Richie Ginther
| |||||||||
| Nasjon: |
 forente stater
|
||||||||
| Verdensmesterskap i bil | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1960 Monaco Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 1966 Meksikansk Grand Prix | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1960–1961 Ferrari • 1962–1964 BRM • 1965–1966 Honda • 1966 Cooper | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | VM tredje ( 1963 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 107 | ||||||||
| Podiumplasser : | 14. plass | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 112 over 689 km | ||||||||
Paul Richard "Richie" Ginther (født 5. august 1930 i Los Angeles , California , † 20. september 1989 i Touzac-Le Roucou nær Bordeaux ) var en amerikansk bilfører .
Karriere
Etter å ha fullført læretiden som mekaniker og gått på ingeniørskole, begynte Ginther å jobbe for Douglas flyfabrikk i Santa Monica ( California ) i 1948 . I 1950 møtte han Phil Hill og ble begeistret for motorsport. I 1951 kjørte han sin første bakketopp i en MG TC med en Ford-motor. Han tilbrakte deretter to år i Koreakrigen .
De første årene i motorsport
Han kjørte i en rekke racing-serier, som medfører av Phil Hill i 1953 og 1954 i Carrera Panamericana og i 1957 også med en Ferrari 500 TRC sammen med franskmannen Francois Picard i 24-timersløpet i Le Mans , hvor han ble kansellert. I privatlivet kjørte han et Porsche Spyder- løp. Han jobbet også som kundeserviceingeniør for Ferrari-importøren John von Neumann, som av og til ga ham en av sportsbilene sine.
31. januar 1960 ble han og Wolfgang von Trips nummer to i løpet av 1000 km i Buenos Aires i en Ferrari 250 Testa Rossa og kjørte den raskeste løpeturen. Også med von Trips ble han igjen nummer to på Targa Florio 8. mai 1960 i en Ferrari Dino 246SP .
Formel 1 og sportsbiler
Tre uker senere feiret Richie Ginther sin Formel 1-debut i Monaco Grand Prix i Monte Carlo i en 2,4-liters Ferrari Dino 246F1 med sjetteplass. I neste løp i Zandvoort ble han igjen sjette. I sin tredje Grand Prix-utflukt 4. september 1960 i Monza på Grand Prix i Italia endte han nummer to etter Phil Hill . Ginther oppnådde mesterskapspoeng i hvert av sine tre første GP-løp. På verdensrankingen i 1960 endte han åttende med Jim Clark , og det med en Formel 2-bil som fremdeles var tillatt i Grand Prix-løp på den tiden.
I 1961 var Richie Ginther praktisk talt den tredje fabrikksjåføren for Ferrari , men falt litt bak toppførerne Phil Hill og Wolfgang von Trips . Han ble nummer fem i verdensmesterskapet med 16 poeng, men klarte ikke å forbedre kjøreferdighetene.
Så han dro til BRM Ginther i 1962 hadde problemer med tennene det første året, men hjalp Graham Hill til verdensmesterskapet gjennom teamarbeidet. 1963 var hans hittil beste år i Formel 1. Tre andreplasser (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) og to tredjeplasser (Nürburgring, Mexico) ga ham tredjeplass i verdensmesterskapet.
Hans tredje år på BRM ga ham femte plass i verdensmesterskapet. Ginther tok igjen andreplassen to ganger i Monte Carlo og Zeltweg. Dette var tredje gang på fire år at han vant æresplassen i fyrstedømmet.
Hans første Grand Prix-seier var i det siste løpet i 1965 på den meksikanske Grand Prix . Han kjørte allerede for Honda- teamet, sammen med Ronnie Bucknum , som kjørte for japanerne allerede i 1964. På BRM ble han erstattet av Jackie Stewart , som ble verdensmester i 1969, 1971 og 1973 og begynte sin Formel 1-karriere i 1965. Seieren til Richie Ginther i Mexico by var bare den forsonende avslutningen på en ellers mislykket sesong fra 1965. 1,5-liters formelen, som var gyldig fra 1961 til 1965, endte også med dette løpet.
I 1966 begynte den nye 3-liters formelen med stempelmotorer på opptil 3000 cc og en minimumsvekt på 500 kg. Richie Ginther var arbeiderfører hos Cooper med den kommende Jochen Rindt . Med en Cooper T81- Maserati V12 trakk han seg tilbake i Monte Carlo før han ble nummer fem i Spa-Francorchamps . Før den franske Grand Prix byttet verdensmester John Surtees fra Ferrari til Cooper-teamet på grunn av personlige forskjeller med Ferrari racingdirektør Eugenio Dragoni og overtok etter Richie Ginther.
Ginther selv var allerede på vei til Japan for å oppleve den siste fasen av utviklingen av treliters V12 Honda-bil og for å prøvekjøre. Ved den italienske Grand Prix i Monza satte han den tyngste av alle Formel 1-biler (minst 730 kg) til start med Honda RA273-V12. Ginther var fornøyd med ytelsen til sin Honda, men ikke med understellet. I løpet kjempet han seg opp til andreplassen, før han gikk av banen i 250 km / t på 17. runde i Curva Grande og bilen krasjet mot autovernet. Ginther var nesten uskadd.
Ved den amerikanske Grand Prix gikk ikke Ginthers-motoren helt helt fra starten, men den senere feilen forårsaket girkasseskader og problemer med girskiftet. I Mexico City hadde han den beste starten fra andre rad. Men ledelsen hans varte bare til andre runde. Så ble han forbigått av Brabham. På grunn av motorproblemer falt han opprinnelig tilbake til syvende plass. Noen runder senere hevet Honda-motoren seg igjen, og Ginther ble nummer fire på slutten av løpet.
Med totalt 5 poeng endte Richie Ginther bare ellevte i verdensmesterskapet i 1966. For 1967 var det ikke mer plass for ham på Honda-laget. Som med Cooper et år tidligere, ble han kastet av John Surtees . Ginther ble med Dan Gurney på Anglo American Racers-teamet. Da han ikke kunne kvalifisere seg til Monaco Grand Prix , avsluttet han sin Formel 1-karriere.
Ginther oppnådde totalt 107 verdensmesterskapspoeng i 52 Formel 1-løp og satte den raskeste løpsomgangen tre ganger.
I tillegg til sitt engasjement i Formel 1, var han aktiv i sportsbiler, inkludert i Sebring, 24 timer i Le Mans og 1000 km løpet på Nürburgring . På Nürburgring i 1961 ble han nummer tre i en Ferrari Dino 246 SP sammen med Olivier Gendebien , i 1964 femte med Joakim Bonnier i en Porsche 904/8 og i 1966 tredje med Pedro Rodríguez i en Ferrari Dino 206 S.
Privat
Etter racingkarrieren var han aktiv i ledelsen av forskjellige racinglag utenfor Formel 1. Han kom tilbake til racerbanen i 1977 da han ga vinneren Niki Lauda et Goodyear- trofé etter den tyske Grand Prix . I 1989 ble han funnet i Donington under feiringen "40 Years of BRM". En kort tid senere døde Richie Ginther av et hjerteinfarkt 20. september 1989 mens han var på ferie i Frankrike. Han hadde tre barn; han hadde vært skilt fra kona siden 1966.
statistikk
Statistikk i verdensmesterskapet for biler
Grand Prix-seire
- 1965 Meksikansk Grand Prix ( Mexico by )
Generell oversikt
| årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | 8. plass | 9. |
| Ferrari Dino 246P | 2 | - | 1 | - | - | - | |||||
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7. | - | 1 | 2 | - | 2 | 16 | 5. |
| 1962 | Owen Racing Organization | BRM P48 / 57 | BRM 1.5 V8 | 2 | - | 1 | 1 | - | - | 10 | 8. plass. |
| BRM P57 | 7. | - | - | - | - | - | |||||
| 1963 | Owen Racing Organization | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 3 | 2 | - | - | 29 (34) | 3. |
| 1964 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 2 | - | - | - | 23 | 5. |
| 1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | 8. plass | 1 | - | - | - | - | 11 | 7. |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 2 | - | - | - | - | - | 5 | 11. |
| Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | 1 | |||
| Total | 52 | 1 | 8. plass | 5 | - | 3 | 107 | ||||
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Sjette | Sjette | DNS | 2 | ||||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 2 | 5 | 3 | DNF | 3 | 8. plass | DNF | DNA | ||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | 13 | 3 | 13 | 8. plass | 2 | DNF | 7. | |||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 4. plass | 5 | DNF | 4. plass | 3 | 2 | 2 | 3 | DNF | ||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 11 | 4. plass | 5 | 8. plass | 7. | 2 | 4. plass | 4. plass | 8. plass | ||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | Sjette | DNF | DNF | Sjette | DNF | 7. | 1 | ||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 5 | DNF | NC | 4. plass | |||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | DNA |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i treningen (trente ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen deltakelse i verdenscupen | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
Le Mans resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Los Amigos team
|
Ferrari 500TRC |
François Picard
|
feil | vannpumpe |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI |
Willy Mairesse
|
feil | Girkasseskader |
| 1961 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari Dino 246SP |
Wolfgang von Trips
|
feil | ingen bensin |
| 1962 |
David Brown Racing Avd.
|
Aston Martin DP212 |
Graham Hill
|
feil | Oljepumpe |
| 1963 |
Owen Racing Organization
|
Rover BRM |
Graham Hill
|
Uklassifisert | |
| 1964 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 |
Mastene Gregory
|
feil | Girkasseskader |
| 1966 |
Nordamerikansk Racing Team
|
Ferrari 330P3 |
Pedro Rodríguez
|
feil | Girkasseskader |
Sebring-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
 Temple Buell
|
Ferrari 500TRC |
Howard Hively
|
Rangering 10 og klasseseier | |||
| 1958 |
John von Neumann
|
Ferrari 250TR |
John von Neumann
|
feil | Girkasseskader | ||
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250 GT California Spyder |
Howard Hively
|
9. plass og klasseseier | |||
| 1960 |
Nordamerikansk Racing Team
|
Ferrari 250TR59 / 60 |
Chuck Daigh
|
feil | Vann og olje lekker | ||
| 1961 |
Sefac Automobile Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Giancarlo Baghetti
|
Willy Mairesse
|
Wolfgang von Trips
|
Rangering 2 | |
| 1963 |
Rosebud Racing Team
|
Ferrari 250 GTO |
Innes Irland
|
Rangering 6 | |||
| 1964 |
Presisjonsbiler
|
Porsche 904 GTS |
Ronnie Bucknam
|
Rangering 31. | |||
| 1965 |
Ken Miles
|
Ford GT40 |
Phil Hill
|
feil | suspensjon |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
weblenker
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Ginther, Richie |
| ALTERNATIVE NAVN | Ginther, Paul Richard |
| KORT BESKRIVELSE | Amerikansk racerbilfører |
| FØDSELSDATO | 5. august 1930 |
| FØDSELSSTED | Los Angeles , California |
| DØDSDATO | 20. september 1989 |
| DØDSSTED | Touzac-Le Roucou nær Bordeaux |