firehjulstrekk

Den firehjulsdrift ( på folkemunne også kort hjulet kalles) er en Power of biler der drivkraft  - i motsetning til front- eller bakhjulsdrift  - alt bakken engasjere hjul er på vei. Flere og delvis globale vanlige navn for firehjulsdrift er AWD (All Wheel Drive) med hensyn til firehjulstrekk 4 × 4 ( engelsk fire med fire ) og 4WD (Firehjulsdrift) . I USA var det (1909-2009) Four Wheel Drive Automobile Company (FWD) når du kjørte ordningen , forkortelsen "FWD" Som Front-Wheel Drive ( tysk forstått forhjulsdrift).

Firehjulsdrift brukes i praktisk talt alle typer landkjøretøy designet for terrengbruk. Disse inkluderer biler, lastebiler, anleggsmaskiner , landbruksmaskiner og firhjulinger . I personbiler, har firehjulsdrift lenge vært brukt nesten utelukkende for å sikre off-road mobilitet av off-road kjøretøyer: siden midten av 1980-tallet, har det også blitt brukt til å forbedre kjøredynamikken på grensen. Uavhengig av dette markedsføres også firehjulsdrift i biler der den tekniske fordelen ikke er nødvendig (se SUV ).

Generell

Firehjulsdrift brukes i biler av en rekke årsaker. Tidligere, som nå, ble det brukt til å øke trekkraften og for å muliggjøre en viss terrengmobilitet i utgangspunktet, men for noen år siden ble den også brukt på veien for å forbedre kjøreatferden. Ved å kjøre alle hjul i kontakt med bakken, blir hele kjøretøyets vekt brukt til å overføre drivkraften til bakken via statisk friksjon, og dermed redusere gliden på hvert enkelt hjul. Firehjulsdrift er mye brukt i kjøretøy som er designet for å kjøres i vanskelig terreng eller på asfalterte veier.

I tillegg til terrengkjøretøy brukes allhjulsdrift også i landeveiskjøretøyer. Her, takket være økt trekkraft, gir firehjulsdrift muligheten for å overføre mer motorkraft til veien og fordelen med forbedret kjørestabilitet. På grunn av en passende struktur og fordelingen av drivmomentet mellom akslene, dikteres ofte en oppførsel som ligner på et enkeltakslet kjøretøy til firehjulsdrevet kjøretøy. Det er således mulig å oppnå bakover dominant kjøreatferd ( overstyring i grenseområdet ), nøytral oppførsel eller front-dominant kjøreatferd ( understyring i grenseområdet).

Generelt er grenseområdet også lettere å kontrollere sammenlignet med biler med forhjul eller bakhjulsdrift . I nærheten av de fysiske grensene, vanligvis veldig rask sving, kan et kjøretøy med firehjulsdrift være lettere å kontrollere enn et kjøretøy med konvensjonell kjøring, selv uten tilstrekkelig erfaring, siden det har relativt nøytrale kjøreegenskaper. Dette betyr at kjøretøyet verken overstyrer eller understyrer. Med den økende spredningen av bilens dynamikkontroll (ESP), reduseres denne fordelen.

Kjøretøy med firehjulsdrift har vanligvis en fremre eller bakre motor , da det er vanskelig å implementere i midtmotorkjøretøyer (hovedsakelig sports- eller racerbiler) på grunn av den begrensede installasjonsplassen og derfor er dyrt. Kjøretøy med firehjulsdrift og midtmotor er dyre supersportsbiler som Lamborghini- modellene Huracán og Aventador , Bugatti Veyron og Audi R8 . Selv med en tverrmontert frontmotor er firehjulstrekk vanskelig å oppnå, men ikke fordi motoren er i veien, men fordi drivmomentet må viderekobles.

Ulemper med firehjulsdrift er kjøretøyets økte vekt, høyere produksjonskostnader, et visst merforbruk og tidvis mindre bagasjerom. Videre kan firehjulstrekk, spesielt på våte, isete eller snødekte veier, raskt antyde en falsk følelse av sikkerhet. Med firehjulsdrift har kjøretøyet bedre trekkraft, men alle kjøretøyer, med eller uten firehjulsdrift, bruker alltid alle hjul for å bremse, slik at firehjulstrekk ikke har kortere bremselengder. I tillegg reduserer en overføring av drivkraft via de styrte hjulene det gjenværende grepet for svingkrefter, noe som kan føre til et tidligere brudd ut av kurven i grenseområdet.

En oversikt over historien til firehjulsdrift

Begynnelser og milepæler

Så vidt vi vet i dag, kommer opprinnelsen til firehjulsdrevne kjøretøyer tilbake til året 1827, da John Hill og Timothy Burstall i England designet en dampdrevet transportvogn med bakhjulsdrift og en frontaksel som kunne aktiveres via en kardanskaft, noe som fortsatt var uvanlig den gangen . Ytterligere forsøk med dampdrevne følgesvenner fra andre designere fulgte, men firehjulsdriften kunne ikke seire her på grunn av tekniske problemer.

• I 1895 bygde Charles F. Caffrey Carriage Company i Camden ( New Jersey , USA ) en dampbil med fire små dampmaskiner på 3 HK hver (basert på beregningsmetoden som ble brukt den gangen), som hver kjørte ett hjul . Hver kunne styres separat med en spak, slik at mellom 3 og 12 HK var tilgjengelig; den Caffrey damp kan derfor kjøres med både front- hjul og firehjulsdrift.
• I 1900 presenterte Ferdinand Porsche det firehjulstrekkede elektriske kjøretøyet, kjent som Lohner-Porsche . Den var utstyrt med hjulnav - elektriske motorer på alle fire hjul.
• I 1903 designet de to brødrene Jacobus og Hendrik-Jan Spijker i Nederland Spyker 60 HP, den første forbrenningsmotoren - bil med firehjulsdrift som en racerbil for motorsport .
• I 1907 bygde Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) et firehjulsdrevet kjøretøy på vegne av Reich Colonial Office, som ble brukt av statspolitiet i kolonien tysk Sørvest-Afrika . Denne bilen ble ikke bare kjørt av alle fire hjul, men styrt også av de fire hjulene. Den første fremtredende passasjeren var statssekretæren for Reich Colonial Office , Bernhard Dernburg , på sin reise gjennom det beskyttede området. I forbindelse med 100-årsjubileet for bilen omtalte Daimler AG den som Dernburg-bilen .
• I 1908 bygde Otto Zachow og William Besserdich en prototype med dampdrift og deres patenterte forhjulsdrift. Fra dette ble bensindrevne personbiler (1910–1912) og fremfor alt kommersielle kjøretøy (siden 1911) med firehjulsdrift utviklet og solgt som FWD .
• I 1915 begynte Renault og Latil å bygge de første firehjulsdrevne traktorene .
• I 1934 bygde Mitsubishi fire prototyper av en cabriolet med firehjulsdrift under betegnelsen PX33 . En dieselvariant ble også testet. Prosjektet ble imidlertid stoppet.
• I 1935 presenterte Büssing AG den første tyske lastebilen med firehjulsdrift.
• Også i 1935 var Tempo G1200 det første kjøretøyet med firehjulsdrift, der hver drivaksel ble drevet av sin egen forbrenningsmotor.
• I 1940 presenterte amerikanske Bantam sin første firehjulsdrevne prototype i et anbud på et terrengkjøretøy for militær bruk. En videreutviklet modell ble produsert i serie for de amerikanske væpnede styrkene av Willys-Overland under navnet Willys MB og av Ford som Ford GPW. I 1945 fulgte en sivil variant basert på dette kjøretøyet med modellbetegnelsen Jeep CJ-2A og i 1949 Willys Jeep Utility Wagon med firehjulsdrift.
• I 1948 ble Unimog presentert, en allsidig, ekstremt off-road nyttekjøretøy som har bakhjulsdrift med valgbar forhjulsdrift.
• 1966 startet den lille serieproduksjonen (320 stykker ble laget) av det første veibilen med permanent firehjulsdrift - Jensen FF .
• I 1972 Subaru introduserte den Leone 4WD stasjonsvogn som den første store road kjøretøy med valgbar firehjulstrekk.
• I 1979 kom AMC Eagle på markedet, et kjøretøy med høyt volum og permanent allhjulsdrift.
• I 1980, Audi present den Quattro, dens første storskala produksjon veikjøretøy (11,452 enheter ble fremstilt i totalt) med permanent firehjulsdrift i Geneva Motor Show .

Nåværende situasjon

I tillegg til off -road kjøretøyer, ikke- off typer kjøretøy-road, inkludert selv sportsbiler , er utstyrt med firehjulsdrift på grunn av økt trekkraft og kjøresikkerhet, eller på grunn av bedre markedsmuligheter. Imidlertid er firehjulstrekk oftest funnet i terrengkjøretøyer, SUVer og lastebiler , så vel som traktorer .

I biler blir firehjulsdrift stadig mer populært, spesielt i øvre middelklasse . Den brukes av noen bilprodusenter for å kompensere for ulempene med forhjulsdriften til seriemodellene med stadig økende motoreffekt. Selv om bakhjulsdrift er dominerende i denne kjøretøyklassen med over 60 prosent av registrerte biler, blir disse modellene i økende grad utstyrt med firehjulsdrift. Et eksempel på dette er E-klassen fra W211-serien . Av alle Daimler- biler under merket Mercedes-Benz med firehjulsdrift er andelen over ti prosent (per 2005).

Andelen firehjulsdrevne kjøretøy i denne kjøretøyklassen økte fra syv til tolv prosent mellom 2002 og 2004.

Noen modeller med høyt volum (f.eks. VW Golf eller Caddy, Fiat Panda, Renault Kangoo) tilbys også i en variant med firehjulsdrift (og i noen tilfeller litt høyere bakkeklaring). Disse kjøretøyene brukes for eksempel som firmakjøretøyer til hyppig bruk på dårlige veier som felt- og skogstier.

De siste årene har allhjulsdriften blitt supplert med et elektronisk styringssystem som regulerer kraftfordelingen til hjulene individuelt avhengig av slip, f.eks. B. i fjerde generasjon av Haldex-clutchen , som ble introdusert i Saab 9-3 XWD.

I sammenheng med alternative drivkonsepter som i hybridbiler, z. B. kjørte konvensjonelt forhjulene med forbrenningsmotor og bakhjulene med elektriske motorer. Med passende kontroll kan også en firehjulsdrift være representert fra dette.

teknologi

En kjøretur

Den for tiden vanligste varianten består av en enkeltdrift (vanligvis forbrenningsmotor), hvis kraft skal fordeles over flere aksler og hjul. For en grunnleggende vurdering av de tekniske grunnleggende er det opprinnelig tilstrekkelig å begrense seg til kjøretøy som deler drivkraften over to aksler. Andre konfigurasjoner kan utledes fra disse grunnleggende prinsippene. Fra et teknisk synspunkt kan firehjulstrekk deles inn i to grunntyper:

• Differensialstyrt eller permanent firehjulsdrift har en sentral differensial (også: langsgående differensial, senterdifferensial) som fordeler drivkraften til begge aksler og er noen ganger designet som en differensial med begrenset glidning . Den sentrale differensialen er et planetgir (noen ganger også utformet som en akseldifferensial med skrå gir, da dette er et spesielt planetgir med en 50:50 dreiemomentfordeling), som består av tannhjul , skrå gir , snekke- og snekkedrev eller drev og krone tannhjul . Alternativt kan også differensialer uten gir (som glideblokkdifferensialer) brukes.
• Koblingsstyrte firehjulsdrifter er også identifisert ved begreper som byttbar , påkoblet eller på forespørsel . I disse systemene drives den ene aksen permanent, den andre aksen forsynes bare med drivkraft via koblingen under visse forhold. Selve clutchen kan være en enkel klo clutch (manuell innkobling), en tyktflytende clutch , en sentrifugalkobling eller en elektronisk styrt friksjonsplatekobling . Fordelen med clutchstyrte firehjulsdrifter ligger først og fremst i de lavere systemkostnadene og i muligheten for å designe kjøretøyet med en merkevaretypisk kjøreadferd som forhjulsdrift eller som bakhjulsdrift i normal drift og bare bruker alle -hjulsdrift når det er nødvendig.

Firehjulsdrift krever to akseldifferensialer i kjøretøyet, som igjen er koblet til en senterdifferensial med permanent allhjulsdrift. Spesielt i lastebiler er det også mulig å låse den bakre tverr- eller midtdifferensialen.

Differensialstyrt (permanent) firehjulsdrift

I biler med permanent firehjulsdrift overføres motorkraften kontinuerlig til alle fire hjulene, og differensialene sørger for fullstendig hastighetskompensasjon uten tap av kraft. For å unngå spenninger i drivverket, er det montert en ekstra sentral differensial mellom for- og bakaksel. Ulempen her er imidlertid at hvis et enkelt hjul eller aksel ikke har trekkraft, er det overførbare dreiemomentet begrenset av dette hjulet eller akselen, slik at et kjøretøy i ekstreme tilfeller ikke lenger kan beveges under egen kraft. Av denne grunn er kjøretøy med permanent allhjulsdrift ofte enten senterdifferensialet som en begrenset gliddifferensial utført (for eksempel Torsen- Differenziale i tidligere Audi - quattro- modeller med lengseingebautem-motor), eller er elektroniske trekkhjelpemidler slik som trekkontroll (ASR). I terrengkjøretøy som Land Rover Defender er det derimot en manuelt låsbar senterdifferensial som kan låses av føreren avhengig av overflateforholdene.

Utformingen av den sentrale differensialen bestemmer om drivmomentet fordeles likt (50:50) eller ujevnt på begge aksler. Fordelingen er avgjørende for kjøreatferden. Siden ekstravekt forskyves til bakakselen i stigninger, og når du akselererer på grunn av den dynamiske akselbelastningen, er det vanlig å også overføre en større andel av drivmomentet til bakakselen. Av denne grunn er dreiemomentfordelingen mellom for- og bakaksel på 45:55 (V: H) til 33:67 valgt i mange biler. Denne fordelingen er løst. Hvis imidlertid den sentrale differensialen kan låses, kan kraften fordeles i henhold til det som er gitt på akslene. Senterdifferensialer med elektroniske friksjonsplatekoblinger tillater også kraftfordeling på opptil 100: 0 og 0: 100.

Koblingsstyrt (byttbar) firehjulsdrift

I kjøretøy med omstillbar firehjulsdrift kjøres bare en aksel under normale kjøreforhold. Driften til den andre akselen er bare slått på når vegdekket er glatt eller på glatt underlag. Dette øker trekkraften til kjøretøyet.

Det er forskjellige design for å koble til den andre drivaksen:

• I det enkleste tilfellet er en hundekobling stengt på drivakselen
• Et låsbart frihjul på hjulnavet forbinder drivakselen med hjulet (med manuelt flyttbare nav, dette krever at du forlater bilen)

Manglende hastighetskompensasjon av den stive forbindelsen kan føre til spenninger i drivverket og sporadiske lyder når du parkerer. I sving følger forhjulene en større radius og må snu raskere enn bakhjulene, men blir tvunget til å svinge like fort som bakhjulene. Avhengig av chassisets utforming  fører dette til redusert overstyring eller økt understyring . Dette billige firehjulstrekkesystemet ble ofte brukt i småbilklassen . Eksempler på dette er Fiat Panda 4 × 4 (fra 1983-2003), Subaru Justy og Subaru Vivio og Citroën AX 4 × 4.

Kjøretøy med valgbar firehjulsdrift forbruke så mye drivstoff som biler med permanent firehjulsdrift, fordi drivverk roterer med den annen aksel når det ikke er drevet, og derfor kvernet og friksjonstap opptre. Disse tapene kan bare unngås hvis det er installert flere friluftsnav.

Valgbar firehjulsdrift tilbys nå nesten utelukkende i kjøretøy som kjøres på normale veier og er også ment å være egnet for terrengbruk i begrenset grad (SUV-er). På grunn av sin tekniske enkelhet og robusthet brukes den valgbare firehjulsdriften i biler som brukes under tøffe forhold; For eksempel hadde Toyota Landcruiser J10 i Europa permanent allhjulsdrift med uavhengig fjæring foran, men i Afrika og arabiske land, byttbar allhjulsdrift og stive aksler. Toyota J7 og Iveco Massif presentert i 2008 er produsert eksklusivt med valgbar firehjulsdrift.

Det er to hovedtyper av automatiserte systemer:

• Passive systemer er basert på en kobling som, avhengig av hastighetsforskjellen mellom akslene, omdirigerer dreiemomentet til den andre akselen. Clutchen kan være en tyktflytende clutch eller en sentrifugalkobling. I noen tilfeller kan overføringsoppførselen til disse koblingene også påvirkes fra utsiden (regulert viskøs kobling og Haldex-kobling ).
• Unntaket med Haldex-systemene er "4Motion" -teknologien fra Volkswagen AG, denne stasjonen er designet som en permanent firehjulsdrift.
• Aktive systemer er for det meste basert på en elektronisk styrt friksjons lamellkobling , som ikke lenger styres av hastighets- eller momentforskjeller kjøredynamikken kontrolleren avhengig av situasjonen

Blandet form

Systemer som ikke er permanente, men likevel har en sentral differensial som fordeler drivkraften når firehjulsdriften er aktivert, inntar en spesiell posisjon. I denne hybridformen styres firehjulsdriften forskjellig, men kan også slås på og av med clutcher. Denne løsningen brukes sjelden på grunn av den store innsatsen.

Et eksempel på et slikt kjøretøy er Mercedes W 124 4MATIC . Her er stasjonen rettet mot den sentrale differensialen. For å kjøre med bakhjulsdrift er den sentrale differensialen låst og forakselen er slått av. Avhengig av posisjonen til de to koblingene (åpen eller lukket), er følgende driftsmåter mulige: ren bakhjulsdrift, firehjulsdrift med langsgående kompensasjon, firehjulsdrift med langsgående lås. Den elektroniske styringen evaluerer ABS-data og velger type stasjon. Det geniale 4MATIC-systemet ble fremdeles tilbudt av Mercedes etter W 124 ^{"[ sitat nødvendig ]"} , selv om den noe komplekse teknologien ble endret for etterfølgeren W 210 .

Et annet eksempel er IFA W50- LA. Normalt kjøres bare bakakselen her. Imidlertid kan sjåføren også bytte til andre typer stasjoner. Skifting skjer med to hundekoblinger i overføringsvesken; enten bakakselen (bakhjulsdrift) eller den sentrale differensialen (permanent allhjulsdrift med lengdekompensasjon) kjøres direkte. I tillegg kan den sentrale differensialen låses.

Super Select firehjulsdrift på noen Mitsubishi terrengkjøretøy, som Pajero , tilbyr også lignende funksjoner . Føreren kan velge mellom ren bakhjulsdrift, allhjulsdrift via den sentrale differensialen med langsgående kompensasjon og ekstra tyktflytende lås, og allhjulsdrift med en helt låst senterdifferensial. Om nødvendig kan en jordreduksjon også slås på.

Select-Trac firehjulsdrift fra Jeep- merket er også basert på et lignende konsept.

Flere stasjoner

Interne forbrenningsmotorer

En spesiell form for firehjulsdrift er en variant der hver kjøretøyaksel drives av sin egen motor. Bilene som er utstyrt med denne typen kjøretøy inkluderer for eksempel Tempo G1200 (4000 produserte biler) og Citroën 2CV 4 × 4 "SAHARA" (694 produserte enheter) . På 1980-tallet eksperimenterte også den østerrikske Formula Vee-spesialisten Kurt Bergmann , i samarbeid med VW Motorsport , med denne spesielle formen for firehjulsdrift (se: Firehjulsdrift innen bilsport ). Tre av hans VW Golf-kjøretøyer ble brukt i den berømte Pikes Peak hill-stigningen i USA, men selve kjøretøystypen gjorde det aldri til VW-produksjon, og Volkswagen forfulgte ikke lenger utvikling av to motorer. Rundt 20 år senere er konseptet med to motorer på firehjulstrekk igjen på moten, slik Bimoto fra mtm Motorentechnik Mayer, basert på Audi TT , demonstrerer imponerende med en effekt på opptil 1000 hk. I 1998, på bilutstillingen i Geneve, ble et A-klasse Bimoto-kjøretøy fra Mercedes presentert som en såkalt Concept CarZ . Hoggar presentert i 2003 , en konseptbil eller en buggy-studie fra Peugeot med front-, bak- eller firehjulsdrift, tilhører også de sjeldne artene av eksotiske biler med dobbel motor.

To V8 bensinmotorer, hver med en slagvolum på syv liter, ga fremdrift til den tunge sovjetiske militærbilen ZIL-135 . Det er nesten unikt at drivkraften ikke fordeles i henhold til aksler, men heller en motor driver hjulene på høyre og venstre side av kjøretøyet. Dette drivkonseptet ble også brukt i forsøkskjøretøyet ZIL-E167 , men her bare på seks i stedet for åtte hjul som i ZIL-135. Den høye terrengmobiliteten til kjøretøyene ble kjøpt med dette konseptet, men med et drivstofforbruk på mer enn 100 liter per 100 kilometer.

Elektriske motorer

En annen spesiell form er firehjulsdrift gjennom separate elektriske motorer på hvert bakkekontakthjul, som brukes der som hjulnavmotorer . Allerede i 1900 utviklet Ferdinand Porsche et kjøretøy kjent som Lohner-Porsche med denne teknologien på vegne av bilfabrikken Jacob Lohner & Co. Imidlertid veide blybatteriene alene i dette elektriske kjøretøyet ikke mindre enn 1800 kg.

Denne varianten av firehjulsdriften ble også brukt i Lunar Roving Vehicle , kjent som månebilen . En 180 W elektrisk motor ble brukt på hvert hjul  . Det høyteknologiske kjøretøyet ble utviklet i 1969 og ble først brukt på månen i juli 1971 .

På begynnelsen av 2000-tallet fortsatte utviklingen av firehjulsdrevne kjøretøy med hjulnavmotorer. Bruken av denne teknologien i kjøretøy blir lettere av stadig mer kompakte lagringssystemer for strøm. I 2005 Peugeot presenterte Peugeot Quark, en all-wheel drive konseptet kjøretøy.

Samme år presenterte Mitsubishi den på Lancer Evolution IX- baserte Mitsubishi Lancer Evolution MIEV ( M Mitsubishi I n-wheel motor E lectric V ehicle) . Bilen har en total effekt på 200 kW (50 kW per motor) og et maksimalt dreiemoment på 518 Nm. Den når en toppfart på 180 km / t og har en rekkevidde på 250 km. På Shikoku EV Rallye 2005, et japansk racingarrangement for elektriske kjøretøyer, skulle Lancer Evolution MIEV starte for første gang. Mitsubishi planla å utvikle dette drivkonseptet for serieproduksjon innen 2010.

Også fra Japan, forskning biler KAZ og komme Eliica ( E Lectric Li thium jeg på Ca r) av Keio-universitetet , som begge er drevet av hjulmotorer. Disse blir i sin tur matet av litiumionbatterier. Spesielle trekk ved kjøretøyene er på den ene siden antall hjul - åtte - og på den andre siden de maksimale oppnådde hastighetene på opptil 370 km / t.

Den for tiden (2020) største lastebilen i verden, BelAZ-75710 (totalvekt maks. 810 t), har en 1200 kW elektrisk motor på hvert av de fire tvillingdekkene, som mates av en dieselgenerator.

Hybridkjøring

Den Lexus RX 400h bruker sin hybridkonseptet på en spesiell måte for firehjulsdrift: forakselen drives av hybridmotoren består av en bensinmotor og en elektrisk motor, blir de bakre hjul drevet av sin egen elektriske motor. Dette eliminerer behovet for kardanskaft og senterdifferensial som koblingselementer.

Tilsvarende drives hybridbiler av PSA, f.eks. B. Peugeot 508 RXH. Det brukes en dieselmotor på forakselen, bakakselen drives av en elektrisk motor. kjøretøyet velger hvilke hjul som kjøres i hvilken kjøretilstand, men om nødvendig kan permanent firehjulsdrift slås på.

Svakheten ved dette konseptet blir imidlertid tydelig når forhjulene mister grepet når de kjører oppoverbakke: den elektriske motoren på bakakselen blir så overveldet av kjøretøyets vekt i bratte bakker. Imidlertid forekommer slike stigninger vanligvis ikke i normal veitrafikk.

En annen variant ble tilbudt av Nissan i mars (kjent i Tyskland som Nissan Micra ) med tilleggsbetegnelsen e-4WD, som først og fremst var ment for det japanske markedet. En bensinmotor kjørte forakselen og en elektrisk motor bakakselen. Kjøretøyet trengte ikke batterier, ettersom bensinmotoren også var koblet til en andre generator for elektrisk bakhjulsdrift. Effektreguleringen av den elektriske motoren ble gjort ved å regulere generatorens ankerstrøm. Den elektriske bakhjulsdriften var imidlertid mer et starthjelpemiddel, først med en 3 kW motor opp til 25 km / t og senere med en 12 kW motor opp til 40 km / t. Over disse hastighetene ble den elektriske motoren frakoblet mekanisk fra akselen. Ellers ville motoren ha blitt revet over på grunn av den store reduksjonen av den kompakte bakaksmodulen.

En hydrostatisk drevet aksel

I MAN-lastebiler med Hydrodrive kjøres ikke forakselen mekanisk, men hydrostatisk . Stasjonen kan brukes i hastigheter opptil 30 km / t. Dette systemet er også tilgjengelig fra Volvo Trucks. På Daimler kalles systemet HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) og brukes hovedsakelig på kjøretøyer på byggeplasser.

Betegnelser

Det finnes også varianter med mer enn to aksler , spesielt når det gjelder lastebiler . For å indikere hvor mange aksler eller hjul som drives, er drivformelen etablert: [antall hjul] × [antall drevne hjul].

Standardbilen vil derfor ha stasjonstypen 4 × 2, den firehjulsdrevne bilen eller terrengkjøretøyet 4 × 4 ( engelsk fire med fire ; 4 hjulsdrift er forkortelsen for firehjulsdrift ; FWD oversettes ofte feil som firehjuls drive , men står for forhjulsdrift eller forhjulsdrift , samt RWD forkortelsen for bakhjulsdrift eller bakhjulsdrift og AWD firehjulsdrift med firehjulsdrift og dermed - i tillegg til 4 × 4 og 4WD - brukes også som en forkortelse), den treaksede drevne byggeplassen Truck 6 × 6 eller den treakslede vognen med bare en drevet aksel som tilsvarer 6 × 2 eller med to drevne aksler 6 × 4. Det er også lastebiler med byggeplasser med alle fire drevne aksler, dvs. 8 × 8.

De fleste militære kjøretøy har firehjulsdrift, og tilsvarende lastebiler og pansrede kjøretøyer har ofte kjøreformlene 6 × 6 eller 8 × 8.

Firehjulsdrift i biler

• Verdens første allhjulsdrevne personbil var Jensen FF , som ble bygget fra 1966 til 1971 og inneholdt permanent firehjulsdrift fra Ferguson Research . Den FF ( 'Formel Ferguson') ble bare produsert i et fåtall 320 kopier. I tillegg til sin egen Jensen FF , utstyrte Ferguson Research også noen Ford- biler med firehjulsdrift. Med tanke på det lille antallet enheter har disse spesielle Ford-kjøretøyene imidlertid ingen stor betydning for historien til firehjulsdrift i personbiler.
• I 1972 Subaru introduserte den Subaru Leone stasjonsvogn AWD . Denne modellen var den første personbilen med valgbar firehjulsdrift som ble masseprodusert.
• I 1976 ble Lada Niva presentert som det første masseproduserte kjøretøyet med permanent allhjulsdrift.

Innføring av permanent firehjulsdrift i personbiler i følge bilprodusenter

år	Produsent	Modell / serie	Masseproduksjon	Liten serie
1966	Jensen	Jensen FF		x (320 stykker)
1972	Subaru	Leone	x
1976	Lada	Lada Niva	x
1979	AMC	AMC Eagle	x
1980	Audi	Audi quattro	x
1983	Alfa Romeo	Alfa 33 4 × 4	x
1985	BMW	BMW 325iX	x
1985	Lancia	Lancia Delta HF 4WD	x
1985	Volkswagen	VW Passat Syncro	x
1986	Ford	Ford Scorpio 4 × 4	x
1987	Mazda	Mazda 323 4WD	x
1987	Mercedes Benz	Mercedes W 124 4MATIC	x
1987	Porsche	Porsche 959		x (292 stykker)
1988	Opel	Opel Vectra 4 × 4	x
1988	Porsche	Porsche 911 Carrera 4	x
1989	PSA Peugeot Citroën	Citroën BX / Peugeot 405	x
1991	Bugatti	Bugatti EB110		x (ca. 300 stykker)
1991	Lamborghini	Lamborghini Diablo VT		x
1992	Fiat	Tempra 4 × 4	x
2004	jaguar	Jaguar X-Type	x
2010	Dacia	Dacia Duster 4WD	x
2011	Ferrari	Ferrari FF		x

Andre navn på biler med firehjulsdrift

I tillegg til standardnavnene har individuelle bilprodusenter introdusert spesielle navn og i noen tilfeller blitt lovlig beskyttet, for eksempel:

• Audi quattro
• BMW xDrive
• Ferrari 4RM
• Honda Real Time 4WD
• Jeep Active Drive
• Land Rover Active Driveline
• Mercedes 4MATIC
• MINI ALL4
• Sete 4Drive
• Subaru Symmetrical AWD
• Suzuki Four Grip og AllGrip
• Volkswagen Syncro og 4Motion

Firehjulsdrift i SUV

SUVer ( Sports Utility Vehicles ) har blitt brukt i tyskspråklige land siden midten av 1990-tallet for å beskrive kjøretøyer som er designet for å kombinere komforten til et kjøretøy med off-road-evnen til et terrengkjøretøy. Av denne grunn er SUV-er i de fleste tilfeller tilgjengelige med firehjulsdrift, men er fremdeles bare betinget egnet for bruk utenfor asfalterte veier. I 1997 ble M-Klassen presentert av Mercedes-Benz . Denne serien var den første som ble offisielt utpekt med begrepet SUV.

Firehjulsdrift i terrengkjøretøy

Terrengkjøretøyer er nesten utelukkende utstyrt med firehjulsdrift. De har sine røtter i det militære feltet.

Spesiell form

I 1935 introduserte Vidal & Sohn et terrengkjøretøy kalt Tempo G1200 , som var basert på Tempo V600 varebil . Dette kjøretøyet hadde to motorer med en kapasitet på 600 cc hver og to 4-trinns girkasser. Dette gjorde at G1200 kunne kjøres med enten front- eller bakhjulsdrift . I vanskelig terreng var det imidlertid også mulig å bruke begge motorene samtidig og dermed simulere en firehjulsdrift. Den Tempo G1200 ble fremstilt en total på 4000 ganger mellom 1,937 og 1,944.

Militært terrengkjøretøy

I 1940, på grunn av andre verdenskrig , spurte den amerikanske hæren 135 selskaper om de var i stand til å designe et terrengkjøretøy i henhold til visse spesifikasjoner. En prototype var forventet kort tid senere. De eneste selskapene som kunne eller ville gjøre denne jobben, var amerikanske Bantam , Ford og Willys-Overland . Rett etterpå presenterte amerikanske Bantam sin prototype. Basert på planene for bilen, Willys-Overland utviklet den Quad og Ford på pygmé .

Den amerikanske hæren valgte Willys fordi den klart overgikk kravene. Denne ble opprinnelig produsert i en liten serie som Willys MA fra 1941 og ble erstattet noen måneder senere med den eneste litt reviderte versjonen Willys MB . For å kunne tilfredsstille den store etterspørselen ble det signert en kontrakt med Ford , som produserte Willys som Ford GPW i henhold til spesifikasjonene til Willys-Overland .

Sivil terrengbil

Willys er også den originale jeepen . Han gjorde begrepet jeep kjent over hele verden, og i lang tid har Jeep blitt brukt som et synonym for nesten alle terrengkjøretøyer. Willys-Overland registrerte begrepet jeep i 1950; dag Jeep merkevare tilhører til Chrysler . Den opprinnelsen til ordet jeep er ikke klart. I følge den mest utbredte, men kontroversielle teorien, går den tilbake til det antatt opprinnelige navnet til den amerikanske hæren, GP for generelt formål .

I 1945 ble Jeep CJ-2A tildelt , den første sivile SUVen basert på Willys MB of Willys-Overland introdusert.

17. juni 1970 presenterte Land Rover , på den tiden under paraplyen til det statseide britiske Leyland, Range Rover , det første masseproduserte terrengkjøretøyet med permanent allhjulsdrift. I 1984 overførte produsenten det samme kjøreprinsippet til etterfølgeren til den klassiske Land Rover, Defender, og til Discovery, som dukket opp i 1989.

Innføring av firehjulsdrift i terrengkjøretøyer i henhold til bilprodusenter

år	Produsent	Modell / serie	Militær kjøretøy	Masseproduksjon	Liten serie
1936	Tōkyū Kurogane Kōgyō	Kurogane type 95	x	x
1936	Stoewer , BMW og Hanomag	lysere gul standardbil	x	x
1937	Horch , Wanderer , Opel & Ford	gjennomsnitt & svart gul standardbil	x	x
1938	Laffly	Laffly V 15 T / R	x		x
1940	GAZ	GAZ-61	x		x
1941	Willys Overland	Willys MA / MB	x	x
1941	Volkswagen	Type 128 flytende bil	x	x
1945	Willys Overland	Jeep CJ-2A		x
1948	Land Rover	Land Rover Series I		x
1951	Toyota	Toyota BJ	x		x
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo Matta		x
1951	Fiat	Fiat Campagnola		x
1956	Auto Union	F91 / 4 Munga	x	x
1957	Moskvich	Moskvich-410		x
1970	Suzuki	Suzuki LJ10		x
1976	Lada	Lada Niva		x
1979	Mercedes-Benz Steyr Daimler Puch	G-modell		x
1986	Lamborghini	LM002			x

Firehjulsdrift i lastebiler

De første firehjulsdrevne lastebilene ble bygget på 1930-tallet. I 1932 ble for eksempel JaG-12 bygget i Sovjetunionen, en prototype med fire drevne aksler (8 × 8), som til slutt ikke gikk i serieproduksjon.

Den første tyske lastebilen med firehjulsdrift ble presentert i 1935 av Büssing (den gang handlet under navnet Büssing-NAG) og fikk navnet Type 504. Allerede i 1931 hadde dette selskapet utviklet Type G 31, en lastebil med tre aksler, hvorav to ble drevet ( drivformel 6 × 4). Bare litt senere kom firehjulsdrevne lastebiler fra andre produsenter av kommersielle kjøretøyer på markedet. For eksempel modellen A330, som ble bygget av Magirus-Deutz (den gang handlet under navnet Klöckner-Deutz) fra 1941 , som senere ble referert til som A3000, og terrengmodellen 33G1 fra Henschel-Werke . Begge ble primært levert til den tyske Wehrmacht .

Etter andre verdenskrig erstattet byggebransjen militæret som den viktigste kjøperen av firehjulsdrevne lastebiler i Tyskland: På grunn av gjenoppbyggingen etter krigen og det økonomiske miraklet var det behov for terrengbyggingsbiler overalt, slik at de fleste av lastebilprodusentene på den tiden inkluderte firehjulsdrevne kjøretøy i sitt sortiment. Frem til midten av 1960-tallet var hetter standardutformingen for firehjulsdrevne lastebiler i Tyskland ; frontkontrollbiler med firehjulsdrift fikk ikke aksept før på slutten av 1960-tallet til begynnelsen av 1970-tallet. Firehjulstrekk er fortsatt utbredt i lastebiler, i tillegg til byggebransjen og militæret, brannvesen og andre hjelpetjenester som Røde Kors og THW . Viktige produsenter i Europa er for eksempel MAN , Mercedes-Benz , IVECO og Tatra .

Firehjulsdrift i landbruksingeniør

I 1857 fikk oppfinner John S. Hall patent på en firehjulsdrevet damptraktor av United States Patent Office. En praktisk implementering av denne ideen fant sannsynligvis ikke sted på grunn av den veldig idiosynkratiske konstruksjonen, i det minste er ingenting kjent om den i dag. Manglende differensial, kombinert med en leddstyring , ville ha gjort kjøretøyet nesten ufremkommelig i svinger.

Den første traktoren med firehjulsdrift ble produsert av Gasmotoren-Fabrik Deutz AG i 1907 . Som et resultat av den komplekse teknologien var kjøretøyet imidlertid for dyrt og derfor en feil. Gasmotoren-Fabrik Deutz AG kom egentlig ikke inn på traktormarkedet før i 1926, men ikke lenger med firehjulsdrevne kjøretøy, men med bakhjulsdrevne kjøretøy (se hovedartikkel Deutz-Fahr ).

Fra 1923 ble Lanz HP Bulldog med firehjulsdrift og leddstyring produsert av Heinrich Lanz AG . HP Bulldog hadde forhjulsdrift med byttbar bakhjulsdrift .

Den første MAN-gårdsdieselen med firehjulsdrift ble utviklet i 1948 og kom i produksjon i 1949. Andre selskaper som Fendt brakte også firehjulstrekkere på markedet i etterkrigsårene. Felles for alle disse kjøretøyene er at de ikke virkelig kunne etablere seg på grunn av de høye prisene - på grunn av de høye produksjonskostnadene til den komplekse teknologien. Mange modeller forsvant snart fra markedet.

Markedsituasjonen endret seg først i 1951, da produsenten Same presenterte den første masseproduserte firehjulsdrevne traktoren med 25 hk Same DA 25. Dette resulterte i en enorm økning i andelen firehjulsdrevne biler på traktormarkedet. Andre produsenter fulgte med, og så begynte firehjulsdriften sitt triumferende fremskritt i traktorer.

I dag er markedsandelen for traktorer med firehjulsdrift i effektklassen over 74 kW nesten 100%. Selv med mindre landbruksredskaper er allhjulsdriftandelen ganske høy, 70%.

Firehjulsdrift på tohjulinger

Den første utviklingen mot tohjulinger med forhjulstrekk førte til den første hybridhjulsdrevne motorsykkelen allerede i 1900 - forhjulet ble drevet av en motor, bakhjulet med muskelkraft. Elektriske AWD-systemer fra 2008 representerer den siste utviklingen.

Mekaniske AWD-systemer

På 1950-tallet ble det forsøkt å utstyre motorsykler med allhjulsdriftsteknologi. Systemer med fleksibel drivaksel viste seg å være uegnet på grunn av overdreven slitasje. Siden 1958 har det vært firehjulsdrevne motorsykler av merket ROKON ™ (USA) der begge hjulene drives av kjettinger. Siden 1994 har det skjedd videreutvikling av systemet fra Christini (Philadelphia). Det fremre drivsystemet til disse motorsyklene er lett gjenkjennelig med de ekstra sjaktene foran motorsykkelen.

Hydrauliske AWD-systemer

Hydraulisk drevet fire-hjuls motorsykler har også vært tilgjengelig siden 1999 . Den svenske produsenten Öhlins utviklet et system. Med en Yamaha TT 600 R 2WD utstyrt med den vant italienske Antonio Colombo Sardinia Rally i 1999. Med dette systemet skyver en hydraulisk pumpe i motorens girkasse olje gjennom fleksible trykkledninger til forhjulet. Oljen driver en liten hydraulisk motor dit før den strømmer tilbake til pumpen etter at den er filtrert. I likhet med en speedometerkabel er kablene fjærbelastet. Med dette systemet overføres opptil 15 prosent av motoreffekten til forhjulet. Firehjulstrekk bygget på denne måten i motorsykkelen lover fremfor alt større svingstabilitet og enklere kjøretøyskontroll. Mange produsenter jobber for tiden hardt for å utvikle den, men den har ennå ikke vært klar for serieproduksjon. Bruken har så langt vært begrenset til motorsport.

Elektriske AWD-systemer

Et system for elektrisk AWD-stasjon for motorsykler ble patentert av KTM i 2008. Systemet har færre mekanikker og kan justeres til kjøreoperasjoner ved hjelp av elektroniske kontrollalternativer. Ny kunnskap muliggjør generering av nødvendige dreiemomenter av elektriske motorer.

Flersporet tohjuling

Segway Personal Transporter er en eksotisk allhjulsdrift- applikasjon . Per definisjon er det et "tohjulet men flerfelts motorvogn". Den teller ikke som en tohjuling . Spesielle modeller med brede dekk er tilgjengelig for terrengbruk.

Firehjulsdrift innen bilsport

I dag er allhjulsdrift et absolutt must for ulike former for bilsport . Audi , for eksempel, revolusjonerte i 1980 med Audi quattro i rally - de første firehjulsdrevne racerbiler men det var allerede et par tiår tidligere. Følgende liste viser de mest innovative firehjulsdrevne bilene og de viktigste utviklingen av allhjulsdrift i racinghistorien.

1903: Spyker 60 HP - første racerbil med permanent allhjulsdrift

Den Spyker 60 HP (uttales: Speiker; y [i stedet for ij] i firmanavnet ble valgt for det internasjonale markedet) av de to nederlandske brødrene Jacobus og Hendrik-Jan Spijker fra Amsterdam er i dag ansett for å være den første bilen med permanent firehjulsdrift som også den første racerbilen med allhjulsdrift. Den hadde en sekssylindret motor med en slagvolum på 8,6 liter og bremser for alle fire hjulene.

Jacobus Spijker konkurrerte seg med 60 HP utviklet av belgiske Joseph Laviolette og vant stigningen i Birmingham Motor Club i England i 1906 - i regn. Mer enn 100 år etter opprettelsen kan Spyker 60 HP sees i Louwman-samlingen (tidligere Nationaal Automobiel Museum ) i Raamsdonksveer nær Geertruidenberg .

Fra 1931: Bugatti Type 53

Ettore Bugatti bygde minst to firehjulsdrevne kjøretøyer ( Bugatti Type 53 , 8-sylindret in-line motor, 4972 cm³ slagvolum og ca. 224 kW / 300 hk) for å klatre i bakker, hvorav minst en ble drevet av sønnen Jean Bugatti , blant andre. 1932 på den daværende berømte britiske fjelltesten Shelsley Walsh .

Det er kjent at René Dreyfus i mars 1934 på en T53 4WD , fjelløpet La Turbie fra Nice vant, og at Robert Benoist i to andre franske fjellkjøringer (i april 1935 vant Reims og Nancy ). De to bilene eksisterer fortsatt i dag. En av de to er en del av den berømte Schlumpf-samlingen , den andre tilhører en privat samler. Imidlertid skal det ha vært en tredje T53 med firehjulsdrift, men ingenting er kjent om hvor det er.

1932: Miller 4 × 4 i Indy 500

Den designer og racer Harold Arminius Miller satte 1932 i Indianapolis et Miller 4 × 4 med en V8-motor, en som hadde 5 liter. I 1934 ble dette kjøretøyet også brukt i Tripoli Grand Prix og i Berlin AVUS .

1947: Porsche bygger Formel 1-kjøretøy "CIS 360"

I Gmünd utviklet Porsche Cisitalia CIS 360 for den italienske industrimannen og racerbildesigneren Piero Dusio som et 1,5-liters kjøretøy med en 12-sylindret midtmotor for Formel 1 . Det er forskjellige effektklasser på 280 opptil 550 hk (206 til 404 kW) ved omtrent 10.500 min ^-1 . Girkassen ble utstyrt med Porsche-synkronisering. Bilen hadde forhjulsdrift som kunne kobles ut under kjøring .

Mer enn 20 år senere ble en annen CIS 360 samlet fra gjenoppdagede, fortsatt eksisterende reservedeler , som derfor betraktes av samlere som en såkalt Bitsa-bil . Etter den økonomiske ødeleggelsen i Italia tilbrakte originalen av Piero Dusio noen år i Buenos Aires under navnet Autoar (for Auto Motores Argentinos ) på 1950-tallet og er nå i Porsche Museum i Stuttgart . Resultatet av reservedeler andre CIS 360 er (visstnok uten veivaksel og derfor fortsatt ikke helt ferdig) som Cisitalia-Porsche 360 siden tidlig på 1970-tallet på Museum of British racing circuit Donington Park .

1961: Første Formel 1 allhjulsdrevne racerbil faktisk brukt

Harry Ferguson Research Ltd. brukte først en firehjulsdrevet Formel 1-bil kalt Ferguson-Climax P99 ('Project 99') med en 1,5-liters motor under racingveteranen Jack Fairman ved Grand Prix i Storbritannia i Aintree . Stirling Moss tok senere over rattet og ble diskvalifisert til slutt. Dette var P99 4WDs eneste opptreden hos en offisiell fastlege. Samme år vant Stirling Moss Oulton Park Gold Cup Race , som ikke var en del av F1 verdensmesterskapet - etter hyppige regnbyger, med mer enn 40 sekunder foran Brabham- Cooper . Evnene til denne allhjulsdrevne racerbilen ble også tydelig demonstrert på tørre veier da det bare var to tidels sekund bak Bruce McLaren og hans Cooper i treningsøkten, som ble spart for regnet .

Vinteren 1962/1963 kjempet Graham Hill og Innes Irland Tasman Series i Australia og New Zealand med P99 (nå utstyrt med en 2,5 liters motor) og i 1964 vant Peter Westbury British Hill Climb Championship ('British Mountain Championship' '). The P99 er nå en del av Donington Park racing bilsamling.

1961: Første gang i autocross

Den brite Howard Parkin konstruert den første firehjulsdrift kjøretøy i Autocross med sin Cannon ( 'kanonkule') . Frem til 1970-tallet var Open-Special -setet nesten uslåelig og sikret Parkins samlede seier i over 60 løp, som ble bestemt av den beste tiden på dagen (FTD eller Fastest Time of the Day) .

1964: BRM P67 (Formel 1)

Den unge teknikeren Mike Pilbeam fikk muligheten av sitt BRM- team til å bygge en Formel 1-4 × 4 racingbil. Fra et utdatert P56- chassis, en V8-motor med 1500 cm³ slagvolum og 147 kW / 200 PS og et Formula Ferguson- system, opprettet Pilbeam BRM P67 , som Richard Attwood testet under trening for British Grand Prix på Brands Hatch .

Rett etterpå bestemte BRM seg for firehjulsdrift P67 og fortsatte å satse sjetongene sine på tohjulsdrift. Noen år senere overtok privat sjåfør Peter Lawson kjøretøyet, nå utstyrt med en langt kraftigere 2,1-liters Tasman-motor , og ble dermed fullstendig overlegen den britiske fjellmesteren i 1968. BRM monoposto er nå også en del av Donington. samling.

1964: STP-Oil Novi V8 4WD (Indy 500)

Bobby Unser bestred løpet i Indianapolis med en STP-Oil Novi V8 med firehjulsdrift. Bilen ble imidlertid skadet i en ulykke og Unser måtte gi opp. Den samme bilen kjørte igjen i Indy i 1965 , denne gangen med tekniske problemer.

1968: Lotus 56 med gassturbiner (Indy 500)

Lotus satte seg ned med Andy Granatelli fire med gassturbiner utstyrt Lotus 56 firehjulsdrift i Indianapolis en. Mike Spence , som ble lagt til laget som erstatningsfører for avdøde Jim Clark , hadde en dødsulykke i en av de fire bilene under øvelsen.

Joe Leonard og Graham Hill kvalifiserte seg som raskeste og nest raskeste med 56-årene . Leonard var konsekvent blant de tre beste i løpet, men ga opp på runde 192 med en defekt bensinpumpe. Hill falt ut etter en ulykke med fjærskader.

1969: For første gang i rallycross

8. februar lanserte de to britiske selskapene Ford og BMC - samme dag, men på forskjellige racerbaner - de første firehjulsdrevne kjøretøyene i rallycross bilracing . Mens BMC-sjåfør Brian Culcheths Triumph 1300 4WD vant løpet i Lydden (nær Dover ) og seieren ble anerkjent, var Ford-arbeidssjåfør Roger Clark den totale seieren med Ford Capri 3000GT 4WD i Croft (nær Darlington ) kort tid etter at han trakk seg fra løpet fordi rallycross-spesialen med Ferguson-stasjonen "ikke oppfylte gjeldende forskrifter" på den tiden.

BMCs Triumph ble ikke lenger brukt, men Ford fortsatte prosjektet og bygget en annen Capri for Roger Clarks bror Stan. Et tredje Capri 4WD-prosjekt, fra private Rod Chapman, ble også støttet av fabrikken, og etter noen måneder med kontinuerlig videreutvikling av "Ford-beasts" var så sterk og konkurransen så overlegen at de bare 5 eller 10 sekunder (4WD) straff) etter at motstanderne fikk lov til å starte. Til tross for dette klarte Capri-driverne stort sett å ta ledelsen til slutt og vinne sine respektive løp.

Mens Ford tok 3000GT 4WD, som nå var godt 250 hk sterk, ut av konkurransen høsten 1971 for å fokusere mer på den nye Ford Escort , var Chapman fremdeles vellykket i 1972 med sin firehjulsdrevne Capri på britiske rallycrossbaner.

Fra 1969: Formel 1 igjen

Fram til og med 1971 (Lotus) testet teamene fra Lotus, Matra , McLaren og til og med motorprodusenten Cosworth firehjulsdrevne 3-liters racerbiler i Formel 1 . Lotus bygde to Lotus-Ford 63 (V8-motor, 2993 cc, 430 hk ved 9000 min ^-1 ), bensinturbinen fra Pratt & Whitney burde være utstyrt, men på grunn av planleggingsproblemer mottok Cosworth-motorer.

Etter at Graham Hill hadde testet 'Lotus 63' for den nederlandske Grand Prix i Zandvoort , hadde Joakim Bonnier trukket seg tilbake fra britene, Mario Andretti fra den tyske og John Miles fra den italienske Grand Prix, flere og flere problemer oppsto for Colin Chapman og hans designer Maurice Phillippe a. Den største suksessen var en andreplass under Jochen Rindt i Oulton Park Gold Cup Race 1969, som ikke var en del av verdensmesterskapet i Formel 1. Rindts 63 / I er nå en del av Donington-samlingen.

Colin Chapman prøvde igjen i 1971 med firehjulsdrift-konseptet og presenterte sin Lotus 56B , en slags resirkulering av Indy- bilen fra 1968. Men etter denne gasturbinebilen førte heller ikke til noen Formel 1-suksesser, selv om den var i Zandvoort Young- sjåfør David Walker kan til og med ha vunnet den regnfulle GP i Nederland , hvis Walker ikke hadde blitt kastet i bakken i en lovende posisjon med kjøretøyet, ga Lotus-teamet endelig opp sine firehjulsdrevne ambisjoner.

Akkurat som Lotus hadde Matra brakt en allhjulsdrevet racerbil til Zandvoort for testing - akkurat som Lotus, brukte ikke Matra den i selve løpet. Jackie Stewart var nesten to og et halvt sekund raskere på trening med tohjulsdrift MS80 enn i firehjulsdrift MS84 , så valg av bil krevde ikke ytterligere spørsmål. To uker senere, ved den franske GP i Clermont-Ferrand , var Stewart enda seks sekunder tregere i MS84, og igjen valgte han MS80 . Ytterligere to uker senere, på Great Britain GP i Silverstone , Jean-Pierre Beltoise ferdig niende på hans MS84 . På den kanadiske GP i Mosport Park klarte Matra-sjåføren Johnny Servoz-Gavin å sikre seg det eneste verdensmesterskapet i Formel 1 noensinne vunnet av et firehjulsdrevet kjøretøy med en sjetteplass. Imidlertid, kort tid etter å ha krysset mållinjen, viste det seg at den fremre differensialen på MS84 ikke hadde virket, og at han bare hadde brukt bakhjulsdrift som et resultat ...

McLaren var ganske optimistisk planlagt lik en liten gruppe på 4 × 4 biler, bygget på slutten, men bare en med typebetegnelsen McLaren-Ford M9A-1 (V8-motor, 2999 cc, 321 hk ved 9000 min ^-1 ). Motoren kom fra Cosworth, stasjonen ble utviklet av Jo Marquardt og Derek Bell fungerte som testpilot hos den britiske GP i Silverstone. I 1971, Donington Collection overtok den M9A etter Bruce McLaren Motor Racing mistet interessen for det.

Motorbyggerne på Cosworth utviklet også en allhjulsdrevet Formel 1-racerbil i 1969, men den ble aldri brukt i racing. Keith Duckworth ("verdien" i Cosworth) ga Robin Herd i oppdrag å utvikle kjøretøyet som den ultimate innstillingen for hans nye DFV (cc V8, 2993, 430 hk ved 9000 rpm-GP motor ^-1 ) skulle levere. Den aerodynamiske frontenden av Cosworth 4WD var revolusjonerende for tiden, men akkurat som de andre firehjulsdrevne Formel 1-racerbilene, hadde også "Cossie" problemer med sin overdreven vekt. Mike Costin ("Cos" i Cosworth) og Trevor Taylor testet racerbilen mye, men ga opp prosjektet på teststadiet, og i 1971 ble denne firehjulsdriften også overlevert til Donington Museum.

Fram til firehjulsdriftforbudet for Formel 1, som fremdeles er i kraft i dag og som trådte i kraft i 1983, var det tre nye 4WD-testkjøretøyer fra mars (2-4-0 mars) og Williams ( Williams FW07D og FW08B ) , som aldri ble brukt i Formel 1 1-WM ble brukt. Mens marsbilen senere ble brukt i noen stigninger i bakken, deltok ikke Williams prototyper i en eneste offisiell konkurranse.

1971: DAF 55 Coupé 4WD (rallycross)

Sportsavdelingen til den nederlandske bilfabrikken DAF bygget en DAF 55 Coupé med firehjulsdrift for rallycrossfører Jan de Rooy på bare 10 dager . Det ble opprinnelig installert en Gordini- motor på rundt 96 kW / 130 hk der passasjersetet normalt er plassert. Via en trinnløs Sportvariomatic , som var festet til førersetet, kjørte motoren drivrem for kardanskaftene til for- og bakaksel. Der overførte differensialbegrensninger fra BMW 2002 kraften til alle fire hjulene.

Førersetet, inkludert de Rooy, tronet over Variomatic, og det ble kuttet et hull i taket på bilen for å gi sjåføren nødvendig takhøyde og en liten kuppel hevet den med gode 10 cm. Bilen ble umiddelbart gitt kallenavnet “het bultje”, som på tysk kan oversettes med pukkelrygg , hump , hump eller bump . For 1972 DAF bygget to 555 Kupéer (tredje fem sto for gruppe 5 i henhold til FIAs regelverk ) for Jan de Rooy (år senere en berømt firehjulstrekk trucker i den Paris-Dakar Rally ) og hans bror Harry de Rooy, den nå hadde 147 kW / 200 hk Ford BDA- motorer og satt nå på det utpekte stedet under panseret. En annen ny funksjon var at Variomatic firehjulsdrift hadde en såkalt frakoblingskontroll , som bakhjulsdriften kan stenges med når som helst. Fordi fra slutten av 1972 (til og med 1981) var allhjulsdrift forbudt i rallycross, begge DAF-ene i 1973 og 1974 ble stort sett bare kjørt med bakhjulsdrift av De Rooy-brødrene, og noen ganger bare forhjulsdrift ble brukt på våte veier.

Fra 1980: Audi quattro (rally)

I november var den nye Audi quattro for første gang i rallyversjonen som ble brukt, men bare som løypebil i å tilhøre European Rally Championship Algarve Rally i Portugal .

1981: Første offisielle bruk av Audi quattro i januar-rallyet

Den østerrikske Franz Wittmann vant januar rally, som er en del av den europeiske Rally Championship, i sitt hjemland , og dermed ferdig med den første offisielle sportsbegivenhet av en Audi quattro med en seier.

På Monte Carlo Rally rundt 14 dager senere , den første runden av FIA World Rally Championship , falt de to quattroene til Hannu Mikkola (etter bremsesvikt) og Michèle Mouton (på grunn av skitten bensin) for tidlig, men de hadde allerede en her innledet en ny æra for rallysport som helhet - for etterpå fungerte ingenting i denne motorsportscenen uten firehjulsdrift.

1982: Audi vinner produsentens mesterskap i verdensmesterskap i rally med sin quattro

I slutten av november vant Audi RAC Rallye i Storbritannia med en-to-seier for Mikkola og Mouton med sin quattro, produsentens mesterskap i verdensmesterskapet i rally. Den første FIA-tittelen med Audi quattro var allerede sikret noen uker tidligere av Franz Wurz fra Østerrike , som klarte å bli europeisk rallycrossmester i Urquattro 3. oktober i Buxtehude .

Fra 1981: racerbil med dobbel motor (Pikes Peak hill climb)

Den wienske "Formula Vee Pope" Kurt Bergmann (Kaimann) eksperimenterte, i samarbeid med VW Motorsport , med minst fem tohjulsmotorer med firehjulsdrift. Han produserte en VW Jetta (den "doble Jettchen", 220 PS, 1981), en VW Scirocco ("Twin Scirocco", 360 PS, 1982) og to VW Golfs (390 PS, 1985; 500 PS, 1986). Han designet deretter BiMotor Golf for den berømte Pikes Peak hill climb i 1987 . Han var der under den tyske rallyføreren Jochi Kleint brukte, som ble kjørt i 1985 og 1986 for Bergmanns løp, hadde to GTI 16V-motorer utstyrt med KKK - turboladere montert totalt 652 hestekrefter produsert, sammenfalt imidlertid med en gradvis skadet fjæring foran til høyre for godt - bare tre hjørner før målstreken.

1983: Første racerbil med kontrollerbar kraftfordeling

Den norske Martin Schanche (aka "Mister Rallycross") presenterte sin nye Ford Escort XR3 T16 4 × 4 (kallenavn: " Mjølner " eller " Thors Hammer"), den første racerbil, ved British Rallycross Grand Prix i Brands Hatch i desember 1983 en firehjulsdrift som kan påvirkes manuelt under kjøring. Den variable Xtrac- stasjonen, som ble initiert og finansiert av Schanche og utviklet i samarbeid med de to briterne Mike Endean og Chris Goddard, var basert på en permanent differensialstyrt firehjulsdrift, hvis senterdifferensial hadde et hydraulisk betjent fler- platelås. Takket være trinnløs kontroll av clutchen, kunne dreiemomentet til Zakspeed- motoren på 560 hk føres videre til for- og bakaksel, selv i avvik fra 28: 72 prosent grunnfordeling - helt til den stive gjennomgående driften. I 1984 ble Schanche umiddelbart FIA European Rallycross Champion med sin Xtrac -Escort-Mk3. Bilen er gjenopprettet i desember 1983 og eies nå av "Mister Xtrac" Mike Endean, som har bodd på øya Jersey siden han gikk av med pensjon .

Siden Opel sportsavdeling (på den tiden ledet av Karl Heinz Goldstein ) også var veldig interessert i Endeans Xtrac- systemet, var engelskmannen også involvert i utviklingen av Opel Kadett for den planlagte Group S fra 1984 , som senere ble støttet av FIA ble kastet igjen. Opel brukte to Xtrac- kadetter i Paris-Dakar 1986, hvor den nå litt modifiserte variabel rallycross-stasjonen beviste seg uten problemer, mens støtdempere fra fabrikkens prototyper brøt i serie og til slutt trakk Opel seg fra ørkenrallyet for tidlig tvunget. Etter at han begynte i Opel, ble Mike Endean en viktig partner som utvikler og leverandør for forskjellige planter og lag i verdensmesterskapet i rally og formel 1 .

Fra 1984: "Group B Monster" (rally)

Utløst av den kontinuerlige suksessen til Audi quattro og den videre utviklingen, Audi quattro A2 , startet et slags våpenløp i verdensmesterskapet i rally. Tidligere i hovedsak to-wheel-drive serien gatebiler ble pepped inn potente rallybiler, nå rene all-wheel racing maskiner er utviklet og homologert for gruppe B av FIA . For dette måtte minst 200 eksemplarer av den aktuelle modellen produseres og presenteres for FIA. Flertallet av disse bilene i liten serie ble deretter solgt til entusiaster for bilbruk eller til bilsamlere; fabrikkteamene opprettet deretter ekstremt rallyutstyr fra bare om lag ti prosent av produksjonen. Peugeot 205 Turbo 16 E2 , Ford RS 200 og Lancia Delta S4 var de viktigste representantene for turbo-midtmotorgruppen, mens Audi Sport quattro S1 hadde en turbomotor foran og MG Metro 6R4 en naturlig aspirert bakmotor. Produksjonen var stort sett mellom 300 og 400 kW (ca. 400 og 550 hk). Disse ekte "firehjulsdrevne monstrene" kunne bare kjøres godt og presses til det ytterste av noen få piloter i verdensklasse.

Etter flere alvorlige og til tider dødelige ulykker trakk FIA nødbremsen i 1986 og utestengte high-flyers fra verdensmesterskapet i rally for alltid. Fra 1987 til og med 1992 fant et godt to dusin av disse høytytende racerbilene i gruppe B , hvorav noen ble ytterligere forbedret til over 480 kW / 650 hk, sitt internasjonale aktivitetsfelt i det europeiske rallycrossmesterskapet. I dag er de fleste gruppe B- racerbiler i samlergarasjer og på racingmuseer. Sjelden kommer noen av dem fremdeles til bruk, spesielt i forskjellige bakkeklatrer , rallycross-racing i Storbritannia og Irland eller til og med i klassiske biler -Rallyes .

1985: Porsche 959 med elektronisk styrt variabel firehjulsdrift

Porsche introduserte media til Porsche 959 for gruppen B tidligere. Gateversjonen av supersportsbilen har en 6-sylindret boksermotor med en slagvolum på 2,85 liter, som to turboladere gir minst 331 kW / 450 hk. Firehjulsdriften til 959 er variabelt elektronisk styrt. Forhjulene kan slås trinnløst på med et utvalg av tre forskjellige automatiske programmer via en hydraulisk styrt flerplatekobling. I en fjerde setting "for spesielt dypt terreng" fordeles motorkraften til alle fire hjulene basert på veigrepet. I begynnelsen av 1986 franskmannen René Metge vant den Paris-Dakar med en pre-produksjon bil i rally raid versjon . Porsche bygde totalt 292 av 959, som kostet 420 000 DM i sin grunnversjon  , sannsynligvis fire av dem som et “rally raid”.

Bruk av racerbiler med firehjulsdrift i andre bilsporter

Bakkeklatring

På grunn av det høye tyngdepunktet, som gir fordeler i samlinger i asfalterte bakker, ble de første evolusjonstrinnene i Mitsubishi Lancer og Subaru Impreza-serien nesten utelukkende brukt i rally. Fra evolusjonstrinn 7 i Mitsubishi (fra 2001) begynte individuelle sjåfører og lag med lovende oppgaver i bakketurer . Sammenlignet med tidligere vellykkede på Mount Lancia, tilbød Delta S4 og Ford RS200 Group B bilene fra Subaru og Mitsubishi fordelene med nåværende godkjenning og en relativt lav pris, siden begge allerede i den produksjonsbaserte gruppen N var konkurransedyktige. Begge kjøretøyene har omtrent samme hastighet.

I 2007 og 2008 tok en sjåfør i en Mitsubishi Evo 9 førsteplassen i European Hill Climb Championship (Kategori 1). Bare i gruppe A tilbød fortsatt en bakhjulsdrevet BMW M3 konkurranse. I tillegg til fordelene med drivkonseptet, er de omfattende posthomologeringene til de to japanske produsentene og deres turbomotorer avgjørende. Mellom 2007 og 2016 tok en sjåfør i en Mitsubishi Lancer alltid førsteplassen i EBM, ofte også andre.

Andre bruksområder for firehjulsdrift

Firehjulsdrift brukes også:

• i kjørbare gressklippere - for bedre håndtering av bakkene
• i trillebårer med hjulnavmotor - selv om begrepet firehjulsdrift skal sees relativt her, da en moderne trillebør vanligvis bare har ett hjul
• i firhjulinger (spesielle enkeltseter off - road biler som tilsvarer en motorsykkel med fire hjul)
• i anleggsmaskiner, som hjullastere og teleskoplastere
• i busser som er spesielt designet for dårlige veiforhold, for eksempel sovjetiske KAwZ-663 fra 1960-tallet eller de nyere russiske typene KAwZ-3976 6 og PAZ-3206

Registreringsnumre

I følge Federal Motor Transport Authority (KBA) var rundt 4,9 prosent av alle personbiler i Tyskland utstyrt med firehjulsdrift i 2009: Det er for tiden 2,0 millioner firehjulsdrevne biler av totalt 41,32 millioner registrerte biler .

weblenker

• Oversikt over forskjellige firehjulstrekk

Individuelle bevis

1. ↑ Kimes, Beverly Rae (redaktør) og Clark, Henry Austin, jr.: Standardkatalogen over amerikanske biler 1805-1942 , 2. utgave, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111- 0 , s. 233 (engelsk)
2. ↑ coachbuilt.com til Charles F. Caffrey Carriage Co.
3. ↑ autowallpaper.de Lohner Porsche
4. Imes Kimes, Beverly Rae (redaktør) og Clark, Henry Austin, jr.: Standardkatalogen over amerikanske biler 1805–1942. 2. utgave. Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 , s. 594 (engelsk).
5. ↑ Lutz Nellinger: Unimog: arbeidshest og kultmobil. Komet, Köln 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 . S. 11 ff.
6. ↑ Glidesteinsdifferensial på www.ArsTechnica.de
7. ↑ Spiegel Online: MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MIEV - Motoren-Quartett , I: spiegel.de , 11. mai 2007
8. ↑ Gigant med firehjulsdrift innen gruvedrift - prosesseringsteknologi. Hentet 16. juni 2020 . 
9. ↑ Beskrivelse av e.4WD-systemet (PDF; 573 kB) av produsenten Nissan
10. ↑ Avisutklipp fra "ЗаРулем" JaG-12, mars 1981-utgave ( zr.ru på russisk.)
11. ^ Grunnleggende om AWD. Christini Technologies, Inc. (Philadelphia), åpnet 16. oktober 2012.
12. ↑ Firehjuls motorsykkel vinner Sardinia Rallye  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.motorradonline.de  
13. ↑ Patent for AWD med elektrisk driv for motorsykler, KTM
14. ↑ Utviklingshistorikk for AWD for motorsykler KTM ( Memento fra 8. februar 2009 i Internet Archive )
15. ↑ Rapport: Cisitalia CIS 360. ( Memento fra 26. desember 2004 i Internet Archive ) I: Classic Driver.
16. ↑ Bilde av "Dome DAF"