1956 Fransk Grand Prix
Racing data | ||
---|---|---|
5. av 8 løp i 1956 World Automobile Championship | ||
Etternavn: | XLII Grand Prix de l'ACF | |
Dato: | 1. juli 1956 | |
Plass: | Reims , Frankrike | |
Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
Lengde: | 506.422 km i 61 runder på 8.302 km
|
|
Vær: | tørr, solrik | |
Polestilling | ||
Sjåfør: | Juan Manuel Fangio | Ferrari |
Tid: | 2: 23,2 min | |
Raskeste runde | ||
Sjåfør: | Juan Manuel Fangio | Ferrari |
Tid: | 2: 25,8 min | |
Podium | ||
Først: | Peter Collins | Ferrari |
Sekund: | Eugenio Castellotti | Ferrari |
Tredje: | Jean Behra | Maserati |
Den franske Grand Prix 1956 fant sted 1. juli 1956 på Circuit de Reims-Gueux i nærheten av Reims og var det femte løpet av verdensmesterskapet i 1956 .
Rapporter
bakgrunn
Etter kanselleringen av den franske Grand Prix i 1955, gikk løpet igjen på Circuit de Reims-Gueux etter ett års pause . Juan Manuel Fangio vant Grand Prix tre ganger tidligere år, Mike Hawthorn en gang. Av lagene som deltok i den franske Grand Prix 1956, var det bare Ferrari som vant et løp på dette sporet i 1953.
Ferrari stolte på sine tre vanlige førere Fangio, Eugenio Castellotti og vinneren av forrige løp, Peter Collins . En annen bil ble gjort tilgjengelig for spanjolen Alfonso de Portago , som bestred sitt første Formel 1-løp, og en femte bil ble brukt til Olivier Gendebien .
Ferrari's største konkurrent i Automobile World Championship 1956 var Maserati fram til dette punktet , noe som ga Piero Taruffi et cockpit . Denne cockpiten ble ledig etter at Mike Hawthorn ble med på Vanwall- teamet. Der var han en lagkamerat til Harry Schell og Colin Chapman , som bestred sitt eneste løp og senere ble kjent som en racerbildesigner.
Maurice Trintignant , som tidligere startet for Vanwall, byttet til Bugatti , som kom inn i Formel 1 som et lag. Trintignant var den eneste sjåføren for teamet, og bilen som ble brukt var den nye Bugatti T251 , som ble drevet av en bakmotor. For Bugatti var dette imidlertid den eneste deltakelsen i et Formel 1-løp, siden bilen ikke var konkurransedyktig.
Det franske laget Gordini deltok også i et løp igjen, med tre biler for førerne Robert Manzon , Hernando da Silva Ramos og André Pilette og tre førere med private Maserati.
I førermesterskapet ledet Collins og Maserati-føreren Stirling Moss rett foran Jean Behra og Fangio.
Det var argumenter bak kulissene på Ferrari etter at sjåførene Fangio og Castellotti klaget over dårlig klargjøring av bilene. En forestående streik av de to ble forhindret. Imidlertid forble Fangios mistillit til Ferrari, og i 1957 byttet han tilbake til Maserati.
opplæring
I praksis var Ferrari nok en gang overlegen konkurrentene og okkuperte hele første rad med tre biler. Som i forrige løp var Fangio den raskeste på trening og vant pole position med over et sekund over andreplasserte Castellotti. Nok en sekundback, Collins kvalifiserte seg på tredjeplass.
Maserati mistet farten i praksis sammenlignet med tidligere løp, mens Vanwall igjen rapporterte en økning i ytelse. Vanwalls tre biler klarte å følge med Ferrariene og kvalifiserte seg fra fjerde til sjette. Under treningen var det imidlertid en kollisjon mellom Chapman og Hawthorn, som forhindret ytterligere tidsforbedringer for laget. På grunn av en skade og den ødelagte bilen som et resultat av ulykken, klarte ikke Chapman å delta i løpet. Etter ulykken forbedret Schell seg til fjerde, et halvt sekund saktere enn Collins.
Tittelkandidatene og Maserati-førerne Moss og Behra lå på syvende og åttende plass, like bak Vanwall, mens den fjerde Ferrari-føreren og debutanten Portago startet fra niendeplass. Topp ti på rutenettet ble fullført av Luigi Villoresi , som dermed var den beste av de førerne som deltok i løpet med en privat Maserati.
Gordini kvalifiserte seg igjen på nedre midtbane, den beste startposisjonen var 14. plass for da Silva Ramos. Trintignant i Bugatti, den eneste bakmotoren bilen i feltet, startet fra tredje fra siste plass, mer enn 18 sekunder etter Fangios treningstid.
løpe
Dominansen til Scuderia Ferrari var allerede tydelig på første runde av løpet. Collins tok ledelsen foran Castellotti og Fangio, og de tre Ferrari-førerne skilte seg fra konkurransen med flere sekunder på første runde av løpet. Bak dem duellerte Moss og Schell, som sikret seg fjerdeplassen bak Ferrari. Moss falt lenger tilbake da Hawthorn overtok ham i Vanwall. I løpet av de neste to omgangene av løpet tok Hawthorn forbi lagkameraten Schell og sto bak de tre ledende ferrariene. Trintignant i nye Bugatti hang etter på slutten av banen og hadde vanskeligheter med å håndtere bilen.
Schells Vanwall fikk motorsvikt på runde fem, Moss Maserati trakk seg på tolv runde med en defekt girkasse. Begge førerne fortsatte løpet kort tid senere, Schell fortsatte i Hawthorns bil fra 10. runde og Moss overtok bilen til lagkameraten Cesare Perdisa på runde 20, som i forrige løp . På toppen duellerte Ferrari hverandre, Fangio hevdet ledelsen for seg selv. På den tiende runden av løpet bak ham var Collins og Castellotti, samt Hawthorn, Portago og Gendebien. Hawthorn overlevert bilen sin så tidlig i løpet at han manglet konsentrasjon fordi han hadde konkurrert i et 12-timers løp kvelden før.
Slutten av løpet etter Trintignant fulgte på runde 18 etter tekniske problemer med Bugatti. Grand Prix var så skuffende og mislykket for laget at det ble bestemt å ikke delta i flere løp, og Bugatti ble derfor eliminert fra Formel 1.
De Portago, som hadde muligheten til å plassere poeng i sitt første løp, trakk seg på runde 20 med en girkasseskade, som satte Schell tilbake i fjerde posisjon. Han satte en ny runderekord, reduserte Ferraris-ledelsen i de neste rundene og angrep Castellotti og Collins på 31. runde. Schell gikk forbi dem begge og var på andreplass i seks runder, til Ferrari la merke til at Schell ikke var tilbake en runde som forventet, men kjørte i Hawthorns bil. De økte deretter tempoet og både Collins og Castellotti gikk forbi Schell igjen, som kort tid etter hadde tekniske problemer med bilen sin og måtte reparere Vanwall i gropene i fem minutter. Samtidig kom Fangio til gropene, også for en reparasjonsgropstopp på flere minutter, som lot ham falle til fjerdeplassen.
Løpsresultatet ble avgjort noen runder før slutt, da Ferrari ba sine sjåfører om å holde posisjonene på toppen. Collins vant sitt andre Grand Prix på rad og endte bare 0,3 sekunder foran lagkamerat Castellotti. Behra på Maserati fullførte pallen, ettersom Fangio ikke klarte å innhente ham til tross for en ny omgangsrekord på løpet. De to siste poengene for femteplassen gikk til Maserati og ble delt av Moss og Perdisa.
Med seieren bygde Collins opp en fem-poengs ledelse på andreplassen i førernes stilling, som Behra nå holdt. Fangio var fortsatt ett poeng bak Behra og rykket opp en plass til tredje. Moss mistet ledelsen i førermesterskapet og falt tilbake til fjerde. Indianapolis 500-vinneren Pat Flaherty var fortsatt på femteplass i førernes stilling, men han deltok ikke i noen andre sesongløp.
Registreringsliste
team | Nei. | sjåfør | chassis | motor | dekk |
---|---|---|---|---|---|
Offisin Alfieri Maserati | 2 | Stirling Moss | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
4. plass | Jean Behra | ||||
Sjette | Cesare Perdisa | ||||
Stirling Moss | |||||
8. plass | Piero Taruffi | ||||
40 | Paco Godia | ||||
Scuderia Ferrari | 10 | Juan Manuel Fangio | Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
12. plass | Eugenio Castellotti | ||||
14. | Peter Collins | ||||
16 | Alfonso de Portago | ||||
44 | Olivier Gendebien | ||||
Vandervell Products Ltd. | 22 | Harry Schell | Vanwall VW56 | Vanwall 2.5 L4 | P |
24 | Mike Hawthorn | ||||
Harry Schell | |||||
26. plass | Colin Chapman | ||||
Biler Bugatti | 28 | Maurice Trintignant | Bugatti Type 251 | Bugatti 2.5 L8 | E. |
Gordini-teamet | 30. | Robert Manzon | Gordini Type 32 | Gordini 2.5 L8 | E. |
32 | Hernando da Silva Ramos | ||||
34 | André Pilette | Gordini type 16 | Gordini 2.5 L6 | ||
Ecurie Rosier | 36 | Louis Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
Luigi Piotti | 38 | Luigi Villoresi | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
André Simon | 42 | André Simon | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
Merknader
- ↑ Cesare Perdisa kjørte bilen 20 runder, Stirling Moss 39 runder.
- ↑ Mike Hawthorn kjørte bilen 10 runder, Harry Schell 46 runder.
Klassifiseringer
Startrutenett
Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
---|---|---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 2: 23.3 | 208,56 km / t | 1 |
2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2: 24.6 | 206,69 km / t | 2 |
3 | Peter Collins | Ferrari | 2: 25.6 | 205,27 km / t | 3 |
4. plass | Harry Schell | Vanwall | 2: 26.1 | 204,57 km / t | 4. plass |
5 | Colin Chapman | Vanwall | 2: 26.8 | 203,59 km / t | 5 |
Sjette | Mike Hawthorn | Vanwall | 2: 27,0 | 203,31 km / t | Sjette |
7. | Jean Behra | Maserati | 2: 27,8 | 202,21 km / t | 7. |
8. plass | Stirling Moss | Maserati | 2: 29.9 | 199,38 km / t | 8. plass |
9 | Alfonso de Portago | Ferrari | 2: 30.9 | 198,06 km / t | 9 |
10 | Luigi Villoresi | Maserati | 2: 33.3 | 194,96 km / t | 10 |
11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2: 34,5 | 193,44 km / t | 11 |
12. plass | Louis Rosier | Maserati | 2: 35.3 | 192,45 km / t | 12. plass |
13 | Piero Taruffi | Maserati | 2: 35,6 | 192,08 km / t | 13 |
14. | Hernando da Silva Ramos | Gordini | 2: 35,9 | 191,71 km / t | 14. |
15. | Robert Manzon | Gordini | 2: 36,0 | 191,58 km / t | 15. |
16 | Cesare Perdisa | Maserati | 2: 36.4 | 191,09 km / t | 16 |
17. | Paco Godia | Maserati | 2: 40.0 | 186,80 km / t | 17. |
18. | Maurice Trintignant | Bugatti | 2: 41,9 | 184,60 km / t | 18. |
19. | André Pilette | Gordini | 2: 46,8 | 179,18 km / t | 19. |
20. | André Simon | Maserati | 2: 47,9 | 178,01 km / t | 20. |
løpe
Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Peter Collins | Ferrari | 61 | 2: 34: 23.4 | 3 | |||
2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 61 | + 0,3 | 2 | |||
3 | Jean Behra | Maserati | 61 | +1: 29,9 | 7. | |||
4. plass | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 61 | +1: 35,1 | 1 | |||
5 |
Cesare Perdisa Stirling Moss |
Maserati | 59 | + 2 runder | 16 | |||
Sjette | Louis Rosier | Maserati | 58 | + 3 runder | 12. plass | |||
7. | Paco Godia | Maserati | 57 | + 4 runder | 17. | |||
8. plass | Hernando da Silva Ramos | Gordini | 57 | + 4 runder | 14. | |||
9 | Robert Manzon | Gordini | 56 | + 5 runder | 15. | |||
10 |
Mike Hawthorn Harry Schell |
Vanwall | 56 | + 5 runder | Sjette | |||
11 | André Pilette | Gordini | 55 | + 6 runder | 19. | |||
- | André Simon | Maserati | 45 | DNF | 20. | Motorfeil | ||
- | Piero Taruffi | Maserati | 38 | DNF | 13 | Motorfeil | ||
- | Olivier Gendebien | Ferrari | 37 | DNF | 11 | kobling | ||
- | Luigi Villoresi | Maserati | 21 | DNF | 10 | Bremser | ||
- | Alfonso de Portago | Ferrari | 19. | DNF | 9 | overføring | ||
- | Maurice Trintignant | Bugatti | 17. | DNF | 18. | gasspedalen | ||
- | Stirling Moss | Maserati | 12. plass | DNF | 8. plass | overføring | ||
- | Harry Schell | Vanwall | 5 | DNF | 4. plass | Motorfeil | ||
- | Colin Chapman | Vanwall | 0 | DNS | Treningsulykke |
VM-stand etter løpet
De første fem av løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2 poeng. Føreren med den raskeste løpeturen fikk ytterligere 1 poeng. Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles.
Førerplassering
|
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- "1956 05 FRA Reims - P.Collins vinner" på youtube.com
Individuelle bevis
- ↑ Eric Wenzel: GP Stories - Løpene fra 1956. I: motorsport-magazin.com , 2. januar 2005, åpnet 4. september 2013.
- ↑ Grand Prix-resultater: Fransk GP, 1956. I: grandprix.com , åpnet 4. september 2013.