IFA W50
| HVIS EN | |
|---|---|
.png) W50 LA
| |
| W50 | |
| Produsent: | Automobilwerke Ludwigsfelde |
| Produksjonsperiode: | 1965-1990 |
| Forrige modell: | IFA S4000-1 |
| Etterfølger: | IFA L60 |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| Typer konstruksjon: | Fremoverkontroll |
| Motorer: | R4 dieselmotor 4 VD 14,5 / 12-1 SRW ; 6,56 l |
| Makt: | 81-92 kW |
| Lengde: | 5300 mm |
| Bredde: | 2500 mm |
| Høyde: | 2630 mm |
| Akselavstand: | 3200 mm |
| Snu sirkel: | 14,2 moh |
| Nyttelast: | 5,3 t |
| Perm. Totalvekt: | 9,8 til 10,2 t |
Den W50 ( W erdau 50 dt ) er et multi-purpose lastebil av den IFA ( Industry Association for kjøretøy Anlegg ) bygget mellom 1965 og 1990 i DDR . Totalt ble 571789 kjøretøyer av denne typen bygget. Produksjonen foregikk på bilverkene i Ludwigsfelde , men spesialbiler kom også fra andre selskaper. Etterfølgeren var også i Ludwigsfelde bygget IFA L60 .
Utviklingshistorie
På 1950-tallet produserte DDR et relativt stort antall typer lastebiler i ganske lite antall, noe som gjorde økonomisk produksjon umulig. Imidlertid var investeringsmidler for å øke produksjonen ikke tilgjengelige. Den statlige planleggingskommisjonen hadde til hensikt å løse problemet ved å avslutte produksjonen av større lastebiler. I fremtiden bør disse gjøres tilgjengelige gjennom import fra Comecon-området . I tillegg var det et presserende behov for kapasitet for Trabant i Zwickau . Konsekvensen var flyttingen av S4000- produksjonen fra Zwickau til "Ernst Grube" -bilanlegget i Werdau , hvor til gjengjeld produksjonen av de større typene H6 og G5 (og H6 B- bussen ) ble avsluttet. Avgjørelsen var bemerkelsesverdig fordi H6 var en internasjonalt verdsatt lastebil og NVA uttalte seg også mot disse planene; til slutt presset den gjennom en viss utvidelse av G5-produksjonen. I tillegg til serieproduksjonen av S 4000-1 ble det opprinnelig arbeidet med prototypen S4500 med en større brukbar masse i Werdau - utviklingen hadde allerede startet i Zwickau. Arbeidet måtte imidlertid stoppes ved beslutning fra den statlige plankommisjonen i 1961.
Etter en periode med usikkerhet tok Walter Ulbricht i mars 1962 personlig initiativet uten å rådføre seg med den statlige planleggingskommisjonen for å be om en ny lastebil med firehjulsdrift. Den avgjørende faktoren var de elendige forholdene i landbruketransport, som ble diskutert på VII German Farmers 'Congress i mars 1962. I denne sammenheng ble det gitt grønt lys for videreføring av utviklingsarbeidet i Werdau, hvor den funksjonelle modellen, nå kjent som W45, stort sett tilsvarte den senere serieversjonen. Den offentlige presentasjonen av prototypen før serielanseringen var uvanlig for tiden. Den KFT skrev: “Det faktum at i tilfelle av W45 LAF er det allerede går offentlig på dette stadiet, hvor kappen av den største hemmeligheten er fortsatt dekket om andre nye utbygginger, er fordi så mange forslag som mulig fra de senere brukere skal behandles. ”Allerede høsten 1962 ble nyttelasten økt til 5 tonn, noe som endret betegnelsen til W50.
I desember 1962 gjorde en resolusjon fra Ministerrådet en annen strategisk endring som forsinket introduksjonen av serieproduksjon: et helt nytt anlegg skulle bygges i Ludwigsfelde for å produsere W50 i stort antall. Dette var det største investeringsprosjektet innen bilkonstruksjon i DDR så langt. Det nye anlegget ble designet for en årlig produksjon på 20.000 lastebiler. Så W50 ble ikke bygget i Werdau, men i Ludwigsfelde, men navnet "W50" forble. Produksjonen startet i juli 1965, først som en flatbed med bakhjulsdrift. Den firehjulsdrevne varianten som Ulbricht opprinnelig ba om, kom i produksjon fra 1968.
Da W 50 ble lansert, ble det offisielt innrømmet at en sekssylindret motor var vanlig i denne klassen, og at det også ville være fornuftig i W 50 for høyere kjørehastigheter ved bruk av traktor-trailer. På Schönebeck-motoranlegget var det imidlertid vanskeligheter med å videreutvikle den sekssylindrede IFA G5 . I 1964 ble introduksjonen av en seks-sylinder for en W50-etterfølger planlagt i 1970, med Nordhausen-motorfabrikken som nå ble betrodd utviklingen. Men også her var det store politiske og tekniske hindringer. Innføringen av serieproduksjon måtte utsettes igjen og igjen, og det var først i 1987 at IFA L60 ble lansert . I W50 ble imidlertid den firesylindrede motoren beholdt til slutten av produksjonen i 1990. Selv i begynnelsen av produksjonen av W50 kunne ikke førerhytta, som var uendret til 1990, ikke lenger betraktes som progressiv med tanke på Mercedes LP 608 , som ble utgitt samtidig .
teknologi
W50 av en vannkjølt firesylindret - firetakts - dieselmotor . Opprinnelig var dette 4 KVD 14,5 / 12 med virvelkammerinjeksjon , som utviklet 110 hk ved 2200 o / min og et dreiemoment på 40 kpm ved 1400 o / min. Denne motoren var en kortsiktig videreutvikling av Schönebecker- motoren EM 4 fra forgjengeren IFA S4000-1 , som viste seg å være umoden. I 1967 ble overgangen til den firesylindrede motoren 4 VD 14.5 / 12-1 SRW med 125 hk, som var en ny utvikling med direkte injeksjon ( M-prosess ), gjennomført under en lisens- og utviklingsavtale i samarbeid med Nordhausen. motoranlegg ble til med MAN . Seriproduksjonen i Nordhausen var imidlertid for tidlig, slik at motorene i utgangspunktet hadde en utilfredsstillende levetid på maksimalt 160.000 km. Det var først i 1969 at produksjonskvaliteten stabiliserte seg. I 1973 ble en ytterligere forbedring av kvaliteten oppnådd med den videreutviklede 4 VD 14.5 / 12-2 motoren . Varianten for NVA var kaldstartbar og fungerte ned til −40 ° C.
W 50 ble skiftet ved hjelp av en fem-trinns girkasse. Motor- og driftsbremser (retardasjon> 5m / s²) ble vurdert som svært effektive i en internasjonal sammenligning i 1965. Sammenlignet med S4000-1 er fjæringen designet for å være betydelig mykere. Siden det ikke ble brukt trykkluftoppheng, men konvensjonell bladoppheng, var kompromisset en relativt stor lastehøyde. Den korte akselavstanden på 3200 mm (standardversjon) tillot en dreiesirkel på 14,2 m.
_1982,_MiNr_2715.jpg)
I tillegg til bakhjulsdriften var det også en byttbar firehjulsdrift (W50-LA) . Tillatt tilhengertrykk var 10 t. W50-LA / Z ( traktor ) var spesielt designet for bruk i landbruket . Denne hadde en tillatt tilhengertrykk på opptil 16 t, som hadde fordelen at den kunne kjøres med to tilhengere, spesielt i høstsesongen. I tillegg til standarddekkene var lavtrykksballongdekk også beregnet på bruk spesifikt, som i tillegg til et ekstra reduksjonsutstyr med lavtrykksdekk kjent som ballongdekk , økte terrengmobiliteten merkbart. Drevne aksler var utstyrt med en bryterbar differensialås. Med firehjulsdrift hadde W50 en høy grad av langrennsmobilitet, noe som gjorde den veldig egnet for områder med dårlige transportnettverk og usporet terreng i fjell, jungler og ørkener. (W50 viste sin klatreevne i en testdemonstrasjon i 1968 i Népstadion i Budapest , da en testfører kjørte den opp trappene til tilskuernivåene til toppen av stadion uten problemer.) I tillegg kunne kjøretøyet være betjent og reparert med lite trent personell.
Henrettelser
W50 var tilgjengelig i et stort antall versjoner, for nesten alle formål. Produksjonen startet med treplattformen, etterfulgt i 1966 av en treveis tippvogn, karosseri og universalmonteringsmast. Noen flere varianter er vist nedenfor.
W45 prototype
W50 i grunnversjonen 4x2 med treplattform.
W50 LA / K
W50 L / S med HLS 100.02 semitrailer
W50 L som tilhenger
W50 BTP (konstruksjonsmannskap)
W50 LA / K-MK (tippbil)
W50 L / K-LDK 1250 (treveis tipp lastebil med kran)
W50 LA med lavtrykksballongdekk som høster grønt fôr
Bilens kran 70 har lang akselavstand og firehjulsdrift.
W50 LA / AB (bergingsbil)
W50 DL 30 (platespillerstige)
W50 LF 16 , bakakseldrevet brannbil
W50 TLF 16 , firehjulsdrift tankpumper
W50 TLF 16 GMK (med skodder)
W50 TLF 16 av NVA med lavtrykksdekk
Søppelbil
Laboratorievogn ( boks karosseri )
Avtakbar militærveske (firehjulsdrift) med klareringsprofil for jernbanetransport
Verkstedkassefeste og festekran
Rull beholderen
W50 LA / F avføring og oppslemmet kjøretøy
W50 tidligere brukt til transport av fanger i Berlin-Hohenschönhausen-minnesmerket
.jpg)
Produksjonsprogram W50
- (Status: rundt 1970)
| W50L | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3200 mm akselavstand høytrykksdekk |
3700 mm høytrykksdekk med akselavstand |
||||||||||||||
| Flatbiler | Kassevogner | Spesielle kjøretøy | Tippbil | Traktorer og leddbiler | Flatbiler | Kassevogner | Spesielle kjøretøy | ||||||||
| L. | Flatbed med / uten presenning | L / NKB | Normal kassevogn for bakkebelastning | L / F | Avføring kjøretøy | L / K 3SK5 | Treveis tipp | L / Z | Veitraktor med flatbed | L / Sp | Lasteplattform med spaltet sidevegg, med / uten presenningsramme og presenning | L / MK | Møbelboksbil med 4-seters førerhus | L / DL 30 | Motorisert platespillerstige DL 30 for et mannskap på 1 + 5 personer |
| LP | Flatbed med hydraulisk bakløft, presenningsramme og presenning | L / NKP | Normal rutebil Post | L / U | Universell monteringsmast 13m | L / S | Trekkvogn uten kombinasjonskrav | L / L-HDS 3 | Flatvogn med hydraulisk lastekran HDS 3 | L / MK-LB | Møbelboks kjøretøy med hydraulisk bakløft og 4-seters førerhus | L / LF 16 | Brannbekjempelsesbil LF 16 for brannslokkingsgruppe 1 + 8 personer | ||
| L / BT | Anleggsbil med 10-seters førerhus | L / IKB | Isotermisk kassebil, for bakken | L / KAF | Slaktvogn | L / S | S. og melketanker (med isolerende plastbeholdere) | L / L-LDK 1250 | Plattformkjøretøy med hydraulisk lastekran LDK 1250 | L / LC | Dumperbil med hydraulisk lastekran | ||||
| L / IKSt | Nitrogen kjøleboks kjøretøy, for bakken last |
L / RK | Høytstyrt feiemaskin | L / S | S. og universelle tankvogner (med isolerende plastbeholdere) | L / FPS | Kjøreskolekjøretøy med dobbel styring og 4-seters førerhus | ||||||||
| L / B | Verkstedboksbil | L / S | S. med plattformhenger for containere og langt materiale | ||||||||||||
| L / S | S. med flatvogn, med / uten presenningsramme og presenning | ||||||||||||||
| L / SM1 | Trekkvogn med spesifikke kombinasjonskrav | ||||||||||||||
| L / SM1 | S. med fôrtransportvogn | ||||||||||||||
| W 50 LA | |||||||||||||||
| 3200 mm akselavstand høytrykksdekk |
3200 mm akselavstand med lavtrykksdekk |
||||||||||||||
| Flatbiler | Spesielle kjøretøy | Tippbil | Veitraktorer med vippekropper | Spesielle kjøretøy 3700mm | Traktorer med vippekropper | ||||||||||
| RUNDE | Flatbed kjøretøy med firehjulsdrift, med / uten presenningsramme og presenning |
LA / F | Firehjulsdrevet slamtanker | LA / K 3SK5 | Treveis tipp med firehjulsdrift | LA / Z 3SK5 | Gatetraktor med treveis tippkropp, firehjulsdrift, 16t slepemasse |
LA / TLF 16 | Tankbrannbil TLF 16 for brannslokkingsgrupper 1 + 5 personer, med firehjulsdrift | LA / Z 2SK5-ND | Lastebil med toveis tippkarosseri og firehjulsdrift, slepemasse 12t | ||||
| LA / K MK 5/6 | Firehjulsdrevet tippbil | LA / Z 3SK5-ND | Lastebil med treveis tippkarosseri og firehjulsdrift, slepemasse 12t | ||||||||||||
.jpg)
Mange andre varianter ble opprettet på kundens ønske med samarbeidspartnere som B.:
- VEB IFA karosseri
- VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin-Adlershof
- VEB brannslukningsanlegg Luckenwalde
- VEB- motorkjøretøyanlegg "Ernst Grube" Werdau
- VEB-rasjonalisering av Dessau offentlige bruksnæring
- PGH Five Towers Halle (Saale)
- PGH God tur Guben
- PGH Fahrzeugbau Kakerbeck
- E. Mühle Söhne KG, Löbau / Sachsen
- Schneider KG, Reichenbach im Vogtland
- Karosseriewerk Winter KG, Zittau / Sachsen
- Kontrollerproduksjon og maskinteknikk VEB Sachsen Radebeul
Den W50 var den viktigste lastebil av DDR , 5- mark sedler i DDR hadde et bilde av denne bilen på baksiden. Den ble produsert i 60 forskjellige grunnversjoner (tipp, eske, flatbed, militær, brannvesen, koffert osv.). I tillegg til standard førerhus (to-dørs, to seter), var det en utvidet førerhus (to-dørs, fire seter eller to seter og to senger) og to lange førerhusvarianter (firedørs, seks eller ti seter). Sistnevnte ble ofte installert i brann- og anleggsbiler. To akselavstander (3200 mm og 3700 mm) var tilgjengelige. Sistnevnte ble bare brukt i versjonene av speditørplattformen, lastekran, lang førerhus, møbelkoffert og brannbil. For militære kjøretøy ble det bygget inn en takluke i førerhuset på passasjersiden, den sentrale taklappen til den sivile førerhuset ble utelatt. Høyre- hånd drive biler ble tilbudt for spesielle organer som feiemaskiner og enkelte eksportmarkeder .
brannvesenet
I Tyskland, spesielt i Øst-Tyskland, er W50 fortsatt i isolert bruk av brannvesenene . Disse W50 er for det meste brannbilen LF 16 TS8 og tankbrannbilen TLF 16/25 eller TLF 16 GMK .
Mange av kjøretøyene som ble brukt av store brannvesen var fremdeles godt bevart og ivaretatt etter en 25 år generasjon av DDR-brannvesenbiler på grunn av det lavere antall driftstimer sammenlignet med sivile kjøretøyer, og kunne bli overtatt billig av mindre brannvesen.
Se også:
Tilpasning av W50-deler
Multifunksjonsenheten 2.5 som ble introdusert i NVA i 1987, besto i stor grad av W50-deler. Ved bygging av landbruksmaskiner ble deler av lastebilen ofte brukt i henhold til modulprinsippet: Allhjulsdrevne akselen til W50 LA ble brukt i T 159 eller i firehjulsversjonen i ZT 303- traktoren . Ikarus 211- bussen brukte også W50-moduler.
eksport
W50 ble eksportert til mer enn 40 land i 240 landsspesifikke modeller. Eksportraten var på opptil 70 prosent på 1980-tallet. I land som Tsjekkoslovakia , Sovjetunionen , Romania , Ungarn , Bulgaria , Nicaragua , Polen , Vietnam , Etiopia , Angola og Mosambik , var det en del av gatebildet lenge etter at produksjonen ble avsluttet, og i noen tilfeller til i dag. Hovedkundene i de vestlige landene var både Iran og Irak , begge land utstyrte også militæret med W50 under den første golfkrigen (1980–1988), slik at fangede kjøretøy kunne brukes fra begge sider. Irak brukte også W50 i den andre Gulfkrigen (1990/1991). De resterende lagrene (mer enn tusen kjøretøyer) ble solgt over hele verden av en gründer i Heiligengrabe på 1990-tallet . Vietnam fylte også på lager W50 på den tiden, som fortsatt er i daglig bruk.
Fokuset på eksport førte til mangel på kjøretøy innen DDR; derfor ble militære kjøretøyer som ble avviklet og ikke eksportert av NVA brukt i økonomien.
litteratur
- Christian Suhr: DDR-lastebiler 1945–1990. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3 .
- Christian Suhr: Lastebil fra Ludwigsfelde. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0 .
- Günther Wappler: Den bremsede lastebilen. Lastebilene W50 og L60 fra Ludwigsfelde . Forlagsselskap Bergstrasse, Aue 2003.
- Günther Wappler: Historien om Zwickau og Werzeit nyttekjøretøykonstruksjon . Forlagsselskap Bergstrasse, Aue 2002.
- Frank-Hartmut Jäger: IFA-styret fra Ludwigsfelde. Historien om brannbiler på W 50 og L 60 (= brannvesenarkiv ). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7 .
- Frank Rönicke: IFA W50 / L60 - 1965–1990. En dokumentasjon (= Schrader type kronikk ). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03592-8 .
- Ulf Hoffmann: Kapittel 14. Med gammel, stor, tung DDR-drøm IFA W50-lastebil til den hellige Baikal . Egenutgitt, Frankenberg / Sa. 2009, ISBN 978-3-00-024755-2 .
- Uwe Schmidt: 50 år med IFA W 50 . Börde-Museum Burg Ummendorf, Ummendorf 2015, ISBN 978-3-9804912-1-1 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Flatbil av GDR-type IFA W 50 LA / A. Hentet 16. juni 2020 .
-
↑ Tekniske data for IFA W50 som en trekkvogn ( memento fra 07.07.2016 i nettarkivet archive.today )
LF 16 - W50 , Uckermärkisches Feuerwehrmuseum Kunów - ↑ a b c d e f g Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi: historien om bilkonstruksjon i DDR . 1. utgave. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
- ↑ W 45 LAF fremovergående lastebil. I: Automotive Technology . 9/1962, s. 370-371.
- ^ IFA lastebil W 50 fra Ludwigsfelde . I: Automotive Technology . 7 og 8/1965, s. 241-243 og 281-289 .
- ↑ a b c W 50 L - Den nye lastebilen med en nyttevekt på 5,3 t . I: Automotive Technology . Nei. 7/1965 , s. 244-251 .
- ↑ Werner Steinmetz, Albert Heber, Wilfried Geiger: Den 100 år lange historien til IFA industripark Nordhausen: motor æra. IFA-Museum Nordhausen, åpnet 13. juli 2015 .
- ↑ Flatbil av GDR-type IFA W 50 LA / A. Hentet 16. juni 2020 .
- ↑ a b c Hussar ride på Nép stadion. I: Märkische Allgemeine. På vei i delstaten Brandenburg, 7. november 2008, s. V1.
- ↑ Nye varianter av IFA W 50 lastebil. I: Motorkjøreteknologi . 3/1966, s. 97-101; 104.
