Volkswagen AG

Volkswagen Aktiengesellschaft
juridisk form	Selskap
ER I	DE0007664005 ( felles andel ) DE0007664039 ( foretrukket andel )
grunnleggelse	28. mai 1937 i Berlin
Sete	Wolfsburg , TysklandTyskland
ledelse	Herbert Diess ( administrerende direktør ) Murat Aksel Arno ansikt Oliver Blume Markus Duesmann Gunnar Kilian Thomas Schmall Hiltrud Dorothea Werner Hans Dieter Pötsch ( leder av representantskapet )
Antall ansatte	662,600 (2020)
omsetning	222,88 milliarder euro (2020)
Gren	Bilindustri , finans- og logistikktjenester
Nettsted	www.volkswagenag.com
Per 31. desember 2020

Den Volkswagen Aktiengesellschaft (forkortet VW AG eller Volkswagen AG ), med hovedkvarter i Lower Saxony Wolfsburg er en tysk bil produsenten . Det er indirekte kontrollert av flertallet av de østerrikske familiene Porsche og Piëch. Volkswagen er den største bilprodusenten i verden. Toyota og General Motors er de største konkurrentene i verdensmarkedet. Selskapet, som ble grunnlagt i Berlin 28. mai 1937 som et selskap for utarbeidelse av Volkswagens  mbH , ble omdøpt til Volkswagenwerk GmbH i 1938 og omgjort til et aksjeselskap i 1960 . I 1985 vedtok generalforsamlingen å endre selskapets navn til Volkswagen AG .

Dagens VW AG fungerer som morselskapet til bilmerke Volkswagen Pkw og datterselskapene Seat , Škoda Auto og Audi samt luksusmerkene Bentley , Bugatti , Ducati (motorsykler), Lamborghini og Porsche . 2007-2011 utvidet konsernet også sin kommersielle kjøretøydivisjon (lastebiler og busser) med divisjonen Volkswagen nyttekjøretøy til selskapene MAN og Scania .

Den operative virksomheten til Volkswagen AG er delt inn i to divisjoner, biler og finansielle tjenester . Bilsegmentet inkluderer områdene personbiler (Audi, Bentley, Bugatti, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Volkswagen nyttekjøretøyer), kommersielle kjøretøy (Scania Vehicles and Service, MAN Nutzfahrzeuge) og kraftteknikk (store dieselmotorer, turbo maskiner, spesielle girkasser, komponenter fra Drive -teknologi og testsystemer). Divisionen for finansielle tjenester ( Volkswagen Financial Services AG ) kombinerer forhandler- og kundefinansiering, leasing , forsikring og flåtevirksomheten.

historie

Opprinnelsen til gruppen

Opprinnelsen til dagens gruppe er utviklingen av en Volkswagen av Ferdinand Porsche . For produksjon av bilen, den nasjonalsosialistiske organisasjonen “ Kraft durch Freude ” grunnla den Society for utarbeidelse av Volkswagen mbH (GeZuVor) i Berlin på 28 mai 1937 . I begynnelsen av 1938 startet byggingen av "Vorwerk" Braunschweig , etterfulgt av den faktiske Volkswagen-fabrikken nær Fallersleben , som byen senere ble kalt Wolfsburg ble opprettet gjennom. Etter andre verdenskrig ble selskapet drevet av den militære administrasjonen i den britiske okkupasjonssonen under navnet Wolfsburg Motor Works .

22. august 1960 Volkswagenwerk GmbH , som ble eid av staten Niedersachsen etter etableringen av Forbundsrepublikken Tyskland , ble omgjort til et lager aksjeselskap. Ved vedtak fra generalforsamlingen i 1985 har selskapets navn vært Volkswagen AG siden den gang . I tillegg til bil- og motorsykkelsektoren tilhører finans- og logistiktjenester samt en liten matavdeling også Volkswagen -gruppen. Volkswagen-merket ledes fra VW-administrasjonstårnet i Wolfsburg, gruppen fra et tilstøtende kontorkompleks.

grunnleggelse

8. mars 1934, ved åpningen av den 24. internasjonale bil- og motorsykkelutstillingen  (IAMA) i Berlin , ba Adolf Hitler om å bygge en bil for brede deler av befolkningen. Han hadde i tankene konstruksjonen av en bil som ville være " autobahnfest " i stand til å opprettholde en konstant hastighet på 100 km / t, ville være egnet for familier med fire seter, ville være økonomisk i forbruk og fremfor alt ville koste mindre enn RM 1000  .

Ferdinand Porsche , som drev sitt eget designkontor i Stuttgart, mottok utviklingsordren for bygging av en prototype fra Reich Association of the German Automobile Industry 22. juni 1934 . De tyske bilselskapene som ble spurt om vurderingen av gjennomførbarheten, tvilte på om Volkswagen kunne realiseres til Hitlers ønsket pris på mindre enn RM 1000. Andre kjøretøyskonsepter tidligere, som allerede brukte begrepet Volkswagen, kunne ikke tilbys til en "populær" pris på grunn av høye materialkostnader og - på grunn av mangel på effektive produksjonsmetoder - høye produksjonskostnader. For eksempel presenterte Josef Ganz også en Volkswagen med navnet Maikäfer på ovennevnte bilutstilling .

Siden bilindustrien ikke var interessert i å subsidiere Volkswagen, ga Hitler den tyske arbeidsfronten  (DAF) i oppdrag å bygge den største bilfabrikken i Europa. 28. mai 1937, under oppsyn av lederen for DAF Robert Ley, ble Society for Preparation of the German Volkswagen mbH (GeZuVor) grunnlagt med hovedkvarter i Berlin-Grunewald , Taubertstrasse 4. Ditt første og eneste produkt bør være " KdF-Wagen " (KdF = styrke gjennom glede) . Den finansierte utviklingen av Volkswagen-fabrikken først og fremst fra salg av fagforeningens eiendeler som ble konfiskert i 1933. Den påfølgende produksjonen ble forhåndsfinansiert etter et konsept utviklet av DAF, der fremtidige kjøpere av Volkswagen måtte betale forskudd.

Kjøpesummen på 990 RM ble spart i rater på 5 RM og bekreftet med sparekoder på et sparekort. Imidlertid resulterte de beregnede kostnadene i 1939 i et tap på 1080 RM for hvert kjøretøy som skulle leveres.

Etter en omvisning av administrerende direktør Bodo Lafferentz , ble anleggets beliggenhet mer eller mindre tilfeldig funnet i det landlige og tynt befolkede området nær Fallersleben kommune nær Wolfsburg slott med eiendommen der . Den første planskissen med detaljer om den omtrentlige størrelsen på produksjonshallene og det grunnleggende tekniske utstyret ble laget av ingeniøren Fritz Kuntze sommeren 1937. Den da mest moderne bilfabrikken River-Rouge i Ford  Motor Company i Dearborn fungerte som en modell for planteplanleggingen . Arkitektene Emil Rudolf Mewes og Karl Kohlbecker og arkitektene Fritz Schupp og Martin Kremmer fikk i oppdrag å planlegge og bygge ledelsen av anlegget . " City of the KdF-Wagons near Fallersleben " (fra 1945 Wolfsburg), nylig grunnlagt i 1938, ble planlagt av arkitekten Peter Koller (se Koller-planen ). Plasseringen i glacial dalen i Aller i det geografiske sentrum av imperiet tilbys praktiske forbindelser

• den Elland Canal ,
• den Reichsautobahn fra Berlin til Hanover (i dag Bundesautobahn 2 ),
• den Berlin - Lehrte jernbanelinjen som en del av Berlin - området Ruhr jernbaneforbindelse
• og nærheten til stålverk i Peine ( Ilseder Hütte ) eller Salzgitter (" Hermann-Göring-Werke ") og til byen Braunschweig .

Av spesiell betydning for valg av sted var det faktum at nesten hele de utvalgte fabrikklokalene tilhørte Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg , herren over Wolfsburg-slottet. Dette gjorde anskaffelsen av land mye lettere.

Motorveiforbindelsen måtte imidlertid først bygges og det ble opprettet en forbindelse til jernbanen Berlin-Lehrter . I tillegg måtte det bygges en tilstrekkelig infrastruktur for strøm og vannforsyning samt telekommunikasjon.

Siden Ferdinand Porsche var i stand til å produsere sin Volkswagen i en helt nybygd fabrikk, var det mulig for ham å koordinere produktet og produksjonsanleggene sine optimalt. Antall metalldeler som skal presses har blitt redusert gjennom en optimalisert design (enkeltplater så store som mulig). Den konsistente samlebåndsproduksjonen var basert på eksempler fra Ford i Detroit , hvis produksjonsmetoder Porsche studerte på en tur til USA.

Den selskap for utarbeidelsen av den tyske Volkswagen mbH ble omdøpt Volkswagenwerk GmbH i 1938 . Selskapets hovedkvarter var nå i huset til den tyske arbeidsfronten i Knesebeckstrasse 48/49, Berlin W15 ( Charlottenburg ). Ferdinand Porsche ble administrerende direktør og medlem av representantskapet for den nye GmbH. I årene som fulgte var han forpliktet til å bygge opp fabrikken nær Fallersleben som den mest moderne bilfabrikken i Europa. Volkswagen- logoen ble opprettet i perioden 1937/1938 fra de to bokstavene V og W plassert på hverandre i et hjul. Denne firmalogoen ble utviklet av Franz Xaver Reimspieß og Hans Martin Freyer .

Andre verdenskrig, krigstidens økonomi og tvangsarbeid

Høsten 1939 var skallet til produksjonshallene ferdig. Produksjonen av KdF -bilen (planlagt 150 000 / år) skjedde imidlertid ikke lenger fordi det ikke var spesielle maskinverktøy fordi tysk økonomi måtte forberede seg på krigen. Det meste av stålet som kreves for produksjonen skulle leveres fra "City of Hermann Göring Works " ( Salzgitter ). KdF-vognene, som mange hadde spart på, ble aldri levert; I stedet ble teknologien - som Porsche hadde bidratt til å utvikle - brukt i bøtte og flytende bil for Wehrmacht . Det ble laget få limousiner for høytstående figurer under krigen. Også for Wehrmacht ble spesialbiler med KdF-karosseriet og chassiset til skuffen eller den flytende bilen samlet i noen få hundre stykker for testing og bruk. I de outsourcede filialene til Volkswagenwerk GmbH stoppet krigsproduksjonen gradvis på grunn av mangel på forsyninger, mangel på råvarer og verktøy, men også på grunn av stagnasjon i strømforsyningen. Monteringen av Kübelwagen på produksjonslinjene i Fallersleben fortsatte til siste øyeblikk og stoppet bare noen få timer før tankalarmen 10. april 1945. Den sekundære produksjonen av tallerkenminer og bazookaer fortsatte til SS transporterte de ungarske jødiske kvinnene som ble brukt til dette formålet til konsentrasjonsleiren Salzwedel over natten . Der ble kvinnene frigjort fra de amerikanske troppene som allerede nærmet seg.

Under andre verdenskrig ble Volkswagen-fabrikken omgjort til produksjon av våpen, inkludert V1-gjengjeldelsesvåpenet . Dette ble hovedsakelig organisert av Porsches svigersønn Anton Piëch , som var anleggsleder fra 1941 og en av de tre daglige lederne. Fra 1940 til 1945 måtte rundt 20 000 mennesker utføre tvangsarbeid i Volkswagen-fabrikken, inkludert krigsfanger og innsatte i konsentrasjonsleiren . I 1942 ble Arbeitsdorf konsentrasjonsleir spesielt opprettet, men den ble stengt igjen på slutten av året. Fra 1944 ble tvangsarbeidere internert i blant annet satellittleiren Laagberg .

April 1945 gikk Anton Piëch med 10 millioner RM under påskudd av å flytte konsernledelsen via Neudek til Zell am See , der Porsche -familien eide en eiendom . Pengene skulle brukes til outsourcing av en del av Volkswagen-fabrikken fra Neudek til Allgäu, noe som ikke lenger var mulig. Pengene ble brukt til å finansiere Porsche KG . Fram til november 1945 fungerte Anton Piëch som administrerende direktør i Volkswagenwerk GmbH og betalte fakturaer fra Porsche KG . Anton Piëch var far til den senere styrelederen, Ferdinand Piëch. FAZ skrev 12. november 2006: “Porsche-Piëch og VW, dette er en eldgamle forholdskasse. Oppføringen av den lille sportsbilprodusenten Porsche til den største bilprodusenten på det europeiske kontinentet var på en viss måte den materielle fullføringen av en forbindelse som alltid har vært der. "

Etter kraftige bombeangrep sommeren 1944 ble KdF -fabrikken, hvis krigsviktige produksjon - med unntak av bøtte- og flytende bilproduksjon - blitt flyttet under jordoverflaten , ikke lenger plaget av store luftangrep. Til tross for ødeleggelsen - som påvirket hustakene mest - var det mulig å sette samlebåndet i drift igjen: ved å flytte det til kjelleren var det bedre beskyttet mot bomber. Andre deler av virksomheten ble flyttet nær anlegget. I de siste månedene av krigen ble levering av materialer til hovedanlegget sikret av lastebiler og - der dette ikke lenger var mulig på grunn av krigen - med transportsøyler som reiste med ryggsekker og kofferter. Etter krigens slutt viste denne nære flyttingen seg å være en fordel: for de britiske okkupasjonsoffiserene var det relativt enkelt å returnere outsourcede produksjonsområder til det stort sett funksjonelle anlegget og prøve å starte produksjonen på nytt.

Farene ved Hitlers ødeleggelsesordre ble spesielt avverget av kraftverkssjef Fritz Kuntze. Broen over Mittelland-kanalen - som koblet fabrikken og byen og inneholdt vitale forsyningslinjer - ble ikke sprengt. Han motsatte seg også den senere anmodningen fra amerikanske soldater om å legge ned kraftstasjonen og dermed strømforsyningen til byen. På grunn av dette ble han arrestert og tatt til fange av amerikanerne, selv om han hadde et amerikansk pass. Den nærmere anleggsforvaltningen var ikke lenger i byen på slutten av krigen.

etterkrigstiden

Etter slutten av andre verdenskrig ble ansvaret for Volkswagen-fabrikken overført til den britiske militærregjeringen i den britiske okkupasjonssonen , som etter bytte navn på byen Kdf-Wagen nær Fallersleben 26. mai 1945 i Wolfsburg ble fabrikken omdøpt til "Wolfsburg Motor Works" fortsatte driften. 20 prosent av fabrikkbygningene ble ødelagt, 93 prosent av maskinutstyret var fremdeles i brukbar stand.

Den første billen ble masseprodusert i 1945 , men i de første årene etter andre verdenskrig var anleggets og "billens" fremtid usikker. Først da fikk selskapet og dets produkter offisielt navnet "Volkswagen". Både demontering av anlegget og fortsatt Beetle-produksjon i andre land var mulige alternativer. Det britiske selskapet Humber og Ford var blant annet interessert i VW-anlegget. På grunn av en feil markedsvurdering, nærheten til den sovjetiske okkupasjonssonen og en ødeleggende teknisk vurdering av VW Beetle av en britisk undersøkelsesrapport, ga imidlertid alle interesserte opp sine intensjoner om å kjøpe VW -anlegget.

I den nevnte undersøkelsesrapporten ble Beetle dømt til å være en konstruksjon som ikke er etterlignende, og som angivelig ikke oppfylte kravene som ble stilt til små biler den gangen.

Den britiske majoren Ivan Hirst , som sammen med den tyske ledelsen sørget for at produksjonen startet, hadde stor innflytelse på utviklingen av Volkswagen-fabrikken de første årene etter andre verdenskrig . Den tyske anleggsledelsen bestod blant annet av industrijuristen i Berlin, Hermann Münch , som opprinnelig fikk i oppdrag som tillitsmann å bygge om anlegget og etter Rudolf Brörmanns erstatning ble utnevnt til daglig leder og hovedforvalter 17. juni 1946 . I utgangspunktet ble bare firmabiler for okkupasjonsledelsen satt sammen av aksjer. Okkupasjonsadministrasjonen var imidlertid under politisk press senest fra 1946: Den måtte ta seg av sivilbefolkningen i sin okkupasjonssone, som fortsatt vokste på grunn av flyktninger, og derved belastet det britiske statsbudsjettet. Demontering ville ha gjort denne situasjonen verre; gjenoppliving av anlegget, derimot, lovet eliminering av overføringsbetalinger gjennom jobber samt inntekter fra produksjon til personlig bruk eller salg.

Fra 1946 kunne VW også kjøpes privat med en kupong til en pris av 5000 Reichsmarks. Etter initiativ fra Hirst ble det opprettet et kundeservice- og salgssystem - også i utlandet - og kvalitet og produksjonskapasitet ble økt. Hirst anbefalte til slutt Heinrich Nordhoff , som var sjef for Opel-fabrikken i Brandenburg til krigens slutt , som Münchs etterfølger. I 1948 ble Nordhoff daglig leder.

I 1949 overlot den britiske militærregjeringen selskapet til forvalterskapet i delstaten Niedersachsen , med bestemmelsen om at eierrettighetene skulle utøves i fellesskap med den føderale regjeringen og at de andre føderale statene og fagforeningene skulle ha stor innflytelse . Fra da av ble selskapet drevet som Volkswagenwerk GmbH .

Volkswagen -fabrikken i Wolfsburg skulle bli den største bilfabrikken i verden. Fabrikkområdet tar i dag et område som kan sammenlignes med Gibraltar . Det overbygde hallområdet alene er omtrent på størrelse med fyrstedømmet Monaco .

I 1955 ble ferdigstillelsen av den millionste Volkswagen feiret i Wolfsburg. I 1959 flyttet styret inn i det nybygde administrasjonstårnet på Mittelland -kanalen.

17. mars 1960 bestemte den tyske forbundsdagen å privatisere flertallet av det statseide selskapet . Den Volkswagenwerk GmbH ble senere omgjort til et lager selskap på 22 august 1960 , delvis privatisert og ble nå kalt "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". 60 prosent av VWs aksjekapital ble utstedt til privatpersoner i form av såkalte folks aksjer med en samlet pålydende verdi på 360 millioner DM, med en inntekt på rundt 500 millioner euro. Forbundsrepublikken Tyskland og delstaten Niedersachsen beholdt hver 20 prosent av aksjene. Med salgsinntektene og gevinstrettighetene fra de resterende 40 prosentene av aksjene i offentlig sektor, etter en lang tautrekking mellom den føderale regjeringen og Niedersachsen, ble Volkswagenwerk Foundation opprettet som en ideell stiftelse under sivile lov basert i Hannover i 1961 for å fremme vitenskap . Et særtrekk ved dette er den såkalte VW-loven 21. juli 1960, som ikke bare regulerer privatisering, men også har til hensikt å ytterligere sikre dens avgjørende innflytelse til tross for minoritetsposisjonen til offentlig sektor. Den sier at ingen aksjonærer kan utøve mer enn 20 prosent av stemmerettene. Dette forhindrer fiendtlige overtakelser eller blokkerer minoriteter .

I 1962 hadde gruppen som helhet 69 000 ansatte og en årlig omsetning på 6,4 milliarder DM. I 1962 var det en streik av italienske arbeidere, en av de første noensinne av gjestearbeidere i Forbundsrepublikken.

I 1963 ble VW -avleggeren Volkswagen do Brasil grunnlagt i Brasil . Et par år senere, sin fabrikk sikkerhetsteam samarbeidet med militærdiktaturet i Brasil , der det første spionert på sine egne ansatte og deretter overlot dem over til den brasilianske militærpolitiet (se: Brudd på menneskerettighetene på Volkswagen do Brasil ).

I oktober 1964 overtok Volkswagen AG , Auto Union  GmbH fra Daimler-Benz . Selskapet med base i Ingolstadt sikret Wolfsburg-baserte nye teknologier som vannkjøling i motorkonstruksjon og forhjulsdrift . Under det gjenopplivede merkenavnet Audi , tilbød Volkswagen et andre gruppemerke for første gang, som NSU -selskapet ble integrert i 1969 .

Etter Heinrich Nordhoffs død i april 1968 ble Kurt Lotz administrerende direktør i VW.

I 1969 ble teststedet Ehra-Lessien nord for Wolfsburg innviet, hvor kjøretøy fra alle konsernmerker testes.

1970-tallet

Med K 70 utviklet av NSU , lanserte Volkswagen et kjøretøy med frontmotor , forhjulsdrift og vannkjøling for første gang i 1970 .

I september 1971 sa Lotz opp og Rudolf Leiding ble VW-sjef.

I 1972 sysselsatte Volkswagen 192 100 mennesker og omsatte for 16 milliarder DM årlig.

VW Beetle ble verdens mest bygde bil i 1972: Med 15 007 034 biler samlet, brøt VW Beetle produksjonsrekorden for T-modellen som ble bygget av Ford Motor Company på begynnelsen av 1900-tallet . I 2002 rykket VW Golf Beetle til tredjeplass i rangeringen av de mest produserte bilene med 21,5 millioner enheter bygget. Toyota Corolla forble verdensmester i produksjonen , etterfulgt av VW Golf . Ford T-modellen tok fjerdeplassen. Det skal imidlertid bemerkes at både Beetle og T-modellen ble produsert nesten uendret, mens Corolla og Golf har flere modeller under samme navn. Antall enheter på Ford T overstiger også Fiat 124 , hvis man tar høyde for den verdensomspennende produksjonen på WAS (15 millioner enheter der alene), Premier, Seat, Tofaş og andre.

VW løp inn i økonomiske problemer på begynnelsen av 1970 -tallet : Etterspørselen etter billen gikk jevnt ned og de større modellene VW 1500/1600 og VW 411/412 basert på samme konsept kunne ikke lenger tilby noen kompensasjon. Auto Union GmbH i Ingolstadt (fra 1969 Audi NSU Auto Union AG ), solgt av Daimler-Benz til VW på midten av 1960-tallet, viste seg å være en frelser : Med bruk av motor- og chassiskomponenter fra datterselskapet var det mulig å lage en moderne, attraktiv en på kort tid For å tilby et modellutvalg.

Bortsett fra VW K 70 , som ble presentert i 1970 og fremdeles ble utviklet av NSU, var Passat, som ble produsert fra mai 1973, den første representanten for de vannkjølte forhjulsdrevne modellene. Den var nesten identisk med Audi 80 som ble introdusert i 1972 . Scirocco dukket opp våren 1974 og Golf fulgte sommeren 1974, som raskt utviklet seg til den bestselgende VW-modellen. I 1974 dukket den mindre Audi 50 opp , i 1975 den strukturelt identiske, men enklere utstyrte og billigere Polo .

Produksjonen var basert på det modulære prinsippet , som ga et betydelig besparelsespotensial gjennom komponenter som kan brukes i forskjellige modeller. Ulempen var at VW og Audi-modellene nå var veldig like. Til kapasitet for godt å kjøre modellen Passat freizubekommen, ble produksjonen av "Bobla" grunnlagt i 1978 av den Emden anlegget i Puebla anlegget flyttet til Mexico, hvor symbolet for den vesttyske " økonomiske mirakel " ble fortsatt bygget av 2003. Overgangen fra Beetle til Golf er et standardeksempel på en ikke-implementert livssyklusadministrasjon (livssyklusadministrasjon) av et produkt og de resulterende konsekvensene for et selskap.

10. februar 1975 tiltrådte Toni Schmücker stillingen som administrerende direktør for VW. Under Schmücker ble det laget planer om å utvide gruppen ved å legge til nye merkevarer og åpne nye markedssegmenter. Et kjøp eller en eierandel i en kommersiell kjøretøyprodusent var et alternativ. Tillegg av andre bilmerker ble heller ikke utelukket. Hensynet krevde en ny bedriftsstruktur, med et holdingselskap i topp- og nedstrømsmerker eller datterselskaper.

I interne selskapsdebatter konkurrerte "Ford-modellen" med "GM-modellen". Ford hadde et sterkt merke som også fungerte som toppen av gruppen. Blant dem var heller svakere merker som Lincoln og Mercury . General Motors hadde en ren gruppetopp med underordnede bilmerker som Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Holden , Opel , Pontiac og Vauxhall . Dette tillot ytterligere frihet for selskaper på tvers av merkevarer som GM Performance Parts , GM Goodwrench , GM Powertrain , GMAC Financial Services og senere GM  OnStar .

Den mer konsistente GM-modellen ble opprinnelig begunstiget av Volkswagen. Det ble søkt etter et navn på bedriften, og Auto Union var også gjenstand for betraktninger. Til syvende og sist ønsket ikke toppledelsen å dele med VW -logoen over administrasjonstårnet i Wolfsburg. Det ble besluttet å først sette den felles salgsorganisasjonen Volkswagen og Audi (fusjonert siden begynnelsen av 1970 -tallet) under et nytt navn. Datterselskaper som bank eller leasing bør gis samme navn.

I 1978 ble en felles salgsplattform for de to merkene Audi og Volkswagen opprettet under navnet VAG - av "symmetrihensyn" med bare to prikker, som et ordmerke også V · A · G. Forhandlerne fikk et ensartet utseende i form av et blått bånd i omkrets. Den VW Bank var i samme år i VAG Bank omdøpt. Leasing -datterselskapet skiftet navn til VAG Leasing .

Volkswagen løste aldri betydningen av de tre bokstavene. Vanlige tolkninger var "Volkswagen-Audi-Gemeinschaft" eller "Volkswagen Audi-Gruppe". Andre meninger kommer fra “Volkswagenwerk AG”.

Intensjonen med den nye VAG -salgsorganisasjonen var basert på store "bilforhandlere" der mange bilmerker og tjenester innen mobilitetssektoren skulle tilbys. Visjonen forventet bilkjøpesentrene som utviklet seg i USA på 1990-tallet og senere i Europa. Begrepet “VAG-partner” fikk ikke tak i offentligheten og forsvant igjen rundt 1992. Spesialverktøy og testutstyr som VAG 1551 minner fortsatt om VAG.

Etter IAA i 1975 opphevet VW en ansettelsesfrys i september 1975 og tilbød nå 2750 nye jobber.

For å redusere den DDRs utenlandske handelsunderskudd , Forbundsrepublikken Tyskland gjennomført såkalte kompensasjon transaksjoner i 1970 . Som den viktigste statlige aksjonæren i Volkswagen-fabrikken sørget delstaten Niedersachsen for, som en avtalepartner for DDR, for import av varer fra Østblokken til VW-konsernet. Volkswagen kjøpte også stålplater av dårligere kvalitet, noe som senere førte til betydelig korrosjon i kjøretøyene laget av det. I 1977 var det en bemerkelsesverdig handel med "VE utenrikshandel transportmaskiner eksport og import" i DDR. Volkswagen leverte 10.000  Golf til DDR. 13. januar 1978 rullet det første toget med 200 kjøretøy over den indre tyske grensen . Til gjengjeld leverte DDR presser , maskinverktøy og en projektor fra Carl Zeiss Jena til Wolfsburg Planetarium , som VW ga byen i 1978 på 40 -årsjubileet for grunnleggelsen.

I USA var VW den første utenlandske bilprodusenten som åpnet et bilanlegg i Westmoreland, Pennsylvania 10. april 1978 . Der ble den amerikanske versjonen av VW Golf montert under navnet "Rabbit" ved bruk av CKD -prosessen fra medfølgende deler.

1980-tallet

Fra 1982 ledet Carl H. Hahn selskapet. Sønnen til Carl Hahn senior , en av grunnleggerne av Auto Union, var president i Volkswagen of America (VoA) fra 1958 til 1965 og bygde opp den utenlandske virksomheten der. Etter at Hahn junior hadde vært administrerende direktør i Continental AG i ti år , overtok han formannskapet i VW AG i 1982. Under hans ledelse ble VW en “ global aktør ” i ordets virkelige forstand. I 1986 overtok Volkswagen AG majoriteten av Seat , i 1991 ble Škoda Auto kjøpt og Škoda Auto Deutschland ble grunnlagt for å representere dette merket i Tyskland.

I Folkerepublikken Kina , i dag det største bilmarkedet og største bilprodusenten i verden, demonstrerte Hahn tidlig fremsyn. I oktober 1984 ble en kontrakt for produksjon av VW Santana i Kina signert med Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC) , forløperen til SAIC -gruppen, China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) og Bank of China . Den første "samlebåndet" startet i oktober 1985. På midten av 2010-tallet var Kina selskapets største salgsmarked.

Introduksjonen av VW Golf II førte med seg begynnelsen på nye produksjonsmetoder (for eksempel bruk av industrielle roboter ). Den nye produksjonsprosessen ble kjent under begrepet " Hall 54 ", basert på en produksjonshall på Wolfsburg-stedet som var  utstyrt i henhold til de nyeste aspektene ved datamaskinintegrert produksjon (CIM). I ettertid ble imidlertid prosessen avbrutt på mange punkter, da det viste seg at en produksjon uten mennesker ikke fungerte. Blant annet nektet vedlikeholdsarbeidet og nedetiden besparelsene fra færre ansatte.

I 1984 var det nok en stor handelsavtale med DDR. Etter mange års uvitenhet kom DDR-ledelsen til at to-takts motorbygging for biler ikke lenger kunne fortsette slik. Her spilte Günter Mittag , en avgjørende rolle han sto bak en, utenfor Politburo -kontrakten med Volkswagen, levering av korte motorer til VW hadde blant annet salg av produksjonen av alfa -motorserien til DDR, samt til innholdet i retur. VW-motorene bygget under lisens ble installert i Wartburg 1.3 fra 1988 og i Trabant 1.1 og Barkas B1000-1 fra 1990 . På grunnlag av det etablerte samarbeidet utviklet Volkswagen Sachsen  GmbH seg etter 1990 . Se også VEB Barkas-Werke .

I 1985 vedtok generalforsamlingen å endre selskapets navn fra Volkswagenwerk AG til Volkswagen AG .

I 1986 ble selskapet offer for et stort valutasvindel. Volkswagens valutahandler Burkhard Junger underslått 480 millioner DM sammen med valutahandleren Hans-Joachim Schmidt i Frankfurt, og begge ble dømt til seks års fengsel. Andre valutearbeidere gikk også i fengsel.

24. mars 1988 begynte den føderale regjeringen ( Kohl III-kabinettet ) å selge sin gjenværende eierandel på 16 prosent i Volkswagen AG gjennom et konsortium av banker .

På grunn av styrets beslutning i november 1987 ble det amerikanske anlegget i Westmoreland ( Pennsylvania ) stengt i juli 1988. Kapasitetsutnyttelsen var ikke lenger overbevisende og ytterligere tap bør stoppes. Staten Pennsylvania overtok bygningene i oktober 1990 .

1990-tallet

I 1992 ble det felles salgsnettverket til Volkswagen og Audi, som hadde vært kjent som VAG siden 1978 , delt opp igjen for å gi de to merkene et mer særpreget og uavhengig image . Siden har Volkswagen og Audi kjøretøyer blitt solgt separat.

1. januar 1993 overtok Ferdinand Piëch , barnebarnet til Ferdinand Porsche , formannskapet i styret for Volkswagen AG .

Kort tid etter at han tiltrådte, brakte Piëch i april 1993 José Ignacio López og syv av hans ansatte, for eksempel Francisco Javier García Sanz (VWs styremedlem for anskaffelser fra 2001 til april 2018), fra General Motors til Wolfsburg. Lopéz overtok det nye forvaltningsområdet “Produksjonsoptimalisering og innkjøp.” Sammen med Lopez ble produksjonen omgjort til just-in-time produksjon og det vertikale produksjonsområdet ble redusert. Målet var å overføre investeringene for produktivitetsgevinster først og fremst til leverandørene. I mai 1993 ble Lopéz beskyldt for industriell spionasje av sin tidligere arbeidsgiver. Opel og General Motors anklaget de nye VW -ansatte. Samtidig ble det anlagt søksmål i USA på grunnlag av RICO Act , en lov som opprinnelig ble opprettet for å bekjempe organisert kriminalitet, som også berørte Piëch. Etter tre og et halvt år ble tiltalen offentliggjort i desember 1996. López sluttet seg til Piëchs insistering på slutten av 1996, men fikk av VW det til slutten av kontraktsperioden i 1998 på grunn av lønn på 4 millioner DM. Søksmålet fra GM ble formidlet av den tyske kansler Helmut Kohl og USAs president Bill Clinton med de 9 Januar 1997 trukket oppgjøret. VW betalte $ 100 millioner i erstatning til GM og kjøpte $ 1 milliard i komponenter fra GM. "López -effekten" forårsaket smertefull konsentrasjon i leverandørindustrien, og på grunn av lavere kvalitet på deler fikk gruppen til å lide lenge med høye garantikostnader .

VW Sharan som ble presentert i 1995 var VWs første vellykkede forsøk på å etablere seg i nisjebilmarkedet og delta i det da blomstrende varebilmarkedet . Sharan ble også tilbudt som en Alhambra av Seat med mindre endringer . En strategisk allianse ble inngått med Ford for utvikling og produksjon , der bilen ble lansert som Ford Galaxy . For byggingen av de tre modellene grunnla Ford og VW selskapet Autoeuropa - Automóveis Ltda, som et joint venture i Palmela (Portugal) på begynnelsen av 1990-tallet . grunnlagt, som har vært eid av VW som VW Autoeuropa siden begynnelsen av 1999 . Scirocco III og Eos kommer også fra Portugal . VW bygde Galaxy på vegne av Ford i Palmela til februar 2006, og siden har Ford produsert Galaxy i Belgia.

I 1998 VW presenteres på VW New Beetle i USA . Bilen, posisjonert som en såkalt “morsom bil”, med sin slående karosseri i retro- design, var en suksess, spesielt på det amerikanske markedet.

Med introduksjonen av den fire dagers uken for Volkswagen-ansatte startet styret (f.eks.Peter Hartz ), samarbeidsråd og IG Metall en ny vei for å sikre lokalisering og sysselsetting i 1994.

Etter overtakelsespoker mellom VW AG og BMW for den britiske luksusbilprodusenten Rolls-Royce , bestemte aksjonærene i morselskapet Vickers 5. juni 1998 til fordel for VW-gruppens tilbud på 1,3 milliarder DM. Det ble enten oversett eller ignorert at varemerkerettighetene til Rolls-Royce ved overtakelse til varemerkeeieren, turbinprodusenten Rolls-Royce Plc. gikk tilbake. Rolls-Royce samarbeidet med BMW innen turbinsektoren. I 2002 ga VW Rolls-Royce til BMW for å fokusere på produksjonen av det andre luksusmerket, Bentley .

I 1999 brakte VW Lupo 3L TDI, den første trelitersbilen på markedet. For denne mottok VW mye anerkjennelse fra miljøforeningene, men det lille kjøretøyet hadde ingen nevneverdig markedssuksess. I det samme året, Volkswagen la ned grunnsteinen for den Transparent Factory i Dresden , hvor Phaeton er endelig montert.

2000-tallet

I 2000 åpnet Volkswagen Group " Autostadt " i Wolfsburg , et service- og kompetansesenter kombinert med en fornøyelsespark . I Autostadt kan kundene hente sin nye bil, besøke et bilmuseum og finne ut mer om konsernets produktutvalg på forskjellige merkepaviljonger.

“ Enliterbilen ” som ble presentert i 2002, gjorde krav på Volkswagen AGs teknologiske ledelse innen drivstoffeffektive kjøretøyer. Av økonomiske årsaker ble imidlertid ikke konseptstudien implementert i formen som ble presentert.

Bernd Pischetsrieder overtok stillingen som administrerende direktør etter Ferdinand Piëch i 2002. Pischetsrieder var Piëchs motstander av BMW under Rolls-Royce-overtakelsen. Han forlot BMW i 1999 og flyttet til Volkswagen Group som Head of Seat .

I 2004 kom Volkswagen under økonomisk press. Konsernet fikk en resultatnedgang på over 50 prosent i regnskapsåret 2003. Styret kunngjorde en omfattende restrukturering av selskapet for å redusere kostnader i samarbeid med arbeidsstyrken og for å gjøre de tyske produksjonsstedene mer konkurransedyktige.

Hovedårsakene til bedriftskrisen var de høye lønnene og produksjonskostnadene hos VW. Ifølge egen informasjon hadde VW elleve prosent høyere personalkostnader enn gjennomsnittet av andre tyske bilprodusenter. Dette førte til relativt høye produksjonskostnader for konsernets kjøretøyer. Kritikere nevnte også overdreven lederlønn og sluttvederlag som årsaker til de høye kostnadene.

Den femte generasjonen av Golf, presentert i 2003, måtte slite med salgsvansker i 2004. Startprisen, som var identisk med Golf IV, stemte ikke overens med den dårlige økonomiske situasjonen og den tilhørende motviljen mot å kjøpe i Tyskland. I tillegg intensiverte priskrigen i bilindustrien i 2004. For å øke salget bestemte gruppen seg for en rabattkampanje som var unik i historien til VW-modeller og ble kalt "30 Years of Golf Anniversary Campaign". Alle kjøpere av Golf V fikk gratis klimaanlegg frem til september 2004.

Samme år var salget av Phaeton -modellen skuffende. Som et resultat ble ledig kapasitet i Gläserne Manufaktur brukt til full kapasitet i 2005 og 2006 med produksjonen av den britiske Bentley Continental Flying Spur .

Høsten 2005 ble Porsche den største aksjonæren i VW med en eierandel på 20%. Oppkjøpet av aksjene kostet Porsche rundt 3 milliarder euro, som kom fra selskapets eiendeler. Hovedårsaken til å bli medlem i selskapet var å forhindre en fiendtlig overtakelse av VW, som da kan ha svekket samarbeid med VW. Aksjeposten som Porsche hadde i VW steg til over 30%, slik at Porsche måtte levere et overtakelsestilbud til alle VW-aksjonærene . Det skjedde 28. mars 2007, men bare 100,92 euro per ordinær aksje ble tilbudt, noe som var godt under den da gjeldende aksjekursen på rundt 112 euro. På den tiden kunngjorde Porsche at de ikke ville streve for industriell ledelse i VW. Fra dette tidspunktet var imidlertid ingen ytterligere formaliteter som obligatoriske overtakelsestilbud eller lignende nødvendig for at Porsche skulle kjøpe ytterligere aksjer i VW.

Våren 2005 ble den nye generasjonen av Passat, den nest viktigste modellen av VW -merket, presentert. Den andre viktige nye utgivelsen i år var VW Fox , som erstattet Lupo og er bygget i Brasil . Salgstallene for Passat var i tråd med forventningene. Noen modeller viste kvalitetsproblemer, også utløst av den omfattende installasjonen av sensitiv elektronikk.

Sommeren 2005 rystet en korrupsjonsskandale gruppen. Internt misbruk av individuelle ansatte (f.eks. Luksusturer og bordellbesøk fra bedriftsråd til selskapskostnader) fikk overskriftene. Modellen for samarbeidet mellom bedriftsrådet , fagforeninger , styret og statlige myndigheter i representantskapet for gruppen kom under offentlig kritikk. VW-personalsjef Peter Hartz , også kjent som navnebror til arbeidsmarkedsreformen til den rødgrønne føderale regjeringen, i hvis ansvarsområde ugjerningen falt, gikk av VW ledelsen.

Sommeren 2006 skapte Volkswagen også nasjonal medieinteresse. Som et resultat av den planlagte gjenoppbyggingen kuttet gruppen den fire dagers 28,8-timers uken for sine ansatte og forlenget den til 35 timer uten å øke lønningene . I det samme toget skyldtes streik i hele virksomheten tilliten fleksitid introduserte, også etter at forhandlinger med IG Metall obligatoriske oppsigelser ble eliminert innen 2011.

I oktober 2006 la Volkswagen grunnstenen for et nytt bilanlegg i Russland, der en modell skreddersydd for det lokale markedet skulle produseres.

I november 2006 ble det overraskende kunngjort en endring på toppen av gruppen. Etter godkjenning fra representantskapet 17. november 2006 etterfulgte Martin Winterkorn VW-sjef Bernd Pischetsrieder som administrerende direktør i VW 1. januar 2007 . Winterkorn var utviklingssjef hos Volkswagen under Piëch og har fortsatt den suksessrike serien av datterselskapet Audi siden 2003. Winterkorns første oppgave var å gjøre kjernen i VW -merket lønnsom igjen og spesielt å returnere det til lønnsomhet på hjemmemarkedet i Europa, og å styrke hele konsernet i global konkurranse. Representantskapets styreleder og tidligere styreleder, Ferdinand Piëch, antas å være drivkraften bak Pischetsrieders erstatning .

Også i november 2006 økte Porsche AG sin eierandel i VW til 27,4% og 26. mars 2007 økte denne andelen til 30,9%. Dette gjorde Porsche til den klart største aksjonæren foran delstaten Niedersachsen med 20,20%. Porsche uttalte seg også mot VW-loven og hevdet seter i representantskapet i henhold til aksjene. 23. oktober 2007 erklærte en dom fra EU-domstolen at VW-loven var i strid med europeisk lov.

I mai 2007 grunnla Volkswagen European Research Association for Environment and Health in the Transport Sector (EUGT) med Daimler, BMW og Bosch . I kjølvannet av utslipps skandalen , Volkswagen forlot EUGT i 2016, som igjen ble oppløst i midten av 2017.

I juli 2008 kunngjorde Volkswagen åpningen av et anlegg i Chattanooga , i den amerikanske delstaten Tennessee. Byggingen startet i 2009. Anlegget, der 150 000 Passat -kjøretøyer skulle produseres årlig med rundt 2000 arbeidere , ble åpnet av Martin Winterkorn 24. mai 2011. Volkswagen opprettet dermed et annet produksjonsanlegg i USA etter at anlegget på Westmoreland ble stengt i juli 1988. Det nye produksjonsanlegget, med et investeringsvolum på en milliard amerikanske dollar, ligger i Enterprise South Industrial Park , rundt 20 km nordøst for Chattanooga sentrum.

I august 2008 kunngjorde Volkswagen AG at selskapet for første gang hadde steget til "topp tre av verdens største bilprodusenter". Selskapet rapporterte: “Med 3,31 millioner biler levert i første halvår 2008 økte Volkswagen-konsernet salget i første halvår 2008 med 7,2%. Det Wolfsburg-baserte selskapet steg én plass i den globale salgsrankingen til tredjeplass, tidligere konkurrent Ford, som ifølge egen informasjon solgte 3,22 millioner biler i beregningsperioden. "

16. september 2008  kunngjorde Porsche Automobil Holding SE at aksjen i Volkswagen AG økte til 35,14%. Dermed var Volkswagen AG nå et datterselskap i henhold til seksjon 2 (6) WpÜG .

Siden Porsche hadde sikret 74,1% av VW -aksjene gjennom opsjoner og 20% ​​ble holdt av staten Niedersachsen, var det alvorlig mangel på VW -aksjer, slik at spekulanter som hadde gjennomført omfattende short -salg av VW -aksjer, havnet i en tight spot (såkalt short squeeze ). Noen ganger oversteg VW -aksjen 1.000 euro -merket 28. oktober 2008, noe som gjorde Volkswagen AG etter markedsverdi kort til det dyreste selskapet i verden.

5. januar 2009 kunngjorde Porsche at den nå hadde 50,76% av Volkswagens ordinære aksjer og dermed var majoritetseier i Volkswagen AG . Mai 2009 ga Porsche Automobil Holding SE ut en pressemelding om at den hadde som mål å opprette et integrert bilkonsern med Volkswagen AG . Finansieringsproblemer med banklån tvang Porsche ifølge medieoppslag til å forlate den planlagte overtakelsen.

9. desember 2009 ble Volkswagen AG og Suzuki  Motor Corp enige om det en allianse. 15. januar 2010 betalte Volkswagen 2,4 milliarder dollar for en eierandel på 19,9% i Suzuki. Suzuki kjøpte aksjer i Volkswagen AG for 1 milliard dollar og mottok dermed 1,5% av aksjene. Suzuki -sjef Osamo Suzuki utelukket ytterligere investeringer foreløpig. I september 2011 kunngjorde Suzuki-konsernet at de ikke lenger var interessert i nærmere samarbeid og ba VW om å selge Suzuki-aksjene.

2010-tallet

25. mai 2010 overtok Volkswagen AG Giorgio Giugiaros Italdesign . 90,1% av aksjene ble overtatt av Audi AG datterselskap Lamborghini  Holding SpA . Giugiaro designet karosseriene til den første generasjonen av Golf , Scirocco , Passat og Audi 80 .

I 2011 kjøpte VW Group majoriteten i MAN og i 2012 - gjennom konsernets datterselskap Audi - motorsykkelmerket Ducati . 1. august 2012 overtok Volkswagen AG de resterende aksjene i Porsche AG fra Porsche Automobil Holding . Dette trinnet ble nødvendig fordi den planlagte fusjonen med Porsche Holding mislyktes i slutten av 2011. Porsche Automobil Holding mottok 4,46 milliarder euro og en Volkswagen -aksje . Denne prosedyren betraktes som intern omstilling i skatteretten.

Selskapet har hatt en revidert firmalogo siden 2012.

VW AG rapporterte et overskudd på rundt 4,8 milliarder euro ved salg på 98,7 milliarder euro for første halvår 2013. Sistnevnte er en økning på 3,5 prosent.

I 2014 flyttet styret inn i en mindre bygning med kontorbygget BT 10; administrasjonstårnet ble deretter pusset opp. Etter at arbeidet var fullført, ble administrasjonstårnet tilordnet Volkswagen -merket; gruppestyret bodde i den mindre kontorbygningen.

26. september 2015 overtok Porsche Automobil Holding eierandelen på 1,5%i Suzuki til en ukjent pris, og økte dermed andelen i Volkswagen ordinære aksjer til 52,2%; andelen i tegnet kapital økte til 32, 4%.

I slutten av oktober 2015 signerte VW AG et strategisk partnerskap med Chinese Industrial and Commercial Bank of China  (ICBC), som i fremtiden skal gi bilselskapet banktjenester over hele verden.

Herbert Diess , merkevaresjefen for VW, sa at den planlagte omstillingen av selskapet hans vil ta rundt to generasjoner av biler (rundt 14 år). Etter VW-utslippskandalen prøver selskapet å erstatte drivteknologien i flåten, som hovedsakelig er basert på forbrenningsmotorer , med elektriske motorer. Fokuset er på batteriet , som skal utgjøre 30-50% av kjøretøyets verdi.

I 2017 var nettoresultatet EUR 11,4 milliarder (driftsresultat: EUR 13,8 milliarder).

I november 2017 inngikk VW AG et joint venture med JAC for å grunnlegge et elbilmerke. Sol E20X, det første kjøretøyet av Sol- merket, har blitt bygget i Hefei siden høsten 2019 .

VW grunnla Jetta- merket for det kinesiske markedet i februar 2019 . En sedan og to sportsbiler vil bli markedsført under dette merket fra tredje kvartal 2019 .

På IAA 2019 presenterte VW ID.3 , merkets første kjøretøy designet utelukkende som et elektrisk kjøretøy.

Manipulering av utslippstester 2015

20. september 2015 innrømmet Volkswagen å ha manipulert resultatene av noen utslippstester på kjøretøyene sine med dieselmotorer med forbudt kontrollprogramvare i USA . VW-aksjene tapte da opptil 23% av verdien sin første handelsdag. Volkswagen sluttet å selge mange dieselbiler i USA. Det amerikanske transportdepartementet innledet deretter saksbehandling.

22. september 2015 innrømmet VW at den manipulerte programvaren også var tilstede i andre kjøretøyer utenfor USA, og at den hadde innvirkning på testbenkverdiene i rundt elleve millioner biler verden over. VW utstedte et resultatvarsel på grunn av de nødvendige økonomiske avsetningene , som førte til at aksjekursen kollapset med ytterligere 20%. Dagen etter trakk den daværende fungerende styreleder i Volkswagen AG, Martin Winterkorn, seg av.

En reformplan som ble presentert i november 2016, sørger for at opptil 30 000 arbeidsplasser fra VW skal avsluttes innen utgangen av 2025, hvorav opptil 23 000 jobber skal kuttes av kjernemerket Volkswagen i Tyskland alene. Samtidig skal det opprettes 9000 nye arbeidsplasser og 3,5 milliarder euro investeres i fremtidig levedyktighet.

Da Deutsche Umwelthilfe  (DUH) sjekket effektiviteten av ettermonteringen i 2017 , ble VW saksøkt for manglende fremsettelse av falske påstander. Etter ettermontering hadde DUH bestemt en nitrogenoksidutslippsverdi på 602 milligram per kilometer under kjøring, tidligere var verdien under kjøring 964 milligram. Grenseverdien for laboratoriemålinger er 180 milligram. DUH benekter effektiviteten av ettermonteringen, selv om gjennomgangen også bekreftet en reduksjon i utslipp på rundt 38 prosent. VW påpekte at verdiene bør bestemmes i laboratoriet. Dette synet er bekreftet av Federal Motor Transport Authority.

I juni 2018 avsluttet statsadvokaten Braunschweig etterforskningen mot Volkswagen AG for brudd på tilsynsoppgaver (i motorutviklingsavdelingen i forbindelse med kjøretøyinspeksjon) ved å ilegge en bot på en milliard euro.

I februar 2019 ble det kjent at dieselskandalen hadde kostet Volkswagen rundt 28 milliarder euro da.

VW ønsker ikke å produsere flere bensin- eller dieselbiler fra 2040 og utover.

Kompensasjonsfond

I likhet med flere andre kjente tyske selskaper, som Daimler AG eller Siemens , hadde Volkswagen nytte av tusenvis av tvangsarbeidere i nazitiden, men nektet å betale kompensasjon i årevis etter slutten av andre verdenskrig. Bare mer enn femti år senere, 7. juli 1998, etter lange forhandlinger med den føderale regjeringen, ga Volkswagen etter for økende internasjonalt press og opprettet en privat humanitær stiftelse til en verdi av 20 millioner  DM (1999 -overskudd fra Volkswagen AG: 845 millioner DM) , fra hvis midler bare rundt 2000 av de opprinnelig rundt 20.000 tidligere tvangsarbeidere i 26 land hadde mottatt kompensasjon innen utgangen av 2001.

I Wolfsburg-anlegget er det et “minnesmerke over tvangsarbeidet i lokalene til Volkswagen-anlegget”.

Prosjekter basert på arbeidsmarkedspolitikk

Wolfsburg AG

Da arbeidsledigheten økte raskt i 1998, presenterte VW byen Wolfsburg med et konsept som viste fremtidsutsiktene for Wolfsburg som et forretningssted. Wolfsburg AG , et offentlig-privat partnerskap grunnlagt i 1999 av byen Wolfsburg og VW , implementerte konseptet. Målet deres var å halvere arbeidsledigheten på rundt 18 prosent (fra 1997) i regionen og å åpne opp nye økonomiske felt.

Auto 5000 Ltd.

Den Auto 5000  GmbH ble etablert i august 2001 og bygget som et 100 prosent datterselskap av Volkswagen AG Touran kompakt van og kompakt SUV Tiguan . Selskapet ble grunnlagt for å opprettholde Tyskland som et produksjonsanlegg og skape arbeidsplasser i regionen. 3500 direkte ansatte var ansatt i Auto 5000 .

Siden 1. januar 2009 har flertallet av Auto-5000-ansatte vært ansatt i Volkswagen AG . Den Auto 5000 produksjonsområdet har blitt omdøpt produksjonsområder 2. Jens Herrmann (fabrikksjef Wolfsburg) ble administrerende direktør.

Forholdet til tysk politikk

I 1998, på anbefaling av Peter Hartz, engasjerte VW den tidligere økonomiministeren og advokaten i Saarland, Reinhold Kopp, som "kommissær for regjeringsforhold". To år senere ble han utnevnt til hovedrepresentant, og i denne rollen var han ansvarlig for gruppens eksterne forhold. Den tidligere VW-styrelederen, Bernd Pischetsrieder , kunngjorde at bilkonsernet har til hensikt å presentere en liste over folkevalgte som har jobbet for Volkswagen over hele Europa i januar 2005. Den SPD medlem av Dagen Hans-Jürgen Uhl og to SPD medlemmer av Lower Saxony tilstand Parliament eksponert påvirkningsarbeid for gruppen, herunder deretter Wolfsburg borgermester Ingolf Viereck .

Struktur, merkevarer, datterselskaper

Volkswagen-gruppen er delt inn i områdene biler , mobilitet og finansielle tjenester . Det er også andre bedriftsavdelinger og beholdninger.

53,1% (31,3%)

Delstaten Niedersachsen 20% (11,8%)

Emiratet i Qatar 17% (14,6%)

Fritt flyt 9,9% (42,3%)

Bil

Lamborghini

kommersielle kjøretøy

Internasjonal

ICBus

Caminhões e Ônibus

1. ↑ Andelen i tegnet kapital vises i parentes .

Regionalt ansvar

(Per 22. juni 2018, kilde :)

region	merke
Nord Amerika	Volkswagen (bil)
Sør Amerika
Sub-Sahara
Nord-Afrika	Sete
Midtøsten	Audi AG
Asia-Stillehavet 1
Kina	Volkswagen AG (konsern)
Russland	Škoda Auto
India

Biler

Merker og datterselskaper av Volkswagen AG

merke	VW -andel	leverte enheter 2020 (2019)
Volkswagen (bil)	100% (merkevare av Volkswagen AG)	5,328 millioner (6,278 millioner)
Audi	100% til Audi AG	1.693 millioner (1.846 millioner)
Škoda Auto	100% til Škoda Auto, som	1.005 millioner (1.243 millioner)
Sete	100% til Seat SA	427.035 (574.078)
Cupra	100% (merkevare av Seat SA)	-
Bentley	100% til Bentley Motors, Ltd.	11.206 (11.006)
Lamborghini	100% i Automobil Lamborghini Holding SpA (gjennom Audi AG)	7,430 (8,205)
Bugatti	100% til Bugatti Automobiles SAS	82 (82)
Porsche	100% til Dr. Ing.hc F. Porsche AG	272,162 (280,800)
Jetta	100% til JETTA (assosiert med FAW-Volkswagen)	? (49,089)
SOL	75% til merkeeier JAC Volkswagen	? (1639)
Volkswagen nyttekjøretøyer	100% (merkevare av Volkswagen AG)	371,657 (491,559)
Traton SE (Scania, MAN, Navistar)	89,72% i Traton SE	190.187 (242.221) 1
Scania (lastebiler og busser)	100% til Scania AB (gjennom Traton SE og MAN SE )	72 085 (99 457)
MAN (lastebiler og busser)	94,36% i MAN SE (gjennom Traton SE)	118.102 (142.764)
Navistar (lastebiler og busser)	100% i Navistar International Corporation (gjennom Traton SE)	ukjent
Ducati (motorsykler)	100% i Ducati Motor Holding SpA (gjennom Audi AG)	? (53 183)

Tidligere bilbedrifter

• Suzuki - 19,9% eierandel fra januar 2010 til september 2015

Tidslinje for bedriftsmerker

Tidslinje for Volkswagen AG -bilmerker fra 1935 til i dag
selskap	1930-tallet					1940-tallet										1950-tallet										1960-tallet										1970-tallet										1980-tallet										1990-tallet										2000-tallet										2010-tallet										2020-tallet		merke
	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	6.	7.	8. plass	9	0	1
Volkswagen											Volkswagen																																																																Volkswagen
																Volkswagen																																																																								Volkswagen nyttekjøretøyer
Sete																																																																																								Sete
Škoda																																																																																								Škoda
Bentley																																														til Vickers																																										Bentley
Bugatti																																																																																								Bugatti
Porsche																																																																													Porsche
Suzuki																																																																													Suzuki
Auto Union	DKW , Wanderer , Horch , Audi														DKW (Auto Union GmbH)									DKW / Auto-Union til Daimler-Benz							Audi				Audi									Audi																																											Audi	Audi
NSU																																			NSU
Lamborghini																														(Sportsbil)																							til Chrysler							til Megatech				til Audi																								Lamborghini
														(Traktorer)																								til Same																																																		Lamborghini
Jetta																																																																																								Jetta
Ducati																																																																															til Audi									Ducati
Scania	Scania-Vabis																																		Scania til Saab																										uavhengig																											Scania
MANN	MANN																																																			MANN																																				MANN
Volkswagen Caminhões e Ônibus																								Simca								til Chrysler			dukke											Volkswagen																													til mann													Volkswagen Caminhões e Ônibus
 Merket til et uavhengig selskap før Volkswagen deltar eller overtar, muligens allerede aktivt i andre områder på forhånd  Merke for et selskap som delvis tilhører Volkswagen  Merke av et selskap som eies av Volkswagen  Merke av Volkswagen eller et heleid datterselskap  Porsche-merke  Porsche, det tidligere morselskapet til Volkswagen ↑ et b 1969 fusjon for å danne Audi NSU Auto Union AG ↑ 2021 - 100% overtakelse av Audi AG gjennom utpressing

Tidslinjer for modellene til hvert merke

Mobilitetstjenester

• Med We Share tilbyr gruppen en delingstjeneste med elektriske kjøretøyer . Etter Berlin vil dette tilbudet senere bli utvidet til andre europeiske og nordamerikanske byer. Tilbudet starter også i Hamburg i februar 2021.
• Den Moia GmbH tilbyr ridesharing -Mobilitätsdienste i transportsegmentet mellom buss og taxi til.

I Hannover ble tjenesten opprinnelig tilbudt med minibusser med forbrenningsmotorer , i Hamburg med elektriske minibusser . Siden august 2020 har bare elektriske kjøretøyer blitt brukt i Hannover.

Finansielle tjenester

• Volkswagen Financial Services  AG (med andre datterselskaper, som bank, leasing, forsikring)

Andre bedriftsavdelinger og beholdninger

Selskapsarkiv

• Selskapets eget arkiv ble opprettet i Wolfsburg i 1999.

design

• Italdesign Giugiaro - 100% (frem til 2015: 90,1%) eierandel i det velkjente designselskapet gjennom Audi-datterselskapet Lamborghini, kunngjort 25. mai 2010.

Utviklingstjenester

• IAV GmbH (VW datterselskap 50%)
• Volkswagen Infotainment GmbH (VW datterselskap 100%)

Første- og etterutdanning

• Volkswagen Coaching (frem til 2012)

Motorer

• Volkswagen Marine båtmotorer

strømforsyning

• VW-Kraftwerk GmbH (VW-datterselskap 100%)

Tjenester

• Volkswagen Group Services GmbH (VW datterselskap 100%)
• gedas (tidligere VW-datterselskap, solgt til T-Systems 1. april 2006 )

Elektronikkutvikling

• Carmeq GmbH (VW datterselskap siden 30. juli 2002, fusjonert med Cariad SE , et selskap i VW-konsernet, i oktober 2020 )

Profesjonell sport

• VfL Wolfsburg -Fußball GmbH (opprinnelig 90% eierandel. Siden 28. november 2007 100% eierandel etter kjøpet av aksjene i VfL Wolfsburg e.V., holdt via Volkswagen Group Services)

Gruppelogistikk

Volkswagen Genuine Parts Logistics , med hovedkontor i Baunatal, er avdelingen for reservedelssalg som nettverk originalsentersentrene som Europas største reservedelslager med store kunder fra over 170 land. I tillegg tar konsernets datterselskap Volkswagen Airservice på seg lufttransporttjenester for konsernets ledere; dette selskapets fly er stasjonert på Braunschweig-Wolfsburg lufthavn for dette formålet.

Distribusjon og salg

Som en del av den planlagte fusjonen mellom Volkswagen AG og Porsche Automobil Holding SE (PAH) , ble familiene Porsche og Piëch enige om 13. august 2009 å selge Porsche Holding GmbH til VW AG . 1. mars 2011 kjøpte VW AG Porsche Holding GmbH ved å betale PAH 3,3 milliarder euro .

I mai 2012 samlet Volkswagen AG sine egne bilhandelsselskaper i VGRD GmbH (Volkswagen Group Retail Germany) og overførte dem til Porsche Holding GmbH , Salzburg.

Porsche Holding Gesellschaft mbH, Salzburg Den Porsche Holding GmbH er Europas største bil handelsselskap med hovedkontor i Salzburg
VGRD GmbH Fusjon av bilforhandlerne i Tyskland.
MAHAG (München) I 2009 overtok Volkswagen AG 100% av aksjene i MAHAG Group og reddet den fra mulig konkurs. MAHAG er et av de største bilforhandlerne i Tyskland og selger alle Volkswagen-konsernets bilmerker. Volkswagen Automobile (Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Leipzig, Chemnitz, Rhein-Neckar, Hannover) GmbH Audi Center (Berlin, Frankfurt, Leipzig, Hannover, Hamburg, Stuttgart, München) GmbH Held & Ströhle (Ulm) The Hero & Ströhle GmbH basert i Ulm markeder som MAHAG alle bilmerker og nyttekjøretøy i Volkswagen AG . Auto og service (München og Øvre Bayern) Schwaba (Augsburg)

Seat Germany Niederlassung GmbH

Den Seat Germany GmbH datterselskap er et 100 prosent datterselskap SEAT og opererer fire hovedkontorer i Tyskland (Frankfurt, Berlin, Hamburg, Stuttgart).

Mat

En av slakteriene til Volkswagen Service Factory produserer millioner av pølseprodukter hvert år, hovedsakelig for salg på fabrikkene. Rundt 7,8 millioner pølseprodukter ble produsert i 2014, hvorav 6,3 millioner var VW currywurst .

Administrerende direktører

Borde

(Fra 28. juni 2021 | Kilde :)

Forretningsområde	Etternavn	Medlem siden	tidligere arbeid
administrerende direktør	Herbert Diess	13. april 2018 1	Styremedlem for utvikling, BMW AG
Kina	Herbert Diess	11. januar 2019 1	se ovenfor
innkjøp	Murat Aksel	1. januar 2021	Brand Board Member for the Procurement Division, Volkswagen Passenger Cars
Finans og IT	Arno ansikt	1. april 2021	Medlem av Board of Management Finance and Legal, Audi AG
Integritet og lov	Hiltrud Dorothea Werner	1. februar 2017	Leder for bedriftsrevisjon, Volkswagen AG
personale	Gunnar Kilian	13. april 2018	Generalsekretær for Group Works Council, Volkswagen AG
teknologi	Thomas Schmall-von Westerholt	1. januar 2021	Brand Board Member for Components divisjon, Volkswagen personbiler
Bedriftsforskning og utvikling	Markus Duesmann	1. april 2020	Styremedlem for innkjøps- og leverandørnettverk, BMW AG
Gruppeproduksjon	Oliver Blume	13. april 2018	Styremedlem for produksjon og logistikk, Porsche AG
Gruppesalg	Herbert Diess	1. april 2020 1	se ovenfor
Merkevaregruppe Premium	Markus Duesmann	se ovenfor	se ovenfor
Sport & Luxury merkevaregruppe	Oliver Blume	se ovenfor	se ovenfor
Truck & Bus merkevaregruppe	Gunnar Kilian	16. juli 2020	se ovenfor
Volum merkevaregruppe	Herbert Diess	1. juli 2015	se ovenfor

Administrerende direktør :

Representantskap

person	funksjon
Hans Dieter Pötsch	Formann
Hussain Ali Al-Abdulla	Representant for Qatar Holding
Hessa Sultan Al-Jaber	Minister for informasjon og kommunikasjonsteknologi, Qatar
Bernd Althusmann	Niedersachsen minister for økonomi, arbeid, transport og digitalisering
Hans-Peter Fischer	Styreleder i Volkswagen Management Association (VMA)
Marianne Heiss	Konsernsjef i BBDO Group Tyskland
Jörg Hofmann	IG Metall
Johan Järvklo	Styreleder i IF Metall i Scania AB
Ulrike Jakob	Stedfortreder Leder av arbeidsrådet for Volkswagen AG, Kassel-anlegget
Louise Kiesling	Representant for familiene Porsche og Piëch
Peter Mosch	Leder for General Works Council i Audi AG
Bertina Murkovic	Leder av arbeidsrådet for Volkswagen kommersielle kjøretøyer
ledig	Styreleder i General AG og Group Works Council i Volkswagen AG
Hans Michel Piëch	Porsche Holding
Ferdinand Oliver Porsche	Medlem av hovedstyret i Porsche AG holdingselskap
Wolfgang Porsche	Styreleder i Porsche Automobil Holding SE og Dr. Ing.hc F. Porsche AG
Conny Schönhardt	Fagforeningssekretær ved IG Metall -styret, StSt strategisk og politisk planlegging
Athanasios Stimoniaris	Leder for gruppearbeidsrådet for MAN SE og SE -arbeidsrådet
Stephan Weil	Statsminister i Niedersachsen
Werner Weresch	Leder for General and Group Works Council for Dr. Ing.hc F. Porsche AG

Representantskapets leder :

• 1966–1974: Josef Rust
• 1974–1979: Hans Birnbaum
• 1979–1987: Karl Gustaf Ratjen
• 1987–2002: Klaus Liesen
• 2002–2015: Ferdinand Piëch
• 2015 00000: Berthold Huber (kommisjonær.)
• 2015– 0000: Hans Dieter Pötsch

Økonomiske tall

VW verdensomspennende salg 2018 (i tusenvis)
Rangering i GM	land	Salgstallene	Markedsandel (i%)
1	Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina	4,289	15,5%
-	Den Europeiske Union EU (2016)	3.498	-
2	Tyskland Tyskland	1.248	36,5%
3	forente stater forente stater	638	3,7%
4. plass	Storbritannia Storbritannia	499	21,1%
5	Brasil Brasil	378	15,3%
6.	Spania Spania	297	22,3%
7.	Italia Italia	276	14,4%
8. plass	Frankrike Frankrike	259	11,9%
9	Russland Russland	209	11,6%
10	Mexico Mexico	197	13,8%
11	Argentina Argentina	123	15,5%
12. plass	Tsjekkisk Republikk Tsjekkia (2016)	122	47,0%
13.	Polen Polen (2016)	117	27,1%
14. plass	Belgia Belgia	114	20,7%
15.	Tyrkia Tyrkia	112	18,1%
16	Østerrike Østerrike (2015)	106	34,4%
17.	Sverige Sverige	97	27,4%
18.	Nederland Nederland	94	21,1%
19.	Canada Canada	98	5,0%
20.	Sør-Afrika Sør-Afrika	94	17,4%

I følge OICA- rangeringen i 2014 er Volkswagen den nest største bilprodusenten i verden. Toyota hadde førsteplassen med 10,48 millioner enheter; Volkswagen fulgte med 9,89 millioner og GM -gruppen med 9,61 millioner enheter.

I tillegg til organisk vekst kjøpes produsenter fremdeles inn, for eksempel kommersielle bilprodusenter MAN og Scania eller motorsykkelmerket Ducati .

Offisiell OICA årlig rangering blir publisert sommeren året etter. Under det amerikanske bilshowet i Detroit kunngjorde administrerende direktør Martin Winterkorn for 2012 at gruppen hans var i stand til å selge 11,2% flere biler sammenlignet med året før. Etter at en bilkonsern lyktes for første gang i 2012 med GM å levere mer enn 9 millioner kjøretøy, fulgte VW-gruppen etter med 9,07 millioner biler i 2012. Den VW AG forfulgte den strategiske mål om å bli innen 2018 verdens største bilprodusenter. Dette målet ble allerede oppnådd i 2016. Virksomhetstallene for Volkswagen -konsernet vedrører konsernregnskapet i henhold til IFRS . Virksomhetstallene til Volkswagen AG inkluderer det årlige overskuddet samt fradrag for utbytte og viser årsregnskapet i henhold til HGB .

år	Salgsinntekter [millioner Euro]	Resultat etter skatt [millioner Euro]	Leveranser [millioner Stykke]	Arbeidskraft (årlig gjennomsnitt) [tusen]
1972	8.180 (15.999 millioner DM)	k. EN.	k. EN.	192
1990	34 800 (68 063 millioner DM)	k. EN.	k. EN.	261
1997	57.800 (113.047 millioner DM)	k. EN.	k. EN.	280
2000	81.840 (160.065 millioner DM)	2.610	5.165	322
2001	87.300 (170.744 millioner DM)	2.930	5.107	324
2002	85.293	2.597	4.984	324
2003	84 813	1.003	5.016	335
2004	88 963	697	5.079	343
2005	93,996	1.120	5.243	345
2006	104.875	2.750	5.734	324,9
2007	108 897	4.122	6,192	329,3 (+1,4%)
2008	113 808	4688	6.272	369,9 (+ 12,3%)
2009	105.187	911	6.310	368,5 (-0,4%)
2010	126 875	7 226	7.203	399,4 (+ 8,4%)
2011	159 337	15.799	8 361	502 (+ 25,7%)
2012	192 676	21,884	9.345	550 (+ 9,5%)
2013	197.007	9 145	9,728	573 (+ 4,2%)
2014	202 458	11 068	10.217	593 (+ 3,5%)
2015	213.292	−1,361	9.931	610 (+ 2,9%)
2016	217,267	5 379	10.297	627 (+ 2,8%)
2017	229.550	11 463	10 472	634 (+ 1,1%)
2018	235.849	12 153	10.834	656 (+ 3,5%)
2019	252,632	14,029	10.975	671 (+ 1,0%)
2020	222 884	8 824	9.305	663 (-1,3%)

I regnskapsåret 2014 leverte Volkswagen Group 1.092.675 biler i Tyskland, noe som tilsvarer en markedsandel på 36 prosent. På verdensmarkedet hadde VW Group en markedsandel på 14 prosent i nye registreringer i 2014.

Volkswagen-gruppen sysselsetter til sammen over 8000 traineer - på 44 produksjonssteder i 12 land i Europa og i 6 land i Amerika, Asia og Afrika. Rundt 24 500 biler blir bygget hver dag. Volkswagen tilbyr sine biler i mer enn 150 land.

Med en gjeld på 169 milliarder euro i 2019 var Volkswagen selskapet med den høyeste gjelden i verden.

Produksjonssteder og sysselsettingstall

(Fra 19. mars 2020)

	selskap	Steder	ansatte	Modeller
Europa
Tyskland Tyskland	Audi AG	Ingolstadt	44 458	Audi A3 Sportback Audi A3 Sedan Audi A4 Sedan Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi A5 Coupé Audi A5 Sportback Audi Q2
		Münchsmünster	> 900	Komponentanlegg: chassis strukturelle komponenter
		Neckarsulm	16.935	Audi A4 Sedan Audi A5 Cabriolet Audi A6 Sedan Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Sedan Audi A8L Sedan 1
	Audi Sport GmbH	Heilbronn	1.131	Audi R8 Coupé Audi R8 Spyder
	Dr. Ing.hc F. Porsche AG	Leipzig	4,260	Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo
		Stuttgart-Zuffenhausen	21.371	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Volkswagen Group Komponenter: Motorer Girkasser
	MAN Energy Solutions SE ( MAN SE )	Augsburg	4,334	Komponentanlegg: firetakts store dieselmotorer, turboladere for skip og kraftverk
		Berlin	436	Komponentanlegg: Kompressorer for raffinerier og industrigassindustrien
		Deggendorf	527	Komponentanlegg: reaktorer for kjemisk og petrokjemisk industri
		Hamburg	466	Komponentanlegg: MARC dampturbiner
		Oberhausen	1.848	Komponentanlegg: kompressorer, damp- og gassturbiner
	MAN Truck & Bus AG (MAN SE)	München	9,185	Man TGS Man TGX MAN TGS WW komponentanlegg: førerhus aksler overføring sak
		Nürnberg	3,743	Komponentanlegg: diesel- og gassmotorer
		Salzgitter	2.472	Komponentanlegg: aksler, veivaksler
	Renk AG (MAN SE)	Augsburg	1.276	Component anlegg: Powershift girkasser for beltevogner. Spesielle sendinger for skip
		Hannover	356	Komponent plante: glidelager koplinger
		Rheine	441	Komponentanlegg: standard girkasser for skip turbogirkasser for koblinger til industrianlegg
	Sitech GmbH	Emden	455	Volkswagen Group Komponenter: Sete sett VW Arteon VW Passat
		Hannover	424	Komponenter i Volkswagen Group: Setesett VW Amarok VW T6
		Wolfsburg	1.841	Volkswagen Group Komponenter: Sete sett VW Golf VW Golf Sportsvan VW Tiguan VW Touran
	Volkswagen AG ( Volkswagen personbiler )	Braunschweig	6439	Komponentanlegg: Batterisystemer, plastteknologi Volkswagen Group Komponenter: Chassis
		Emden	8891	VW Arteon VW Passat VW Passat Variant VW Passat Variant TGI VW Passat Variant GTE VW Passat Variant Alltrack
		Kassel ( Baunatal )	16.500	Komponentanlegg: eksosanlegg Volkswagen Group Komponenter: elektriske motorer støperi manuelle og direkte giroverføringer
		Salzgitter	6.259	Volkswagen Group Components: Motorer
		Wolfsburg	ca. 60.000	Sete Tarraco Seat Tarraco e-Hybrid VW Golf VW Golf GTE VW Golf GTI VW Golf R VW Golf Variant VW Tiguan VW Tiguan R VW Tiguan e-Hybrid VW Touran Komponentanlegg: Pressebutikk for plastteknologi Volkswagen Group Komponenter: chassis
	Volkswagen AG ( Volkswagen nyttekjøretøy )	Hannover	13.402	VW Amarok VW T6 VW e-Crafter Volkswagen Group Komponenter: Støperi varmeveksler
	Volkswagen Sachsen GmbH (Volkswagen personbiler)	Chemnitz	2,046	Volkswagen Group Components: Motorer
		Dresden	418	VW ID.3
		Zwickau	8 940	VW ID.3 VW ID.4
	Volkswagen Osnabrück GmbH (Volkswagen personbiler)	Osnabrück	2.434	Porsche 718 Cayman VW T-Roc Cabriolet
Belgia Belgia	AUDI BRUSSELS SA / NV (Audi AG)	Brussel	3,065	Audi e-tron Audi e-tron Sportback Volkswagen Group Komponenter: -?
Bosnia og Herzegovina Bosnia og Herzegovina	Volkswagen Sarajevo doo	Sarajevo	-	Komponenter i Volkswagen Group: chassis
Danmark Danmark	Dencop A / S (MAN Energy Solutions SE)	København	1.396	Forsknings- og utviklingskomponentanlegg : motorkomponenter for maritime totaktsmotorer
	MAN Energy Solutions SE	Frederikshavn	462	Komponentanlegg: marinemotorer
Finland Finland	Scania OmniExpress (SOE) Busproduction Finland Oy ( Scania CV AB )	Lahti	336	Scania Omni-Express
Frankrike Frankrike	Bugatti Automobiles SAS	Molsheim	120	Bugatti Chiron
	MAN Energy Solutions France SAS (MAN Energy Solutions SE)	Saint-Nazaire	645	Komponentanlegg: firetaktsmotorer reservedelsproduksjonssenter for forbindelsesstenger, sylinderhoder og veivhus
	Scania France SAS (Scania CV AB)	Sinne	941	Scania Trucks for Frankrike og Sørvest -Europa
Storbritannia Storbritannia	Horstman Holdings (Renk AG)	Bad	113	Komponentfabrikk
	Bentley Motors Ltd.	Crewe	4,398	Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Volkswagen Group Komponenter: Motorer
Italia Italia	Automobili Lamborghini SpA (Audi AG)	Sant'Agata Bolognese	1777	Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Volkswagen Group Komponenter: Motorer
	Ducati Motor Holding SpA (Audi AG)	Bologna	1.276	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentfabrikk: motorer
	Italdesign Giugiaro SpA (Audi AG)	Moncalieri	1.045	Designstudio
Østerrike Østerrike	MAN Truck & Bus Austria GmbH (MAN Truck & Bus AG)	Steyr	2.154	MAN TGM MAN TGL
Nederland Nederland	Scania Production Meppel BV (Scania CV AB)	Meppel	390	Komponentanlegg: malingsbutikk for førerhus og chassisdeler
	Scania Production Zwolle BV (Scania CV AB)	Zwolle	1.494	Scania lastebiler
Polen Polen	MAN Truck & Bus Polska Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Starachowice	2.868	MAN Lion's City MAN Lion's Regio
	MAN Trucks Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Kraków	577	MAN TGS MAN TGX
	Scania Production Słupsk SA (Scania CV AB)	Slupsk	697	Bussoverbygg
	SITECH Sp. Z oo (SITECH GmbH)	Głogów	144	Volkswagen Group Components: setekomponenter og setesett
		Polkowice	1.642
		Września	155	Komponenter i Volkswagen Group: VW Crafter MAN TGE
	Volkswagen Poznań Sp. Zoo (Volkswagen kommersielle kjøretøyer)	Poserer	6 467	VW Caddy VW T6.1 Volkswagen Group Komponenter: Støperi
	Volkswagen Września Sp. Zoo (Volkswagen kommersielle kjøretøyer)	Września	3.022	VW Crafter VW Grand California MAN TGE MAN e-TGE
	Volkswagen Motor Polska Sp. Zoo (Volkswagen personbiler)	Polkowice	1.297	Volkswagen Group Components: Motorer
Portugal Portugal	Volkswagen Autoeuropa, Lda.	Palmela	5.536	Sete Alhambra VW Sharan VW T-Roc
Sverige Sverige	Ferruform AB (Scania CV AB)	Luleå	484	Komponentfabrikk: ramme, støtfanger, bakakselhus
	Scania CV AB	Södertälje	16,083	Forskning og utvikling Lastebiler Buss Chassis Komponentanlegg: Aksler Chassis Girkasser Motorer
	Scania førerhusproduksjon (Scania CV AB)	Oskarshamn	928	Komponentanlegg: lastebilkabiner
Sveits Sveits	MAN Diesel & Turbo Schweiz AG (MAN Energy Solutions SE)	Zürich	797	Komponentfabrikk: hermetisk forseglede motorkompressorer og vakuumblåsere
	RENK-MAAG GmbH (MAN Energy Solutions SE)	Winterthur	111	Komponentanlegg: turbooverføring
Spania Spania	SEAT SA	Barcelona	1.384	Pressebutikk: stansede kroppsdeler
		Martorell	12 586	Audi A1 Sportback Audi A1 citycarver Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon ST Komponentanlegg: motorer
	Setekomponenter (SEAT SA)	El Prat de Llobregat	1.099	Komponenter i Volkswagen Group: Girkasse - MQ100 / 200/250/350/500
	Volkswagen Navarra (Volkswagen personbiler)	Pamplona	4.967	VW Polo VW T-Cross komponentfabrikk: Girkasse - AQ160 / 250/300/450 motorer
Slovakia Slovakia	Volkswagen Slovakia as (Volkswagen personbiler)	Bratislava	11,453	Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii elektrisk Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW up! VW e-up! Volkswagen Group Components: Transmission
		Martin	881	Komponentanlegg: Chassiskomponenter Motorkomponenter Volkswagen Group Komponenter: Girkasser
Tsjekkisk Republikk Tsjekkisk Republikk	PBS Turbo sro (MAN Energy Solutions SE)	Velká Bíteš	210	Komponentanlegg: turbolader for store dieselmotorer
	Škoda Auto as	Kvasiny	7.203	Sete Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Superb
		Mladá Boleslav	26.992	Škoda Fabia Škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Scala Volkswagen Group Komponenter: støperi chassis
		Vrchlabí	857	Volkswagen Group Components: Transmission - DQ200
Tyrkia Tyrkia	MAN Türkiye AS (MAN Truck & Bus AG)	Ankara	2.840	MAN Lion's City MAN Lion's Coach Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner
Ungarn Ungarn	AUDI UNGARIA Zrt. (Audi AG)	Gyor	12.807	Audi A3 Sedan Audi A3 Cabriolet Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Volkswagen Group Komponenter: Motorer E-drive
Russland Russland	OOO MAN Truck & Bus Production RUS (MAN Truck & Bus AG)	St. Petersburg	2	MAN TGS WW
	OOO Volkswagen Group Rus (Volkswagen personbiler)	Kaluga	4,558	Audi Q7 Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Octavia VW Polo (Vento) VW Tiguan Volkswagen Group Komponenter: Motorer
Nord Amerika
Mexico Mexico	Audi México SA de CV (Audi AG)	San Jose Chiapa	5,229	Audi Q5
	MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Santiago de Queretaro	215	Coach LionsMex Coach VW Constellation VW Worker
	Volkswagen de México SA de CV (Volkswagen personbiler)	Puebla	13 077	VW Golf VW Golf Variant VW Golf SportWagen (Nord -Amerika) VW Jetta VW Tiguan Volkswagen Group Komponenter: Foundry Chassis
		Silao	1.233	Volkswagen Group Components: Motorer
forente stater forente stater	Horstman Holdings (Renk AG)	Sterling Heights (Michigan)	58	Komponentfabrikk
	Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC (Volkswagen personbiler)	Chattanooga, Tennessee	2.559	VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW Passat (NMS)
Sør Amerika
Argentina Argentina	Scania Argentina SA (Scania CV AB)	San Miguel de Tucuman	979	Komponentanlegg: girkasse bakaksel
	Volkswagen Argentina SA (Volkswagen personbiler)	Cordoba	1.353	Volkswagen Group Components: manuell girkasse
		Pacheco	3,702	VW Amarok
Brasil Brasil	Audi do Brasil Indústria og Comércio de Veículos Ltda. (Audi AG)	São José dos Pinhais	2.598	Audi A3 sedan
	DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. (Ducati Motor Holding SpA)	Manaus	11	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale
	MAN Latin-Amerika Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Resende	1,586	MAN TGX MAN Volksbus VW konstellasjon VW Arbeider Komponent plante: Bus understell
	Scania Latin-Amerika Ltda. (Scania CV AB)	São Paulo	3.969	Lastebilkomponentanlegg : aksler, busschassis, førerhus, motorer
	Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. (Volkswagen personbiler)	Sao Bernardo do Campo	8.105	VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus
		Sao Carlos	923	Volkswagen Group Components: Motorer
		São José dos Pinhais	så	VW Fox VW T-Cross
		Taubate	3.127	VW Gol VW opp! VW Voyage
Afrika
Algerie Algerie	SOVAC Production SPA	Relizane	-	Multi-brand fabrikk (SKD)
Sør-Afrika Sør-Afrika	MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Olifantsfontein	206	MAN Lion's Explorer MAN Lion's City MAN Lion's Intercity VW Volksbus
	MAN Truck & Bus (SA). (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Pinetown	117	MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Komponentanlegg: Busschassis
	Scania Sør -Afrika (Pty) Ltd. (Scania CV AB)	Johannesburg	709	Lastebiler busser
	Volkswagen of South Africa (Pty) Ltd. (Volkswagen personbiler)	Uitenhage	4,007	VW Polo Vivo Volkswagen Group-komponenter: Motorer
Asia
Folkerepublikken Kina Kina	FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. (Volkswagen personbiler)	Changchun	20 933	Audi A4L sedan 1 Audi A6L sedan 1 Audi Q5L 1 Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW Tacqua VW Magotan Volkswagen Group Komponenter: motorer girkasser
		Cheng deg	7 264	JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Volkswagen Group Komponenter: Motorer
		Foshan	6.510	Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW Golf Sportsvan
		Qingdao	3,196	Audi A3 Sedan Audi A3 Sportback VW Ny Bora
	MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Changzhou	437	Komponentanlegg: Turbomachinery Turbolader for store dieselmotorer
	SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai (Volkswagen PKW)	Anting	17.791	VW New Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB) 2 VW Touran Volkswagen Group Komponenter: Motorer
		Changsha	3.130	Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW Ny Lavida VW Touran
		Nanjing	3.212	Škoda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Superb VW Passat NMS Kina
		Ningbo	3.922	Škoda Karoq Škoda Octavia VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran
		Urumqi	642	VW Tharu VW Santana
		Yizheng	2.957	Škoda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana
	Shanghai Volkswagen Powertrain Company, Ltd. (Volkswagen personbiler)	Loutang	1.847	Volkswagen Group Components: Motorer
	SITECH Dongchang (SITECH GmbH)	Shanghai	815	Volkswagen Group Components: setestrukturer og setesett
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission Co., Ltd. (Volkswagen personbiler)	Tianjin	4600	Volkswagen Group Components: Transmission
	VOLKSWAGEN automatgir (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen personbiler)	Dalian	2 940
	VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai) Company, Ltd. (Volkswagen personbiler)	Anting	438
	Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen personbiler)	Changchun	652	Volkswagen Group Components: Motorer
		Dalian	832
	Volkswagen FAW Platform Company, Ltd. (Volkswagen personbiler)	Changchun	661	Komponenter i Volkswagen Group: chassis
		Cheng deg	286
		Foshan	438
		Tianjin	245
India India	MAN Diesel & Turbo India Pty. Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Aurangabad	408	Komponentanlegg: dieselmotorer for skip og kraftverk
	MAN Turbomachinery India Pvt. Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Bengaluru	171	Komponentanlegg: MARIM og MARC dampturbiner
	Scania kommersielle kjøretøy India Pvt. Ltd. (Scania CV AB)	Kolar	236	Scania lastebiler og busser
	Škoda Auto India Private Limited (Škoda Auto)	Aurangabad	891	Audi A3 Sedan Audi A4 Sedan Audi A6 Sedan Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb
	Volkswagen India Private Ltd. (Volkswagen personbiler)	Pune	3,364	Škoda Rapid VW Polo VW Polo Vento Volkswagen Group Komponenter: Motorer
Malaysia Malaysia	Scania (Malaysia) Sdn. Bhd. (Scania CV AB)	Kuala Lumpur	304	Scania lastebiler og busser
Korea, Sør Sør-Korea	Scania Korea Seoul Ltd. (Scania CV AB)	Busan	210	Scania lastebiler
Taiwan Taiwan	Griffin Automotive Ltd. Taiwan Branch (BVI) (Scania CV AB)	Ping Chen City	47	Scania lastebiler og busser
Thailand Thailand	Ducati Motor (Thailand) Co. Ltd. (Ducati Motor Holding SpA)	Amphur Pluakdaeng Rayong	200	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentfabrikk: motorer
	Scania Siam Co. Ltd. (Scania CV AB)	Bang Pakong	94	Scania lastebiler og busser

selskap	Afrika	Asia	Europa	Nord Amerika	Sør Amerika	Verdensomspennende
Audi AG	-	800	79 296	5,229	-	85.725
Automobili Lamborghini SpA	-	-	1777	-	-	1777
Bentley Motors Ltd.	-	-	4,398	-	-	4,398
Bugatti Automobiles SAS	-	-	120	-	-	120
Dr. Ing.hc F. Porsche AG	-	-	25 631	-	-	25 631
Ducati Motor Holding SpA	-	200	1.276	-	11	1.487
Italdesign Giugiaro SpA	-	-	1.045	-	-	1.045
MAN SE	323	1.016	37,259	58	1 801	40 457
MAN Truck & Bus AG	323	-	23.841	-	1 801	25,965
MAN Energy Solutions SE (inkludert RENK AG)	-	1.016	13.418	58	-	14 492
RENK AG (inkludert Horstman Holdings og Renk-Maag)	-	-	2 297	58	-	2.355
Horstman Holdings	-	-	113	58	-	171
Renk-Maag GmbH	-	-	111	-	-	111
Scania CV AB	709	891	21 353	-	4,948	27.901
SEAT SA	-	-	15 069	-	-	15 069
Sitech GmbH	-	815	4.661	-	-	5.476
Škoda Auto	-	891	35.052	-	-	35.943
Volkswagen Financial Services AG	-	-	8,158	1.014	-	9 172
Volkswagen personbiler (inkludert joint venture FAW og SAIC)	4,007	85.860	129.010	16.869	19 808	255.554
Volkswagen nyttekjøretøyer	-	-	22.891	-	-	22.891

Andel og aksjonærer

Volkswagen er et aksjeselskap som utsteder sine aksjer i bærerens ordinære aksjer og preferanseaksjer . Selskapets aksjekapital er delt inn i rundt 295 millioner ordinære aksjer og rundt 206 millioner preferanseaksjer. Rundt 89% av de ordinære aksjene eies av tre store aksjonærer (se tabell). Flertallet av de foretrukne aksjene notert i DAX er i free float.

Andel (fordeling av stemmerett)	Andel (i tegnet kapital)	Aksjonærer
53,1%	31,3%	Porsche Automobil Holding  SE, Stuttgart
20,0%	11,8%	State of Niedersachsen via Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH , Hanover
17,0%	14,6%	Qatar Holding  LLC, Doha
09,9%	42,3%	Fri Flyt

Per 31. desember 2019

Med endring av den VW loven , har begrensning av stemmerettighetene i en enkelt aksjonær til 20 prosent blitt avskaffet.

Aksjen er representert i indeksene EURO STOXX 50 , DAX , DivDAX , HDAX , CDAX , Prime All Share , Prime Automobile og NISAX20 og handles på alle større tyske og globale børser , inkludert New York, London og Luxembourg. Det er også representert i mange bilindekser fra Standard & Poor's og Dow Jones .

26. oktober 2008 kunngjorde storaksjonær Porsche at den hadde økt sin eierandel i Volkswagen til 42,6%. I tillegg har de 31,5% i form av opsjoner for å sikre aksjekursen på VW ordinære aksjer. Til sammen ville Porsche ha en eierandel på 74,1% i Volkswagen, noe som kan gjøre det mulig å inngå en dominansavtale . På den tiden eide staten Niedersachsen rundt 20 prosent, noe som betyr at bare rundt 6 prosent av ordinære aksjer i VW var fritt omsettelige. Denne situasjonen resulterte i at aksjekursen steg med 289,29% i løpet av en uke, og 28. oktober 2008 i Xetra elektroniske handelssystem , etter en åpningskurs på 500 EUR, nådde den høyeste verdi på 1 005,01 EUR i løpet av en dag. Volkswagen ble dermed kort - målt i aksjemarkedsverdi - som det mest verdifulle selskapet i verden.

18. desember 2009 økte Emiratet i Qatar sin eierandel til 17%. Som et resultat falt andelen vanlige aksjer i free float under grensen på 10%, som et resultat av at VW- aksjer ble fjernet fra DAX og erstattet av VW- foretrukne aksjer .

Personligheter

• Heinrich Nordhoff , fra 1948 Generaldirektør ( administrerende direktør ) i Volkswagenwerk GmbH, fra 1960 til 1968 og deretter styreleder i Volkswagenwerk AG
• Rudolf Leiding , VW -sjef fra 1971 til 1975
• Carl Hahn junior , VW -sjef fra 1982 til 1993
• Folker Weißgerber , ledet produksjonsavdelingen fra mars 2001 til juni 2005 som medlem av VW Board of Management.
• Ferdinand Piëch , barnebarn av Ferdinand Porsche , VW administrerende direktør fra 1993 til 2002 og styreleder i VW tilsynsråd fra 2002 til 2015
• Ignacio Lopez , innkjøpssjef i VW AG fra 1993 til 1996

kritikk

På presentasjonen av produksjonsbilen VW up! På den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt i september 2011 kritiserte Greenpeace konsernets modellpolitikk. Miljøvernorganisasjonen klaget over at den lille bilens drivstofforbruk var for høyt sammenlignet med BlueMotion- modellene Polo og Golf; Som den største europeiske bilprodusenten er VW et forbilde for klimabeskyttelse .

I slutten av september 2020 uttrykte Greenpeace kritikk av annonseringen for ID. -Modeller med CO ₂ -nøytralitet: Ytterligere besparelser kan oppnås i produksjonen, i stedet bruker Volkswagen kompensasjonen gjennom sertifikathandel.

litteratur

• Mark C. Schneider: Volkswagen. En tysk historie. Berlin Verlag, Berlin 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4 . (Med notater, bibliografi, kronikk og personregister)
• Hedwig Richter, Ralf Richter: Gjestenes arbeidernes verden. Livet mellom Palermo og Wolfsburg . Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9 .
• Paul Schilperoord: Den sanne historien om VW Beetle. Hvordan nazistene stjal VW -patentene fra Josef Ganz . Huber, Wien et al. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
• Martin Posth: 1000 dager i Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0 .
• Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (red.): Volkswagen Chronik (= historiske notater . Bind 7). 2. utgave. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6 .
• Markus Lupa: Britenes arbeid. Volkswagen -fabrikk og okkupasjonsmakt 1945–1949 (= historiske notater . Bind 2). 2. utgave. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9 .
• Hans-Joachim Selenz : Black Book VW. Frankfurt 2005, ISBN 3-8218-5612-2 .
• Ralf Richter: Ivan Hirst . Britisk offiser og leder for Volkswagen-konstruksjon . Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2 .
• Hans Mommsen, Manfred Grieger: Volkswagen -fabrikken og dens arbeidere i Det tredje riket. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X .
• Volkmar Köhler: Volkswagen -fabrikkene i Wolfsburg og Hannover (= Small Art Guide for Niedersachsen . Utgave 20). Göttingen 1958.

weblenker

• Volkswagen AG nettsted
• Saker og skandaler om VW-gruppen Deutsche Welle fra 8. juli 2005 til VW-saker fra 1990 til 2005
• Hvem med hvem? De viktigste koblingene mellom de største bilprodusentene og leverandørene (PDF; 4,6 MB)

Individuelle bevis