1961 Monaco Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 1. av 8 løp i verdensmesterskapet i bil 1961 | ||
| ||
| Etternavn: | XIX Grand Prix de Monaco | |
| Dato: | 14. mai 1961 | |
| Plass: | Monte Carlo , Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Lengde: | 314,5 km i 100 runder på 3.145 km
|
|
| Vær: | tørr, solrik | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Tid: | 1: 39,1 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
 Richie Ginther (runde 84) Stirling Moss (runde 85)
|
 Ferrari Lotus-Climax
|
| Tid: | 1: 36,3 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Sekund: |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
| Tredje: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
Den 1961 Monaco Grand Prix fant sted den 14. mai 1961 på Circuit de Monaco nær Monte Carlo , og var det første løpet av 1961 Verden Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Monaco Grand Prix 1961 markerte begynnelsen på en ny æra i verdensmesterskapet i bil. Fordi forskyvningen av bilene av sikkerhetsmessige årsaker var begrenset til 1,5 liter, fordi det hadde skjedd mange dødsulykker i forrige sesong og i årene før. Denne kapasitetsbegrensningen varte til 1966 og brakte slutten av den bilmotoren foran. Alle bilene i feltet hadde nå en midtmotor, da også Ferrari gikk over til dette konseptet. Den nye Ferrari 156 debuterte i Monaco Grand Prix og ble brukt i flere år. Bilens understell var basert på Ferrari Dino 246P , men kjøretøyet var kortere totalt og motoren ble bygget dypere inn i understellet. Ferrari Dino 246P var lagets første bil med midtmotor, men ble bare brukt til testing i to løp. Det mest karakteristiske trekk ved Ferrari 156 var fronten, som lignet på en "haimunn" og ga kjøretøyet dette kallenavnet. Som motor valgte Ferrari en V6-enhet, som i 1961 var overlegen konkurrentens motorer. Med Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips holdt teamet de to vanlige førerne, og Richie Ginther ble den tredje vanlige føreren, som allerede hadde kjørt noen løp for Ferrari i 1960.
BRM bygde ingen ny bil for 1961-sesongen, men kjørte en videreutvikling av BRM P48 . En egen enhet ble ikke lenger brukt som motor, men Climax- motoren . Etter at Jo Bonnier og Dan Gurney forlot laget, ble Tony Brooks Graham Hills nye lagkamerat . Lotus lanserte også sin nye bil, Lotus 21 . Bilen var en midlertidig løsning, ettersom de britiske lagene fremdeles ventet på den uferdige V8 Climax-motoren, som var spesielt utviklet for det nye regelverket. Lotus 21 var derfor basert på Lotus 20 , som opprinnelig ble designet for Formula Junior , men bare i begrenset grad egnet for verdensmesterskapet i biler. Jim Clark og Innes Ireland kjørte også for Lotus. Også Cooper endret ikke sin sjåfør line-up og annonserte Jack Brabham og Bruce McLaren for Grand Prix. Den Cooper T55 ble brukt som et kjøretøy, men bilen ikke lenger oppnås overlegenhet og suksessen til de tidligere versjonene.
Siden det nye regelverket for bil-verdensmesterskapet var veldig likt det som gjaldt i Formel 2 , bestemte Porsche seg, som det nye arbeidsteamet, som allerede hadde deltatt i individuelle løp tidligere år, å delta i hele sesongen. Fra Formel 2 adopterte Porsche Type 718 som et kjøretøy, og den videre utviklingen, Porsche 787 , fikk også sin debut samtidig . Bonnier og Gurney byttet fra BRM til Porsche, og Hans Herrmann kjørte for laget igjen. Andre lag registrerte seg for Monaco Grand Prix med private biler. Lucien Bianchi og Olivier Gendebien kjørte for Ecurie Nationale Belge i biler laget av designeren Emeryson Cars . Masten Gregory kjørte en Cooper T53 for Camoradi International , og John Surtees kjørte også en T53 for Yeoman Credit Racing Team . Stirling Moss fortsatte å kjøre for Rob Walker Racing Team , som hadde rapportert både en T53 og en modifisert Lotus 18 . Moss valgte Lotus for trening og racing. Den UDT Laystall Racing Team gjorde sin debut i bil VM og rapportert to Lotus 18s for Cliff Allison og Henry Taylor . Allison kom tilbake med den etter en lang skadepause. Maurice Trintignant startet også for Scuderia Serenissima på en Cooper T51 . Michael May debuterte i verdensmesterskapet i bil og kjørte for Scuderia Colonia .
Med Moss, Trintignant og Brabham deltok tre tidligere vinnere i løpet. Trintignant vant løpet to ganger før, Moss og Brabham en gang hver. Ferrari hadde tidligere vunnet i kategorien konstruktører, Cooper to ganger.
Før sesongen var det flere grand prix som ikke regnet med i verdensmesterskapet i bil. Brabham vant Brussel Grand Prix og Lombank Trophy . Surtees vant Glover Trophy på Cooper , Clark på Lotus Grand Prix de Pau og Moss på Lotus Grand Prix i Wien .
opplæring
Den nye maktbalansen, som ble bekreftet i løpet av sesongen, var allerede indikert under trening. Ferrari og Lotus var de raskeste bilene i feltet og gjorde de tre første plasseringene på nettet, etterfulgt av BRM og Cooper. Moss var den raskeste føreren i praksis og nådde den siste poleposisjonen i karrieren. Ginther sikret andreplassen på nettet foran Clark og Graham Hill. Ginthers-lagkamerater startet løpet fra posisjon fem og seks, den beste Cooper-føreren var McLaren på syvende plass. De ti første ble fullført av Brooks og de to Porsche-driverne Bonnier og Gurney. Den regjerende verdensmesteren Brabham kvalifiserte seg på 16. plass.
Som tidligere år var startfeltet av sikkerhetsmessige årsaker begrenset til 16 kjøretøy. Dette betydde at alle førere måtte kvalifisere seg til løpet, med en ny regel i kraft. Hvert arbeidslag hadde to plasser på rutenettet, og de tidligere vinnerne av løpet ble automatisk kvalifisert. Dette tillot Brabham å starte, selv om treningstiden ikke ville vært nok for en kvalifisering. Videre kom Surtees, Herrmann, May, Allison og Trintignant inn på startgitteret. Taylor, Gregory, Bianchi og Gendebien kvalifiserte seg imidlertid ikke.
Treningsøkten ble overskygget av to alvorlige ulykker som rammet begge Lotus fabrikksjåfører. Clark hadde en ulykke i Sainte Devote , var uskadd og deltok i løpet etter at bilen hadde blitt reparert. Irland hadde en ulykke i tunnelen, ble kastet ut av bilen og brakk et bein. Derfor, til tross for kvalifisering, startet han ikke løpet.
løpe
Før løpet hadde Moss fjernet noen sidepaneler fra bilen for å spare vekt. Han dysset seg også med vann for å kjøle seg ned. Ginther vant startduellen med overlegenhet. Bare i de tre første rundene var han fem sekunder foran konkurransen. Clark var på andreplass foran Moss og Gurney, etterfulgt av Brooks, Bonnier, Phil Hill og McLaren på midtbanen. Brabham vant fire posisjoner i starten og tok igjen Graham Hill, Graf Berghe von Trips og Surtees. I de neste rundene hadde både Clark og Graham Hill problemer med drivstoffpumpen. Graham Hill trakk seg, Clark falt tilbake og krysset til slutt mållinjen elleve runder bak.
I ledelsen var Ginther foran Moss, med de to Porsches fra Bonnier og Gurney på tredjeplass og fjerdeplass. I den utdaterte og dårligere motorytelsen til Lotus 18 reduserte Moss kontinuerlig gapet til Ginther og overkjørte ham på runde 14. Dette var mulig fordi førerens ytelse var mer avgjørende enn bilens ytelse på Circuit de Monaco. Bonnier gikk også forbi Ginther, men ble deretter forbigått av Phil Hill, som forbedret seg til andreplass. Brabham ble eliminert på runde 38, mai fulgte fire runder senere. Imidlertid kom flertallet av de deltakende kjøretøyene til målstreken med tolv biler.
I løpet av den siste fasen av løpet, duellerte de tre ferrariene om andreplassen og byttet stadig posisjon. Ginther seiret og reduserte gapet til Moss. Ledelsen til lederen gikk ned for hver runde, men til slutt forsvarte Moss førsteplassen og nådde målet med tre sekunders ledelse over Ginther. Med denne seieren tok Moss ledelsen i førermesterskapet og Lotus ledet i konstruktørmesterskapet. Phil Hill ble nummer tre etter at Graf Berghe von Trips hadde hatt en ulykke på siste runde av løpet. Han ble imidlertid rangert som fjerde. Gurney ble nummer fem på en Porsche, McLaren scoret ett poeng på sjette. McLaren var fem runder bak, noe som gjorde det klart at Cooper ikke lenger var en seirende bil. Trintignant var syvende foran Allison, Herrmann og Clark. Surtees og Bonnier ble eliminert, men ble fremdeles klassifisert som de hadde tilbakelagt den nødvendige løpsavstanden.
For Moss var det den tredje og siste seieren i Monaco Grand Prix, en rekord som ble slått av Graham Hill i 1968 . 1968 var også året Lotus vant Monaco Grand Prix igjen.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Startrutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 39.1 | 114,25 km / t | 1 |
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 39,3 | 114,02 km / t | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / t | 3 |
| 4. plass |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / t | 4. plass |
| 5 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 113,45 km / t | 5 |
| Sjette |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 113,45 km / t | Sjette |
| 7. |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,8 | 113,45 km / t | 7. |
| 8. plass |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
1: 40.1 | 113,11 km / t | 8. plass |
| 9 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 40.3 | 112,88 km / t | 9 |
| 10 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
1: 40,6 | 112,54 km / t | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
1: 41.1 | 111,99 km / t | 11 |
| 12. plass |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
1: 41.1 | 111,99 km / t | 12. plass |
| 13 |
 Michael May
|
Lotus Climax
|
1: 42,0 | 111,00 km / t | 13 |
| 14. plass |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
1: 42,3 | 110,67 km / t | 14. plass |
| 15. |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
1: 42.4 | 110,57 km / t | 15. |
| 16 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 44,0 | 108,87 km / t | 16 |
| 17. |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 42,6 | 110,35 km / t | DNQ |
| 18. |
Mastene Gregory
|
Cooper-Climax
|
1: 42,7 | 110,24 km / t | DNQ |
| 19. |
 Lucien Bianchi
|
Emeryson Maserati
|
1: 42,9 | 110,03 km / t | DNQ |
| 20. |
Olivier Gendebien
|
Emeryson Maserati
|
1: 43,7 | 109,18 km / t | DNQ |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 45: 50.1 | 1 | 1: 36,3 | ||
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
100 | + 3.6 | 2 | 1: 36,3 | ||
| 3 |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
100 | + 41,3 | 5 | 1: 37,6 | ||
| 4. plass |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
98 | + 2 runder | Sjette | 1: 38,9 | ||
| 5 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
98 | + 2 runder | 10 | 1: 40,0 | ||
| Sjette |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
95 | + 5 runder | 7. | 1: 38,3 | ||
| 7. |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
95 | + 5 runder | 15. | 1: 43,0 | ||
| 8. plass |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
93 | + 7 runder | 14. plass | 1: 43,2 | ||
| 9 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
91 | + 9 runder | 12. plass | 1: 41,3 | ||
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
89 | + 11 runder | 3 | 1: 39.4 | ||
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
68 | DNF | 11 | 1: 37.1 | Bensinpumpe | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
59 | DNF | 9 | 1: 38,6 | Injeksjonspumpe | |
| - |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
54 | DNF | 8. plass | 1: 40,5 | Ventilskader | |
| - |
Michael May
|
Lotus Climax
|
42 | DNF | 13 | 1: 45,1 | overføring | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
38 | DNF | 16 | 1: 41,6 | Motorfeil | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
11 | DNF | 4. plass | 1: 42.1 | Bensinpumpe | |
|
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
- | - | DNS | - | - | - |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk 9, 6, 4, 3, 2, 1 poeng. Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles. I konstruktørmesterskapet fikk de første seks av løpet 8, 6, 4, 3, 2, 1 poeng, bare poengene til den best plasserte sjåføren på et lag ble talt.
Førerplassering
|
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Moss tåler Ferrari-press med suveren Display på espnf1.com
- Grand Prix-resultater: Monaco GP, 1961 på grandprix.com
Monaco | Nederland | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Tyskland / Europa | Italia | forente stater