Ferrari Dino 246F1

Ferrari Dino 246F1

Konstruktør:	Italia Scuderia Ferrari
Designer:	Alberto Massimino
Forgjenger:	Ferrari 801
Etterfølger:	Ferrari 156
Tekniske spesifikasjoner
Chassis:	Rørformet romramme
Motor:	Ferrari V6 med 2417,33 cm³
Lengde:	4030 mm
Bredde:	1500 mm
Høyde:	980 mm
Akselavstand:	2400 mm
Vekt:	560 kg
Dekk:	Englebert Dunlop
Bensin:	Skall
statistikk
Sjåfør:	Italia Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Wolfgang von Trips Olivier Gendebien Phil Hill Tony Brooks Storbritannia  Storbritannia  Tyskland  Belgia  forente stater  Storbritannia
Første start:	1958 Grand Prix of Argentina
Siste start:	1960 Grand Prix i USA
Starter Seire Poler SR 25 5 7. 5
VM-poeng:	k. A. / tba
Podiumplasser:	k. A. / tba
Lederskapsrunder:	k. A. / tba

Den Ferrari Dino 246F1 , også Ferrari 246 F1 , var Scuderia Ferrari viktigste racing bil i Formel 1 mellom 1958 og 1960 . Briten Mike Hawthorn ble verdensmester i Formel 1 i 1958 i Dino 246F1 .

Disambiguation

Siden Dino 246F1 hadde forskjellige motorer, vises kjøretøyene i noen publikasjoner med forskjellige typebetegnelser. I bil-verdensmesterskapet i 1959, blir for eksempel dinosauren referert til som Dino 256F1 i noen statistikker. En Dino 266F1, som en variant for 1960 , er også notert. I FIAs startlister er kjøretøyet imidlertid bare oppført som en Dino 246. En oppdeling av typene analoge med Ferrari 275F1 , Ferrari 340F1 og Ferrari 375F1 , som er skrevet i startlistene, ble derfor utelatt her.

Kjøretøyutvikling

Allerede i 1957 planla Ferrari å forberede Dino 156F2 for Formel 1. Men siden denne Dino var en Formel 2-bil , måtte Alberto Massimino designe en ny bil. Imidlertid brukte han chassiset og teknologien til Dino 156F2. Formel 1 Dino hadde en rørformet romramme som Formel 2-bilen og var en funksjonell og lett å vedlikeholde racerbil. Den V6 ble boret ut til 2417 cm³ og i 1958 gjorde omkring 280 hk (206 kW).

I 1959 ble karosseriet forbedret og raffinert, og bilen ble mer elegant. Skivebremser på alle fire hjul ble standard. Mike Hawthorn hadde bedt om bruk av disse bremsene allerede i 1958. Motorens slagvolum ble økt til 2475 cm³, og den utviklet 290 hk (213 kW). Den De-Dion aksel som kom fra 156F2 ble erstattet med doble wishbones med spiralfjærer.

I 1960 fikk utrykningskjøretøyene uavhengig fjæring på alle fire hjul. Motoren ble flyttet så langt tilbake som mulig mot kjøretøyets tyngdepunkt for å gi racerbilen bedre kjøreegenskaper. Tankene ble flyttet til siden. Dette tok opp det gamle konseptet til Vittorio Jano , som allerede hadde brukt denne varianten i Lancia D50 .

Den Ferrari Dino 246P var den første mid-motor Ferrari . Med en rørformet ramme og individuelt opphengte hjul, lignet den på 246, men hadde motoren bak føreren foran bakakselen. Bilen forble en engang og var det første forsøket på å få Ferrari av frontmotoren . Den ble fulgt av Ferrari 156 , som ble brukt i Formel 1 fra 1961. Dino 246P ble bare brukt en gang i et verdensmesterskap. På 1960 Monaco Grand Prix , Richie Ginther kom i sjette.

Racing historie

Mike Hawthorn i Dino 246F1 ved Grand Prix i Argentina 1958. Her er den "tidlige" versjonen med en høy bakre ende og et eksosanlegg installert over.

Dino 246F1 debuterte i løpet av 1958 Grand Prix i Argentina . Scuderia hadde tre av de beste førerne av sin tid under kontrakt med de to briterne Mike Hawthorn og Peter Collins , som var nære venner borte fra racerbanene, og italienske Luigi Musso . Musso og Hawthorn måtte bare innrømme nederlag for Stirling Moss i den lille Cooper T43 i Buenos Aires . Hawthorn feiret sin første seier med Dino på den franske Grand Prix i Reims . Seieren ble overskygget av den dødelige ulykken til Luigi Musso, som gikk av banen på den tiende runden. Bare noen få uker senere fant Scuderia ut igjen hvor nær seier og katastrofe er. Peter Collins, som vant Storbritannias Grand Prix i Silverstone 19. juli, hadde en dødsulykke bare to uker senere ved den tyske Grand Prix ved Nürburgring .

Mike Hawthorn ble førerens verdensmester med bare en seier for sesongen, men mange gode plasseringer med Dino 246F1 og trakk seg fra aktiv racing på slutten av sesongen. Da han døde i en bilulykke noen uker senere, var han den tredje av de tre dinosaurpilotene som døde innen seks måneder.

I 1959 ble Tony Brooks, en annen brite, med på laget. Hans to seire i Frankrike og ved Nürburgring kunne ikke legge skjul på at tiden med frontmotorer var mot slutten. Verdensmesterskap gikk tapt for Cooper .

Hva som allerede ble tydelig i 1959, ble klart i 1960. Konseptet med Dino 246F1 var utdatert. Mot den britiske konkurransen fra Cooper og Lotus hadde italienerne ingen sjanse med den kraftige, men tunge Dino. Bare ved den italienske Grand Prix i Monza var Scuderia i stand til å glede seg over en seier i et verdensmesterskap. Phil Hill ledet en trippel seier (andre var Richie Ginther, tredje Willy Mairesse ), som bare var mulig fordi de britiske lagene ikke deltok. Arrangørene hadde insistert på å kjøre seksjonene med de bratte kurvene, hvorpå de britiske lagene av sikkerhetsgrunner kansellerte deltakelsen.

En kopi av Dino 246F1 vises på Museo Nazionale dell'Automobile i Torino .

galleri

• 

  Ferrari Dino 246F1. "Sen" versjon med dyp eksos og lavere bak

• 
• 
• 
• 

Tekniske forskjeller 246 F1 og 256 F1

De få forskjellene mellom de to typene kan sees i tabellen nedenfor. I tillegg var det visse forskjeller i eksosanleggets linjer og utformingen av bakenden. Frontdelen med luftinntakene til kjølerne har også blitt redesignet.

statistikk

Resultater i verdensmesterskapet i bil

årstid	sjåfør	ARG	MON	NED	IND	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR	Poeng	WCC
1958	Storbritannia Mike Hawthorn	3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2	40 (57)	2.
	Storbritannia Peter Collins	DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
	Italia Luigi Musso	2	2	7.		DNF	DNF
	forente stater Phil Hill						7.		9		3	3
	Tyskland Wolfgang von Trips		DNF				3	DNF	4. plass	5	DNF
	Belgia Olivier Gendebien					Sjette					DNF	DNF
1959		MON	IND	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	forente stater
	Storbritannia Tony Brooks	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3			32 (38)	2.
	forente stater Phil Hill	4. plass		Sjette	2		3	DNF	2	DNF
	forente stater Dan Gurney				DNF		2	3	4. plass
	Belgia Olivier Gendebien				4. plass				Sjette
	Storbritannia Cliff Allison	DNF		9			DNF		5	DNF
	Frankrike Jean Behra	DNF		5	DNF
	Tyskland Wolfgang von Trips									Sjette
1960		ARG	MON	IND	OLA	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	forente stater
	forente stater Phil Hill	8. plass	3		DNF	4. plass	12. plass	7.	DNF	1			26 (27)	3.
	Tyskland Wolfgang von Trips	5	8. plass		5	DNF	11	Sjette	4. plass
	forente stater Richie Ginther		Sjette		Sjette		DNF			2
	Storbritannia Cliff Allison	2	DNQ
	Belgia Willy Mairesse					DNF	DNF			3
	Argentina José Froilán González	10

litteratur

• David Hodges: Racerbiler fra A til Å etter 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
• Leonardo Acerbi: 60 år med Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6 .

weblenker

• Ferrari.com . Informasjon om 246F1 (1958). Hentet 14. mai 2020 (en)
• Ferrari.com . Informasjon om 256F1 (1959). Hentet 14. mai 2020 (en)
• Ultimatecarpage.com artikler, bilder og teknisk informasjon om 246F1. Hentet 14. mai 2020 (en)
• Ferrari skrikende Dino - 246 F1 Test Drive . På Youtube . Hentet 14. mai 2020 (en)
• Exotos Tipo 246 F1 XS bit for bit Meget detaljert 3D-dataanimasjon om samlingene til 246F1. På Youtube . Hentet 15. mai 2020

Individuelle bevis

1. ↑ ifølge det offisielle Ferrari-nettstedet
2. ↑ FERRARI 246 F1. www.museoauto.com, åpnet 11. mai 2020 (italiensk). 
3. ↑ ^{a b c} Løpet i Indianapolis ble hoppet over av ikke-amerikanske lag, men ble regnet med for verdensmesterskapet.
4. ↑ Ferrari deltok ikke i dette løpet.
5. ↑ Løpet ble organisert av Wolfgang v. Turer på en 156 F2 prototype, den fremtidige 156 F1.