Circuit de Charade

Circuits de Charade
også kjent som Circuit de Charade

Adresse: Circuits de Charade Rond point de Manson 63 122 Saint-Genes-Champanelle
Frankrike Clermont-Ferrand , Auvergne , Frankrike
Rutetype:	permanent racerbane
Åpning:	27. juli 1958
Formel 1- sted :	1965-1972
Sporoppsett
Rutedata
Viktige hendelser:	Klubbsport , supermoto
Rute lengde:	8,055  km (5,01  mi )
Kurver:	48
Records
Løyperekord: (Formel 1)	2: 53,4 min. ( Chris Amon , Matra , 1972)
http://www.charade.fr

45,741744 3,031898Koordinater: 45 ° 44 '30 .3 "  N , 3 ° 1 '54.8"  E

Den Circuit de Charade er en motorsport racerbane nær Clermont-Ferrand i den franske regionen Auvergne . Den ble brukt fra 1958 til 1988 med en lengde på 8,055 km for internasjonale løp (inkludert fire ganger for Formel 1 og elleve ganger for motorsykkel-verdensmesterskapet ) og siden 1989, i en sterkt forkortet form (3,975 km), har den hovedsakelig vært brukt til nasjonale løp, Anlegg brukt til test- og klubbsportformål.

På grunn av den svingete kurs i vulkanske åser med høydeforskjeller på opp til 150 meter, ble det ansett som en nedskalert versjon av den Nürburgrings Nordschleife , spesielt i den opprinnelige ruten . Det nåværende offisielle navnet på anlegget er Circuits de Charade (flertall), for i tillegg til asfaltveien ble det bygget ytterligere terrengbaner .

historie

Allerede i 1908 var det planer fra byadministrasjonen i Clermont-Ferrand og det lokale dekkfirmaet Michelin om å bygge en krets rundt den utdøde vulkanen Puy de Dôme . Imidlertid ble disse planene aldri omsatt i praksis, slik ideen oppstod etter andre verdenskrig om å bygge en fire til seks kilometer lang racerbane i den østlige utkanten av byen. Fremfor alt var den alvorlige ulykken ved 24-timersløpet i Le Mans i 1955 med 82 døde et tilbakeslag for initiativtakerne, styrelederen for Auvergne Automobile Club, Jean Auchatraire, og racerkjøreren Louis Rosier , som bor i Clermont- Ferrand . Rosier døde selv 29. oktober 1956, tre uker etter en alvorlig racingulykke i Montlhéry , på et sykehus i en forstad til Paris. Inntil nylig hadde han imidlertid kjempet for finansieringen av et løpsbane i hjemlandet, og allerede i mai 1957 startet arbeidet ved foten av vulkanene Puy de Charade (avledet av den oksitanske charrado - "lang samtale" eller "diskusjon" ") og Puy de Gravenoire. Da den åpnet 27. juli 1958, var det bygget inn over 108 millioner nye franc , hvorav noen kom fra offentlig sektor og noen fra industri - fremfor alt fra Michelin. Kretsløpet ble opprinnelig kalt Circuit Louis Rosier til ære for den suksessrike racingføreren .

Jim Clark (til venstre) var den første Formel 1-vinneren i Clermond-Ferrand i 1965

Jackie Stewart vant Grand Prix 1969 med sin Matra Ford

De første årene med racing

Byggingen av den 8 km lange, med klokken , svingete og smale ruten med bratte stigninger og dype fordypninger tilsvarte tidens standard; det var knapt noen avrenningssoner og ingen fortauskanter . På åpningsdagen var det et GT- sportsbilritt med mange fremtredende deltakere som Jean Behra og Innes Ireland, samt et Formel 2- løp som Maurice Trintignant vant. Det franske motorsykkel-verdensmesterskapet Grand Prix fant sted her fra 1959 til 1967 og fra 1972 til 1974 , men i utgangspunktet ikke for alle fortrengningsklasser. Mellom 1965 og 1972 gjorde Formel 1 fire opptredener i Auvergne (etter Circuit de Reims-Gueux ), det første året ikke som den franske Grand Prix , men som Grand Prix de l'ACF , dvs. Automobile Club de France . Den første franske Grand Prix i Charade 19. juli 1964 var ikke et Formel 1-løp, men ble kunngjort for Formel 2 og Formel 3- kjøretøy . Samme dag hadde den forrige motorsykkelraceren Patrick Depailler fra Clermont-Ferrand sin racerbildebut i Coupe des Provinces , en ungdomscup.

I 1966 ble noen av racing-scenene fra John Frankenheimer- filmen Grand Prix filmet på Circuit de Charade , med rundt 3000 statister fra regionen som "tilskuere". Circuit de Charade fikk også overskrifter i 1968 da verdensmesterskapsløpene til det franske motorsykkel Grand Prix som var planlagt 26. mai ble avlyst - etter et ministerforbud på grunn av den til tider voldsomme studenturoen som også hadde spredt seg til universitetsbyen Clermont-Ferrand. . Under den franske Grand Prix i 1969 klaget Jochen Rindt på alvorlig kvalme på bevegelse på grunn av rutsjebanen . For å være forberedt på mulig oppkast under kjøring, brukte Rindt en åpen hjelm .

Avslag på grunn av sikkerhetsmangler

Ved det siste Formel 1-løpet på dette sporet (og Patrick Depaillers Formel 1-debut) 2. juli 1972 ble systemets mangler tydelige: Chris Amon gjorde en tid på 2: 53,9 minutter (gjennomsnittsfart 166,751 km / t) satte en ny runde rekord, men racerbilene virvlet ut mange steiner i luften når de "skjæret" svingene på grunn av mangel på fortauskanter. En stein kastet opp av Ronnie Peterson foran traff hjelmen til den østerrikske Helmut Marko , gjennomboret visiret og skadet det ene øyet så ille at Marko måtte avslutte racingkarrieren. Det var også ti punkteringer forårsaket av steiner i dette løpet. Denne og den påfølgende striden mellom sjåfører og ruteoperatører førte til den endelige migrasjonen av den franske Grand Prix til Le Castellet og Dijon-Prenois- rutene .

De siste store internasjonale begivenhetene var motorsykkel-verdensløp på Circuit de Charade i 1973 og 1974, etterfulgt av nasjonale løp for Trophées d'Auvergne i forskjellige sportsbiler og formelklasser. Utholdenhetsløp og konkurranser med historiske racerbiler ble ofte sett i Charade, spesielt på 1980-tallet. I tillegg ble det gjort bestillinger fra bil- og dekkindustrien for testformål. Men selv på disse hendelsene, mangel på sikkerhet på ruten ble klart: i 1980 tre Marshals døde i en ulykke i 1984 en produksjonstest sjåføren ble drept. 18. september 1988 var Coupe des Volcans det siste løpet på langbane.

Ny begynnelse

Forsøk på å gjøre den forrige ruten tryggere gjennom større avrenningssoner mislyktes på grunn av topografien i området rundt den vulkanske kjeglen. Mange steder manglet det plass ved siden av veibanen som ble bygd direkte på bakken. Den Conseil Général des departementer Puy-de-Dôme , som ruten eieren hadde ruten forkortes med mer enn halvparten; mens du beholder det gamle start- og målområdet og inkluderer forrige første og siste del av ruten. Den nye 3,975 km lange ruten med 18 svinger, noen fortauskanter malt i de franske nasjonale farger (blå, hvit, rød) og utvidede avrenningssoner ble åpnet i 1989, og i 2001 ble en fornyet infrastruktur (pit-system, kontrolltårn, video) overvåking, konferanse- og serveringsrom) I tillegg ble hele anlegget i 2003 renovert med nye terrengbaner (for motocross , firhjuling , prøving osv.) bak den utvidede hagen og på utsiden av start og mål rett. Likevel regnes banen fremdeles som en av de siste "naturlige racerbanene" som er integrert i terrenget - analogt med Nürburgring-Nordschleife.

I tillegg til offentlig sektor (General Council, City of Clermont-Ferrand, etc.) er også private aksjonærer en del av anlegget; inkludert Michelin, ulike banker og driftsselskapet til det franske private testsporet Anneau du Rhin nær Colmar . Forskjellige racingførerskoler er basert på Circuits de Charade , det er vanlige nasjonale Formel 3- løp og konkurranser med historiske racerbiler, og banen er ofte bestilt for testkjøringer, produktpresentasjoner og klubbarrangementer. Prissettingen av ruteleien spiller åpenbart også en rolle her; tariffene er rundt en tredjedel av dagens Formel 1 racerbaner . Imidlertid oppfyller systemet med de bare ni til tolv meter brede veibanen og avrenningssonene av grus og gress igjen ikke de stadig mer krevende moderne standardene, som vanligvis bare kan oppfylles på nye retortruter uansett .

Kombinasjonen av deler av asfaltveien og terrengveiene muliggjør organisering av supermoto- løp. Enkelte veistrekninger kan også vannes for trenings- og testformål. På kundelisten inkluderer operatørene Daimler AG , Subaru , Porsche , Pirelli , Michelin, Citroën , Saab , Renault og MAN . I tillegg til motorsportaktiviteter tilbys paragliding og paintballkonkurranser på det 82 hektar store anlegget .

Alle vinnere av Formel 1-løp i Clermont-Ferrand

Nei.	år	sjåfør	konstruktør	motor	dekk	tid	Rutelengde	Rund	Ø hastighet	Dato	Fastlege for
1	1965	Storbritannia Jim Clark	lotus	Klimaks	D.	2: 14: 38,400 t	8,055 km	40	143,583 km / t	27. juni	Frankrike Frankrike
2	1969	Storbritannia Jackie Stewart	Matra	Ford	D.	1: 56: 47.400 timer	8,055 km	38	157,251 km / t	6. juli
3	1970	Østerrike Jochen Rindt	lotus	Ford	F.	1: 55: 57 000 t	8,055 km	38	158,391 km / t	5. juli
4. plass	1972	Storbritannia Jackie Stewart	Tyrrell	Ford	G	1: 52: 21.500 timer	8,055 km	38	163.454 km / t	2. juli

weblenker

• offisielle nettside Circuits de Charade
• Guido de Carli: Mappa Approssimata. (gif, 13 kB) I: gdecarli.it. Hentet 22. juni 2018(Sammenligning av gammel og ny rute). 
• Charade, un circuit mythique. Clermont-Ferrand, 1. oktober 2001, arkivert fra originalen 27. november 2006 (fransk).; åpnet 22. juni 2018