Ikarus (bussprodusent)

Icarus

logo
juridisk form Holdingselskap
grunnleggelse 1895
Sete Budapest
Gren Bussprodusent
Nettsted www.ikarus.hu

Ikarus C83.30G 2002 for den colombianske TransMilenio (2006)

Ikarus er en ungarsk produsent av busser og trolleybusser i Budapest -Mátyásföld og Székesfehérvár . I løpet av 1980-tallet var det en av de største bussprodusentene i verden og produserte hovedsakelig for delstatene i Østblokken , samt mange sosialistiske brorland rundt om i verden. I samarbeid med vestlige produsenter ble kjøretøytyper også utviklet for resten av verdensmarkedet.

historie

Ikarus- selskapet ble grunnlagt i 1895 og var hovedsakelig kjent for sine busser og bybusser , som spilte en viktig rolle i den sosialistiske tiden. Spesielt bussene i 200-serien ble produsert i enorme antall på grunn av RGW- spesialiseringen, noe som gjorde Ikarus til den største bussprodusenten i verden med en årlig produksjon på 15 000 busser. Mer enn 30.000 busser ble levert til DDR alene innen 1990 . På den tiden ble Ikarus-busser også satt sammen fra CKD- sett i Cuba , Mosambik , Angola og Iran .

Ikarus trolleybuss i Budapest

På 1980- og 1990-tallet ga Ikarus også grunnlaget for trolleybusser i stort antall, som også ble eksportert til Sovjetunionen , DDR, Bulgaria og Romania. Det elektriske utstyret ble levert av Budapest-selskapet Ganz (inkludert type TK101 med 150 kilowatt) eller av BBC (type 4ELO 2052K med 169 kilowatt). I tillegg ble 13 type 280 leddbusser omgjort til trallebusser i Polen på begynnelsen av 1990-tallet . De fikk seriebetegnelsen 280E og opererte i Gdynia (ni), Lublin (fire) og Słupsk (en).

Nedgang etter den politiske endringen

Etter den politiske endringen i østblokken i 1989 begynte vanskelige tider for Icarus, særlig på grunn av det krympende russiske markedet. Ikarus var medlem av Irisbus- konsernet fra 1999 til 2006 , men ble solgt igjen fordi selskapet ikke var i stand til å drive økonomisk, noe som førte til nedleggelse av fabrikker og omfattende produksjonsavvikling. Etter konkurs forlot den siste bussen fabrikken 11. desember 2007. Det som gjensto var en fabrikk for karosseri og bildeler.

Gjeninnføring av Ikarus-merket

Fra 2010 prøvde Ikarus et comeback som bussprodusent under en ny eier og med statlig støtte. Høsten 2010 presenterte Ikarusbus de planlagte nye busstypene E127, V134 (hver Midibus ) og V187 (leddbuss). I 2010, sammen med den langsiktige partneren Rába , ble de nye bussmodellene i samsvar med Euro 5-utslippsstandarden og trådløst internett presentert for byen Budapest. Den ungarske regjeringen planlegger å slå sammen Icarus med Rába. Rába er majoritetseid av staten, Ikarus tilhører gruppen av selskaper rundt den ungarske oligarken Gábor Széles. Ikarus estimerte selv i 2010 at rundt 100.000 Ikarus-busser er i bruk over hele verden.

Selskapet utvidet kapasiteten til 3000 busser i 2016, hvorav 2000 vil bli produsert for eksport .

Kjøretøy og typer

Ikarus 31 med motor over forakselen
Ikarus 66 med stor motorhekk i Wilhelm-Pieck-Stadt Guben

Etter andre verdenskrig ble de daværende vanlige omnibusene bygget på stigerammer bygget med motorer over forakselen (Ikarus 30, 31, 60, 305, 306, 601, 602, 620 og 630 ), andre serier var utstyrt med bakre hjuldrift (Ikarus 55, 66, 303, 304, 555). Samtidig ble det allerede bygget busser med selvbærende kropp (Tr3.5, Ikarus 31 ). Ikarus 55 og 66 bakmotormodeller bygget tidlig på 1950-tallet var spesielt merkbare på utsiden på grunn av deres store bakside. De første eksemplene på disse typene var utstyrt med en kobling som ble betjent av trykkluft og en girkasse med en elektrisk forhåndsvalgbar girskifte, men hadde stabilitetsproblemer, spesielt bak, som ble belastet av den tunge dieselmotoren. Disse ble løst innen 1960, og bussene ble vellykket produsert inn på 1970-tallet. Mellom 1953 og 1961 ble til sammen 3000 Ikarus-busser importert til DDR , og fra 1961 ble de eksportert til 30 land.

Frem til midten av 1960-tallet var det behov for større busser for bytrafikk. De tidligere brukte dieselmotorene fra Csepel var for svake for så store busser. Som et resultat av lisensavtalen inngått av Rába med den tyske MAN , kunne kraftigere motorer fra 1965 brukes i den nye 556- serien og i den første leddbuss type 180 produsert helt av Ikarus . Disse to seriene med gulvmotorer fant svært vellykkede etterfølgere av typene 260 og 280 fra 200-serien, som ble levert i stort antall til den tidens østblokkland under Comecon-avtalen.

I Hamburg- området fra 1973 til 1986 kunne Ikarus-busser også observeres, men her i standard buss I-versjonen designet i henhold til de tyske VÖV- retningslinjene . Den Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) mottatt flere serier med den bakre motor busstype Ikarus 190 (totalt 154 biler) 1973-1976 og brukte dem på deres linjer i øst Hamburg i Bergedorf området og i Holstein , særlig i Neumünster og Norderstedt . En Rába MAN-motor ble også brukt her. Senere ble denne typen også levert til Kuwait .

Bussene i 200-serien, som ble produsert i over 200 000 enheter mellom 1970- og 1990-tallet, er delt inn i:

  • 211 : 8,5 meter midibuss med komponenter fra Vehicle Construction Industry Association (IFA) fra DDR
  • 250 /255/ 256 : Trenere i ulike versjoner
  • 260 : 11 m solobuss med gulvmotor for by- og mellomtrafikk
  • 261: Høyre-styrt versjon av type 260
  • 263: 12-meter solobuss med en gulvmotor for by- og forstads trafikk
  • 266: 11 meter solobuss for by- og bytrafikk fra 1979 til 1982
  • 280 : 16,5 meter leddbuss med gulvmotor for by- og intercitytrafikk
  • 281: Høyrekjørt variant av type 280
  • 283/284: leddbuss med motor bak i stil med 280
  • 286: Eksportmodell for USA med sluttproduksjon på stedet
  • 293: 22,68 meter lang dobbeltbuss som ble testet i Budapest i 1988

Disse modellene hadde forskjellige varianter, forskjellige antall og typer dører og trolleybussversjoner. I tillegg var det individuelle prototyper og modeller i svært lite antall, samt overbygg på chassis fra andre produsenter. På grunn av det høye antallet enheter i transportselskapene, muliggjorde Ikarus-bussene en nesten identisk bilpark og effektivt vedlikehold. Spesielt gulvmotortypene 556/260 var kjent for god akselerasjon. I noen tilfeller var den dårlige tilgjengeligheten av originale reservedeler og tilleggsoppvarmingssystemer som var uavhengige av kjøretøytanken, og hvis kapasitet om vinteren ofte var utilstrekkelig for en hel dags bruk.

Ikarus 415 fra 1993 i Bielsko-Biała i Polen (2007)

I 1991 kom Ikarus bybusser av typene 260 og 280 i stort antall til den tyrkiske metropolen Istanbul, hvor noen av dem ble brukt med miljøvennlige bensindrivere.

På 1980-tallet ble moderne bybusser med bakmotor og lavere gulvhøyde utviklet: Ikarus 415 (11,4 meter solobuss, opprinnelig referert til som 410 NE) og 435 (17,9 meter leddbuss). På 1990-tallet presenterte Ikarus også busser med lavt gulv : Ikarus 412 (12 meter solobuss ) , 417 (leddbuss) og 405 (midibuss). I 1994 ble det forsøkt å få fotfeste igjen i Tyskland med slike busser i Wuppertal. Så fra 1995 ble Ikarus 405 (midibus) og 417 (ledbuss) brukt i Wuppertal, som på det tidspunktet fikk poeng med sin spesielle "kontinuerlige oppvarming". En annen Ikarus 417 ble brukt av Potsdamer Havelbus Verkehrsgesellschaft fra 1996 og utover . Det var imidlertid ikke mulig å selge flere busser i Tyskland. Ikarus lavgulvbusser trakk seg tilbake fra både Havelbus og Wuppertaler Stadtwerke i 2005.

Samarbeid med andre produsenter

På 1980-tallet ble delesett av Ikarus-typene 256, 260 og 280 samt busser av typene 256 og 280 levert til Cuba . De ble samlet der av produsenten Giron.

Andre produkter fra samarbeid var:

  • 194 karosseri i VÖV-standardbuss I-stil på en Volvo -B10M gulvpanne
  • 196 samarbeidsmodeller med Volvo- eller Scania- deler (leddbuss)
  • 212 / MAN CR 160
  • 259.10 på et Steyr- chassis 1991 i 100 stykker for Uganda
  • 259.10 på et Ford R-1011 chassis som prototype for Nigeria
  • 259,62 på Scania-chassis
  • 259.x på chassis fra Renault for Afrika
  • 260.22 av Steyr-Hellas for Athen (bare siste serie 1984)
  • 271 på Iveco- chassis for Libya
  • 272 prototype med MAN-chassis
  • 259,80 på MB-OF1317 / 5170 chassis for den greske hæren av Steyr-Hellas i Thessaloniki
  • 283.20 eneste chassis, karosseri i Tunisia av STIA
  • 286 / Orion III: 18,3 meter leddbuss med en bredde på 2,6 meter for det nordamerikanske markedet, som bare var tilgjengelig fra Crown Coach Corp. (USA) eller Orion Bus Industries (Canada) ble ferdigstilt med deler fra nasjonal produksjon for å motta tilskudd for kjøpet
  • 521: 6,5 meter midibuss på en VW LT 55
  • 542/545: Midibuss på Mercedes-Benz 814 D
  • Icarus 657-664. 662 som en "turbuss" i forskjellige versjoner med deler (inkludert chassis) fra Scania eller Volvo (merket som Ikarus-Scania , Ikarus-Volvo samt Scania eller Volvo )
  • Ikarus 659 som Saurer : 5 SH4 F-OLI eller senere for Steyr som Steyr-Ikarus SIR 11 (12) H210
  • Ikarus 662.65 / MAN SR 240
  • Ikarus 663 for Steyr som Steyr-Ikarus SIR / SIL 7H 132
  • Ikarus 664 på et Scania-chassis
Historiske Ikarus 260 fra Gera

Hold bilen i Tyskland

Den siste Ikarus som fortsatt var i tjeneste var en Ikarus 280.03 av KVG i Zittau , som fullførte sitt siste oppdrag 31. august 2010. Kjøretøyene i serie 55 (buss og rutebuss) og 66 (by- og offentlig buss) kan sees i dag, hovedsakelig ved tradisjonelle sammenkomster. På den annen side har eksempler på frontmotortypene 601 og 31/311 nesten forsvunnet.

Av de åtte Ikarus 250-årene som var tilgjengelig for SED-komiteen mellom 1984 og 1989 hovedsakelig for jaktturer og overføringsturer, er kjøretøyet med registreringsnummer ABI-ZK 89 fremdeles på Vetter Touristik i Zörbig (distrikt Salzfurtkapelle) i spesielle turer i aksjon. Bussen, som ble laget for Erich Mielke i anledning DDRs 35-årsjubileum , er preget av spesialutstyret med 16 komfortable svingbare lenestoler. Det er integrert et termometer i lenestolen som er reservert for Erich Honecker . Reisen ble vist på videoenheter ved hjelp av et eksternt kamera.

galleri

200-serien

litteratur

  • Michael Dünnebier: Lastebiler og busser fra sosialistiske land. transpress forlag for transport, Berlin 1988.
  • Motorkjøretøyer til folkets demokrati i Ungarn. I: Motor Vehicle Technology , utgave 10/1951, s. 234 (beskrivelse av Ikarus 30).
  • Fra den internasjonale bilindustrien: Ungarn. I: Motor Vehicle Technology, utgave 4/1959, s. 152–154 og 6/1959, s. 240/241.
  • Andreas Riedel: Livslinjer til de tidlige Ikarus-bussene - De store rammebussene / De små fremre styrene / Ikarus 55 og 66 , Bildverlag Böttger GbR Witzschdorf 2020, ISBN 978-3-96564-005-4

weblenker

Commons : Icarus busser  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Sarah Günther: Minne fra en ungarsk bestselger - Ikarus-bussmerket. Budapester Zeitung, 9. juni 2019, åpnet 17. juli 2019 .
  2. a b Jane’s Urban Transport Systems . Jane's Publishing Company Limited, London 1985, ISBN 0-7106-0810-1 , pp. 368/369 (engelsk).
  3. a b IHO - Közút - Agorafóbia. Hentet 5. februar 2019 .
  4. Ikarus E127, V134, V187. Ikarusbus Kft., Tilgang 29. november 2010 (ungarsk, det planlagte nye sortimentet av typer fra Ikarus).
  5. Ungarn vil gjenopplive Ikarus som “nasjonalbussen” , på pesterlloyd.net , åpnet 2. august 2016.
  6. ^ Pester Lloyd fra 16. april 2010 introduserer Ikarus en ny familie av busser til Budapest . Arkivert fra originalen 7. juli 2010. Hentet 31. mars 2012.
  7. origo.hu
  8. ikarus311.de åpnet 30. desember 2012.
  9. ^ Ikarus 303 - en ny ungarsk buss . I: Motorkjøretøyteknologi 03/1961, s.118.
  10. Der Verkehrspraktiker - magasin for teori og praksis for motorferdsel og bytrafikk. Verlag Die Wirtschaft Berlin, utgave 6/1959, s. 38 ff.
  11. Icarus over hele verden . I: Motorkjøreteknologi 07/1961, s. 305.
  12. Ell Bushell, Chris; og Stonham, Peter (red.) (1986). Jane's Urban Transport Systems 1986 , s. 484-486. London: Jane's Publishing Company . ISBN 0-7106-0826-8 .
  13. MAN Commercial Vehicles Division (utgiver): MAN CR 160 . München.
  14. ^ Ikarus Body and Coach Building Works (red.): IK 259.10 . Székesfehérvár.
  15. ^ Crown Coach Corp. (Red.): Ikarus 286 . Los Angeles.
  16. Österreichische Saurerwerke Aktiengesellschaft (red.): Saurer-Type 5 SH 4 F-OLI . Wien.
  17. Arus Ikarus karosseri på MAN-chassis. Ikke forveksles med den "ekte" MAN SR 240.MOGÜRT, ungarsk utenrikshandelselskap for motorkjøretøyer (utgiver): Ikarus 662 - MAN SR 240 . Budapest (rundt 1979).
  18. Steyr (red.): SIR / SIL 7H 132 .
  19. ^ Nettsted for Vetter Touristik med referanse til Ikarus-bussen til SED-komiteen . Arkivert fra originalen 12. februar 2013. Hentet 16. april 2012.
  20. Reis som en gang med Erich Honecker. I: Mitteldeutsche Zeitung. 2. september 2007.