Circuit de Reims-Gueux
|
||
Reims , Marne Department , Frankrike | ||
Rutetype: | midlertidig løpebane | |
---|---|---|
Åpning: | 25. juli 1926 | |
Formel 1- sted : |
1950-1966 | |
Avviklet: | 11. juni 1972 | |
Tidssone: | UTC + 1 ( CET ) | |
Sporoppsett | ||
Rutedata | ||
Viktige hendelser: |
Formel 1, verdensmesterskap for motorsykkel | |
Rute lengde: | 8,3 km (5,16 mi ) | |
Records | ||
Merittliste: | 2: 10,5 min. (Paul Hawkins, Lola-Chevrolet, 1967) |
Koordinater: 49 ° 15 '14,6 " N , 3 ° 55' 51,4" Ø
Reims-Gueux racerbanen var en av de viktigste og mest kjente motorsportbanene i Frankrike fra 1926 til 1966 . Det var omtrent syv kilometer vest for Reims mellom kommunene Thillois , Gueux og Muizon i Marne-avdelingen . Ruten besto av en trekantbane på de offentlige veiene D 27, D 26 og RN 31. Blant annet ble det avholdt elleve Formel 1 verdensmesterskapsløp for Grand Prix for Automobile Club de France , samt annen Formel 1 og Formel 1 løp. 2 løp, mange sportsbil løp og to løp forMotorsykkel-verdensmesterskap .
historie
2. august 1925 foregikk et sportsbilløp for Grand Prix de la Marne på en 22 km lang bane på offentlige veier, som Pierre Clause vant på en Bignan , på Circuit de bein-Nauroy , nord for det senere løpet. spor . 25. juli 1926 ble det åpnet en cirka 7.826 km lang trekantløype som måtte kjøres med urviseren . Initiativtaker og operatør var Automobile Club Ardennais , senere omdøpt til Automobile Club Ardenne Champagne Argonne , under ledelse av Raymond "Toto" Roche . Det første løpet (igjen for Grand Prix de la Marne) den dagen ble vunnet av François Lescot i en Bugatti . Ruten besto i hovedsak av tre strøk og tre hårnålssving , en av dem midt i landsbyen Gueux mellom en slakter og en matbutikk. Fram til 1937 ble løp om Marne Grand Prix i forskjellige racerbilkategorier avholdt her hvert år. Fra 1932 til 1966 var det (med avbrudd) 16 løp ved den franske Grand Prix (med unntak av løpet i 1949, men offisielt referert til som Grand Prix de l'Automobile Club de France ), inkludert den første franske løpet av det nystiftede bil-verdensmesterskapet i 1950 . Mellom 1952 og 1969 ble også Formel 1, Formel 2, sportsbil og sist Formel 3- løp kjørt for Grand Prix de Reims .
I 1946 ble linjen renovert for første gang for tolv millioner gamle franske franc . Fremfor alt måtte krigsskader fjernes og trær falt for å kunne utvide veien litt. Dette endret ikke ruten. Den første grunnleggende modifikasjonen skjedde først i 1952: Guex-byen og strekningen via D 26 til Virage de la Garenne ble droppet, i stedet var det en ny rute: Direkte etter start og mål på D 27, ruten svingte til høyre for en ny seksjon Bretelle Sud . I 1953 ble en nybygd del av Bretelle Nord-ruten lagt til med en modifisert Virage de Muizon- kurve , som førte tilbake til Route Nationale 31 (nå en del av European Route 46). Den nå 8.301 km lange Circuit de Compétition tilbød rett over to kilometer på RN 31, noe som ytterligere økte de allerede høye gjennomsnittshastighetene. I tillegg ble en litt over syv kilometer lang løype med en del av den gamle banen brukt som Circuit Permanent d'Essais for testkjøringer og mindre racingbegivenheter.
Risikoen ved ruteegenskapene
Fra starten var banen en av de tre raskeste i Europa; sammen med de første sporversjonene fra Spa-Francorchamps og Monza . Karakteristisk for løpene i Reims-Gueux var omfattende slipstream-dueller , etterfulgt av bremsemanøvrer foran hårnålssvingene. Her ble motorkraft og sjåførens mot til å dø utfordret. Ofte endte disse duellene med alvorlige ulykker. 30. juni 1956, dagen før Formel 1 Grand Prix, den mest berømte racingføreren i Frankrike på den tiden, Annie Bousquet (født i Østerrike som Annie Schaffer ) døde på 12-timersløpet i Reims etter at hun 5-liter Porsche sportsbil hadde kjørt av banen og ble kastet ut av bilen. Ulykkeskurven ble senere oppkalt etter henne.
Det drepte seg to omkom 14. juli 1957: Briten William Whitehouse døde i et Formel 2-løp under rattet til sin Cooper - Climax på vei til Thillois da bilen hans veltet etter en punktering og gikk opp i flammer. Den amerikanske racingføreren Herbert MacKay-Fraser hadde en dødsulykke med sin Formel 2 Lotus i et løp om Coupe de Vitesse Junior . I Formel 1-løpet 6. juli 1958 døde den italienske racerkjøreren Luigi Musso etter en høyhastighets- duell med sin Ferrari- lagkamerat og den endelige løpsvinneren Mike Hawthorn . Den 7. februar 1959 den kjente franske Formel 2-mester og rallysjåfør ble Claude Storez dødelig skadet under en spesiell fase av Rallye des Routes du Nord på Circuit de Reims-Gueux. 2. juli 1962 døde den amerikansk-kanadiske racingføreren Peter Ryan med sin Formel 2 Lotus i Coupe de Vitesse Junior etter å ha kollidert med en konkurrent mens han var i ledelsen.
Motorsykkelracing
I mai 1954 og 1955 foregikk den franske Grand Prix for motorsykkel-verdensmesterskapet i Reims-Gueux i forskjellige kubikkapasitetsklasser.
Det første 12-timers løpet for motorsykler var i 1926; I 1932 og 1939 ble Grand-Prix de l'UMF (på den tiden fremdeles uten verdensmesterskap) drevet med internasjonal deltakelse. Fra 1970 til 1972 var det nasjonale løp for forskjellige trofeer.
Postene
Ved Formel 1 Grand Prix 1954 debuterte den til slutt vinneren av løpet, Juan Manuel Fangio , med den nye strømlinjeformede Mercedes-Benz W196 under treningsløpene: For første gang i Formel 1, en gjennomsnittsfart på litt over en runde ble oppnådd Nådde 200 km / t. Løpsarrangøren og presidenten for Champagne Automobile Club, Raymond “Toto” Roche, belønnet med å krysse denne “lydbarrieren” med 50 flasker av regionens typiske drikke, champagne . Fangio vant også verdensmesterskapet den sesongen, og som på 1930-tallet fikk Mercedes-bilene igjen kallenavnet Silver Arrow . Den første løpeturen med en gjennomsnittsfart på mer enn 200 km / t (204.980 km / t) fant sted i Grand Prix 1956 ; drevet av Fangio igjen, men denne gangen på en Ferrari . Ved den siste Formel 1 Grand Prix i Reims-Gueux i 1966 oppnådde Lorenzo Bandini i snitt over 230 km / t i praksis (rundetid 2: 07,8 min); ved det siste internasjonale løpet i 1969 oppnådde François Cevert et racinggjennomsnitt på over 218 km / t i en Formel 2 Tecno - Ford .
Den offisielle omgangsrekorden (kun løpsrunder teller her) er 2: 10,5 min (gjennomsnitt 229,013 km / t); drevet av Paul Hawkins på "12 Hours of Reims" 25. juni 1967 i en Lola - Chevrolet . Dette gjorde kretsen den raskeste i Europa ved siden av italienske Monza, selv etter mer enn fire tiår.
Avslutningen på kurset
De høye hastighetene i Reims-Gueux og det omfattende sikkerhetsutstyret som sjåførene i økende grad krever, ville ha krevd betydelige endringer og investeringer. Imidlertid ville disse neppe vært refinansiering hvis løpebanen ikke var permanent. Operatøren Automobile Club de Champagne kunne ikke bære denne risikoen alene, og økonomisk støtte fra offentlig sektor kunne ikke implementeres politisk. Fra 1970 ble banen derfor ikke lenger brukt til billøp. 11. juni 1972 var den siste begivenheten nasjonale motorsykkelløp, 3. Trophées Motocyclistes de Champagne . Etter det ble kurset offisielt stengt.
Moderne " retort " løpebaner som Circuit Paul Ricard , som åpnet i 1970, hadde mer og mer gått forbi de gamle gatekretsene . Disse permanente rutene kan tilpasses behovene til motorsport; det måtte ikke tas hensyn til kravene til offentlig veitrafikk, og lite oppmerksomhet måtte rettes mot interessene til natur og landskapsvern. Disse nye systemene erstattet gradvis gatekretsene, som med smale baner og ingen avrenningssoner ble stadig farligere for de stadig raskere racerbiler. I tillegg er friksjonskoeffisientene til asfalten som brukes på offentlige veier generelt lavere enn på rene motorsportbaner, som er bygget med spesielle forbindelser og for det meste overflater med veldig godt grep. Ytterligere risikofaktorer for ikke-permanente kurs er flytende rester fra veitrafikk (olje- eller kjølevannsspor) og veimerkinger som er veldig glatte, spesielt når de er våte .
Nåværende utvikling
Deler av pit-systemene, tribunene og displaybrettene kan fremdeles sees - i forskjellige forfallstrinn - fra publikum og derfor lett å følge i den tidligere løpebanen. En forening kalt Amis du Circuit de Gueux prøver for øyeblikket å bevare eller gjenopprette noen av disse historiske vitnene; I juli 2005 var det en delvis "gjenoppliving" av banen på den nyrenoverte RN 31 for et arrangement med historiske racerbiler. Slutten av 2005 var planene for Jacques Jacquet (eieren av testsporet til Folembray i Soissons kjent), basert på et design fra 2008 Henri Pescarolo for å bygge en ny, permanent krets på feltene bak 1960-bygget tribuner og pitanlegg. Noen av de gamle systemene kan deretter brukes igjen. En tilsvarende avtale mellom Gueux kommune og Jacquet er allerede undertegnet. Tilsynelatende er disse planene i ferd med å mislykkes fordi en eiendomseier nekter å selge landet sitt. I juli 2006 fant det sted et møte med klassiske sportsbiler med et 12-timers "løp" i regionen, som imidlertid bare fikk kjøre med en gjennomsnittsfart på 50 km / t. I september 2007, etter noen endringer og renoveringer, ble den første WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims holdt på stedet for den gamle banen , et møte med historiske racerbiler med utstilling og demonstrasjonsstasjoner.
statistikk
Vinner av Formel 1 verdensmesterskapsløpene i Reims-Gueux
Nei. | år | sjåfør | konstruktør | motor | dekk | tid | Rutelengde | Rund | Ø hastighet | Dato | Fastlege de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 2: 57: 52.800 timer | 7,815 km | 64 | 168,707 km / t | 2. juli | ACF |
2 | 1951 |
Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | Alfa Romeo | P | 3: 22: 11 000 t | 7,816 km | 77 | 178.600 km / t | 1. juli | |
3 | 1953 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | P | 2: 44: 18,600 t | 8,347 km | 60 | 182.881 km / t | 5. juli | |
4. plass | 1954 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Mercedes | C. | 2: 42: 47.900 t | 8.302 km | 61 | 186,644 km / t | 4. juli | |
5 | 1956 | Peter Collins | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 34: 23.400 t | 8.302 km | 61 | 196,809 km / t | 1. juli | |
Sjette | 1958 | Mike Hawthorn | Ferrari | Ferrari | E. | 2: 03: 21 300 timer | 8.302 km | 50 | 201,905 km / t | 6. juli | |
7. | 1959 | Tony Brooks | Ferrari | Ferrari | D. | 2: 01: 26.500 timer | 8.302 km | 50 | 205,086 km / t | 5. juli | |
8. plass | 1960 | Jack Brabham | samarbeide | Klimaks | D. | 1: 57: 24.900 t | 8.302 km | 50 | 212.119 km / t | 3. juli | |
9 | 1961 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | Ferrari | D. | 2: 14: 17.500 timer | 8.302 km | 52 | 192.880 km / t | 2. juli | |
10 | 1963 | Jim Clark | lotus | Klimaks | D. | 2: 10: 54,300 t | 8.302 km | 53 | 201,676 km / t | 30. juni | |
11 | 1966 | Jack Brabham | Brabham | Repco | G | 1: 48: 31 300 timer | 8.302 km | 48 | 220,322 km / t | 3. juli |
Rekordvinner
Driver: Juan Manuel Fangio (3) • Driver nasjoner: Storbritannia (5) • Konstruktører: Ferrari (5) • Motorprodusent: Ferrari (5) • Dekkprodusent: Dunlop (4)
Referanser
litteratur
- Peter Higham, Bruce Jones (oversetter: Walther Wuttke): Racerbaner i verden . Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
- SS Collins (tekst), Gavin D. Ireland (bilder), Helmar Winkel (oversettelse): Glemte racerbaner - tradisjonelle baner i Europa . Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8
weblenker
- Historie og bilder av ruten
- Association of Friends of the Circuit de Gueux (fransk)
- Minner om Reims-Gueux (fransk)
- Planer for en ny rute (fransk)
Individuelle referanser og kommentarer
- ↑ I mange publikasjoner blir dette løpet feilaktig referert til som det første i Reims-Gueux, selv om det foregikk på en helt annen rute.
- ↑ Statistikk og planer for Circuit de Reims-Gueux (på racingmemo.free.fr, udatert, åpnet i september 2007, på fransk)
- ^ Vinnarliste over billøpene i Reims-Gueux mellom 1926 og 1969
- ↑ Foreløpig nettside til nye Circuit Reims-Gueux ( Memento 8. januar 2008 i Internet Archive )
- ↑ Le circuit de Reims va en partie renaître - 27. juli 2006
- ↑ WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims . weea-organisation.com, september 2007 (fransk)