trillebår

Moderne hagebillede

Moderne mørtel trillebår

Gammel trillebår

En trillebår (i Sveits også Karrette eller Garette , i Østerrike og Bayern også Scheibtruhe eller Scheibtruche , i Øvre tyske dialekter "Radbere" og "Radwer", i Franken "Rowern / Robbern", i Thüringen "Radeberle", og i lavtysk dialekter " Trillebår ") er et hjelpemiddel for transport av bulkgods og annen last av en person. Karrette også beskriver en smal sporvidde kjøretøy som brukes av fjell tropper .

historie

Antikkens Hellas

Trillebårer ble oppfunnet i det gamle Hellas . To bygningsoppgavelister fra Eleusis fra 408–407 og 407–406 f.Kr. BC-liste "en boks for etthjulskjøretøy (hyperteria monokyklou)". Siden dikyklos og tetrakyklos i antikkens Hellas ikke betegnet noe mer enn et "tohjulet kjøretøy" og "firehjulet kjøretøy", og siden boksen for det enhjulede kjøretøyet vises i listen mellom en boks for et firehjulet kjøretøy på på den ene siden og de fire hjulene på den andre, betydde enkelthjulskjøretøyet en trillebår som nødvendigvis ble brukt og balansert av en person. Imidlertid er det ingen ytterligere bevis for bruk av trillebårer i det gamle Hellas.

Kina

Gammel kinesisk trillebår

I det kinesiske imperiet ble tohjulede trillebårer brukt til å transportere skadde så tidlig som på 2. århundre. Disse ble oppfunnet av Chuko Liang (181-234). Skiftingen av hjulet under vognen inn i tyngdepunktet ser ut til å ha vært vanlig i Kina i lang tid, med relativt store hjul brukt og lasten festet til venstre og høyre for hjulet. Så det er ikke noe trau, i stedet var det to brett med hjul i mellom.

middelalderen

Middelalderske trillebårtyper

Kopi av en middelaldersk trillebår, slavisk landsby Brandenburg an der Havel

Trillebåren dukket opp i middelalderens Europa mellom 1170 og 1250. I motsetning til kinesiske trillebårer, hvis hjul var sentralt plassert under transportflaten, hadde trillebårene i middelalderen hjulet enten foran eller nesten foran. De eldste trillebårene fra Sentral-Europa ble funnet i 2014 og 2017 under arkeologiske utgravninger i Ingolstadt . Feltdatoen til trærne som trillebårene er laget av, kan være dendrokronologisk for en trillebår i 1537 og den andre i 1530-årene datert til å være.

Gamle illustrasjoner antyder at den europeiske trillebåren kan ha utviklet seg fra båren, der frontholderen ble erstattet av hjulet. Dette ville også forklare trauet og en helt annen konstruksjon sammenlignet med den kinesiske trillebåren.

Forskning på trillebårens tidlige historie er vanskeliggjort av mangel på vanlig terminologi. Den engelske vitenskapshistorikeren MJT Lewis har funnet fire omtaler av trillebårer i engelske og franske kilder mellom 1172 og 1222. Imidlertid ble forskjellige navn brukt i tre kilder. Kunsthistorikeren Andrea Matthies daterer den første dokumenterte omtale av trillebåren på en kontrakt om å kjøpe noen trillebårer til et verk av kongen av England i Dover i 1222. Den første representasjonen vises i et engelsk manuskript (Vitae Offarum) av Matthew of Paris rundt 1250. Det ofte uttrykte synet på at en trillebår kan sees i et kirkevindu i Chartres katedral like etter 1200 (rundt 1220) er ifølge Lewis “en legende. Det er ingen slik illustrasjon, den mest like er en håndkjerre "

På 1200-tallet hadde trillebåren seiret i bygg, gruvedrift og jordbruk. Men å dømme etter antall dokumenter og illustrasjoner som ble bevart, forble trillebåren relativt sjelden frem til 1400-tallet. Bruken av dem ser ut til å ha vært begrenset til England, Frankrike og Nederland.

Moderne tider

Informasjon om dekk:
ca. 135 kg ved 2 bar

Trillebårer i Europa var vanligvis laget av tre til slutten av 1800-tallet, men allerede i 1822 var det helt jern trillebårer i England. En gravhest med hester i gaffelskaftet kunne ha vært modellen for å forskyve hjulene under (eller i det minste nærmere) tyngdepunktet. Trillebårer med pneumatiske dekk og metallplater fra ett stykke har eksistert siden 1950-tallet.

Når du arbeider med trillebåren, er det fornuftig å lagre lasten overveiende (spaden full) for å avlaste brukeren. Når du arbeider i ujevnt, tøft terreng, kan det være fornuftig å ta lasten av sykkelen. I dette tilfellet bør lasten plasseres nærmere støttebrakettene. Alternativt kan du redusere lufttrykket i dekket for å få mer kontaktflate for dekket . En håndvogn er imidlertid mer egnet for transport over lengre avstander .

Verdier for en typisk trillebår

Nyttelast: 50-100 kg

Volum: 80–120 l

Størrelse på trau (B × L trau): 640 mm × 840 mm

Trillebårer i dag har en ramme laget i hovedsak av et enkelt stykke tynnveggede stålrør. Diameteren på røret for versjoner for små barn er 15 mm, ellers fra 25 mm, og selv for tunge versjoner stiger den neppe over 30 mm, slik at håndtaket fremdeles kan gripes greit av hendene, inkludert håndtaket. Ovale rør med en ytre dimensjon på rundt 20 mm × 30 mm er praktiske og veldig stabile. Røret går i en tett bue rundt fronten av hjulet og tar den ca 15 cm lange hule akselen på hjulet gjennom hull eller braketter sveiset fast i bunnen med en innsatt skrue og låsemutter. Rørbena løper opp til endene på håndtakene i en rett linje med omtrent 60 cm mellomrom, en knekk gjør at karet kan plasseres dypt, og en annen i motsatt retning slik at håndtakene løper ut nesten horisontalt innen lett rekkevidde. Én eller to sveisede tverrstropper støtter karet som er skrudd på der nederst og en støttebrakett foran i området rundt hjulet. To lagringsbuer under hovedrøret - alternativt bøyd fra selve dette - ligger i området bak karet. Hjulet har et metallplate eller i dag for det meste en plastfelg, et rør med en kinket bilventil og et dekk ca 10 cm bredt og 30 cm i diameter. Hjul med punkteringssikre dekk av tung PU-skum tilbys som reservedeler eller mot en ekstra kostnad. Chassiset er i det minste malt, men galvanisert bedre beskyttet mot korrosjon. Karet er sjelden laget av plast, men for det meste laget av dyptrukket metallplate og er stivnet rundt kanten, der metallplaten beholder sin styrke, ved en rund fold som også fungerer som et grepsspor. Karet går bredere foran og relativt flatt diagonalt over hjulet for å tillate lett helling foran. Med fart og øvelse er trillebåren satt opp veldig langt og hviler på rørbraketten foran hjulet fra en løftevinkel på 45 °. Det er nettopp dette som gjør det enkelt å vri karet til siden og tømme det der for å holde oppkjørselen, som bare kan bestå av en 20-25 cm smal treplank, ren.

Store gjenstander blir transportert liggende på den øvre kanten av badekaret; en annen person kan være gunstig for å manuelt støtte balansen mellom det høye tyngdepunktet. Store steinblokker kan bulke badekaret litt, murstein blir jevnet inn, og ideelle bulkmaterialer er grus, sand, jord og betong. Trillebårer opptil 200 liter er tilgjengelig for spesielt lettere gjenstander som høy eller halm. Transport av flytende mørtel tar litt forsiktighet, men vann alene søles nesten uunngåelig under kjøring og blir derfor ført eller kjørt raskere med et par skuffer.

Trillebår som et stykke sportsutstyr

Gymnastikk og ferdighetsspill "Wheelbarrow"

• I den angelsaksiske regionen brukes en (tom) trillebår som en enhet for å utføre triks (trillebårfreestyle).
• Det er gymnastikk og ferdighetsspill trillebår . Den ene partneren holder de utvidede beina på den andre ved anklene. Personen som holdes går nå på hendene, som bare trenger å bære omtrent halvparten av kroppsvekten. Spillet spilles ofte som en hastighetskonkurranse mellom forskjellige trillebårer .
• I den saksiske byen Bischofswerda , som også er kjent som "glidende trillebår" (for trillebårer) på øvre lusatiske dialekt , finner verdensmesterskapet i glidende trilleløp sted i løpet av krakkedagene .

Ulike versjoner

Tohjulet trillebår: "japansk"

Tippkummer med to hjul, vanligvis med vanntette, sveisede kummer, hvis innhold kan være 100 til 250 liter, kalles også japansk eller vippende japansk, hvorved kanet være fast eller vippbart; noen ganger har den også ørepynt som gjør det mulig å løfte den utstoppede japaneren med en kran . Japanerne tilbys også som motoriserte versjoner som kan konverteres til andre formål som å rydde snø eller feie på grunn av nyttelast og drivkraft.

litteratur

• MJT Lewis: The Origins of the Wheelbarrow. I: Teknologi og kultur. Vol. 35, nr. 3 (juli 1994), s. 453-475.
• Andrea L. Matthies: Den middelalderske trillebåren. I: Teknologi og kultur. Vol. 32, nr. 2, del 1. (april 1991), s. 356-364.

weblenker

Wiktionary: Wheelbarrow  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

1. ↑ til denne dict.cc: Karrette
2. ↑ Duden: Karrette
3. ↑ se ostarrichi.org/
4. ↑ bayrisches-woerterbuch.de/
5. ↑ Christa Baufeld : Liten tidlig ny høytysk ordbok. Niemeyer, Tübingen 1996, ISBN 3-484-10268-3 .
6. ^ Vocabulary University of Leipzig
7. ^ Duden : Den tyske rettskrivningen 1996.
8. ↑ MJT Lewis, s. 470 ff.
9. ↑ MJT Lewis, s. 453-475
10. ↑ Matthew Paris: Livet til SS Alban og Amphibalus [1]
11. ↑ Tobias Schönauer, Daniel Hohrath: Trillebår . I: Forms of War 1600-1815 (=  kataloger over det bayerske hærmuseet . Nr. 19 ). Ph. CW Schmidt, Ingolstadt 2019, ISBN 978-3-96049-067-8 , pp. 193 . 
12. ↑ Den første trillebåren fra gamle Schanzer - et ekstraordinært funn fra støperiet. I: Aktuelle nyheter. Byen Ingolstadt, åpnet 15. april 2019 . 
13. ^ MJT Lewis, s. 463
14. ↑ Andrea L. Matthies, s. 357
15. ↑ Andrea L. Matthies, s. 358.
16. ^ MJT Lewis, s. 463
17. ^ MJT Lewis, s. 456
18. ↑ Andrea L. Matthies, s. 358
19. ^ Loudon: Encyclopaedia of Gardening . 1822, s. 332
20. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=viOBLD_8GSI Xtreme Wheelbarrow Freestyle - YouTube-video av xxH03xx, lastet opp 5. juli 2006, åpnet 8. februar 2014