral . For Gregory var det sesongens siste løp, for Cabral den eneste. I tillegg kom Stirling Moss , som ble fjerde i førermesterskapet, tilbake til bil- verdensmesterskapet etter en skadepause på flere måneder. The Rob Walker Racing Team rapportert både Cooper T51 og en Lotus 18 for Moss, som bare brukte Lotus i trening og konkurranse. Totalt sett var startfeltet med 16 registrerte biler betydelig mindre enn i forrige løp. I tillegg var det høy feilrate, slik at bare noen få biler nådde destinasjonen.
Førerstillingen var fortsatt åpen. Alle førere som hadde minst syv poeng før løpet, kunne teoretisk vinne førerens tittel. Disse driverne var Brabham, McLaren, Moss, Irland, Gendebien, Jim Rathmann og Phil Hill. Cooper vant konstruktørmesterskapet ved den britiske Grand Prix 1960 , løpet før. Både Ferrari og Lotus hadde fortsatt sjansen til å bli nummer to i denne klassen.
Med Moss, en tidligere vinner av løpet, deltok Cooper tidligere en gang.
opplæring
Etter at Brabham hadde vunnet de tre siste pole positionene , fikk konkurransen med Cooper i den portugisiske Grand Prix. Både Lotus og BRM var konkurransedyktige nok til å ta pole position. Duellen om førsteplassen på rutenettet fant sted mellom Surtees on Lotus og Gurney på BRM. Surtees var bare syv hundredels sekunder raskere, og sikret seg den første pole positionen i karrieren. For Lotus var det sesongens tredje pole position. Gurneys andreplass på nettet var hans hittil beste treningsresultat. Brabham kvalifiserte seg som tredje. Moss ble nummer fire på nettet foran Graham Hill og McLaren. To andre drivere fra Lotus-arbeidsteamet fulgte på syvende og åttende; Ferrari startet fra midtbanen fra posisjon ni og ti.
Taylor hadde en ulykke under trening, skadet armen og klarte ikke å delta i løpet. Clark hadde også en ulykke der frontenden av Lotus 18 ble skadet. Teamet reparerte bilen til løpet og Clark kjørte i et kjøretøy som hadde en del av frontenden av den teipet på plass.
løpe
Brabham vant startduellen, men Gurney tok ledelsen på første runde av løpet. På andre runde av løpet kom Brabham for langt i et hjørne og mistet flere posisjoner. Moss forbedret seg til andreplass og duellerte med Surtees og Phil Hill i de påfølgende rundene. Igjen, påliteligheten til BRM P48 avsluttet løpet for tidlig for sine sjåfører. Bonnier hadde allerede motorfeil på runde seks, lagkamerat Graham Hill trakk seg tilbake bare tre runder senere med en defekt girkasse. Gurneys eneste gjenværende BRM hadde også et problem med motoren. Etter ti runder, som han ledet løpet, falt han opprinnelig tilbake med en oljelekkasje og trakk seg senere helt tilbake.
Med Surtees som gikk forbi Moss og Gurney, ble Surtees den nye lederen. For Surtees var dette de første kilometerne i tet i verdensmesterskapet for biler. Moss holdt seg tett bak Surtees en stund, men måtte pit for reparasjoner. Som et resultat var Brabham tilbake på andreplass og kjempet med Phil Hill for denne posisjonen.
Resten av løpet var hovedsakelig preget av feil, som hadde sterk innvirkning på løpsresultatet. Gregory trakk seg tilbake med girkassesvikt på 21. runde, og Phil Hill hadde en ulykke i runde 30. Surtees holdt ledelsen til drivstofftanken hans lekket på runde 37. Drivstoffet strømmet inn i fotbrønnen på bilen hans og gjorde at pedalene var glatte. Dette førte til en brems som fikk Surtees til å kjøre over fortauskanten og skade radiatoren. Surtees parkerte bilen sin, og Brabham tok ledelsen.
Etter at de Cabral også ble pensjonist, var det bare åtte biler som var igjen i løpet. Mens Brabham dominerte, prøvde Moss å forbedre noen stillinger. Ved å gjøre det, bremset han seg imidlertid og kjørte inn i en halmball i ruten. Moss gikk ut av Lotusen sin, dyttet bilen i motsatt retning og hoppet inn i bilen for å fortsette løpet. Moss ble deretter diskvalifisert for dette fordi å skyve bilen mot kjøreretningen ikke var tillatt i henhold til regelverket på det tidspunktet.
På grunn av svikt i konkurransen, dominerte Cooper løpet på nytt. Brabham vant med 57 sekunder over lagkameraten McLaren. For Brabham var det den femte seieren på rad, for Cooper sesongens seier. Med dette oppnådde Cooper maksimalt antall poeng på 48 i konstruktørenes rangering på grunn av kanselleringsreglene. Brabham utvidet ledelsen over McLaren til syv poeng. Tredjeplassen i løpet var Clark, som oppnådde den første pallen i karrieren. Graf Berghe von Trips i en Ferrari ble fjerde, foran Brooks og Irland. Den siste føreren som kom over målstreken var Gendebien på sjuendeplass. I duellen om andreplassen i konstruktørmesterskapet mellom Lotus og Ferrari utvidet Lotus ledelsen til elleve poeng takket være Clarks tredjeplass. Laget trengte minst en tredjeplass til i de to gjenværende løpene for å sikre den posisjonen. Surtees kjørte den raskeste løpeturen, den første i karrieren i verdensmesterskapet for biler.
Neste løp var den italienske Grand Prix 1960 , som de beste britiske lagene stort sett boikottet. Brabham forsvarte dermed verdens-tittelen tidlig i pausen mellom den portugisiske Grand Prix og den italienske Grand Prix.
Registreringsliste
| team | Nei. | sjåfør | chassis | motor | dekk |
|---|---|---|---|---|---|
|
Cooper Car Company
|
2 |
Jack Brabham
|
Cooper T53 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 4. plass |
Bruce McLaren
|
||||
|
Yeoman Credit Racing Team
|
Sjette |
Tony Brooks
|
Cooper T51 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 8. plass |
 Olivier Gendebien
|
||||
| 10 |
Henry Taylor
|
||||
|
Rob Walker Racing Team
|
12. plass |
Stirling Moss
|
Lotus 18 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
|
Rob Walker Racing Team
|
Cooper T51 | ||||
|
Team Lotus
|
14. |
Jim Clark
|
Lotus 18 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 16 |
Innes Irland
|
||||
| 18. |
John Surtees
|
||||
|
Owen Racing Organization
|
20. |
 Jo Bonnier
|
BRM P48 | BRM 2.5 L4 | D. |
| 22 |
Graham Hill
|
||||
| 24 |
 Dan Gurney
|
||||
 Scuderia Ferrari
|
26. plass |
Phil Hill
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 28 |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
30. |
Mastene Gregory
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
| 32 |
 Mario de Araújo Cabral
|
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
2: 25,56 | 183,02 km / t | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
BRM
|
2: 25,63 | 182,93 km / t | 2 |
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 26.05 | 182,40 km / t | 3 |
| 4. plass |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
2: 26,19 | 182,23 km / t | 4. plass |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 27.11 | 181,09 km / t | 5 |
| Sjette |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 27,44 | 180,68 km / t | Sjette |
| 7. |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
2: 27,52 | 180,59 km / t | 7. |
| 8. plass |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 28,36 | 179,56 km / t | 8. plass |
| 9 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 28.4 | 179,51 km / t | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 28,42 | 179,49 km / t | 10 |
| 11 |
Mastene Gregory
|
Cooper Maserati
|
2: 29,16 | 178,60 km / t | 11 |
| 12. plass |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
2: 32.12 | 175,12 km / t | 12. plass |
| 13 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
2: 33,34 | 173,73 km / t | 13 |
| 14. |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
2: 33,73 | 173,29 km / t | 14. |
| 15. |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper Maserati
|
2: 33,85 | 173,16 km / t | 15. |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
55 | 2: 19: 00.03 | 3 | 2: 28,21 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
55 | + 57,97 | Sjette | 2: 29,73 | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
55 | +1: 53,23 | 8. plass | 2: 29,56 | ||
| 4. plass |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
55 | +1: 58,81 | 9 | 2: 28,74 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
49 | + 6 runder | 12. plass | 2: 29,27 | ||
| Sjette |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
48 | + 7 runder | 7. | 2: 29,49 | ||
| 7. |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
46 | + 9 runder | 14. | 2: 36,5 | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
51 | DSQ | 4. plass | 2: 27,56 | Bil presset mot kjøreretningen | |
| - |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper Maserati
|
38 | DNF | 15. | 2: 37,99 | Clutch / girkasse | |
| - |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
37 | DNF | 1 | 2: 27,53 | kjøligere | |
| - |
Phil Hill
|
Ferrari
|
30. | DNF | 10 | 2: 28,19 | ulykke | |
| - |
Dan Gurney
|
BRM
|
25 | DNF | 2 | 2: 28,55 | Motorfeil | |
| - |
Mastene Gregory
|
Cooper Maserati
|
21 | DNF | 11 | 2: 35,9 | overføring | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
9 | DNF | 5 | 2: 30.49 | overføring | |
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
Sjette | DNF | 13 | 2: 30,62 | Motorfeil | |
| - |
Henry Taylor
|
Cooper-Climax
|
0 | DNS | Ulykke / skade |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2, 1 poeng. Bare de seks beste resultatene fra ti løp telles. I konstruktørmesterskapet var det bare poengene til den best plasserte sjåføren på et lag.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Grand Prix-resultater: Portugisisk GP, 1960 på grandprix.com
- Brabham igjen mottaker som Clark nettverker første pall på espnf1.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Nederland | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Portugal | Italia / Europa | forente stater