1960 Monaco Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 2. av 10 løp i verdensmesterskapet i bil 1960 | ||
| ||
| Etternavn: | XVIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Dato: | 29. mai 1960 | |
| Plass: | Monte Carlo , Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Lengde: | 314,5 km i 100 runder på 3.145 km
|
|
| Vær: | overskyet, vått | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Tid: | 1: 36,3 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Tid: | 1: 36,2 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Sekund: |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Tredje: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
Den 1960 Monaco Grand Prix fant sted 29. mai 1960 på Circuit de Monaco nær Monte Carlo og var det andre løpet av 1960 Verden Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Monaco Grand Prix fant sted noen måneder etter sesongåpningen, Argentina Grand Prix i 1960 , og pausen ble brukt av mange lag for å fullføre utviklingen av sin nye bil. BRM brukte den nye BRM P48 for sine tre drivere , en identisk videreutvikling av BRM P25 med den eneste store forskjellen at motoren var plassert bak føreren. Som forgjengeren, forble bilen svært upålitelig, og bare noen få poeng ble oppnådd i løpet av sesongen. I tillegg til Graham Hill og Jo Bonnier signerte BRM Dan Gurney som en ny vanlig driver, som kjørte for laget til slutten av sesongen. Cooper-Climax brukte den nye Cooper T53 for første gang i verdensmesterskapet i bil 1960 . Bilen var en videreutvikling av Cooper T51 , hadde en kraftigere motor og, takket være sin flatere, smalere og mer strømlinjeformede form, var den mer konkurransedyktig på høyhastighetsruter enn forgjengeren. Lotus brukt den Lotus 18 , som gjorde sin debut på sesongåpningen, med alle sine sjåfører. I tillegg til Innes Ireland og Alan Stacey ble en tredje bil brukt. John Surtees , senere verdensmester i verdensmesterskapet i bil 1964, debuterte i verdensmesterskapet for bil og kjørte sitt første løp for Lotus. Selv Ferrari prøvde å bytte fra frontmotor til bakmotor og utviklet en spesiell versjon av Ferrari Dino 246F1 , 246P . En Cooper ble kjøpt for ombyggingen og prøvde å overføre noen designkonsepter til Ferrari Dino 246. Bilen ble kjørt av Richie Ginther på sitt eneste utseende , den senere Grand Prix-vinneren debuterte også ved Monaco Grand Prix 1960. Cooper, kjøpt av Ferrari, ble kjørt i løpet av Giorgio Scarlatti . Andre Ferrari-sjåfører på Ferrari Dino 246 var Cliff Allison , Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips . Dette var Allisons siste løp for Ferrari. På grunn av en alvorlig treningsulykke ble han skadet resten av sesongen og kjørte en Lotus igjen året etter.
Med Scarab gikk et nytt team inn i verdensmesterskapet for biler, bilen hadde en frontmotor og ble brukt i noen løp i 1960. De to førerne Chuck Daigh og Lance Reventlow kjørte hver sitt første Formel 1-løp. Mange førere prøvde å kvalifisere seg til løpet i private biler. The Rob Walker Racing Team kjørte med Stirling Moss , men endret kjøretøyet. I stedet for en Cooper T51 ble en ny Lotus 18 kjørt fra dette løpet og utover . Moss var også registrert for Scarab, men bestemte seg for å gjøre opplæringen og løpet for RRC Walker Racing Team. Som i året før kjørte Brian Naylor sin JBW Type 1 , alle de andre driverne kjørte Cooper T51. Bruce Halford kjørte for Fred Tuck Cars , Roy Salvadori for High Efficiency Motors . Den Yeoman Credit Racing Team signert vise verdensmester i 1959, Tony Brooks og debutant Chris Bristow . Giorgio Scarlatti og Gino Munaron delte en bil, Scuderia Centro Sud kjørte med Masten Gregory , Maurice Trintignant og Ian Burgess .
Med Trintignant, Moss og Brabham deltok tre tidligere vinnere av løpet i Grand Prix, Ferrari vant en gang blant konstruktørene og Cooper de to foregående årene. Bruce McLaren ledet førermesterskapet foran Allison og Carlos Menditéguy . I konstruktørmesterskapet var Cooper foran Ferrari og Lotus. Mens alle andre lag brukte Dunlop- dekk, brukte Scarab Goodyear- dekk. Dette var debut av produsenten Goodyear i bil-verdensmesterskapet, som i de neste tiårene ble en av de mest suksessrike dekkprodusentene i Formel 1 og var representert i Formel 1 frem til Formel 1-verdensmesterskapet i 1997 .
opplæring
Moss dominerte treningen igjen og var et sekund raskere enn andreplassen Jack Brabham på Cooper. Dette var den femte pole position på rad for Moss og den første for designeren Lotus. Andre rad ble okkupert av Yeoman Credit Racing Team, Brooks kvalifiserte seg på tredjeplass foran lagkameraten Bristow. BRM av Bonnier og Graham Hill startet bak. Drivere av Lotus-arbeidsteamet endte syvende, 13. og 15., Gurney on Cooper ble nummer 14 og McLaren 11.
For Ferrari ble ytelsen til bilen deres forverret under trening. Graf Berghe kvalifiserte seg åttende foran lagkameratene Ginther og Phil Hill. Den bakmotorerte Ferrari 246P var derfor ikke raskere enn den fremre motorversjonen. Treningsøkten ble overskygget av en alvorlig ulykke, Allison kolliderte med barrierer av halmballer og ble kjørt bevisstløs til et lokalt sykehus. Han overlevde sine livstruende skader og løp igjen i verdensmesterskapet for bil et år senere. For Ferrari betydde imidlertid ulykken ytterligere tap av et lagmedlem. I tidligere år hadde Ferrari gjentatte ganger hatt alvorlige ulykker med skader eller med dødelige utfall, noe som tvang Ferrari til å endre oppstillingen av sjåfører.
Startfeltet for Monaco Grand Prix var av sikkerhetsmessige årsaker begrenset til 16 startposisjoner, og det var derfor noen førere ikke fikk delta i løpet. I tillegg til førerne som allerede er nevnt, kvalifiserte Salvadori og Trintignant seg også til løpet; Munaron, Halford, Allison, Naylor, Gregory, Daigh, Scarlatti, Reventlow og Burgess kvalifiserte seg ikke.
løpe
Bonnier vant startduellen. Han overtok ledelsen av løpet foran Brabham og Moss. Bak dem dukket Brooks og Bristow om fjerdeplassen. Det var generelt vanskelig å overhale i Monaco, men Lotus overlegenhet på denne kretsen ga Moss muligheten til å overhale. På løpet femte runde overkjørte Brabham og var tilbake i andre posisjon, hvoretter han trengte noen runder for å ta igjen Bonnier, som han passerte på 17. runde. Trintignant trakk seg i mellomtiden på runde fire med girkassesvikt, mens Bristow trakk seg på sitt debutløp på runde 17 med samme feil. Surtees så heller ikke det rutete flagget i sitt første løp. Han skrudde av Lotus i samme fang. Andre kjøretøy fra Cooper og Lotus hadde tekniske feil i de følgende rundene. Stacey trakk seg fra Lotus, Salvadori trakk seg fra Cooper på grunn av overoppheting av motoren. Av de ti gjenværende bilene på ruten ble flere senere kansellert. Siden sjåførene hadde tilbakelagt mer enn halvparten av løpsdistansen, var de likevel klassifisert. Selv Gurney, som trakk seg etter 48 runder, ble rangert som tiende, 52 runder bak.
Mens Moss ledet foran Bonnier, var den regjerende verdensmesteren Brabham involvert i en posisjonskamp med Bonnier bak. På runde 20 gikk Brabham forbi Bonnier, som kontret på runde 27. Så skiftet været og det begynte å regne. Brabham hadde godt av det skiftende været og tok forbi både Bonnier og Moss på runde 33. Brooks på fjerdeplass snurret på en våt vei, men unngikk å berøre grensen og fortsatte løpet og tapte noen få posisjoner. McLaren og Phil Hill duellerte da om fjerdeplassen. Brabham snurret også av banen på runde 40 og traff veggen i Sainte Devote . Han ble deretter presset av marskalene for å fortsette løpet, noe som førte til en påfølgende diskvalifisering, da denne typen ekstern hjelp var forbudt. Dette førte igjen til at Moss ledet Bonnier, McLaren og Phil Hill. Gurney, Irland og Graf Berghe von Trips parkerte også bilene sine med mangler, men ble likevel klassifisert i rangeringen.
På den sekstende runden av løpet la Moss ut for å få reparert bilen sin, noe teamet hans klarte å gjøre. Han kom tilbake på sporet bak Phil Hill og overkjørte deretter alle sjåførene som var plassert foran ham. Bonnier mistet sin andreplass på grunn av en girkassesvikt, og satte Moss foran McLaren og Phil Hill. Da Graham Hill hadde en ulykke på runde 66, var det bare fire førere igjen på banen. Gurney og Bonnier, som allerede hadde pensjonert seg, benyttet seg av dette for å ta skadede biler ut på banen igjen, ettersom posisjon fem og seks fremdeles brakte poeng.
Moss vant løpet og klarte den første seieren for designeren Lotus. Han vant Grand Prix for Monaco for andre gang etter 1956 ; for Lotus fulgte ytterligere seire de neste tiårene på denne ruten. McLaren ble nummer to, kjørte den raskeste runden i løpet og utvidet ledelsen i førernes stilling. Med 14 poeng var han etter to sesongløp foran Moss med åtte poeng og Allison med 6 poeng. I konstruktørmesterskapet holdt Cooper ledelsen foran Ferrari, Lotus kom bare ett poeng nærmere Ferrari i tredje. Phil Hill fullførte pallen på tredjeplass, Brooks ble fjerde, en runde bak. Bonnier og Gurney ble også klassifisert med sine ødelagte biler og fikk poeng for femte og sjette. For Ginther var dette det første poenget i debutløpet.
Registreringsliste
- Merknader
- ↑ a b Giorgio Scarlatti og Gino Munaron var registrert for Cooper med startnummer 30, Scarlatti kjørte bilen i praksis, men kvalifiserte seg ikke til løpet.
Klassifiseringer
Startrutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 36,3 | 117,57 km / t | 1 |
| 2 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 37,3 | 116,36 km / t | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 115,89 km / t | 3 |
| 4. plass |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 115,89 km / t | 4. plass |
| 5 |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 37,7 | 115,89 km / t | 5 |
| Sjette |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,0 | 115,53 km / t | Sjette |
| 7. |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
1: 38.2 | 115,30 km / t | 7. |
| 8. plass |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 38,3 | 115,18 km / t | 8. plass |
| 9 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 38,6 | 114,83 km / t | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 38,6 | 114,83 km / t | 10 |
| 11 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,6 | 139,44 km / t | 11 |
| 12. plass |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 38,7 | 114,71 km / t | 12. plass |
| 13 |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
1: 38,9 | 114,48 km / t | 13 |
| 14. plass |
Dan Gurney
|
BRM
|
1: 38,9 | 114,48 km / t | 14. plass |
| 15. |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
1: 39,0 | 114,36 km / t | 15. |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
1: 39.1 | 114,25 km / t | 16 |
| DNQ |
Bruce Halford
|
Cooper-Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / t | - |
| DNQ |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 39,7 | 113,56 km / t | - |
| DNQ |
Brian Naylor
|
JBW
|
1: 40.3 | 112,88 km / t | - |
| DNQ |
Mastene Gregory
|
Cooper-Maserati
|
1: 41,6 | 111,44 km / t | - |
| DNQ |
Chuck Daigh
|
Skarabé
|
1: 46,7 | 106,11 km / t | - |
| DNQ |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Castellotti
|
1: 47.4 | 105,42 km / t | - |
| DNQ |
Lance Reventlow
|
Skarabé
|
1: 48,5 | 104,35 km / t | - |
| DNQ |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
1: 49,1 | 103,78 km / t | - |
| DNQ |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
ingen tid | - |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 53: 45.5 | 1 | 1: 36.4 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
100 | + 52,1 | 11 | 1: 36,2 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
100 | +1: 01,9 | 10 | 1: 37,6 | ||
| 4. plass |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
99 | + 1 runde | 3 | 1: 37,8 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
83 | + 17 runder | 5 | 1: 37,8 | ||
| Sjette |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
70 | + 30 runder | 9 | 1: 36,9 | ||
| 7. |
Graham Hill
|
BRM
|
66 | + 34 runder | Sjette | 1: 36,6 | ||
| 8. plass |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
61 | + 39 runder | 8. plass | 1: 37,8 | ||
| 9 |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
56 | + 44 runder | 7. | 1: 36,3 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
BRM
|
48 | + 52 runder | 14. plass | 1: 38,7 | ||
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
40 | DSQ | 2 | 1: 37,9 | blitt presset | |
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
29 | DNF | 12. plass | 1: 38,8 | Overoppheting | |
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
23 | DNF | 13 | 1: 39,5 | Motoroppheng | |
| - |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
17. | DNF | 4. plass | 1: 38.2 | overføring | |
| - |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
17. | DNF | 15. | 1: 39,0 | Kraftoverføring | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
4. plass | DNF | 16 | 1: 43.4 | overføring |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2, 1 poeng. Bare de seks beste resultatene fra ti løp telles. I konstruktørmesterskapet var det bare poengene til den best plasserte sjåføren på et lag.
Førerplassering
|
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Grand Prix-resultater: Monaco GP, 1960 på grandprix.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Nederland | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Portugal | Italia / Europa | forente stater