Storbritannias Grand Prix 1960
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 7. av 10 løp i verdensmesterskapet i bil 1960 | ||
| ||
| Etternavn: | XIII RAC britiske Grand Prix | |
| Dato: | 16. juli 1960 | |
| Plass: | Silverstone , Storbritannia | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Lengde: | 362,747 km i 77 runder på 4,711 km
|
|
| Vær: | tørr, overskyet | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Jack Brabham
|
 Cooper-Climax
|
| Tid: | 1: 34,6 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Tid: | 1: 34,4 (runde 56) min | |
| Podium | ||
| Først: |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Sekund: |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
| Tredje: |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
Den britiske Grand Prix 1960 fant sted 16. juli 1960 på Silverstone Circuit i nærheten av Silverstone og var det syvende løpet av 1960 World Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Silverstone Circuit og Aintree Circuit vekslet tidligere år som spillested for den britiske Grand Prix. Denne konstante endringen endte i 1960. Løpet fant da sted to ganger på rad på Aintree Circuit før lokalet skiftet årlig mellom Silverstone Circuit og Brands Hatch . De tre siste løpene ble vunnet av Jack Brabham på Cooper , som ledet førermesterskapet foran lagkamerat Bruce McLaren . Begge førerne hadde 24 poeng, men Brabham vant flere sesongløp. Før løpet hadde alle førere fortsatt teoretiske sjanser til å vinne førertittelen, men Brabham og McLaren hadde muligheten til å redusere antall mulige tittelaspiranter betydelig ved å plassere et poeng, fordi gapet til tredjeplass i førermesterskapet , Stirling Moss , var allerede 13 poeng. I konstruktørmesterskapet var Cooper klart foran Lotus og hadde sjansen til å bli verdensmester tidlig. For dette trengte laget bare en høyere posisjon i løpet enn Lotus og Ferrari .
Siden Scarab- bilene ikke deltok i løpshelgen på grunn av store motorproblemer, bestemte Cooper seg for å skaffe en gammel Cooper T51 til de to førerne Lance Reventlow og Chuck Daigh . Siden Daigh var raskere med bilen i praksis enn Reventlow, fikk han lov til å konkurrere om Cooper i løpet. For Reventlow var det den siste Grand Prix i karrieren hans; Daigh kjørte en Cooper for eneste gang. Det var ikke før sesongfinalen, USAs Grand Prix 1960 , at Scarab kom tilbake til bil-verdensmesterskapet med Daigh som sjåfør. Lotus erstattet Ron Flockhart med John Surtees , som kjørte for laget på Grand Prix i Monaco i 1960 .
Ferrari registrerte bare to biler for de to vanlige driverne Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips . Willy Mairesse stoppet i to løp. Aston Martin deltok i bil-verdensmesterskapet igjen og satte inn en ny bil, Aston Martin DBR5 . Bilens chassis var identisk med Aston Martin DBR4 . Bare vekten og størrelsen ble redusert for å gjøre bilen mer konkurransedyktig. Begge fungerte imidlertid ikke tilfredsstillende. DBR5 forble i dette ene løpet og Aston Martin trakk seg fra verdenscupen for å konsentrere seg om Aston Martins suksessfulle sportsbiler i andre racing-serier. Lagførerne for den britiske Grand Prix var Roy Salvadori og Maurice Trintignant .
Brian Naylor kjørte sesongens andre løp i den egenkonstruerte JBW . I tillegg konkurrerte mange bilister med privatbiler igjen. Den Yeoman Credit Racing Team stilte tre Cooper for Tony Brooks , Olivier Gendebien og Henry Taylor , Scuderia Centro Sud to Cooper for Masten Gregory og Ian Burgess . Andre private Cooper T51-er ble drevet av Gino Munaron , Jack Fairman , Keith Greene og Lucien Bianchi . Det var sesongens eneste løp for Fairman og Greene, og det siste året for Bianchi. Bianchi kjørte ikke igjen før i 1968 da han byttet til arbeidsteamet. I de mellomliggende årene kjørte han forskjellige andre privatbiler. I tillegg kjørte David Piper sin siste Grand Prix med Lotus 16 for Robert Bodle Ltd.- teamet . Med Moss, Brabham og Brooks deltok tre tidligere vinnere av løpet; Ferrari og Cooper hadde tidligere suksess med designerne. Ferrari har vunnet de siste seks Grand Prix på Silverstone Circuit, ingen av driverne hadde vunnet på denne kretsen før.
opplæring
Videre var Brabham dominerende på trening. Med ett sekund foran konkurransen sikret han seg den tredje pole position på rad. Det var den fjerde av sesongen for Cooper. På andreplass på rutenettet kvalifiserte Graham Hill seg på en av BRM- ene , som var mer konkurransedyktige på Silverstone Circuit enn i tidligere løp. Graham Hills lagkamerater kvalifiserte seg også til de fremre startposisjonene, med Jo Bonnier fjerde og Dan Gurney sjette. Brabhams lagkamerat McLaren startet fra tredje plass etter å ha startet fra midtbanen i tidligere løp.
Beste Lotus-fører var Irland på femteplass, beste Ferrari-sjåfør Graf Berghe von Trips på sjuendeplass. Topp 10 ble fullført av Clark, Brooks og Phil Hill. Salvadori kvalifiserte Aston Martin i 13. posisjon, hans lagkamerat Trintignant kom i 21. I duellen om gratis cockpit på Cooper var Daigh bedre enn Reventlow og deltok derfor i løpet av laget. Reventlow trakk imidlertid sin oppføring til Grand Prix. Alle førere kvalifiserte seg til løpet, til og med Munaron, som ikke hadde satt tid.
løpe
Som ved den franske Grand Prix en uke tidligere, stoppet Graham Hill motoren til bilen sin i starten og stoppet. Denne gangen unngikk alle de andre driverne den stående BRM og Graham Hill fortsatte løpet etter å ha startet motoren på siste plass. Brooks og Taylors to Cooper stoppet også i starten, men begge førerne fortsatte også løpet. Brabham vant startduellen. McLaren, Bonnier og Irland posisjonerte seg bak ham. Ledelsen til to av Cooper-arbeidsteamets biler stoppet da bare i en runde. Først tok Bonnier forbi McLaren, deretter passerte Irland både McLaren og Bonnier.
Graham Hill, som var 22. etter løpet, startet en jakt som førte ham til toppen i løpet av løpet. Graham Hill gikk forbi fire biler på runde to og tre, og ytterligere to forbikjøringsmanøvrer på runde fire satte ham på tolvte plass. Mens han i spissen for feltet økte Brabham ledelsen over konkurransen, utgjorde Graham Hill to plasser til og forbedret seg til tiende. Deretter duellerte han flere runder med Phil Hill. Løpet ble avlyst for første gang på 12. runde: Greene parkerte bilen på grunn av overoppheting. Etter at Graham Hill også hadde innhentet Phil Hill, forbedret han seg med flere plasser i de følgende rundene. Duellene for disse stillingene ble imidlertid vanskeligere. Det tok Graham Hill åtte runder å innhente Bonnier og ytterligere fem runder for å møte McLaren. I de forrige rundene hadde Surtees forbedret seg til tredje, men han ble også forbigått av Graham Hill. Duellen om seier endret seg da fra runde 37. Graham Hill passerte Irland og var dermed rett bak den ledende Brabham, bak som Surtees inntok Irland og ble igjen tredje. Denne ordren varte til runde 55, da Graham Hill tok imot Brabham og tok ledelsen. I løpet av denne fasen av løpet trakk Salvadori og Fairman seg på grunn av tekniske feil, Daighs bil ble overopphetet og Burgess fikk motorfeil. På runde 59 brøt fjæringen til Bonniers bil, og Bianchis motorfeil var årsaken til feilen tre runder senere.
Graham Hill, som hadde gått forbi hele feltet og ledet en Grand Prix-telling for verdensmesterskapet for bil for første gang i sin karriere, hadde en liten ledelse over Brabham i de neste rundene. På runde 71, seks runder før løpet var slutt, hadde Graham Hill problemer med bremsene. Da han lappet to biler foran “Copse Corner”, bremset han og spunnet av banen. Igjen var upåliteligheten til BRM P48 årsaken til at laget forble uten poeng i et løp. Den siste gjenværende BRM fra Gurney nådde målet, men på tiendeplass tre runder bak vinneren Brabham. Brabham vant det fjerde løpet på rad og sikret seg konstruktørmesterskapet til Cooper med sesongens femte seier. For designeren var det den andre og siste tittelen på designingeniør, samtidig var Cooper den første designeren som med suksess forsvant tittelen. Surtees ble nummer to og i sitt andre løp oppnådde den første pallen i verdensmesterskapet for biler. Lotus utvidet dermed ledelsen over Ferrari i konstruktørmesterskapet til ni poeng. Begge lagene hadde fortsatt sjansen til å bli nummer to på denne rangeringen. Irland fullførte pallen på tredjeplass foran McLaren og Brooks. Den sjette og derfor den beste Ferrari-føreren var Graf Berghe von Trips på sjetteplass. De ti første ble fullført av Phil Hill, Taylor, Gendebien og Gurney.
I førernes stilling var Brabham fem poeng foran lagkameraten McLaren, Irland, og gikk opp to plasser til fjerde plass, bundet med Stirling Moss , som fortsatt var pauset. Brabham brøt Ferraris seiersrekke på Silverstone Circuit, som varte i seks løp, men verken han eller Cooper vant et nytt løp på denne banen. Ferrari vant et nytt løp på Silverstone Circuit bare tiår senere, i Storbritannias Grand Prix i 1990 . Den raskeste runden i løpet ble satt av Graham Hill. Dette var den første raskeste løpeturen i karrieren.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Startrutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 34,6 | 179,28 km / t | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 35,6 | 177,40 km / t | 2 |
| 3 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 36,0 | 176,66 km / t | 3 |
| 4. plass |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 36,2 | 176,30 km / t | 4. plass |
| 5 |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
1: 36,2 | 176,30 km / t | 5 |
| Sjette |
 Dan Gurney
|
BRM
|
1: 36,6 | 175,57 km / t | Sjette |
| 7. |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
 Ferrari
|
1: 37,0 | 174,84 km / t | 7. |
| 8. plass |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 37,0 | 174,84 km / t | 8. plass |
| 9 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
1: 37,6 | 173,77 km / t | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 37,8 | 173,41 km / t | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
1: 38,6 | 172,00 km / t | 11 |
| 12. plass |
 Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
1: 39,2 | 170,96 km / t | 12. plass |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
1: 39.4 | 170,62 km / t | 13 |
| 14. plass |
Mastene Gregory
|
Cooper Maserati
|
1: 39,8 | 169,94 km / t | 14. plass |
| 15. |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
1: 39,8 | 169,94 km / t | 15. |
| 16 |
Henry Taylor
|
Cooper-Climax
|
1: 40.00 | 169,60 km / t | 16 |
| 17. |
Lucien Bianchi
|
Cooper-Climax
|
1: 40.2 | 169,26 km / t | 17. |
| 18. |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
1: 41.2 | 167,58 km / t | 18. |
| 19. |
Chuck Daigh
|
Cooper-Climax
|
1: 42.4 | 165,62 km / t | 19. |
| 20. |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
1: 42,6 | 165,30 km / t | 20. |
| 21 |
 Maurice Trintignant
|
Aston Martin
|
1: 43,8 | 163,39 km / t | 21 |
| 22 |
Keith Greene
|
Cooper Maserati
|
1: 45,8 | 160,30 km / t | 22 |
| 23 |
David Piper
|
Lotus Climax
|
2: 05.6 | 135,03 km / t | 23 |
| 24 |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
ingen tid | 24 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
77 | 2: 04: 24.6 | 1 | 1: 35,0 | ||
| 2 |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
77 | + 49,6 | 11 | 1: 35,8 | ||
| 3 |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
77 | +1: 29,6 | 5 | 1: 35,8 | ||
| 4. plass |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
76 | + 1 runde | 3 | 1: 36.4 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
76 | + 1 runde | 9 | 1: 37,0 | ||
| Sjette |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
75 | + 2 runder | 7. | 1: 38,0 | ||
| 7. |
Phil Hill
|
Ferrari
|
75 | + 2 runder | 10 | 1: 37,2 | ||
| 8. plass |
Henry Taylor
|
Cooper-Climax
|
74 | + 3 runder | 16 | 1: 38,6 | ||
| 9 |
Olivier Gendebien
|
Cooper-Climax
|
74 | + 3 runder | 12. plass | 1: 38,8 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
Cooper Maserati
|
74 | + 3 runder | Sjette | 1: 37,0 | ||
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Aston Martin
|
72 | + 5 runder | 21 | 1: 41,0 | ||
| 12. plass |
David Piper
|
Lotus Climax
|
72 | + 5 runder | 23 | 1: 41.2 | ||
| 13 |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
72 | + 5 runder | 18. | 1: 42.4 | ||
| 14. plass |
Mastene Gregory
|
Cooper Maserati
|
71 | + 6 runder | 14. plass | 1: 38,8 | ||
| 15. |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
70 | + 7 runder | 24 | 1: 44,2 | ||
| 16 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
70 | + 7 runder | 8. plass | 1: 36,0 | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
71 | DNF | 2 | 1: 34.4 | Dreiebenk operatør | |
| - |
Lucien Bianchi
|
Cooper-Climax
|
62 | DNF | 17. | 1: 40.2 | Motorfeil | |
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
59 | DNF | 4. plass | 1: 36,8 | suspensjon | |
| - |
Ian Burgess
|
Cooper Maserati
|
58 | DNF | 20. | 1: 40,0 | Motorfeil | |
| - |
Chuck Daigh
|
Cooper-Climax
|
58 | DNF | 19. | 1: 37,8 | Overoppheting | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
46 | DNF | 15. | 1: 39,6 | Bensinpumpe | |
| - |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
46 | DNF | 13 | 1: 39,8 | styring | |
| - |
Keith Greene
|
Cooper Maserati
|
12. plass | DNF | 22 | 1: 45.4 | Overoppheting | |
| - |
Lance Reventlow
|
Cooper-Climax
|
0 | DNS | Daighs bil kjørt i løpet |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2, 1 poeng. Bare de seks beste resultatene fra ti løp telles. I konstruktørmesterskapet var det bare poengene til den best plasserte sjåføren på et lag.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Grand Prix-resultater: Britisk GP, 1960 på grandprix.com
- Brabham vinner når Hill tar rosene på en.espnf1.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Nederland | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Portugal | Italia / Europa | forente stater