1956 Britisk Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 6. av 8 løp i 1956 World Automobile Championship | ||
| ||
| Etternavn: | IX RAC britisk Grand Prix | |
| Dato: | 14. juli 1956 | |
| Plass: | Silverstone , Storbritannia | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Lengde: | 475,7605 km i 101 runder på 4,7105 km
|
|
| Vær: | tørr, overskyet | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Stirling Moss
|
 Maserati
|
| Tid: | 1: 41,0 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Tid: | 1: 43,2 min | |
| Podium | ||
| Først: |
 Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Sekund: |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago Peter Collins
|
Ferrari
|
| Tredje: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
Den britiske Grand Prix 1956 fant sted 14. juli 1956 på Silverstone Circuit nær Silverstone og var det sjette løpet av 1956 verdensmesterskapet .
Rapporter
bakgrunn
Fra verdensmesterskapet i biler 1955 foregikk løpene ved Grand Prix i Storbritannia vekselvis på Aintree Circuit og Silverstone Circuit . Etter et års pause kom Formel 1 tilbake til Silverstone, hvor Ferrari hadde vunnet de fire siste løpene.
Ferrari stilte fire biler for Juan Manuel Fangio , Alfonso de Portago , Eugenio Castellotti og Peter Collins , som hadde vunnet de to foregående løpene. På grunn av det store feltet med sjåfører startet Maserati også med bare fire biler for sine vanlige sjåfører Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa og Paco Godia .
Store endringer i førerparringen fant sted på Vanwall . Etter at Bugatti trakk seg fra Formel 1, kjørte Maurice Trintignant igjen for det britiske laget, sammen med Harry Schell og José Froilán González . Mike Hawthorn byttet lag igjen i sesongen og gikk tilbake fra Vanwall til BRM , som gjorde et nytt forsøk på å delta i et Formel 1-løp etter en pause i flere løp, som denne gangen også lyktes etter å ha blitt tvunget til å delta i Monaco 1956 Grand Prix trekker bilen ut av løpet på grunn av tekniske problemer. I tillegg til Hawthorn kjørte Tony Brooks og Ron Flockhart for BRM .
Team Connaught deltok tradisjonelt i den britiske Grand Prix , som i år konkurrerte med Archie Scott-Brown , Desmond Titterington og Jack Fairman . For både Brown og Titterington var dette det første og siste Formel 1-løpet i motorsportkarrieren. Det franske laget Gordini tok to biler til start, en for Hernando da Silva Ramos og en annen bil for Robert Manzon .
Som tidligere år startet mange sjåfører den britiske Grand Prix med privatbiler, ni av disse sjåførene ble registrert, inkludert Jack Brabham som i likhet med seks andre sjåfører også kjørte en privat Maserati 250F . Bob Gerard kjørte derimot en utdatert Cooper T23 , Paul Emery brukte en spesialdesignet bil, Emeryson 56 . For Emery og Bruce Halford var den britiske Grand Prix 1956 deres Formel 1-debut.
González var den eneste føreren av det 28 mann store feltet som tidligere hadde vunnet på Silverstone. På dette tidspunktet ledet Collins førernes stilling med fem poeng ledelse over Behra og seks poeng over tredjeplassert Fangio.
Løpet var preget av en veldig høy feilrate, bare elleve førere kom i mål, 17 førere droppet.
opplæring
Etter at Ferrari hadde dominert hver treningsøkt med unntak av Indianapolis 500 og Fangio hadde oppnådd pole position i hvert av disse fire løpene , var trening for den britiske Grand Prix 1956 jevnere mellom topplagene Ferrari og Maserati. Fangio og Moss kjempet om førsteplassen på nettet og kjørte til slutt samme tid 1: 41.0. Imidlertid, som i tidligere år, var tidsmålingen i Silverstone ikke på nivå med andre racerbaner, og derfor var alle tider bare nøyaktige til det andre. Siden Moss satte sin beste tid på trening tidligere enn Fangio, sikret han seg førsteplassen på nettet. Dette var den eneste pole positionen for Moss og Maserati i Formel 1-sesongen 1956.
Mike Hawthorn oppnådde tredjeplassen på rutenettet for Team BRM i den første fulle løpshelgen, to sekunder etter Fangio. Samtidig kvalifiserte Fangios lagkamerat Collins seg på fjerdeplass foran de to Vanwall von Schell og González.
Roy Salvadori , som kjørte i en privat Maserati for Gilby Engineering , klarte å bli syvende foran Castellotti og Brooks, mens Connaught-sjåfør Scott-Brown fullførte topp ti. Behra, som da var på andreplass i førernes stilling, kvalifiserte seg til 13. plass, Manzon på Gordini nådde 18. plass og Brabham var sist, som på sin Formel 1-debut på trening.
løpe
Med utgangspunkt fra tredjeplass tok Hawthorn ledelsen umiddelbart etter starten ved å overkjøre Fangio og Moss. Hans BRM fikk dermed lederkilometer på sin første løpsdeltakelse og beviste at han var veldig konkurransedyktig. Brooks i den andre Vanwall gikk forbi forskjellige førere i løpet av løpet og kjempet seg til andreplass og ga BRM en en-to ledelse. Et svakt punkt i bilen, men det lave pålitelighetsnivået forble, Flockhart i tredje BRM trakk seg på andre runde på løpet på grunn av motorfeil. Brabham trakk seg også tilbake på runde fire med motorfeil. González, som deltok i den britiske Grand Prix 1956 for Vanwall, rullet bare noen få meter i starten og var den første pensjonen i løpet på grunn av manglende kraftoverføring.
Fangio, som hadde startet fra andreplass, gikk først forbi Moss og noen runder senere også Brooks, men mistet disse to posisjonene igjen etter en spinn. Deretter angrep Moss Brooks og overkjørte ham på løpets ellevte runde. Deretter reduserte Moss gapet til lederen Hawthorn, mens Brooks mistet flere posisjoner og falt bak Salvadori, som dermed var på tredjeplass.
På 16. runde tok Moss ledelsen etter å ha gått forbi Hawthorn. Fangio utgjorde også en stilling og gikk forbi Hawthorns lagkamerat Brooks. Kort tid senere begynte de tekniske problemene å påvirke Hawthorns BRM, og han falt tilbake til han ble tvunget til å trekke seg på 24. runde. På dette tidspunktet var han åttende pensjonering av Grand Prix. Dermed ledet Moss i fabrikken Maserati før Salvadori i en privat Maserati. På tredjeplass var Fangio, som prøvde å innhente de to lederne. Bak ham vokste gapet til Brooks, som også slet med påliteligheten til hans BRM. Et reparasjonsgropstopp hjalp ham med å fortsette løpet, men på runde 41 hadde han en alvorlig ulykke der bilen veltet flere ganger. Brooks ble kastet ut av bilen og fikk lettere skader. Bilen gikk opp i flammer, og det tok lang tid å slukke den resulterende brannen, som ødela bilen fullstendig. For BRM endte løpet med pensjonering av alle tre bilene, men med erkjennelsen av at bilen er rask nok til å holde tritt med de andre topplagene.
I andre halvdel av løpet hadde Salvadori, mens han var på andreplass, også tekniske problemer som tvang ham til å bremse. Dette tillot de to Ferrari-sjåførene Fangio og Collins å overgå Salvadori. Så gikk Moss til esken for å få olje fylt på igjen. Han holdt seg i tet, men dette reduserte ledelsen over Fangio betydelig.
På runde 59 ble Salvadori endelig eliminert fra løpet, fire runder senere møtte Collins en lignende skjebne. Han overtok deretter lagkameraten Portagos bil på runde 70, som igjen tok over Castellottis bil på runde 80. Moss kom tilbake i gropene fordi motoren hans hadde mistet kraften. En reparasjon fulgte og Fangio tok ledelsen på runde 69. Moss trengte et tredje reparasjonsgropstopp og droppet deretter noen runder før løpet var slutt på grunn av en ødelagt aksel.
Fangio vant for første gang i sin karriere i Silverstone og fortsatte Ferrari's seiersrekke på dette sporet. Dette var den femte av totalt seks seire på rad på Silverstone Circuit for Ferrari. Fangio lappet hele feltet med førere, lagkameraten Collins krysset mållinjen på andreplass og fullførte nok en Ferrari-dobbeltseier. Imidlertid delte han poengene med Portago, som oppnådde sin eneste pallplassering i Formel 1. Han var den første spanjolen som oppnådde dette, og det var først i den malaysiske Grand Prix i 2003 at Fernando Alonso igjen var på pallen. I tillegg var dette de første poengene i karrieren for ham. Ved å dele poengene mistet Collins en stor del av ledelsen i førernes stilling over Fangio. Fangio kom opp til et punkt på Collins og passerte Behra, som endte på tredje plass i løpet.
Fjerde plassen gikk til Fairman og Team Connaught, som fikk poeng for første gang, det samme gjorde Horace Gould i den private Maserati, som endte på femteplass. Til tross for svikt mottok Moss ett poeng for den raskeste løpsrunden, men mistet viktige poeng i førernes stilling og var på dette tidspunktet allerede ni poeng bak lederen Collins.
Registreringsliste
Merknader
- ↑ Eugenio Castellotti kjørte bilen 80 runder, Alfonso de Portago 12 runder.
- ↑ Alfonso de Portago kjørte bilen 70 runder, Peter Collins 30 runder.
Klassifiseringer
Startrutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 41,0 | 167,90 km / t | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 41,0 | 167,90 km / t | 2 |
| 3 |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
1: 43,0 | 164,64 km / t | 3 |
| 4. plass |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 43,0 | 164,64 km / t | 4. plass |
| 5 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
1: 44,0 | 163,06 km / t | 5 |
| Sjette |
José Froilán González
|
Vanwall
|
1: 44,0 | 163,06 km / t | Sjette |
| 7. |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
1: 44,0 | 163,06 km / t | 7. |
| 8. plass |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,0 | 163,06 km / t | 8. plass |
| 9 |
Tony Brooks
|
BRM
|
1: 45,0 | 161,50 km / t | 9 |
| 10 |
Archie Scott-Brown
|
Connaught-Alta
|
1: 45,0 | 161,50 km / t | 10 |
| 11 |
Desmond Titterington
|
Connaught-Alta
|
1: 46,0 | 159,98 km / t | 11 |
| 12. plass |
Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
1: 47,0 | 158,48 km / t | 12. plass |
| 13 |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 47,0 | 158,48 km / t | 13 |
| 14. plass |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 48,0 | 157,02 km / t | 14. plass |
| 15. |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1: 49,0 | 155,58 km / t | 15. |
| 16 |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
1: 49,0 | 155,58 km / t | 16 |
| 17. |
Ron Flockhart
|
BRM
|
1: 49,0 | 155,58 km / t | 17. |
| 18. |
Robert Manzon
|
Gordini
|
1: 49,0 | 155,58 km / t | 18. |
| 19. |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
1: 50,0 | 154,16 km / t | 19. |
| 20. |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51,0 | 152,77 km / t | 20. |
| 21 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
1: 51,0 | 152,77 km / t | 21 |
| 22 |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
1: 53,0 | 150,07 km / t | 22 |
| 23 |
Paul Emery
|
Emeryson Alta
|
1: 54,0 | 148,75 km / t | 23 |
| 24 |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
1: 54,0 | 148,75 km / t | 24 |
| 25 |
Paco Godia
|
Maserati
|
1: 55,0 | 147,46 km / t | 25 |
| 26 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
1: 56,0 | 146,19 km / t | 26 |
| 27 |
Louis Rosier
|
Maserati
|
1: 59,0 | 142,50 km / t | 27 |
| 28 |
 Jack Brabham
|
Maserati
|
2: 01.0 | 140,15 km / t | 28 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
101 | 2: 59: 47.0 | 2 | |||
| 2 |
Alfonso de Portago Peter Collins
|
Ferrari
|
100 | + 1 runde | 12. plass | |||
| 3 |
Jean Behra
|
Maserati
|
99 | + 2 runder | 13 | |||
| 4. plass |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
98 | + 3 runder | 21 | |||
| 5 |
Horace Gould
|
Maserati
|
97 | + 4 runder | 14. plass | |||
| Sjette |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
96 | + 5 runder | 19. | |||
| 7. |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
95 | + 6 runder | 15. | |||
| 8. plass |
Paco Godia
|
Maserati
|
94 | + 7 runder | 25 | |||
| 9 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
94 | + 7 runder | 18. | |||
| 10 |
Eugenio Castellotti Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
92 | + 9 runder | 8. plass | |||
| 11 |
Bob Gerard
|
Cooper-Bristol
|
88 | + 13 runder | 22 | |||
| - |
Stirling Moss
|
Maserati
|
95 | DNF | 1 | overføring | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
87 | DNF | 5 | Drivstoffsystem | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
37 | DNF | 16 | Drivstoffsystem | ||
| - |
Desmond Titterington
|
Connaught-Alta
|
75 | DNF | 11 | Motorfeil | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
72 | DNF | 26 | Akselskade | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
63 | DNF | 4. plass | oljetrykk | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
59 | DNF | 7. | Drivstoffsystem | ||
| - |
Tony Brooks
|
BRM
|
41 | DNF | 9 | ulykke | ||
| - |
Louis Rosier
|
Maserati
|
24 | DNF | 27 | elektriske skader | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
24 | DNF | 3 | Kraftoverføring | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
24 | DNF | 20. | Motorfeil | ||
| - |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
22 | DNF | 24 | overføring | ||
| - |
Archie Scott-Brown
|
Connaught-Alta
|
17. | DNF | 10 | Akselskade / hjul tapt | ||
| - |
Paul Emery
|
Emeryson Alta
|
13 | DNF | 23 | tenning | ||
| - |
Jack Brabham
|
Maserati
|
4. plass | DNF | 28 | Motorfeil | ||
| - |
Ron Flockhart
|
BRM
|
2 | DNF | 17. | Motorfeil | ||
| - |
José Froilán González
|
Vanwall
|
0 | DNF | Sjette | Kraftoverføring |
VM-stand etter løpet
De første fem i løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2 poeng. Føreren med den raskeste løpeturen fikk ytterligere 1 poeng. Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles.
Førerplassering
|
|
Individuelle bevis
- ↑ "GRAND PRIX RESULTATER: BRITISH GP, 1956" (www.grandprix.com 11. september 2013)
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- "1956 06 GBR Silverstone - JMFangio vinner" på youtube.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Italia / Europa