Ferrari Dino 246 S.

1960 Ferrari 246 S "High Tail" s / n 0784
1960 Ferrari 246 S Dino Spyder s / n 0778

Den Ferrari Dino 246 S var en Scuderia Ferrari racing bil . To av disse bilene ble bygget i 1960: chassis nr. S / n 0778 og chassis nr. S / n 0784, senere referert til som "High-Tail Spyder". 246 S debuterte på 1000 km løpet i Buenos Aires i Januar 1960.

historie

Linjene på kroppen til denne modellen er utviklet fra designet til forgjengeren Dino 196 S , som igjen var basert på 250 Testa Rossa . Modellen har også motortypen til Dino 196 S, den såkalte “Dino-V6”, som ble oppkalt etter den avdøde initiativtakeren til prosjektet, Alfredo “Dino” Ferrari , sønn av Enzo Ferraris , til minne om ham. Internt ble motoren kalt Tipo 246 . Som mange andre av sin tid, ble disse motorene opprinnelig designet for installasjon i Formel 1 og Formel 2 kjøretøy. Disse Ferrari-motorene ble deretter brukt i biler som deltok i løp i verdensmesterskapet i sportsbiler . Motortypen “Dino” og dens egenskaper ble koblet i modellnavnet: De to første tallene i den numeriske koden refererte til den totale forskyvningen , som var 2,4 liter.

Ferrari Dino 246 S med chassisnr. s / n 0784 var den siste Dino med frontmotor.

Racing historie

Dino 246 S debuterte 31. januar 1960 på 1000 km Buenos Aires , et løp som var en del av verdensmesterskapet for sportsbiler . Rattet ble delt av Ludovico Scarfiotti og José Froilán González, som hadde returnert til Scuderia . Bilen som ble brukt var veldig bra i løpet til like etter halvtid, da den gikk av med tenningsproblemer.

Den første suksessen ble registrert da begge bilene ble lagt inn på Targa Florio på Sicilia 8. mai 1960 : De tok andre- og fjerdeplassen sammenlagt, samt første og andreplass i Sports 3.0- klassen . Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips kjørte bilen som ble nummer to. Ludovico Scarfiotti , Willy Mairesse og Giulio Cabianca var hver i den andre bilen.

I 1960 ble 246 S med chassisnr. s / n 0778 (med Scarletti / Cabianca) gjenoppbygd i Scuderia Ferrari etter en pitstoppbrannskade på 1000 km løpet på Nürburgring (der den andre 246 S, med Richie Ginther og Scarfiotti, heller ikke fullførte) . Begge bilene fortsatte senere karrieren i USA . “High Tail” Spider , drevet av Jim Hall og George Constantine , oppnådde en sjetteplass totalt i 1961 Sebring 12 Hours og vant Sports 2.5- klassen. Etter det ble sportskarrieren til "Dino 246 S" videreført av private drivere.

galleri

  • Dino 246 S chassisnummer s / n 0784 på Silverstone Classic 2011

  • Chassis nr. s / n 0784 på Silverstone Classic 2009

  • Chassis nr. s / n 0784 på Silverstone Classic 2011

  • Chassis nr. s / n 0778

  • Chassis nr. s / n 0778 på Rétromobile 2008

teknologi

De to kjøretøyene var forskjellige i flere tekniske punkter. I utgangspunktet var en annen generasjon Dino V6-motor forutsett. Det kan imidlertid ikke utelukkes at en første generasjons motor (som i D196 S ) også av og til ble brukt. Det er også referanser til en motor med betegnelsen “276 S” med en boring som ble forstørret til 90 mm.

motor

Motoren var en 60 ° V6-motor installert i lengderetningen med to overliggende kamaksler ( OHC ) som styrte to ventiler per sylinder, tre Weber-forgassere av 42 DCN-typen og 2 tennplugger per sylinder. Boring og slag var 86,4 mm og 71 mm, noe som resulterte i en total forskyvning på 2498 cm³. Kompresjonsforholdet var 9,9: 1. Topplokk og sylinderblokk var laget av en aluminiumslegering . Kraften ble overført til bakhjulene via en flerplatekobling, en 5-trinns girkasse med revers og en kardanaksel . 246 S hadde ikke en kompressor for å øke ytelsen.

Ramme, karosseri og chassis

Understellet var en stålrør av stålrør. Karosseriene ble designet og bygget av Fantuzzi , begge i utgangspunktet i stil sett på de andre Dino-bilene (som 196 S ). Etter brannen i kassen ved Nürburgring ble understellet med nummeret s / n 0784 ombygd; den fikk en modifisert bakre seksjon, som ble kjent som "high tail" edderkoppen. Forhjulene ble individuelt på to forskjellige lengdewishbones med spiralfjærer teleskopiske støtdempere og tversgående stabilisator suspendert. Bakaksen på chassiset s / n 0778 var en stiv De-Dion-aksel med bakearmer , spiralfjærer og teleskopiske støtdempere, s / n 0784 hadde individuelt hengende hjul bak på doble bæreben. Akselavstanden var 2160 mm. Bilen veide 640 kg tørr. Dino 246 S hadde hydraulisk betjente skivebremser foran og bak .

Merknader

  1. ↑ Noen kilder snakker om 3 eksemplarer.
  2. ↑ Det er forskjellig informasjon om dette i forskjellige kilder. Det rapporteres også om en DOHC- kontroll av motoren, som (sammen med andre forskjellige data) antyder bruk av en første generasjons Dino-V6.

litteratur

  • Antoine Prunet: Ferrari sports- og racerbilprototyper . Motorbuch Verlag 1987, ISBN 3-87943-930-3 .

weblenker

Commons : Dino 246 S  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f 1960 Ferrari 246 S Dino Fantuzzi 'High-Tail' Spyder - Bilder, spesifikasjoner og informasjon. Hentet 9. august 2020 .
  2. ↑ https://www.kidston.com/motorcars/99-1959-Ferrari-Dino-246-Sport-Spider/
  3. ↑ a b c Ferrari Dino 246 S (1960) - Ferrari.com. Hentet 9. august 2020 .
  4. ^ Ferrari Dino 246 S (1960) - Ferrari.com. Hentet 9. august 2020 .
  5. ↑ a b c d e f g h Antoine Prunet: Ferrari sports- og racerbilprototyper . Red.: Motorbuch Verlag. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-930-3 , s. 263-266 .
  6. ↑ https://www.racingsportscars.com/results/Targa_Florio-1960-05-08.html
  7. ↑ http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0784.246S.htm
  8. ↑ https://www.racingsportscars.com/type/archive/Ferrari/Dino%20246%20S.html