VW Golf

VW Golf av første generasjon fra 1974

VW Golf VIII fra 2019

VW Golf refererer til en serie kompakte personbiler fra Volkswagen som har vært i produksjon siden 1974. Den åttende generasjonen er bygget siden desember 2019. Totalt ble det bygget over 35 millioner golfbaner innen oktober 2019.

Generell

Golfmonteringslinje ved Wolfsburg-anlegget (1978)

Kjøretøyskonsept

VW Golf er en tre- eller fem-dørs kombi eller stasjonsvogn (to eller fire dører og en bakluke festet til taket). Kjøretøyets dimensjoner er godt over en liten bil , men også godt under klassiske touringbiler i mellomklassen . Bilen har nok plass til fire voksne med bagasjen, interiøret kan ordnes etter behov ved å brette baksetet. Alle VW Golf har forhjulsdrift eller, i noen tilfeller, firehjulsdrift og tvers installert, vannkjølt firetakts in- linje motorer , som gjør god bruk av plass. Med disse funksjonene etablerte Golf - i tillegg til noen mindre vellykkede modeller fra andre produsenter - et nytt kjøretøysegment på den tiden, den såkalte kompakte klassen, eller "golfklassen" som ble oppkalt etter den.

Opprinnelseshistorie

På utviklingstidspunktet var Golf det "store håpet" for VW-gruppen, som var i en krise og hadde store tap. Siden slutten av 1960-tallet har etterspørselen etter de salgsgenererende VW Beetles gått ned, samtidig falt dollarkursen, noe som betyr at eksporten til USA ga mindre fortjeneste. Modellsortimentet av utdaterte biler med luftkjølte bakmotorer ble fornyet på begynnelsen av 1970-tallet med stor innsats. Den noe mer moderne modellen VW Type 3 (VW 1500, senere 1600) ble erstattet av Passat i 1973. Den VW 412 og K 70 ikke selger godt og var dyrt å produsere. Prototypen EA 235 utviklet i 1967 med en vannkjølt frontmotor forble en gang og hadde ingen innvirkning på modellpolitikken. En alternativ modell med en Beetle-motor foran og forhjulsdrift, EA 276 fra 1969, ble også avvist av konsernledelsen. Tross alt var denne prototypen den første som hadde en vri bjelkeaksel . Denne fjæringen ble brakt i serieproduksjon med Scirocco og Golf, og er nå den mest populære akseldesignen for mindre forhjulsdrevne kjøretøy.

På begynnelsen av 1970-tallet ble det innen kort tid utviklet et nytt modellutvalg av moderne forhjulsdrevne kjøretøy med vannkjøling , som erstattet det forrige modellutvalget og førte VW-konsernet ut av salgskrisen. VW brukte delvis kjøretøysteknologien fra Auto Union (Audi), som ble anskaffet noen år tidligere og hadde hatt slike kjøretøyer innen sitt sortiment siden 1931. Den første av disse nye modellene var Passat, som er nesten identisk med Audi 80 . Deretter fulgte Scirocco sportskupé og den første Golf , som var ment å være etterfølgeren til VW Beetle. De andre kjøretøyene er den lille Audi 50 og den strukturelt identiske Polo .

Opprinnelig var et kjøretøy med den typiske VW-bakhjulsdriften planlagt som etterfølgeren til VW Beetle. Resultatet ble først ledet av Ferdinand Piëch ved Porsche den EA 266 (EA middel utviklingskontrakt) med vannkjølte sentral motor sammen med baksetet. Forberedelsene til serieproduksjon ble stoppet av den nye konsernsjefen Rudolf Leiding i slutten av 1971 etter en endring på toppen av gruppen . Årsakene var for høye produksjonskostnader og den ugunstige plasseringen av motoren under baksetebenken, noe som ville gjort kjøretøyet utsatt for svikt og ikke veldig lett å vedlikeholde.

I stedet ble en utviklingsstudie kalt EA 337 tatt opp og gjort klar for serieproduksjon, som hadde startet samtidig med de andre designene. Formen på denne bilen ble skapt av den italienske kjøretøydesigneren Giorgio Giugiaro i firmaet Italdesign . Med den karakteristiske hatchback-kroppen, ga han det grunnleggende designkonseptet for alle andre Golf-modeller. Giugiaro var også ansvarlig for utformingen av Scirocco og kombi av Passat. Golfen ble oppkalt etter en ansattes hest.

statistikk

Tilsynelatende til bedriftens overraskelse utviklet Golf seg til en stor salgssuksess i løpet av få måneder, som fortsetter den dag i dag. Siden utseendet til den første modellen så langt (2019) er det produsert over 35 millioner eksemplarer i totalt åtte påfølgende serier. Dette gjør Golf til en av de mest bygget bilene i verden. Det rangerer tredje i verden bak Toyota Corolla og Ford F-serien . Da Golf nummer 21 517 415 rullet av samlebåndet 25. juni 2002, ble rekorden for VW Beetle, som hadde vært verdens mest solgte bil siden februar 1972, slått.

Spesielt i Tyskland har Golf nesten alltid vært kjøretøyet med det høyeste antallet nye registreringer siden produksjonen startet, noen ganger med over 400 000 biler per år. Det er også den mest solgte bilen i resten av Europa, selv om den ikke topper registreringsstatistikken i alle land. Innenfor VW-gruppen hadde Golf de tredje høyeste produksjonstallene i 2012 med rundt 900 000 enheter per år, bak Passat og Jetta.

Den 30 millioner golfen ble produsert i Wolfsburg i juni 2013.

I slutten av mars 2020 ble det kunngjort at Golf hadde blitt fortrengt fra toppen av de fleste nye registreringer. Frem til da var den den mest solgte bilen i Europa og er nå erstattet av Renault Clio . I løpet av koronapandemien og stoppet av VW-produksjonen gikk topposisjonen tapt. I februar telte de europeiske myndighetene 24 914 registreringer av Renault Clio. Golf måtte si farvel til sin forrige topplassering med 24 735 nye registreringer.

Livssykluser

Livssyklusene fra Golf I til Golf VI reduserte kontinuerlig og ble forkortet med mer enn halvparten fra ni år til fire år, med Golf VII økte livssyklusen igjen betydelig til åtte år.

Nye priser

Listeprisene for de billigste variantene i den respektive serien er oppdelt nedenfor.

Modellhistorie

Serier på et øyeblikk

Siden mai 1974 har Golf nå blitt lansert på markedet i åtte generasjoner:

• 

  Golf I (Type 17) (1974–1983, bygget i Sør-Afrika som VW Citi Golf frem til 2009; konvertibel: 1979–1993)

• 

  Golf II (type 19E eller 1G1, 1983–1992)

• 

  Golf III (Type 1H) (1991–1997; Variant: 1993–1999, Cabrio: 1993–2002)

• 

  Golf IV (Type 1J) (1997-2003; Variant: 1999-2006)

• 

  Golf V (Type 1K) (2003-2008; Variant: 2007-2009)

• 

  Golf VI (Type 1K) (2008–2012; Variant: 2009–2013, Cabriolet: 2011–2016)

• 

  Golf VII (Type AU) (2012-2020; Variant: 2013-2020)

• 

  Golf VIII (siden 2019; Variant: siden 2020)

Andre kroppsstiler:

• Jetta (siden 1979)
• Golfvariant (siden 1993)
• Golf Plus (Type 1KP) (2005-2014) / Golf Sportsvan (2014-2020)

Modellvarianter

VW Golf I GTI

I midten av 1976 dukket Golf GTI opp, som var utstyrt med 81 kW (110 hk) motor fra Audi 80  GTE. Ytelsen overgikk langt den for andre kompakte biler med forhjulsdrift og bakluke og nådde nivået på Ford Escort  RS2000 og Opel Kadett  GT / E, som begge hadde 25% større slagvolum. De første Golf GTI-ene krevde høye motorhastigheter. I det siste modellåret 1983 av den første serien av Golf, ble forskyvningen av GTI økt fra 1,6 l til 1,8 l, noe som hadde en positiv effekt på dreiemoment og hastighetsnivå. Fra Golf III og utover var det enda kraftigere motorer enn de til GTI-modellene. I Golf III var VR6 syncro (190 hk) toppmodellen. I Golf IV og Golf V hadde R32-modellene (241 og 250 hk) de kraftigste motorene. Det er også en GTI-modell av Golf V med 147 kW (200 PS) eller 169 kW (230 PS).

Golf Diesel, som også ble presentert i 1976, var også helt ny. I begynnelsen av 1979 presenterte VW Golf som en cabriolet , som etterfulgte Beetle cabriolet som ble avviklet i begynnelsen av 1980 . Det er interessant at den åpne Golfen opprinnelig var ment som en notchback-modell, lenge før Jetta.

I 1978/1979 ble 10 000 eksemplarer eksportert til DDR. Kjøretøyene ble levert i en sjenerøs bytteavtale fra VW om generelle varer, tung fyringsolje , maskinverktøy og billykter. Det spesielle med det var at Golfen faktisk var tilgjengelig for Mark of the DDR . Deretter var det ordtaket i DDR-befolkningen: "Hardtarbeidende, hardtarbeidende, republikken fyller tretti, de små driver en ulv, de store kjøper en golf" ("løp en ulv" refererer til det Race to myndighetene, hvor du registrerte deg for en bil med ventetider på opptil 16 år, og hvor du prøvde å forkorte denne gangen med - sjelden vellykket - hastesertifikater.) I DDR ble VW Golf nesten utelukkende solgt i Berlin . Mer golf ble introdusert i DDR via Genex og andre kanaler ved å betale i utenlandsk valuta .

VW Golf Country

VW City Golf

På begynnelsen av 1990-tallet mislyktes VW med introduksjonen av Golf Ecomatic , som ikke ble akseptert av forbrukerne. Det automatiske svingutnyttelsessystemet , som ble brukt for første gang, førte til kjøreadferd som tok litt tilvenning: da gasspedalen ble sluppet, ble motoren slått av og startet på nytt når den akselererte. I forbindelse med den halvautomatiske girkassen (manuell girkasse uten clutchpedal) var det gjennomsnittlige drivstofforbruket imidlertid en indikasjon på 4,4 l diesel per 100 km. Bare 2000 Ecomatic Golfs ble solgt. Den siste enden for denne Golf III- varianten (basert på CL) kom med introduksjonen av TDI-dieselmotorer med direkteinnsprøytning (Ecomatic hadde fremdeles en virvelkammermotor), som muliggjorde drivstofforbruk av samme størrelse selv uten automatisk sving modus.

Notchback-versjonene av Golf ( Jetta eller Vento og Bora) virker mer konservative eller mer verdige i detalj enn Golf. I Tyskland har du fordelen av en gunstigere klassifisering av skadeklasser i ansvarsforsikring for biler . Slike kompakte notchback-sedaner er veldig populære i Øst- og Sør-Europa, vanligvis utenfor Europa og spesielt i USA (der navnet VW Jetta aldri ble endret).

I 1990 forble forsøket på å etablere det som nå er en populær form for den såkalte crossover- modellen (f.eks. VW Polo Fun ), ikke vellykket . The Golf II Land med hevet understell, firehjulsdrift og kraftige oksen barer foran og bak, samt en utvendig montert reservehjul var en flopp - også på grunn av sin kjøpesum og iøynefallende utseende - kun 7735 biler rullet av samlebåndet. Toppversjonen kostet godt over DM 50000.

Med Golf TDI, som dukket opp i 1993 og hvis motor kom fra Audi 80 TDI, ble det presentert innovative, økonomiske og samtidig dynamiske dieselmodeller, noe som ga Volkswagen et betydelig forsprang i forhold til andre produsenter i kompresjonsteinsegmentet i 1990-tallet.

Fra 2004 - lenge etter den kommersielle svikten i Golf Country - startet arbeidet på nytt med en terreng-Golf, VW Tiguan , som ble utgitt i 2007 . Strengt tatt er begrepet “off-road Golf” feil, siden denne bilen har lite til felles med Golf V. I tillegg har Volkswagen tilbudt CrossGolf som en utstyrslinje for Golf Plus siden september 2006 .

I Sør-Amerika og Canada tilbys fortsatt en modifisert Golf IV under navnet "City Golf" (ikke å forveksle med den sørafrikanske VW Citi Golf ). Modellen er teknisk basert på fjerde generasjon, men har siden blitt revidert flere ganger.

Kroppsstiler

I samsvar med konsernets strategi var og var utformingen av Golf mer tidløs og konservativ enn fasjonabel eller leken, for å appellere til så mange sosiale klasser som mulig på markedet. Golf I designet den italienske designeren Giugiaro . Gruppens eget Volkswagen-designteam oppdaterte senere formen uten å helt avvike fra den slående originale designen. Et typisk stilistisk trekk er den relativt brede og derfor tette C-søylen . Dimensjonene økte for hver modell, størrelsen på Golf I ble allerede nådd av VW Polo IV .

VW Golf Sportsvan

VW Golf VIII Variant

Golf ble eller tilbys i forskjellige karosserivarianter og gir plattform for relaterte modeller fra Volkswagen Group (og dermed også for merkene Audi , Seat og Škoda ):

• Tre- og femdørs kombi Golf sedan
• To- og (kun fra 1992) firedørs Jetta notchback sedan basert på Golf I, II, V og VI, eller Vento (Golf III) og Bora (Golf IV)
• VW Scirocco / VW Corrado sporty coupés basert på Golf I / Golf VI eller Golf II og III
• Fem dører stasjonsvogn Golf Variant (Golf III, Golf IV, V Golf, Golf VI, VII og Golf Golf VIII) eller Bora Variant (Golf IV)
• VW Golf Cabriolet med myk topp (Golf I, Golf III, Golf IV og Golf VI)
• Golf Plus (variant med høyt tak basert på Golf V)
• Golf Sportsvan (variant med høyt tak basert på Golf VII)
• Noen serier av VW Caddy ( pickup basert på Golf I, høytak stasjonsvogn basert på Golf V)
• VW New Beetle (livsstil retroversjon basert på Golf IV, skal minne om VW Beetle ; også tilgjengelig som konvertibel)
• VW Touran ( kompakt varebil basert på Golf V)
• Golf Country ( SUV med firehjulsdrift basert på Golf II, et høyere nivå Golf GT Syncro med terrengbiltilbehør )

I tillegg ble VW Citi Golf bygget i Sør-Afrika frem til høsten 2009 . Den har en Golf I-kropp med forbedrede detaljer, kombinert med de optiske elementene til Golf II; interiøret til de siste generasjonene var basert på Škoda Fabia inkludert mange statister som sportsseter etc.

Plattformkonsept

VW Golf IV Variant som politipatruljebil

Plattformkonseptet i Golf-serien tillater kombinasjonen av en karosseri og en motor i nesten alle år med konstruksjon og design med liten konverteringsinnsats. En G60-motor fra Golf II kan også installeres i Golf I og Golf III. Mange modeller i VW-serien deler de samme akseldelene.

Med introduksjonen av Golf IV ble den såkalte PQ 34-plattformen også brukt i Škoda Octavia , Audi TT , Audi A3 , Seat Leon , Seat Toledo og VW New Beetle . Dette fører til en høy andel identiske deler for alle gruppeparallelle modeller og utstyrsvarianter. Denne plattformstrategien ble beholdt og til og med utvidet for Golf V. For eksempel er plattformene til den nåværende VW Passat og VW Eos også hentet fra Golf-plattformen.

Framdrift med bensinmotor

Generell

Basismodellen ble drevet av en firesylindret forgassermotor (VW intern betegnelse EA 801) som produserte 37 kW (50 hk) fra 1100 cm³. Motoren ble også brukt i VW Polo og Audi 50 og hadde manuell choke . Den kraftigere versjonen hadde også en firesylindret forgassermotor (VW intern betegnelse EA827 ), som ble utviklet av Ludwig Kraus for Audi 80 , som ble tilbudt fra 1972 . I Golf utviklet 1,5-liters motoren 51 kW (69 hk), med en 1,6-liters slagvolum 55 kW (75 hk). I Scirocco utviklet motorene utstyrt med registergassere 62 kW (84 hk). Med unntak av 1,5-liters motoren med 85 hk, som bare tilbys i Scirocco TS, kunne alle brukes med 91 oktan vanlig bensin .

Golf GTI

Golf I GTI (1980)

Motor til Golf I GTI (1983) med 1,8 liters slagvolum og 82 kW (112 HK)

Golf V GTI (2004-2008)

Golf GTI W12-650 med tolvsylindret midtmotor fra Bentley Continental

Golf VIII GTI (siden 2020)

1,6-liters motoren med mekanisk drivstoffinnsprøytning K-Jetronic fra Bosch , første gang brukt i Audi 80 GTE i 1975, samme år i VW Scirocco GTI / GLI og fra 1976 i VW Golf GTI, tilbød en kraftig kjøretur i en kompakt hverdagsbil. Bokstavene GTI står for Grand Tourisme Injection . En motoreffekt på 81 kW (110 hk) med egenvekt på 810 kg hjalp Golf GTI til å oppnå ytelse over gjennomsnittet.

Toppfarten ble oppgitt som 182 km / t, akselerasjonen fra 0 til 100 km / t på 9,2 sekunder. For 1983-året (fra høsten 1982) ble slagvolumet økt til 1,8 l - ytelsen steg til 82 kW (111 hk) og ble ledsaget av en liten økning i ytelsen (toppfart 190 km / t; 0-100 km / h på 9 s).

GTI var den kraftigste motorvarianten i Golf I. Motorene krevde 98 oktan superbensin, men kunne også brukes med 95 oktan Eurosuper-bensin ved å justere tenningen. Bilen ble tilbudt i 1976 med en basispris på 13 850 DM (tilsvarende dagens kjøpekraft og justert for inflasjon: 17 800 euro) - i 1986 kostet etterfølgersmodellen, Golf II GTI, 24 140 DM (22 100 euro).

For ikke å skremme potensielle kunder for den “normale” Golfen med tanke på GTI, sa en pressemelding til husmødre: “Du kan også gå rykkfritt for å handle i gående tempo” .

Opprinnelig var en spesiell serie på 5000 enheter planlagt, men etterspørselen overgikk alle forventninger: Produksjonen startet i juni 1976 - i 1977 ble det registrert 21 836 biler bare i Tyskland - i 1979 var det maksimale antallet nye registreringer 31.997 biler. Fra 1976 til 1987 (fra midten av 1983 som Golf II) ble 270 504 kjøretøy brakt i omløp i Tyskland.

I løpet av tiden ble GTI-modellen mer og mer vannet ut, det var færre visuelle identifiserende funksjoner som f.eks. B. de røde stripene rundt eller eksklusiviteten til GTI-motoren for GTI. GTI-motoren i Golf III var også tilgjengelig i GL-versjonen, her også i forbindelse med firetrinns automatgir. For første gang var det også en diesel-GTI, GTI TDI med 81 kW (110 PS). I Golf IV var GTI bare en modellvariant som bare skilte seg fra de andre versjonene med hensyn til bokstaver, det var også flere motorer (bensin og diesel) å velge mellom. Det endret seg drastisk med introduksjonen av GTI basert på Golf V: Fra 2005 var det igjen en motor eksklusivt for GTI, og utseendet til GTI skilte seg tydelig fra de mer "sivile" brødrene. Dette gjelder også Golf VI GTI, som dukket opp i 2009, med en nyutviklet 2,0-liters TFSI-motor (EA888) og en effekt på 155 kW (211 hk).

Navnet GTI forble i bevissthet som et synonym for den kraftigste motorversjonen, selv om de kraftigste variantene i Golf II var Golf II GTI G60 med 118 kW (160 PS) eller Golf II Limited med 154 kW (209 PS) , som var begrenset til 71 enheter, i Golf III 2.9-l VR6 med 140 kW (190 PS) med Syncro-drift og i Golf IV og V R32. I 2004-året ble det tilbudt en motor (EA113) med en effekt på 147 kW (200 hk) og en slagvolum på 2 liter til GTI, som hadde blitt introdusert i Audi A3. Denne effekten oppnås ved hjelp av direkteinjeksjon og en turbolader, som muliggjør en spesifikk effekt per liter ( liter ) på 74 kW (101 hk). Toppfarten er 235 km / t, bilen akselererer fra 0 til 100 km / t på 7,2 sekunder.

I 20-års jubileumsutgaven av Golf III GTI TDI , var 81 kW TDI-motoren den første som hadde en dieselmotor i en Golf GTI med en referanse til den opprinnelige GTI. The Golf IV GTI var tilgjengelig med en 110 kW TDI motor. The 25th Anniversary Limited Edition hadde en 1,8-liters turbomotor med 132 kW (179 hk).

Fra 2006 kunne "GTI Edition 30" bestilles, som VW feiret 30-årsjubileet for GTI med. Utgave 30 har 169 kW (230 PS). GTI “Pirelli” dukket opp på samme grunnlag fra september 2007 .

Era av den sekssylindrede i Golfen endte i 2009. Etterfølgeren til Golf R32 var ikke en R36 med 3,6-l VR6 fra Passat, men en R med firehjulsdrift og 2,0-l turbomotoren fra Audi S3 med 199 kW (271 hk).

Våren 2007 ble VW Golf GTI W12 650 med en W12 midtmotor , en ytelse på 478 kW (650 hk) og en toppfart på 325 km / t, designet av VW som showbil, presentert på den årlige Wörthersee GTI møte .

Sommeren 2011 ble "GTI Edition 35" tilbudt av VW. I år feiret GTI 35-årsjubileum. Jubileums-GTI har 19 kW (26 PS) mer kraft og 20 Nm mer dreiemoment enn den "normale" GTI, altså 173 kW (235 PS) og 300 Nm. Den kraftigste serieproduksjonen Golf på den tiden var imidlertid Golf V R32 med en 3,2-liters VR6-motor og 184 kW (250 PS). Den har en elektronisk kontrollert firehjulsdrift med Haldex clutch .

En ny generasjon av Golf GTI basert på Golf VII fulgte våren 2013 . De to kraftigere utgangsnivåene med 169 kW (230 PS) og 180 kW (245 PS) ble presentert for første gang. 180 kW-varianten heter "Golf GTI Performance" og har et modifisert bremsesystem og en foraksel differensialsperre .

Det er også en GTI fra Golf VIII . Den ble solgt sommeren 2020 og har en effekt på 180 kW (245 hk). Den kraftigere “Clubsport” -versjonen fulgte like etterpå og har en effekt på 221 kW (300 hk).

Golf FSI

FSI er et markedsføringsnavn for F uel S tratified I njection to German stratified fuel direct injection . FSI står for en bensinmotor med en injeksjonsprosess avledet fra dieselmotoren.

Ved delbelastning skal det spesifikke drivstofforbruket reduseres ved at den antennelige blandingen bare dannes rundt tennpluggen . I prinsippet skjer forbrenningen med overflødig luft . Fremgangsmåten brukes bare ved delbelastning; ved full belastning fortsetter blandingen å være klassisk homogen og støkiometrisk, dvs. uten overflødig luft. I motsetning til hva mange tror, ​​injiseres bensin gjennom samme munnstykke som i den magre operasjonen. Selv i homogen drift fører dette til en intern blandingsdannelse (karakteristisk for dieselmotorer) med en tilsvarende blanding som avkjøles gjennom drivstofffordampningen. Dette muliggjør høyere kompresjon, men denne metoden krever et veldig lavt svovelinnhold i drivstoffet. I Mitsubishi GDI-motoren (den første seriens direkteinjiserte bensinmotoren på markedet i 1996) ble en ekstern blandingsformasjon med en separat injeksjonsdyse brukt (se svovelinnhold).

De største ulempene er økte utslipp av nitrogenoksider (NO _x ) og problemer med å redusere forurensende stoffer på grunn av den nedre temperaturen i katalysatoren nedstrøms. Derfor bruker VW bare homogen drift uten lagdelt lading for sine egne FSI-motorer. På grunn av den finere fordelingen fører dette til en ytelse på opptil 15% og bedre avgassverdier, men dispenserer redusert forbruk ved dellastdrift.

På grunn av en rekke tekniske og prinsipprelaterte problemer brukes ikke FSI-prosessen i VW FSI-motorene som er i serieproduksjon. I 2006 forlot Volkswagen veggmontert stratifisert ladeteknologi. FSI-emblemet ble imidlertid beholdt.

Golf TSI

Den TSI motorteknologi (Twincharged eller Turboladet Stratifisert Injection) var ny i Golf V i 2005 og er også brukt i Golf VI og VII. En Otto-motor med direkte innsprøytning (bensinmotor) med relativt liten slagvolum er ladet med en eksos turbolader eller to forskjellige ladere. Fordelene er høy effekt og dreiemoment kombinert med lavt drivstofforbruk og god respons på gasspedalbevegelser. VW oppgir en forbruksbesparelse på 10% sammenlignet med en sammenlignbar naturlig suget motor (slagvolum ~ 2,2 l). Årsaker til dette inkluderer: den lille forskyvningen, noe som fører til mindre friksjon i sylindrene. Mens VW opprinnelig bare solgte dobbeltladede motorer under motorbetegnelsen TSI (Twincharged Stratified Injection), har de forrige eneste turboladede motorene med direkte bensininjeksjon siden modellåret 2008 blitt videreført som Turboladet Stratified Injection (TSI).

Registerkjedene til TSI-motorene som ble bygget i 2006 og 2007 viste slitasje etter mindre enn 50 000 km, selv om timingkjedene ifølge VW burde ha samme levetid som motorene selv. Et ugunstig valg av materiale fører ofte til en forlengelse av timingkjedene. Dette påvirker 1.2 TSI og senere også 1.4 TSI av Golf V / VI-modeller. Dette fikk VW til å vedta goodwillbestemmelser, ettersom kostbare motorreparasjoner på minst 3000 til 3.500 euro var resultatet hvis en timingkjede hoppet eller rev.

Hybridkjøring

Golf GTE 1

Volkswagen Golf GTE Sport på IAA 2015

Sommeren 2014 presenterte Volkswagen en Golf VII utstyrt med en plug-in hybrid-stasjon .

Teknisk sett er kjøretøyet basert på samme plattform som Audi A3 e-tron . En TSI-motor med en slagvolum på 1,4 liter og en ytelse på 150 hk er kombinert med en 75 kW (102 hk) elektrisk motor, som muliggjør en ren elektrisk kjøring med et fabrikkbestemt rekkevidde på maksimalt 50 km (NEDC) ved en hastighet på opptil 130 km / t mulig. Rent elektriske avstander på litt over 50 km kan også dekkes med en ladning. 8,7 kWh høyspenningsbatteriet kan lades fra en stikkontakt (raskere med en spesiell wallbox) på 3:45 timer eller på farten ved hjelp av bensinmotoren.

Ulike driftsmåter som 'GTE' (begge motorene fungerer, den maksimale systemeffekten på 204 HK er tilgjengelig), 'Hybrid' (motorledelsen bestemmer den mest effektive drivformen), 'elektrisk' (bare den elektriske motoren fungerer ), 'charge' og 'hold' '' (bensinmotoren fungerer tilstrekkelig for å opprettholde batteriets ladningsnivå) tillater tilpasning til forskjellige behov. I alle driftsmodi kan batteriet også lades ved rekreasjon når du kjører nedoverbakke eller bremser. I tillegg muliggjør girspaken til automatgiret bytte fra det normale kjøreprogrammet (D) til en bremsemodus (B). I bremsemodus gjenoppretter GTE sterkt, og bremselysene aktiveres slik at følgende trafikanter ikke blir overrasket over den sterke retardasjonen. Når batteriet er nesten fulladet, er bremseeffekten på grunn av gjenoppretting av den kinetiske energien betydelig lavere enn når batteriet ikke er fulladet. I hybridmodus slås forbrenningsmotoren på (hvis batterinivået ikke er lavt) i underkant av 20 km / t, så den første delen av akselerasjonen er vanligvis rent elektrisk. Jo sterkere akselerasjon, desto mer sannsynlig er det at hybridmotoren blir slått på. Hvis det ikke påføres gass, slås forbrenningsmotoren av og kjøretøyet fortsetter å rulle. Bremse- og styresystemer mates elektrisk fra batteriet og er fullt funksjonelle.

Det rent elektriske området er ekstremt avhengig av valgt hastighet, komfortforbrukere og ytre forhold. Ved temperaturer rundt 0 ° C synker rekkevidden til displayet med et fulladet batteri til en innetemperatur på 20 ° C til ca. 30 km når varmeren slås på. Ved en relativt konstant hastighet på 100 km / t på motorveien kan ikke en rent elektrisk rekkevidde på 50 km oppnås heller (oppvarming slått av om sommeren).

Informasjon om drivstofforbruk l / 100 km: kombinert 1,8 - 1,6; Strømforbruk, kWh / 100 km: kombinert 12,0 - 11,4; Kombinert CO₂-utslipp, g / km: 40 - 36; Effektivitetsklasse: A +.

Drevet av en dieselmotor

Generell

Konseptet med å installere en dieselmotor i et kompakt kjøretøy var ikke nytt. Allerede på 1960-tallet hadde Peugeot tilbudt kompakte 204 med en liten dieselmotor (1,3 liter med 29 kW (39 hk)). Volkswagen hadde gode grunner for en økonomisk diesel i dette segmentet. Markedslanseringen av Golf fulgte på 1970-tallet under oljekrisen, som tvang alle produsenter til å tenke nytt. På den annen side krever myndighetene spesielt økonomiske, men pålitelige motorer til bilparkene sine.

Den dieselmotor i Golf ble avledet fra sylinderblokken for (M827) fra Audi . Komponentene måtte tåle høyere belastning sammenlignet med bensinmotoren ( veivaksel , forbindelsesstang , stempel , stempelstift , topplokk , tannrem ) og ble forsterket. Motoren har virvelkammerinjeksjon med fordelerinjeksjonspumpe. En vakuumpumpe for bremseforsterkeren ble plassert ved tennfordelingspunktet , noe som ikke kreves for diesel, siden dieselmotoren ikke gir noe undertrykk fra inntakssystemet på grunn av systemets natur. Distributørinjeksjonspumpen (VESP) ble betjent via den eksisterende tannremstasjonen til kamakslen . Dieselmotoren var ikke større enn en bensinmotor med samme slagvolum, om enn tyngre; Fram til introduksjonen av dieselmotoren til Golf var dieselmotorer i kompakte biler bare tilgjengelige fra Peugeot. Opprinnelig hadde motoren en slagvolum på 1,5 liter med en effekt på 37 kW (50 hk), deretter 1,6 liter med 40 kW (54 hk). Løpsoppførselen (støy, vibrasjoner), spesielt de to første dieselmotorgenerasjonene, var stort sett utilfredsstillende. Turboladeren til den første 70 hk dieselmotoren brakte da merkbart mer støykomfort gjennom dempingen i eksosrøret. I tillegg var skottet til kupeen og motorhetten akustisk isolert.

Golf GTD

Golf II GTD (1984/85)

Golf VI GTD (2009-2012)

Golf VIII GTD (siden 2020)

1982 var den turbo diesel - ekvivalent til den VW Golf I present GTI, den Golf GTD med 51 kW (69 HK) i "GTI look" og stram suspensjon. Takket være den lave bilvekten, kunne respektabel kjøreytelse oppnås, spesielt i sammenligning med andre dieselbiler i konkurransen på den tiden.

Motoren med opprinnelig 40 kW (54 hk) fra 1,6 liters slagvolum var utstyrt med en turbolader for Golf GTD for å øke ytelsen . På grunn av den høyere termiske belastning under forbrenningen, ble stempelkroner tvangsmessig kjølt fra undersiden av oljestrålemunnstykker, og kjølekretsen var utstyrt med en olje og kjølemiddel -varmeveksler ovenfor oljefilterelementet. Turboladeren skyver luften som kreves for forbrenning inn i sylindrene med et overtrykk på opptil 0,8 bar (når stemplene beveger seg nedover i inntaksslaget). Dette betyr at en større mengde oksygen er tilgjengelig for forbrenning. Den fordelinjeksjonspumpen var i stand til å sprøyte inn mer brennstoff pr forbrenningssyklus. Dette økte den maksimale motoreffekten med samme sotutslipp. Fulllaststopp ble justert via en membran som boosttrykket virket på, og regulerte dermed maksimal mengde drivstoff (LDA - boost-trykkavhengig justering av fulllastmengden). Motoren var tilgjengelig i Golf II, og med en slagvolum økt til 1,9 liter, også i Golf III GTD.

I 1989 var 1,6-liters dieselmotoren i Golf tilgjengelig med en oksidasjonskatalysator for første gang (som CL eller GL, men ikke GTD). Som et resultat - og fjerning av boost-trykkberikelsen - ble motoreffekten redusert fra 51 kW (69 PS) til 44 kW (60 PS). Denne versjonen ble også markedsført som "miljødiesel". I 1991 var dette kjøretøyet tilgjengelig med et automatisk start-stopp-system som slo av motoren når bilen sto stille, men startet den på nytt når gasspedalen ble trykket. Den resulterende reduksjonen i drivstofforbruk var i gjennomsnitt 0,2 liter per 100 km. Fra modellåret 1990 ble 1,6-liters turbodiesel tilbudt med en intercooler , og økte effekten til 59 kW (80 hk). Den litt mindre turboladeren reagerte også litt bedre. Toppdieselen i Golf II nådde imidlertid ikke store tall, ikke minst på grunn av den høye prisen.

Begrepet GTD mistet betydningen i Golf III. På den ene siden fordi bare 1,9 l 55 kW turbo med 75 PS (55 kW) var tilgjengelig, på den andre siden fordi de kraftige TDI-motorene ikke ble referert til som "GTD TDI" av markedsføringsmessige grunner. I stedet ble de moderne direkteinjiserte motorene kalt GT TDI (66 kW / 90 PS) og GTI TDI (81 kW / 110 PS, med en rød linje til høyre for I).

GTD (Gran Turismo Diesel) feiret et comeback i Golf VI i midten av 2009, som igjen fulgte den opprinnelige ideen om å tilby toppdieselen basert på GTI i en sportslig forkledning som et mer økonomisk alternativ. Stasjonen ble overtatt av 2,0-l TDI med 125 kW (170 hk).

En GTD av Golf VII var også tilgjengelig igjen fra våren 2013. I likhet med forgjengeren er den utstyrt med en to-liters common-rail diesel, som utvikler en effekt på 135 kW (184 hk). I Golf VIII ble GTD med samme motor solgt høsten 2020. Den har nå en effekt på 147 kW (200 hk).

Golf TDI

Etter at Fiat var den første produsenten som introduserte en dieselmotor med direkte injeksjon i en personbil i Croma TD id , fulgte Austin Montego MDi i 1988 . Med en fem-sylindret dieselmotor var Audi 100 2.5 TDI den tredje bilen som kom på markedet i 1989 .

Den direkte injeksjonsprosessen for dieselmotorer fikk varemerket TDI, som er beskyttet i Tyskland for Volkswagen AG . En 1,9 liters variant med fire sylindere ble brukt for første gang i Audi 80 fra 1991 , og deretter i Golf III som Golf TDI fra 1993 . I Golf III utviklet motoren med fordelerinjeksjonspumpe opprinnelig 66 kW (90 hk). Ved å tilpasse motorstyringselektronikken i kombinasjon med en turbolader med justerbare ledeskovler ( variabel turbingeometri ) ble 81 kW (110 hk) og fremfor alt et høyere dreiemoment oppnådd senere. Senere ble alle TDI-motorene på VW utstyrt med VTG-turboladere.

I løpet av produksjonen av Golf IV ble dieselmotorene konvertert fra Bosch-fordelerinjeksjonspumpe til det interne pumpedysesystemet . Juridiske begrensninger på mengden utslipp av stoffer som forårsaket at mange produsenter gjennomførte høyere injeksjonstrykk. Spesielt kan størrelsen på sotpartiklene reduseres gjennom forbedret injeksjonsdysedesign og meget høye injeksjonstrykk, noe som ikke lenger lett kan oppnås med de kjente fordelerinjeksjonspumper. Dette er grunnen til at VWs egen pumpe-dyse- injeksjonsprosess (markedsføringsnavn: PD) ble utviklet. Motorene utstyrt med den genererte 74 kW (101 PS), den første varianten presenterte 85 kW (116 PS) og til slutt 96 kW (131 PS) eller 110 kW (150 PS) som maksimal effekt. Den kraftigste versjonen av 1,9-liters motoren med 118 kW (160 hk) ble bare brukt av konsernets eget merke, Seat . Pumpe-dyseinjeksjon ble bare brukt midlertidig av noen få bilprodusenter, da det hadde iboende ulemper når det gjelder jevnhet. Den ble erstattet av Common-Rail- injeksjon hos VW i oktober 2007 med Tiguan . Denne nye dieselgenerasjonen, som fortsetter å ha TDI-forkortelsen, erstattet gradvis alle pumpedysemotorer.

Golf SDI

Betegnelsen SDI (sugediesel med direkte injeksjon) står for en dieselmotor som stort sett er identisk med TDI bortsett fra den manglende turboladeren og mellomkjøler . Den motorkontrollen kan forenkles tilsvarende.

Effekten av Golf III var i utgangspunktet 47 kW (64 PS), deretter 50 kW (68 PS) i Golf IV, hver med en slagvolum på 1,9 liter. En Golf V SDI med en slagvolum på 2,0 liter og en maksimal ytelse på 55 kW (75 hk) og et maksimalt dreiemoment på 140 Nm var tilgjengelig siden februar 2004. Den pumpemunnstykket direkte injeksjon kjent fra TDI blir anvendt i denne motor . Golf 2.0 SDI når en toppfart på 163 km / t. På grunn av den svært høye egenvekten (VW Golf III og påfølgende generasjoner), oppnår en SDI bare moderate akselerasjonsverdier, som er klassifisert som tilstrekkelig for bytrafikk.

Fra og med Golf VI er SDI-motorer ikke lenger tilgjengelige, spesielt siden strengere utslippsstandarder (Euro 5) knapt kan oppnås uten turbolading.

Elektrisk motordrift

CitySTROMer

Golf CityStromer basert på Golf III

CityStromer ble levert med et blygel-batteri

CitySTROMer ble utviklet så tidlig som på 1970-tallet, de første eksemplene kjørte allerede i 1979 i flåtdrift hos store elselskaper. For eksempel opererte RWE AG rundt 40 Golf I CitySTROMere og en flåte med VW Transporter T2 i elektrisk versjon. Denne første versjonen av elektrisk golf ble hovedsakelig gitt til flåteoperatører; gratis salg var ikke planlagt. Fra Golf II og Golf III bygde VW CitySTROMer en elektrisk bilversjon av Golf mellom 1992 og 1996 og fra 1994 som Golf III. Produksjonen av denne bilen med forbrenningsmotor ble stoppet etter bare 120 stykker. Kjøretøyene var ment utelukkende for store energileverandører og var ikke fritt tilgjengelig. Kjøretøyet ble testet av Research Center for Energy Economics og en total effektivitet på 86% kinetisk energi ble bestemt. Fremfor alt førte den dårlige effektiviteten til laderen (84%) og blybatteriene som ble brukt (82%), til tross for rekreasjon, til et nettverksenergiforbruk i bytrafikken på 17,3 kWh / 100 km og til et praktisk forbruk på rundt 25 kWh / 100 km.

Den CitySTROMer er godkjent som et 4-seter, har en egenvekt med bly-gel batterier av 1510 kg og en tillatt totalvekt på 1860 kg. Effekten av den trefasede synkronmotoren er 20 kW ved 3450 o / min. Den kontinuerlige ytelsen er spesifisert av Volkswagen som 17,5 kW (23,8 PS). Kjøretøyene ble levert med den originale mekaniske 5-trinns girkassen som den elektriske motoren ganske enkelt ble flenset til. Maks hastighet er 100 km / t. Akselerasjonen til CitySTROMer fra 0 til 50 km / t ble gitt som 13,0 sekunder. Bilen hadde en lader for den normale kontakten og en DC-DC spenningsomformer , som gjør at det ekstra 12 volt innebygde batteriet kan lades opp med 96 volt trekkbatteri. En dynamo som i en bil med forbrenningsmotor er ikke nødvendig. Fabrikkspesifikasjonen for rekkevidden er 50 til 60 km i bytrafikk og opptil 80 km med konstant 80 km / t. I hverdagen er rekkevidden opptil 70 km om sommeren og opptil 40 km om vinteren. Den trekkraft Batteriet består av 16 bly-gel-batterier på 6 volt , 160 Ah C5, med en total på 96 volt. Det er energiutvinning ved bremsing. Blygel-batterisettet med 160 Ah brukt i 1995 kan nå byttes ut med et sett med 96 V / 180 Ah C5, og moderne litiumionbatterier er også ettermontert.

e-golf

Kjør e-up! (Teknisk identisk med e-Golf-stasjonen, bare rotoren og statoren til den synkrone maskinen er lenger på e-Golf, og giret er designet for et høyere dreiemoment)

Batteriet til e-up, ligner på batteriet til e-Golf.

I 2014 presenterte Volkswagen e-Golf , som var utstyrt med en 85 kW elektrisk motor og et litiumionbatteri med en kapasitet på 24,2 kWh. Dette tillot reiser på opptil 150 km med maksimalt 140 km / t. Med standard AC-lader kan et tomt batteri lades på rundt 8 timer. Med det valgfrie tilgjengelige kombinerte ladesystemet oppnås et ladningsnivå på 80% etter 30 minutter. I 2017 ble en forbedret versjon presentert, med 100 kW, 150 km / t, 35,8 kWh og en reell rekkevidde på over 200 km.

weblenker

• Koblingskatalog på VW Golf på curlie.org (tidligere DMOZ )
• Produsentinformasjon om Volkswagen Golf
• Golfmodeller fra 1974
• Autobild.de : VW Golf: Test, nyheter og kjøpsråd for modeller I til VII

Individuelle bevis