Jochen Rindt
Nasjon: | Østerrike | ||||||||
Verdensmesterskap i bil | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Første start: | 1964 Østerriksk Grand Prix | ||||||||
Siste start: | Østerriksk Grand Prix 1970 | ||||||||
Konstruktører | |||||||||
1964 Rob Walker Racing • 1965–1967 Cooper • 1968 Brabham • 1969–1970 Lotus | |||||||||
statistikk | |||||||||
VM-balanse: | Verdensmester ( 1970 ) | ||||||||
| |||||||||
VM-poeng : | 109 | ||||||||
Podiumplasser : | 13 | ||||||||
Lederskapsrunder : | 387 over 1898,5 km |
Karl Jochen Rindt (født 18. april 1942 i Mainz , † 5. september 1970 i Monza ) var en bilracingsjåfør , Formel 1- sjåfør og flere Grand Prix-vinnere. Som foreldreløs med tysk statsborgerskap vokste han opp med besteforeldrene i Graz og startet som en racerfører bare for Østerrike . I 1970, mens han trente for den italienske Grand Prix i Monza , hadde Rindt en dødsulykke. Poengledelsen hans denne sesongen var nok til å bli den eneste føreren som posthumt ble verdensmester i Formel 1.
Liv
opprinnelse
Rindt var sønn av en tysker og en østerriker og hadde tysk statsborgerskap (Østerrike hadde vært en del av det tyske riket siden 1938 ). Foreldrene hans, som eide et krydderiverk ( Klein & Rindt ) i Mainz-Neustadt , døde sommeren 1943 i et luftangrep av Operasjon Gomorrah i Hamburg . Rindt ble deretter brakt til besteforeldrene i Graz , hvor han vokste opp og startet motorsport i en tidlig alder.
På oppfordring fra sin bestefar, en advokat , beholdt han tysk statsborgerskap . Imidlertid kjørte Rindt med østerriksk racinglisens - det er derfor han vanligvis regnes som østerriker. Offisielle FIA- dokumenter på den tiden identifiserer ham også som en østerriker. Først senere la FIA til en fortsatt gyldig passasje i sine forskrifter, ifølge hvilke deltakere i verdensmesterskap er å anse og hedre som borgere av nasjonen hvis nasjonalitet de har. Rindts siste bolig var ved Genfersjøen i Sveits .
I sin ungdom gikk Rindt på den private ungdomsskolen i Bad Aussee sammen med sin mangeårige venn Helmut Marko .
Start på racingkarrieren
Etter eksamen fra skolen ble han med i familiens importvirksomhet, men hans viktigste interesse var motorsport . Karrieren hans begynte i 1961 på Innsbruck-Kranebitten racerbane med en privat Simca . Der kjørte han også en mindre konkurransedyktig Formula Junior - Cooper fra Ecurie Vienne-laget ; I 1963 nådde han 19. plass. Ford Austria ble oppmerksom på ham på grunn av sin gode ytelse . Ford støttet ham i 1964 med en Formula 2 Brabham - Cosworth . Han var suksessfull i to løp i England : Han ble nummer to i Mallory Park og vant løpet på Crystal Palace i London mot den daværende verdensmesteren Graham Hill .
Hans prestasjoner ga ham en plass på Cooper's Formel 1-lag i 1965 - som lagkamerat til Bruce McLaren . The Cooper var ikke spesielt kraftig, men Rindt tok fjerdeplassen i den tyske Grand Prix og var sjette i USA Grand Prix .
I løpet av denne tiden forbedret Formel 1-førerne inntektene sine ved å også konkurrere i Formel 2, men der de ikke ble regnet for mesterskapet. Rindt begynte et lengre forhold til Roy Winkelmanns private Brabham-team . Han vant i Reims og ble tredje hver i Pau og Vallelunga . I Østerrike var Rindt allerede en kjent driver på den tiden, spesielt da han også vant Prix Du Tyrol nær Innsbruck i en Abarth 2000.
I 1964 delte Rindt en Porsche med Jo Bonnier i løpet av 1000 km på Nürburgring på Nordschleife og ble nummer tre. Han vant Le Mans 1965- døgnløp i en Ferrari 250LM brukt av NART sammen med Masten Gregory etter at verkene Ford og Ferrari hadde mislyktes.
Bruce McLaren forlot Cooper på slutten av året for å bygge sitt eget kjøretøy for den nye treliters formelen. Rindt ble nummer én på Cooper til John Surtees kom til Cooper fra Ferrari. Cooper- Maserati var tunge, men kraftige sammenlignet med de ikke-utviklede nye motorene i konkurransen. Rindt ble nummer to i Spa-Francorchamps , nummer to i USAs Grand Prix , tredje i Tyskland , fjerde i Frankrike og Italia og femte i den britiske Grand Prix .
På den tiden dominerte Brabham Honda Formel 2, men Rindt vant Eifel-løpet på Nürburgring og det siste løpet i 1,5 liters kategori på Brands Hatch , og slo Jack Brabham i prosessen .
Familiebytte og teamskifte
I mars 1967 giftet Rindt seg med Nina Lincoln fra Finland, og datteren Natascha ble født 7. august 1968.
I 1967 klarte Rindt bare å oppnå to fjerdeplasser, en hver på belgien og en på det italienske Grand Prix. Likevel etablerte han seg på toppen av Formel 2 og scoret ni seire med sin Winkelmann Brabham . Hans rykte som en fryktløs pilot ble bekreftet da han hadde en ulykke i Indianapolis , gikk ut av den brennende bilen, og pulsen hans forble helt rolig under den påfølgende legeundersøkelsen.
I 1968- sesongen flyttet han til Formel 1-racingteamet til Jack Brabham, som hadde bygget verdensmesterskjøretøyet for seg selv og for Denis Hulme de to foregående årene . Den videre utviklingen av Repco V8-motoren , som hadde vært pålitelig frem til da , var imidlertid ikke overbevisende, hovedsakelig fordi konkurransen hadde den nye og overlegne Ford - Cosworth- motoren, som skulle dominere Formel 1 de neste 15 årene. I tillegg ble nye spoilere og vinger eksperimentert med, som endret maktbalansen fra rase til rase.
Jochen Rindt på Lotus
Etter 1968-sesongen flyttet Rindt til Team Lotus , som ble ledet av grunnleggeren, designeren Colin Chapman . Lotus var både det forsvarende konstruktørmesterskapet og verdensmesteren med Graham Hill . Men 1969 sesongen var mindre vellykket. Ved den spanske Grand Prix i Barcelona hadde Hill og Rindt en ulykke med Lotus 49 fordi den langbeinte bakvingekonstruksjonen brøt. Rindt brakk nesebenet og fikk hjernerystelse. Selv om han kom seg raskt fra hendelsen, slet han med syns- og balanseproblemer. Mens han var på bedring, skrev han et åpent brev til pressen der han ba om at vingene skulle forbys på kjøretøy, da de utgjorde en fare for sjåfører og tilskuere.
Etter å ha kommet seg, fant han raskt tilbake til sin gamle form og kjempet dueller med vennen Jackie Stewart , som ble verdensmester det året. På slutten av sesongen vant Rindt sitt første verdensmesterskapsløp i Formula 1 i Watkins Glen . Løpet ble overskygget av en alvorlig ulykke som involverte lagkameraten Graham Hill, som brakk begge bena. Rindt ble den første i Lotus-laget for 1970-sesongen .
Etter eksperimenter med firehjulsdrift (andreplass under Jochen Rindt i 1969 Oulton Park Gold Cup Race , som ikke var en del av Formel 1 verdensmesterskapet, var den største suksessen for 4WD Lotus 63 ) og gassturbiner i 1969, Lotus startet den kileformede Lotus 72 i 1970 . Rindt gikk tilbake til 1969 Model 49 og vant i Monaco da den ledende Jack Brabham gled inn i halmballene i det siste hjørnet (bensometer) da han lappet Piers Courage . Da Grand Prix of Great Britain på Brands Hatch vant Rindt igjen. Den ledende Brabham gikk tom for bensin og Rindt var i stand til å overhale de siste meterne.
På den nederlandske Grand Prix vant Rindt den nå videreutviklede Lotus 72 . Seieren ble overskygget av en ulykke der hans venn Piers Courage brant i kjøretøyet. Formel 1-sjåførene bestemte seg da for å kreve forbedrede sikkerhetstiltak for den tyske Grand Prix, som skulle finne sted ved Nürburgring, eller å boikotte den fordi den ble ansett som umulig å gjennomføre. Rindt vant løpene i Frankrike og Tyskland , sistnevnte var nå flyttet til Hockenheim , hans hjemmebane. The Grand Prix i Østerrike på Østerrike Ring vant Jacky Ickx i en Ferrari. 30. august 1970, seks dager før hans død, kjørte Jochen Rindt sitt siste løp - et Formel 2-løp i Østerrike på Salzburgring .
Monza 1970
Den siste treningen for det italienske Grand Prix i Monza fant sted 5. september 1970. Rindt gikk forbi Denis Hulme i full fart da han skiftet ned i bremseområdet foran Parabolica-kurven . I det øyeblikket brøt den fremre høyre bremseakselen på Lotus 72 mest sannsynlig . Bilen krasjet i autovernet til venstre, snudde et par ganger og berørte grensen flere ganger før den stoppet omtrent fem meter fra autovernet. Lotus hadde gått i stykker og beina til Rindt stakk ut. Jochen Rindt ble umiddelbart kjørt til banens eget legevakt og deretter overført til universitetsklinikken i Milano; I følge offisielle uttalelser døde han i ambulansen. Imidlertid uttalte vennen Jackie Stewart i et intervju at Rindt allerede var død før transporten. Ifølge medisinske rapporter var en revet luftrør og et knust bryst ansvarlig for døden.
Han pådro seg de dødelige skadene, hovedsakelig fordi han ikke hadde satt på det nye sikkerhetsbeltet riktig av frykt for en av brannulykkene som var vanlig på den tiden, og som et resultat gled gjennom beltene i den voldsomme støten.
Arrangementet forårsaket stor forferdelse i racingverdenen, omtrent som Jim Clarks død to år tidligere eller Ayrton Sennas død i 1994 .
Postume verdensmester
Rindt hadde samlet 45 poeng fra sine fem seire. Inkludert Monza, var det fire flere løp der opptil 36 poeng kunne oppnås, slik at de åtte førerne som hadde minst 10 poeng etter den østerrikske Grand Prix fortsatt hadde en sjanse til å vinne verdensmesterskapet. Etter den italienske Grand Prix var det fem kandidater igjen, hvorav Jackie Stewart , som ble nummer to i løpet, og den mislykkede Jack Brabham hadde de beste utsiktene med 25 poeng, da en seier og to andreplasser ville vært nok for dem å vinn Rindt med 46 poeng overgå. Denis Hulme med 23 poeng og Monza-vinneren Clay Regazzoni med 21 poeng ville trengt minst to seire og pallplasseringer, og Jacky Ickx , som også sviktet med 19 poeng, burde vunnet alle de tre resterende løpene. I Canada ble det en dobbel seier fra Ferrari av Ickx foran Regazzoni. Dermed var det bare Ickx som klarte å forbi Rindt med to seire, hans lagkamerat Regazzoni kunne ha oppnådd maksimalt like poeng og dermed andreplassen i verdensmesterskap.
I det nest siste løpet, den amerikanske Grand Prix , var Ickx på den første startposisjonen, men midt i løpet mistet han en runde på grunn av en defekt drivstoffledning, som avgjorde førermesterskapet til Rindts favør. Den vant Rindts lagkamerat, den brasilianske Emerson Fittipaldi i Lotus 72 , som han sikret Lotus konstruktørens verdensmesterskap med. Jacky Ickx var fjerde bak den andre Lotus-føreren Reine Wisell ; han vant det siste løpet i Mexico igjen fra Regazzoni.
Jochen Rindt er den eneste verdensmesteren i Formel 1 som tildeles tittelen posthumt . Enken hans Nina godtok verdensmesterskapet.
Totalt kjørte Rindt seksti Formel 1 Grand Prix-løp og vant seks eller fem av dem bare i sesongen 1970. Selv om han bare var i stand til å oppnå sin første Formel 1-seier i 1969, var han i Formel 2 i årevis - selv mot andre Formel 1-førere - veldig vellykkede og ble på grunn av sine mange seire ansett som "kongen" i denne formelracingklassen .
Andre
- I 1965 organiserte Jochen Rindt det første Jochen Rindt-showet i Vienna Trade Fair Palace , som senere ble MuseumsQuartier , som ble videreført av kona Nina til 1975 etter hans død. Senere skulle den fortsette av hans etterfølger Niki Lauda som Niki Lauda Show . Til tider (1970-1977) Den fortsatt arrangeres årlig var Essen Motor Show den Messe Essen som Jochen Rindt oppmøte kalt.
- Enken hans Nina giftet seg i tredje ekteskap med Alexander Hood, fjerde viscount Bridport , fra 1979-1999 .
- Briten Bernie Ecclestone , som kontrollerte Formel 1 fra 1970-tallet til begynnelsen av 2017, var en nær venn og til tider lederen.
- Udo Jürgens 'sang "The Champ" er en hyllest til Jochen Rindt.
- Rindts grav ligger i Graz Central Cemetery ved siden av graven til skuespilleren Rudolf Carl .
- 1982 i Wien-var Liesing den Jochen Rindt gate oppkalt etter ham.
- I Reininghaus vil Graz kalle et nytt torg etter Rindt i 2020.
statistikk
Statistikk i bil-verdensmesterskapet
Denne statistikken inkluderer alle deltakerne fra føreren i bil- verdensmesterskapet , som i dag er referert til som Formel 1-verdensmesterskapet .
Grand Prix-seire
|
|
Generell oversikt
årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Rob Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
1965 | Cooper Car Company | Cooper T73 | Klimaks 1,5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | 4. plass | 13 |
Cooper T77 | 8. plass | - | - | - | - | - | |||||
1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 9 | - | 2 | 1 | - | - | 22 (24) | 3. |
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Klimaks 1,5 V8 | 3 | - | - | - | - | - | Sjette | 13 |
Cooper T81B | 4. plass | - | - | - | - | - | |||||
Cooper T86 | 3 | - | - | - | - | - | |||||
1968 | Brabham Racing Organization | Brabham BT24 | Repco 3.0 V8 | 3 | - | - | 1 | - | - | 8. plass | 12. plass |
Brabham BT26 | 9 | - | - | 1 | 2 | - | |||||
1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford-Cosworth 3.0 V8 | 10 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 22 | 4. plass |
1970 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford-Cosworth 3.0 V8 | 3 | 1 | - | - | - | 1 | 45 | 1. |
Lotus 72 | 1 | - | - | - | - | - | |||||
Lotus 72C | 5 | 4. plass | - | - | 3 | - | |||||
Total | 60 | Sjette | 3 | 4. plass | 10 | 3 | 109 |
Enkeltresultater
årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | |||||||||||||
DNF | |||||||||||||
1965 | |||||||||||||
DNF | DNQ | 11 | DNF | 14 * | DNF | 4. plass | 8. plass | Sjette | DNF | ||||
1966 | |||||||||||||
DNF | 2 | 4. plass | 5 | DNF | 3 | 4. plass | 2 | DNF | |||||
1967 | |||||||||||||
DNF | DNF | DNF | 4. plass | DNF | DNF | DNF | DNF | 4. plass | DNF | ||||
1968 | |||||||||||||
3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | ||
1969 | |||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | 4. plass | DNF | 2 | 3 | 1 | DNF | ||||
1970 | |||||||||||||
1. 3 * | DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | DNS |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Race ikke ferdig (ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telt på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Le Mans resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|
1964 | Nordamerikansk Racing Team | Ferrari 250LM | David Piper | feil | Oljepumpe |
1965 | Nordamerikansk Racing Team | Ferrari 250LM | Mastene Gregory | Total seier | |
1966 | FR English Ltd. | Ford GT40 | Innes Irland | feil | Motorfeil |
1967 | Porsche System Engineering | Porsche 907/6 lang hale | Gerhard Mitter | feil | kamaksel |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
årstid | team | racerbil | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. | 20. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 |
Gotfrid Köchert NART |
Ferrari 250LM | DAG | SEB | TJÆRE | MON | SPA | LURE | KUN | ROS | LEM | REI | FRE | CCE | RTT | SIM-kort | KUN | MON | TDF | BRI | BRI | PAR |
DNF | DNF | |||||||||||||||||||||
1965 |
Porsche NART |
Porsche 904 Ferrari 250LM |
DAG | SEB | BOL | MON | MON | RTT | TJÆRE | SPA | KUN | KRUS | ROS | LEM | REI | BOZ | FRE | CCE | OVI | KUN | BRI | BRI |
3 | 1 | |||||||||||||||||||||
1966 |
NART Porsche English Ltd. |
Ferrari 250LM Porsche 906 Ford GT40 |
DAG | SEB | MON | TJÆRE | SPA | KUN | LEM | KRUS | CCE | HOK | SIM-kort | KUN | ZEL | |||||||
9 | DNF | DNF | 9 | |||||||||||||||||||
1967 |
Porsche Jochen Rindt |
Porsche 906 Porsche 910 Porsche 907 |
DAG | SEB | MON | SPA | TJÆRE | KUN | LEM | HOK | KRUS | BRH | CCE | ZEL | OVI | KUN | ||||||
DNF | 3 | DNF | 11 | 10 |
Se også
litteratur
- Alan Henry: Jochen Rindt. Hazleton Publishing Ltd, Richmond 1990, ISBN 0-905138-79-1 .
- Ferdi Kräling: Jochen Rindt. Den første popstjernen i Formel 1. Med tekster av Herbert Völker og ekstraordinære fotobidrag av McKlein og Milan Schijatschky. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2650-1 .
- Georg Lentz , Günther Effenberger , Günter K. Kodek (red.): Jochen Rindt Reportasje om en karriere. Ueberreuter, Wien et al. 1970, ISBN 3-8000-9004-X .
- Erich F. Neger: Rindt, Jochen. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 21, Duncker & Humblot, Berlin 2003, ISBN 3-428-11202-4 , s. 627 f. ( Digitalisert versjon ).
- Eric Thomas Neger: Jochen Rindt. Bilder fra livet til den uforglemmelige verdensmesteren. Verlag Styria Printshop Druck GmbH, Graz 1999, ISBN 3-901921-08-7 .
- Martin Pfundner: Jochen Rindt. En bildebiografi. Böhlau, Vienna et al. 2012, ISBN 978-3-205-78827-0 .
- Heinz Prüller En av dem: Jochen Rindt. Orac, Wien 1966 (på engelsk: Jochen Rindt. Historien om en verdensmester. Oversatt fra tyskeren av Peter Easton. Kimber, London 1971, ISBN 0-7183-0162-5 ).
- Heinz Prüller Jochen Rindt. Hyllest til en verdensmester. Motorbuch Verlag et al., Stuttgart 1970.
- Heinz Prüller Jochen Rindt. James Dean of Formula I. Orac, Vienna et al., 1995, ISBN 3-7015-0351-6 .
- Friedel Schnitzler: Jochen Rindt. Copress-Verlag, München 1970.
- Helmut Zwickl : henrettelse av en mester. Eksemplet til Jochen Rindt. Dichand & Falk, Wien 1970.
Film
- Jochen Rindts i fjor sommer - En død mann blir verdensmester. Dokumentar av Eberhard Reuss. Tyskland 2010.
- Jochen Rindt lever. Dokumentasjon av Christian Giesser. Tyskland.
weblenker
- Jochen Rindt på Internet Movie Database (engelsk)
- Litteratur av og om Jochen Rindt i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
- Offisiell nettside om Jochen Rindt
- Rapport om 30-årsjubileet for dødsfallet
- Dødelig bare på løpebanen
- Oppføring på Jochen Rindt i Austria Forum (i AEIOU Austria Lexicon )
- Jochen Rindt racingfører opera - Salzburgring 2009
Individuelle bevis
- ↑ I racerfører Jochen Rindts fotspor på SWR.de.
- ↑ Bilde ( Memento fra 18. desember 2014 i Internet Archive ) (Merk: 'Monthery' er en utstyrsvariant, ikke en typebetegnelse)
- ↑ Liste over resultater 1963 Innsbruck
- ↑ Myten om Jochen Rindt ( Memento fra 6. november 2010 i Internet Archive )
- ↑ Monza-dramaet: Rindt ønsket å slutte ti dager før døden - Formula1.de-F1-News . I: Formel1.de . ( formel1.de [åpnet 27. april 2017]).
- ^ Film nettside ( minnesmerke fra 1. september 2010 i Internet Archive ) på 3sat
- ↑ DVD-varsel fra 3sat, tilgjengelig 29. desember 2014.
personlig informasjon | |
---|---|
ETTERNAVN | Rindt, Jochen |
ALTERNATIVE NAVN | Rindt, Karl Jochen (fullt navn) |
KORT BESKRIVELSE | Tysk bilsjåfør |
FØDSELSDATO | 18. april 1942 |
FØDSELSSTED | Mainz |
DØDSDATO | 5. september 1970 |
DØDSSTED | Monza |