Willy Mairesse
| |||||||||
| Nasjon: |
 Belgia
|
||||||||
| Verdensmesterskap i bil | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1960 Belgisk Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 1963 Tysk Grand Prix | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1960 Ferrari 1961 Ferrari - Lotus 1962 Ferrari 1963 Ferrari | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | WM-14. ( 1962 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 7. | ||||||||
| Podiumplasser : | 1 | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 3 over 42,3 km | ||||||||
Wilhelm "Willy" Mairesse (født 1. oktober 1928 i Momignies , † 2. september 1969 i Oostende ) var en belgisk racerfører .
Wild Willy
Mairesse ble også kalt Wild Willy eller Kamikaze Willy . Han var en utypisk racerfører for dagens standarder. Han kjørte løp på asfalt og grus, landeveisløp og rally . Han var like hjemme i en sportsbil som i en monoposto . Karrieren hans var preget av utallige alvorlige ulykker og dødelige kollisjoner. Rainer Schlegelmilch: “Willy Mairesse begikk selvmord på avdrag. Startene hans var alltid som å gå til helvete. ”Han ble fryktet i en duell, men alltid velkommen som lagkamerat i en sportsbil takket være hans selvoppofrende hengivenhet for tapt løp.
Tidlige år
Mairesse startet sin karriere i 1953 som privat sjåfør ved rallyarrangementer. Sammen med vennen Henry Milsonne kjørte han Liège - Roma - Liège- rallyet i en Porsche 356 . Privatbilen, som egentlig ikke var egnet for dette rallyet, satt igjen med motorfeil den første dagen. Et år senere deltok Mairesse i denne langturskjøringen igjen, denne gangen i en Peugeot 203 - igjen hans private kjøretøy. Hans sjåfør var Robert Pirson. De to nådde rang 26 i sammenlagt og ble åttende i sin klasse. I 1955 oppnådde han sin første klasseseier med Maurice Desse som ny medfører på samme rute.
I 1956 byttet Mairesse til en Mercedes-Benz 300 SL , konkurrerte i noen få lokale rally og førstekretsløp . I GT-løpet i det foreløpige programmet for den tyske Grand Prix på Nürburgring oppnådde han en høyt ansett tredjeplass i den samlede klassifiseringen. Hans første store seier var i Liège - Roma - Liège. Equipe Nationale Belge la merke til ham og la ham til i laget. Så han kom til Le Mans for første gang i 1958 . Sammen med landsmannen Lucien Bianchi kjørte han en Ferrari 250TR . Mairesse forårsaket den første massive plateskaden etter et sammenbrudd etter bare 33 runder i en ulykke. 1959 var et vanskelig år i begynnelsen: Mairesse tok uopphørlig for store risikoer og var spesielt merkbar på grunn av hans ulykker. Men det avgjørende løpet av hans tidlige karriere var Tour de France for biler i samme år . Han kjempet en uforglemmelig kamp med den populære Ferrari- fabrikksjåføren Olivier Gendebien (også en landsmann) over hele løpet . Gendebien beseiret Mairesse knepent i en kamp om de smale fjellovergangene til de franske sjøalpene , men Enzo Ferrari var imponert og tilbød Mairesse en byggekontrakt.
Årene på Ferrari
I begynnelsen av 1960 ble Willy Mairesse den nye fabrikksjåføren for Ferrari - først i en sportsbil, senere samme år også i Formel 1 . Han debuterte ved den belgiske Grand Prix 19. juni 1960 i Spa-Francorchamps for Scuderia. Formel 1 opplevde en av de verste helgene i historien der. Allerede i trening uheldige Stirling Moss og Michael Taylor (hvis begynnende karriere med denne ulykken til en slutt) tung. I løpet hadde den unge engelskmannen Chris Bristow en ulykke i en duell med Willy Mairesse. Ulykken skjedde på den 20. runden på strekningen av Burnenville, hvor Stirling Moss hadde hatt en ulykke dagen før. Bristow ble drept øyeblikkelig. Mairesse var i stand til å fortsette og trakk seg på 23. runde med skade på kraftoverføringen. Bare noen runder senere hadde den unge Lotus-arbeiderføreren Alan Stacey også en dødsulykke.
På den italienske Grand Prix i Monza kjørte Mairesse sin andre Grand Prix. Som en racerbil med frontmotor hadde Ferrari Dino 246F1 lenge vært dårligere enn de britiske bakmotorkjøretøyene fra Cooper og Lotus. Selv om de var utstyrt med nesten 50 hk mer enn konkurransen, var Ferrariene for tunge. På Monza veddeløpsbane - i 1960 ble også passasjen med de banede kurvene kjørt - kunne ikke Ferrari slå. Mairesse avsluttet jakten bak lagkameratene Phil Hill og Richie Ginther på tredje plass (det forble den eneste plassen i topp tre i løpet av Formel 1-verdensmesterskapet). Scuderia-arbeidsteamet på den tiden var sammensatt av fremtredende personer: Phil Hill, Wolfgang von Trips , Richie Ginther og Olivier Gendebien. Willy Mairesse, det yngste tilskuddet, var bak kulissene og hadde i første halvdel av 1961 sesongen ingen sjanse for et cockpit i Formel 1. Han kjørte imidlertid i en sportsbil og vant Tour de France, som i 1960, denne gangen foran Gendebien, som han ble beseiret i 1959. I Le Mans ble han og Mike Parkes nummer to i en Ferrari 250TR / 61. Siden Mairesse virkelig ønsket å konkurrere i den belgiske Grand Prix, ga Ferrari ham klaring til å kjøre en Lotus 18 - Climax for Equipe Nationale Belge . På 7. runde trakk han seg med tenningsskader. Han var også ved starten av den franske Grand Prix i Reims, denne gangen i en fabrikk Lotus 21 Climax. Her trakk han seg med motorfeil.
Under den tyske Grand Prix skulle Mairesse igjen sees i en Ferrari. Han kjørte 156 i et løp for første gang og hadde en ulykke på 13. runde. Etter at Scuderia mistet Wolfgang von Trips til sin død i Monza, rykket Willy Mairesse opp i 1962 og skulle kjøre i Formel 1 for hele sesongen. Men det var nok en alvorlig ulykke i sesongens andre løp.
Igjen ved den belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps, kolliderte han med Trevor Taylors Lotus i begynnelsen av Blanchimont . Willy Mairesse fikk alvorlige forbrenninger på føttene, men på mirakuløst vis slapp begge sjåførene unna livet. Det var først i løpet i Monza at han kjørte 156 igjen og nådde fjerdeplassen, bare et sekund bak tredje, Bruce McLaren . Han hadde større suksess i sportsbilsesongen. Han vant sin første Targa Florio , sammen med Ricardo Rodríguez og Oliver Gendebien i en Ferrari Dino 246SP .
1963 var Willy Mairesses siste år i Ferrari, og til tross for ytterligere suksesser i sportsbiler (han vant for eksempel 1000 km på Nürburgring ) , var sesongen preget av to alvorlige hendelser: På 24 timer i Le Mans led Mairesse i de tidlige stadiene I morgentimene, som dominerer Maison Blanche-seksjonen, er det nok en alvorlig ulykke. Den Ferrari 250P at han kjørte med John Surtees gikk opp i flammer. Under den tyske Grand Prix på Nürburgring - sesongen hadde så langt bare brakt ham svikt i Formel 1 - skjedde den verste ulykken i karrieren hans: På startrunden kolliderte Innes Ireland og Lorenzo Bandini like etter flyplassavdelingen. Redningsarbeidere var på ulykkesstedet da Willy Mairesse tok av en runde senere på bakketoppen foran flyplassen og traff krasjbarrierer hardt. Øyenvitner rapporterte om mangel på flaggsignaler, men også at Mairesse var altfor rask i denne delen. Den snurrende Ferrari møtte en paramediker som ble drept i prosessen. Willy Mairesse selv var så hardt skadet at han ikke klarte å kjøre i ett år. Hans karriere i Ferrari og Formel 1 endte på dette løpet.
Til tross for så mange fall hadde Ferrari alltid holdt seg til Willy Mairesse gjennom årene. Fremfor alt var han en utmerket testfører. Hans utforsking av grenseområdet bidro til å utvikle kjøretøy. Han var medvirkende til suksesshistorien til Ferrari GTO .
Suksess i sportsbiler
Først i 1965 kom Willy Mairesse sakte tilbake til motorsport. De stille og mest suksessrike årene i karrieren hans fulgte. Jean Blaton , en belgisk bryggerieier som var en av de beste langdistansepilotene på 1960-tallet under pseudonymet “Beurlys”, tok ham på seg. De to kjørte i verdensmesterskapet i sportsbil for Ecurie Francorchamps . De ble nummer tre på pallen på 24 timer i Le Mans. I 1966 byttet Mairesse til Scuderia Filipinetti , kjørte en Ferrari i Le Mans med sin nye faste sjåfør, sveitseren Herbert Müller (feil på grunn av girkasseskader) og vant Targa Florio for andre gang i en Porsche 906 . Så ble det stille om belgieren. Han kjørte bare med Jean Blaton, som han hadde blitt en nær venn med. Ved 24 timer i Le Mans i 1967 ble de to igjen belønnet med tredjeplass med en Ferrari 330P4 .
Et siste løp
Jean Blaton igjen og en siste gang i Le Mans i 1968: hans gamle venn Blaton ønsket å gi Mairesse en sjanse til å gå tilbake til racerbanen - en dårlig beslutning med alvorlige konsekvenser. Blaton eide en Ford GT 40 med chassisnummer 1079. Bilen ble klargjort for Le Mans 1968 av den belgiske Ford-importøren Claude Dubois for sin Ecurie Francorchamps. Willy skulle danne førerteamet igjen sammen med Blaton. Testkjøringen fant sted i mai på 1000 km-løpet i Spa-Francorchamps (feil på grunn av en lekkasje i drivstoffledningen). Men Ecurie Francorchamps var kjent for sin grundige forberedelse av racerbiler, spesielt for langdistanse. I tillegg hadde GT 40 vokst ut av alle tannproblemer og var vanligvis rask og stabil. Problemet med drivstofftilførselen kan løses under testkjøringer. I 1968 ble Le Mans 24 timer flyttet fra sin tradisjonelle dato i juni - det var studenturo i Paris og en generalstreik som fulgte - til september. Det var regn og kjølig da bilene rullet til Le Mans start 29. september 1968 . I kjas og mas i starten - den gule Ford med startnummer 8 var i en vinkel på 10. startposisjon - lukket Mairesse ikke døren til GT 40 ordentlig. På den verste tiden, på slutten av Ligne Droite des Hunaudières, hoppet den opp igjen på første runde på grunn av vinden i en hastighet på nesten 300 km / t. Mairesse prøvde å lukke døren i full fart - enten med begge eller bare en hånd er fremdeles uklart - og mistet kontrollen over bilen i prosessen. Mairesse hadde en ulykke for siste gang i karrieren (vraket til GT 40 ble senere gjenoppbygd av Sbarro i Genève og tilhører i dag, med en Peugeot-motor, en parisisk forretningsmann). Skadene, spesielt i hodet, var så alvorlige at legene måtte sette Mairesse i kunstig dyp søvn i to uker. Mairesse kom seg aldri etter denne ulykken. Etter seks måneders rekonvalesens, kom han seg eksternt, men taklet mentalt ikke denne siste alvorlige ulykken. Kunnskapen om at hans racingkarriere var ugjenkallelig over, gjorde livet hans uutholdelig. Han valgte selvmord: Willy Mairesse døde etter å ha tatt en overdose med sovepiller 2. september 1969 på et hotellrom i Oostende.
statistikk
Statistikk i verdensmesterskapet for biler
Generell oversikt
| årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 3 | - | - | 1 | - | - | 4. plass | 15. |
| 1961 | Equipe Nationale Belge | Lotus 18 | Klimaks 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| Team Lotus | Lotus 21 | Klimaks 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
| Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
| 1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 3 | - | - | - | - | - | 3 | 14. plass |
| 1963 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 3 | - | - | - | - | - | - | NC |
| Total | 12. plass | - | - | 1 | - | - | 7. | ||||
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | 3 | ||||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 7. | DNF | 4. plass | ||||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNS |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen deltakelse i verdenscupen | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Streak-resultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
Le Mans resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 250TR |
Lucien Bianchi
|
feil | ulykke |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI / 60 |
 Richie Ginther
|
feil | Girkasseskader |
| 1961 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 260TR / 61 |
Mike Parkes
|
Rangering 2 | |
| 1963 |
Ferrari SEFAC Spa
|
Ferrari 250P |
John Surtees
|
feil | ulykke |
| 1965 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 275 GTB |
Jean Blaton
|
3. plass og klasseseier | |
| 1966 |
 Scuderia Filipinetti
|
Ferrari 365P2 |
Herbert Mueller
|
feil | Girkasseskader |
| 1967 |
Equipe Nationale Belge
|
Ferrari 330P4 |
Jean Blaton
|
Rangering 3 | |
| 1968 |
Claude Dubois
|
Ford GT40 Mk.I |
Jean Blaton
|
feil | ulykke |
Sebring-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 |
Sefac Automobile Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Richie Ginther
|
Giancarlo Baghetti
|
Wolfgang von Trips
|
Rangering 2 | |
| 1963 |
SEFAC Ferrari
|
Ferrari 250P |
Lorenzo Bandini
|
Nino Vaccarella
|
Rangering 2 | ||
| 1965 |
Fong Racing Associates
|
Ferrari 275P |
Mauro Bianchi
|
Rangering 23 |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
litteratur
- Michel Bolleé: Le Mans 1960–1969. Éditions Du Palmier, Nîmes 2004, ISBN 2-914920-35-0 .
- Robert Daley: The Cruel Sport. Grand Prix Racing, 1959–1967. Motorbooks, St. Paul MN 2005, ISBN 0-7603-2100-0 .
- Christophe A. Gaascht: Willy Mairesse. Le Chevalier Meurtri. Nostalgi, Verviers 2003, ISBN 2-930277-09-2 .
- Rainer W. Schlegelmilch: Portraits of the 60s Formula I. Könemann, Köln 1994, ISBN 3-89508-047-0 .
- Steve Small: Grand Prix Who's Who. 3. utgave. Travel Publishing, Reading 2000, ISBN 1-902007-46-8 .
- Ronnie Spania: GT 40. En individuell historie og løpsrekord. Motorbooks, St. Paul MN 2003, ISBN 0-7603-1694-5 .
weblenker
- Kort portrett på grandprix.com (engelsk)
- Willy Mairesse hos Racing Sports Cars
- Willy Mairesse. www.motorsportmemorial.org, åpnet 23. juli 2019 (engelsk).
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Mairesse, Willy |
| ALTERNATIVE NAVN | Mairesse, Wilhelm (pikenavn) |
| KORT BESKRIVELSE | Belgisk racingfører |
| FØDSELSDATO | 1. oktober 1928 |
| FØDSELSSTED | Momignies |
| DØDSDATO | 2. september 1969 |
| DØDSSTED | østkanten |