Steyr Daimler Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
juridisk form	Selskap
grunnleggelse	16. april 1864
Sete	Steyr , Østerrike
ledelse	Josef Werndl Franz Werndl Georg Meindl (generaldirektør)
Antall ansatte	ca. 32 000 (1938/45) ca. 17 000 (1980) 8,900 (1991)
Gren	Maskinteknikk , bilprodusenter , forsvarsindustri

Den Steyr-Daimler-Puch AG var en stor konglomerat av jern prosessindustrien og en av de største arbeidsgiverne i Østerrike , som ble delt i 1987 til en rekke dagens selvstendige undergrupper.

historie

Før 1938

Kjernen til selskapet var riflefabrikken som Leopold Werndl åpnet i Oberletten nær Steyr i 1830 .

Josef Werndl , sønn av selskapets grunnlegger, grunnla Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle 16. april 1864 (denne datoen er offisielt selskapets fødselsdato) og ledet selskapet fra 1869 som den østerrikske våpenfabrikken. (ÖWG) den juridiske formen for aksjeselskapet . Bevæpningsproduksjon ga vei fra 1894 til konstruksjon av sykler (se også: Waffenrad ) og etter 1918 for produksjon av biler.

1926 ble omdøpt til ÖWG i AG Steyr-Werke rekkefølge.

• 

  Steyr våpenhjul var ikke et krigsprodukt, men et fredsprodukt ( Wiener Bilder , 18. august 1929), senere også tilgjengelig som et Puch våpenhjul

• 

  Med Austro-Daimler Sascha , Ferdinand Porsche opprettet en vinnende bil

Steyr-Werke fusjonerte med Austro-Daimler-Puchwerke AG i 1934. Disse ble opprettet i 1928 etter sammenslåing av Austro-Daimler , Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) og Puch-Werke AG . Det nye selskapet handles under navnet Steyr-Daimler-Puch AG.

Designerne som jobbet for forgjengerselskapene til Steyr-Daimler-Puch og regnes som pionerer innen østerriksk bilkonstruksjon, inkluderer Ferdinand Porsche (fra 1906–1923 i Austro-Daimler og 1929 i Steyr-Werke ), Hans Ledwinka (1917–1921 med ÖWG ) og Karl Jenschke (1922–1935 med ÖWG / Steyr-Werke).

Steyr-biler ble kjent langt utenfor Østerrikes grenser for sin høykvalitets og høykvalitets utførelse gjennom sportslige suksesser og ekspedisjonsturer som var krevende på materialer . Bilene besto i utgangspunktet av de store 6-sylindrede typene Steyr II ("Waffenauto" / fra 1920, for første gang med en monoblokkmotor ), Steyr V og VII, og fra 1925 den solide mellomstore Steyr XII , som ble brukt før den store depresjonen Østerrike ble det bygget mange tall. Den mellomstore Steyr IV-bilen var imidlertid ikke en økonomisk suksess.

Salgsproblemer førte til at Steyr-bilproduksjonen opphørte i 1929/30 og bare startet opp igjen med Steyr 30 (XXX) designet av Ferdinand Porsche . Den konservative linjen ble videreført fra 1933 med typene 430, 530 og 630 . I 1932 prøvde Steyr å bruke Steyr-Opel ("Stoppel"), en liten bil opprinnelig fra Opel , til å bruke fabrikken til kapasitet, men hadde liten suksess.

Fra 1934 ble de moderne strømlinjeformede kjøretøytypene Steyr 100 og 200 med firesylindrede motorer solgt godt. Liten bil Steyr 50/55 (“Steyr Baby”) presentert i 1936 var like vellykket . Samtidig ble det også bygget 6-sylindrede modeller basert på typene 200, typene 120, 125 og 220 . Luksuriøse konvertibler basert på 220- typen ble utstyrt med karosserier i små serier på den berømte Gläser-Karosserie GmbH i Dresden. Østerrikske selskaper som Keibl eller Armbruster mottok også sjelden individuelle ordrer. Lastebiler og varebiler, pickups, drosjer, ambulanser og brannbiler ble også bygget i lite antall.

I forhold til sport var Steyr-Daimler-Puch AG også representert på denne tiden. For eksempel ble "skøytesko" eller løpere for profesjonell sport (som på den tiden fremdeles var montert på vanlige sko) med det rungende navnet "STYRIA OLYMPIC" produsert. Disse løperne er allerede ettertraktede sjeldenheter blant samlere i dag.

Fra 1938 til 1945

Etter at Østerrike ble annektert det tyske riket , ble Steyr-Daimler-Puch-Werke raskt forvandlet tilbake til et rustningsselskap under den nylig utnevnte generaldirektøren Georg Meindl , oppnådd i motorkjøretøysektoren ved Schell-planen .

I løpet av nasjonalsosialismens tid i Østerrike dominerte rustningsproduksjonen selskapet tilknyttet Reichswerke Hermann Göring med rundt 32 000 ansatte . Nye fabrikker ble bygget i Graz-Thondorf ( to-manns fabrikk ) og i St. Valentin ( Nibelungen fabrikken ).

Det omfattende samarbeidet med DEST i Mauthausen-granittverkene bør også vektlegges .

I flere underleirer av konsentrasjonsleiren Mauthausen måtte innsatte gjøre tvangsarbeid for Steyrwerke. I Steyr-Münichholz subcamp og Melk kulelager ble produsert. Produksjonen ble også utført i det okkuperte Polen, for eksempel i en satellittleir i konsentrasjonsleiren Majdanek i Radom . Etter bombeangrep på Graz-Thondorf-anlegget ble deler av produksjonen flyttet til tunneler i Peggauer Wand som en del av den såkalte U-flyttingen .

Produksjonsområdet ble umiddelbart utvidet til å omfatte den tyske standardriffelen, Karabiner 98k , og utviklingen og produksjonen av MG 42- maskingeværet og StG 44- geværet begynte.

Typene 250 og 640 utviklet for den østerrikske hæren ble fortsatt bygget i liten skala. Produksjonen av personbiler - som konvertibler, limousiner og offentlige kjøretøyer av typene Steyr 200 og Steyr 220 - ble avsluttet i 1940. Produksjonen av personbiler ble ikke lenger startet. I 1941 startet produksjonen av 1500 A-typen, et helt nytt design med luftkjølt V8-motor. På denne konstruksjonen, som også var grunnlaget for den nye begynnelsen etter andre verdenskrig, ble Raupenschlepper Ost utviklet i 1942 , som ble bygget på lisens av forskjellige selskaper.

Steyr Daimler Puch , fusjoner fra 1864 til 1944
merke	Forretningsområdet	1860-tallet						1870-tallet										1880-tallet										1890-årene										1900-tallet										1910-tallet										1920-tallet										1930-tallet										1940-tallet
Steyr	våpen	Werndl					OEWG																																																									Steyr jobber								Steyr Daimler Puch
	Sykler																															" Våpenhjul "
	Traktorer																																										" Steyr "
	kjøretøy																																											" Steyr "
Puch	Sykler																																				Puch																													Austro-Daimler-Puch
	motorsykler																																						Puch
	Biler																																									Puch
Austro-Daimler	kjøretøy																																				Østerrikske Daimler-Motoren KG / AG "Austro-Daimler"
Åpen	Kropper
	Fly																																																				" Albatross "

Etter 1945

Etter slutten av andre verdenskrig var det et stort behov for nyttekjøretøyer og traktorer. Produksjonen av Type 370-lastebiler med V8-bensinmotorer startet i 1946. I 1948 ble den første Steyr-Diesel 380 lastebilen presentert. Produksjonen av Steyr-traktorer er også basert på denne dieselutviklingen. Da etterspørselen etter personbiler også økte, ble det inngått en samarbeidsavtale med Fiat , og Fiat-modellene kom inn på det østerrikske markedet som Steyr-Fiat.

• 

  1100 på 1950-tallet design

• 

  1100 D, tidlig på 1960-tallet, laget i Steyr

• 

  "Fiat-modellen" i frontlogoen til en Steyr-Puch 500

• 

  Steyr Daimler Puch AG aksje

På midten av 1960-tallet inkluderte produktserien biler , lastebiler , terrengkjøretøyer , traktorer , landbruksmaskiner, rullelager, jaktvåpen, stridsvogner , motorsykler , sykler og verktøy . Omtrent en tredjedel av produksjonen ble eksportert . Kjente kjøretøy var Haflinger og Pinzgauer , som hovedsakelig ble brukt av de østerrikske væpnede styrkene , men også av mange utenlandske hærer.

• 

  Steyr-Puch Haflinger i Johann Puch Museum Graz

• 

  Steyr-Puch Pinzgauer (prototype) i Johann Puch Museum Graz

Puch G er identisk med Mercedes-Benz G , som også er bygget i Graz. Bare det mye mindre Steyr-Daimler-Puch-salgsnettverket betydde at kjøretøyet også ble solgt under merket Mercedes-Benz .

• 

  Steyr Daimler Puch 290GD

• 

  Puch G fra de østerrikske væpnede styrkene

• 

  Logo for Puch G

Berømte Steyr-stridsvogner er Saurer pansrede personellbærer , som er produsert i mange versjoner og brukes i mange land (Østerrike, Hellas, Kypros, Afrika etc.), Cuirassier (Østerrike, Brasil, Marokko, Botswana, Tunisia, Argentina etc.) , Pandur (Østerrike, Belgia, Slovenia, USA, Kuwait osv.) Og ASCOD-Ulan (Østerrike, Spania).

Fra 1980 var Steyr-Daimler-Puch AG det tredje største industriselskapet i Østerrike med rundt 17 000 ansatte. Omstrukturering og outsourcing av deler av produksjonen til flere etterfølgende selskaper reduserte dette tallet til 8900 i 1991.

Outsourcing av produksjonsdivisjonene fra 1987

I 1987 startet selskapet filetering. Etter hvert ble de enkelte produksjonsavdelingene solgt eller outsourcet:

• 1987 Salg av anlegget i Hellas (siden da uavhengig som ELBO )
• 1987 Utvikling av våpenproduksjon til et uavhengig selskap, Steyr Mannlicher GmbH & Co KG.
• 1987 Salg av sykkeldivisjonen i form av merkevaren Puch til det italienske selskapet Bianchi, som igjen ble kjøpt av  Cycleurope  AB.
• 1987 Salg av mopeddivisjonen i form av merkevaren Puch til den italienske Piaggio Group.
• Salg av rullelageravdelingen til SKF .
• 1990 Salg av lastebilavdelingen i form av merkevaren Steyr til det tyske MAN- konsernet.
• 1990-tallet Outsourcing av traktorproduksjon i form av merkevaren Steyr til US Case- gruppen (senere CNH ), se Steyr (traktorprodusent)
• 1990 Outsourcing av bussproduksjon i form av merkevaren Steyr til det svenske Volvokonsernet .
• 1998 Salg av tungvåpenproduksjon ( Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH ) gjennom ledelseskjøp til en østerriksk investorgruppe, som i 2003 solgte dem til det amerikanske bevæpningsselskapet General Dynamics .
• 1998 Salg av de to gjenværende divisjonene kjøretøyteknologi og drivteknologi til den kanadiske Magna- gruppen av Frank Stronach , hvorved drivteknologidivisjonen ble solgt videre til tyske ZF Friedrichshafen AG .

Den gjenværende Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) i Graz ble slått sammen med Magna Europa AG til Magna Steyr i 2001 og posisjonert som en uavhengig undergruppe av Magna International .

• Steyr Motors splittet seg fra dette i 2001 gjennom en “management buy-out”. I september 2012 solgte dette igjen 100% av aksjene til den kinesiske investorkonsernet Phoenix Tree HSC Investment

Steyr Daimler Puch , splittelser og spin-offs fra 1945
1940-tallet					1950-tallet										1960-tallet										1970-tallet										1980-tallet										1990-tallet										2000-tallet										Forretningsområde	Merke / selskap i dag
			" Steyr Fiat "																																																														Bil	-
Steyr Daimler Puch som "Steyr" eller "Steyr-Puch"																																																																	Bil	-
Steyr Daimler Puch																																										Steyr Mannlicher																							Skytevåpen	Steyr Mannlicher
Steyr Daimler Puch																																										Piaggio																							motorsykler	-
Steyr Daimler Puch																																										Bianchi (Piaggio)										Syklusurope													Sykler	Puch
Steyr Daimler Puch																																												Svenska Kullagerfabriken																					kulelager	SKF
Steyr Daimler Puch																																													MANN																				lastebil	MANN
Steyr Daimler Puch																																																		Sak				CNH Global											Traktorer	Steyr
Steyr Daimler Puch																																																		Volvo															busser	-
Steyr Daimler Puch																																																					SSF					Generell dynamikk							tunge våpen	Steyr-Daimler-Puch spesialbil
Steyr Daimler Puch																																																					Magna												Kjøretøysteknologi	Magna Steyr
Steyr Daimler Puch																																																					Magna	ZF Friedrichshafen											Drive-teknologi	-
Steyr Daimler Puch																																																					Magna			Steyr Motors									Motorer	Steyr Motors

Modeller

Biler (1920–1959)

Type	Byggeperiode	sylinder	Forskyvning	prestasjon	Vmax
II (12/40 hk)	1920-1924	6 rad	3325 cc	40 hk (29 kW)	100 km / t
IV (7/23 PS)	1922-1924	4 rad	1814 cc	23 HK (17 kW)	80 km / t
VI Klausen Sport (19/145 hk)		6 rad	4900 cc	145 hk (107 kW)	over 150 km / t
60 / VI (12/60 hk)	1922-1926		3325 cc	60 hk (44 kW)	120 km / t
V (12/40 hk)	1924-1925			40 hk (29 kW)	110 km / t
VII (12/50 hk)	1925-1929			50 HK (37 kW)	100 km / t
XII (6/30 hk)	1926-1929		1568 cc	30 HK (22 kW)	85 km / t
VI Sport (15/80 PS)	1928		4014 cc	80 HK (59 kW)	130 km / t
VI Sport (17/100 PS)			4400 cc	100 hk (74 kW)	135 km / t
XVI (15/70 hk)	1928-1929		4014 cc	70 hk (51 kW)	110 km / t
Østerrike (21/100 hk)	1929		5295 cc	100 hk (74 kW)	120 km / t
XX (8/40 hk)			2070 cc	40 hk (29 kW)	90 km / t
30 / XXX / 130 (8/40 hk)	1930-1932		2078 cc
30 type 45 taksimeter (8/40 hk)	1930-1933
30 S / 230 (8/45 hk)	1932			45 hk (33 kW)	110 km / t
Steyr-Opel ("Stoppel") (4.5 / 22 PS)		4 rad	1169 cc	22 hk (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 hk)	1932-1933	6 rad	2078 cc	45 hk (33 kW)	95 km / t
430	1933-1935				110 km / t
100	1934-1936	4 rad	1385 cc	32 HK (23,5 kW)	100 km / t
120 flott	1935-1936	6 rad	1990 cc	50 HK (37 kW)	120 km / t
530			2260 cc	55 HK (40 kW)	105 km / t
125 super	1936-1937		2078 cc	50 HK (37 kW)	120 km / t
50 ("Steyr Baby")	1936-1938	4 boksere	984 cc	22 hk (16,2 kW)	90 km / t
200	1936-1940	4 rad	1498 cc	35 hk (25,7 kW)	100 km / t
630	1937-1939	6 rad	2260 cc	55 HK (40 kW)
220	1937-1941				120 km / t
55 ("Steyr Baby")	1938-1940	4 boksere	1158 cc	18,5 kW (25,5 hk)	95 km / t
2000	1953-1959	4 rad	1997 cc	65–86 hk (48–63 kW)	135 km / t
2300 idretter	1956-1959		2260 cc	95 HK (70 kW)	160 km / t
Steyr-Puch 500	1957-1973	2 boksere	493 cc	16 hk (11,8 kW)	100 km / t

I Automobilmuseum Aspang i Aspang-Markt i Niederösterreich er det kjøretøy av modellene Steyr XX, Steyr 30 / Type 45, Steyr 50, Steyr 100, Steyr 200, Steyr 220 og Steyr 530 samt en Steyr-Opel fra 1932, en Steyr-Puch 500 DL fra 1959 og en Steyr 40 lastebil fra 1931 utstilt.

lastebil

* Type III første lastebilchassis produsert fra 1920. På midten av 1960-tallet besto produksjonsprogrammet av 21 design basert på fem forskjellige basistyper (380, 480, 586, 680 og 780), pluss forskjellige spesielle karosserier som tank, silo, brannbil og søppelbiler. Nyttelasten var 4 til 8 tonn, med både konvensjonelle langnusebiler og fremoverstyrte kjøretøyer (type 780). Motorene var 5,3 l firesylindret (380, 480) eller 6 l sekssylindret .

I 1990 ble lastebilavdelingen solgt til MAN, på forespørsel ble MAN-lastebiler levert med en Steyr-radiatorrist fram til begynnelsen av 2000-tallet.

• Type XII
• Type XVII
• Type 40
• Type 6x4
• Haflinger
• Pinzgauer
• Noriker
• Type 270
• Type 260
• Type 370
• Type 380
• 380-480-serien
• 580-586-serien
• 680-880-serien
• Type 680M
• Steyr 90-Plus-serien
• 590-690-serien
• Type 91
• 591-691-serien
• Type 92
• Type 12M18

busser

Steyr var også aktiv innen bussbygging. I 1949 ble buss 380 a og 380 b med frontmotor og hette introdusert, basert på 380-lastebilserien. I 1953 fulgte den reviderte 380 b og q.

I 1956 ble bussen 480 a og 488 b presentert, fremdeles med en frontmotor, men i en ny karosseri uten hette.

Fra 1962 bygde Steyr den bakre motorbussen 780 a sammen med Saurer .

Fra 1968 til 1978 ble over 1600 eksemplarer av 12-meters Steyr SL 12H 210 bybuss hovedsakelig levert til den østerrikske posten og jernbanen.

Dette ble etterfulgt av samarbeid med forskjellige andre selskaper. To modeller utviklet sammen med Ikarus var Steyr-Ikarus SIR 11 (12) H210 (1968–1972, opprinnelig Saurer) og Steyr-Ikarus SIR / SIL 7H 132 (1971–1976).

På 1970-tallet ble flere busstyper fra Mercedes-Benz bygget under lisens, inkludert VÖV- standardbuss og O 303 bybuss . Fra 1976 til 1986 ble nesten 1000 rutebusser av typen Steyr-Mercedes SML 14H 256 produsert og nesten utelukkende levert til de østerrikske jernbanene og postkontorene.

Fra 1986 til 1992 fulgte over 500 østerrikske Steyr SL 11 HUA 280 busser som en videreutvikling av selskapets egen transittbusserie. Disse rutebussene gikk hovedsakelig til ÖBB og Austrian Post . Det var også ledd- og bybussvarianter. Fra 1988 ble Mercedes OM 447 hLA installert i stedet for sin egen motor 9 FUA .

Fra 1978 til 1992 ble Gräf / Steyr LU 200 M11 bybuss produsert på Gräf & Stift chassis, hovedsakelig for Wiener Linien .

Fra 1990-tallet fulgte karosserier på Volvo- chassis, som ble produsert til bussdivisjonen ble solgt til Volvo.

Pansrede kjøretøy

• Beltetraktor øst
• Cuirassier
• Pandur
• Mer sur
• Ascod
• Griffin A1

Traktorer

Etter at Steyr Daimler Puch AG (SDP) hadde produsert den første østerrikske dieseltraktoren etter krigen ( Steyr 180 , 26 hk) i 1947 og solgt den til mellomstore og store selskaper med økende suksess, ble Steyr dieseltraktor type 80 produsert fra 1949 . Målgruppen som bør adresseres var mindre selskaper. Rundt 45 000 av denne traktoren hadde blitt bygget innen 1964.

Den ensylindrede dieselmotoren utviklet opprinnelig 13 hk (9,6 kW) ved 1500 o / min. Fra 1953 ble motoreffekten økt til 15 HK (11 kW). De første modellene var utstyrt med "bunnavtrekk", tørre luftfiltre og en sveiv for start, men snart var "topp eksos" og oljebadluftfiltre standard, og hydraulisk løfteutstyr og elektrisk starter var tilgjengelig på forespørsel.

I tillegg til standard Steyr 80-traktor med 24-tommers felger, var det også Steyr 80a rotavlingstraktor med 36-tommers hjul og en hevet portalaksel foran for en bakkeklaring på mer enn 46 cm. Etterfølgere var Steyr dieseltraktorer Type 84 og Type 86.

For mer informasjon om Steyr-traktorer, se: Steyr (traktorprodusent) .

motorsykler

Puch 500 og Puch 800, etter andre verdenskrig er Puch 250 TF ("Styrian Norton", rørramme) og Puch 125 SV , Puch 175 utstyrt med den innovative skallrammen (se: Erwin Musger ) blant motorsyklene. som fremdeles er mest kjent i dag SV , Puch 250 SG og Puch 250 SGS .

Historien deres kan beskrives i tre faser. Det begynner i 1900 da Johann Puch bygget "D" trehjulssykelen, tilsvarende De Dion Bouton motoriserte trehjulssykler som var utbredt på den tiden . I 1914, året for Puchs død, nådde den ensylindrede modellen R2 maksimalt 700 enheter, hvoretter produksjonstallet gradvis falt til ti enheter av modellen MM fra 1916–1917.

Neste fase er formet av ingeniøren Giovanni Marcellino. (Se: Puch totaktsmotor med to stempel ) Puch LM fra 1924 hadde 2500 enheter, Puch 220 fra 1926–1928 hadde 12 000, den mest populære modellen var 250 T fra 1929–1932 med 13 200 enheter.

Med Puch 800 og den firesylindrede boksermotoren har denne tiden den kraftigste motorsykkelen, med "Styriette" (60 cm ³ ) som lettest.

Etter andre verdenskrig ble DKW RT 125 ansett for å være den tøffeste konkurransen som Puchwerk møtte. Puch 125 fra 1940 etablerer en lang rekke generasjoner på 125-tallet, som kulminerer i Puch M 125 fra 1966. Fra og med 1967-sesongen hadde dette motorsykkelkonseptet blitt mer utbredt i "lillesøstrene", M 50 S og M 50 SE mopeder.

Utmerkelser

• 1968 statsprisdesign for terrengkjøretøy Steyr-Puch Haflinger 700 AP (første tildeling av prisen)

litteratur

• Friedrich F. Ehn: Den store Puch-boka. Tohjulingene fra 1890 til 1987 , 8. utgave, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
• Friedrich F. Ehn: Puch-bilene 1900–1990 (2. utgave 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Et bidrag til historien om sykkel i Steiermark) , Historisk provinskommisjon for Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Steyr personbil fra 1920–1941 . Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X .
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Historien om Steyr Puch 500 (verdensberømt i Østerrike) , Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5 .
• Martin Pfundner: Austro Daimler og Steyr. Rivaler frem til fusjonen. Ferdinand Porsches tidlige år . Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
• Egon Rudolf: Puch. En utviklingshistorie , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
• Hans Seper et al.: Østerriksk bilhistorie . Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Hans Seper : 100 år Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. utgave, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (fortrykk fra: Blätter für Technikgeschichte . Utgave 26).
• Wolfgang J. Demolisher: Puch. Mopeder, scootere og mopeder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
• Wolfgang Wehap: frisk, sykling, Steiermark. En tidstur gjennom syklingens regionale kulturhistorie. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1 , s. 103 ff.

weblenker

• Tidlig dokumenter og avisartikler om Steyr Daimler Puch i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Steyr dieselmotorer fra 1947 - WD 113 til WD 613
• Bilder av mange sykkelmodeller fra Steyr Daimler Puch fungerer fra 1935

Individuelle bevis

1. Yr Steyr 1964 - Steyr-Daimler-Puch AG i hundreårsdagen.
2. ^ Rudolf A. Haunschmied , Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Konsentrasjonsleir Mauthausen revurdert . BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8 . S. 120ff.
3. ^ Hans Maršálek : Historien om konsentrasjonsleiren Mauthausen. 4. utgave 2006, ISBN 3-7035-1235-0 , s. 80f.
4. ↑ Wolfgang Benz , Barbara Distel (red.): Terrorstedet . Historien om de nasjonalsosialistiske konsentrasjonsleirene. Bind 7: Niederhagen / Wewelsburg, Lublin-Majdanek, Arbeitsdorf, Herzogenbusch (Vught), Bergen-Belsen, Mittelbau-Dora. CH Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-52967-2 , s. 96 ff.
5. ↑ http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/1Unternehmen/MAN_Gruppe/Historie/2008_Geschichte_MAN_d.pdf
6. ↑ news.at “Steyr Motors” returnerer i hjembyen 4. juli 2003
7. ↑ Variabelt lastebilprogram. I: Automotive Technology . 5/1964, s. 179, 182.
8. Yr Steyr Diesel 380 I - busser og varebiler. Hentet 21. august 2017 . 
9. ↑ Steyr Diesel 380 II - Omnibusser. Hentet 21. august 2017 . 
10. ↑ Steyr Diesel 480 og Steyr-Saurer omnibusser. Hentet 21. august 2017 . 
11. ↑ Steyr (red.): SIR / SIL 7H 132 . 
12. ↑ Steyr-traktorer - den lille 1-sylindrede: Steyr 80, 84 og 86 , zuckerfabrik24.de, åpnet 16. november 2019.