Braunschweig-Wolfsburg lufthavn

Braunschweig-Wolfsburg lufthavn
Kjennetegn
ICAO-kode	EDVE
IATA-kode	BWE
Koordinater	52 ° 19 '9 "  N , 10 ° 33' 32"  E Koordinater: 52 ° 19 '9 "  N , 10 ° 33' 32"  E52.319166666667 10.558888888889 84
Høyde over MSL	84 m (276  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	8 km nord for Braunschweig, 24 km sør-vest for Wolfsburg
gate
Lokal transport	Bussrute 436, 413
Grunnleggende data
åpning	1936
operatør	Braunschweig-Wolfsburg Airport GmbH
Terminaler	1
Passasjerer	161.000 (2017)
Luftfrakt	26,3 t (2011)
flight bevegelser	27,238 (2017)
Start-og rullebane
08/26	2300 m × 45 m asfalt

Den Braunschweig Airport er en av to flyplasser i landet Niedersachsen . Det ligger omtrent åtte kilometer nord for byen Braunschweig på A 2 Hannover-Berlin. Det betjener industri, turisme og luftfart i regionen og er samtidig et viktig senter for luftfartsforskning; derfor kalles den også "forskningsflyplassen".

Sted og transportforbindelser

Flyplassen i Waggum- distriktet er koblet til sentrum av Braunschweig og sentralstasjonen med busslinjer 413 og 436. Flyplassen ligger direkte på A 2 og har også et direkte tilkoblingspunkt . Det er også en drosjeplass foran flyplassterminalen.

2. august 2018 ble den nybygde parkeringsplassen med flere etasjer med 650 parkeringsplasser åpnet ved "forskningsflyplassen".

historie

Flyplassen, som ligger sør for Waggum-distriktet nord for Braunschweig, ble bygget i 1934/1935 under den nasjonalsosialistiske tiden , fordi flyplassen Broitzem, som også ble brukt til transportformål vest i byen, nå ble brukt av den Air Force utelukkende for sine egne formål. Den nye flyplassen var opprinnelig bare halvparten av størrelsen, noe som forklarer synsfeltet til den første mottaksbygningen og den tilhørende hallen mot nordvest. Den ble utvidet mot øst allerede i 1937 . Stasjonsbygningen, som fremdeles er i bruk i dag, ble ikke bygget før i 1939. 18. mai 1936 landet det første flyet etter at flykontoret i Hannover hadde akseptert området. Det var en Heinkel He 70 fra Deutsche Lufthansa , som inkluderte Braunschweig i rutenettet. Det var direkte forbindelser til Berlin, Halle og Hannover. Flyplassens drivstoffforsyning var også av teknisk interesse. Fra Thune kanalhavn førte underjordiske rørledninger til den store tankgården Ehmen , som lå i en forlatt saltkuppel i Ehmen . Derfra førte en linje drivstoffet direkte til flyplassen, som i utgangspunktet klarte å gjøre uten egne lagringsanlegg.

I 1935 ble Institute for Air Measurement Technology and Flight Meteorology bygget på den sørøstlige kanten av feltet på det nåværende DLR- stedet . Dette ble fulgt av bygninger for ytterligere tre institutter, som dannet det luftfartsopplæringssenteret til Braunschweig tekniske universitet . Omtrent samtidig ble det tyske forskningsinstituttet for luftfart etablert i Braunschweig-Völkenrode . Fram til 1939 var flyplassen, hvis gresslandingsareal på 1000 m × 1600 m tillot landing av fly opptil 14  t , stedet for mange store luftsportsbegivenheter.

I 1939 ble det opprettet en flybase for Luftwaffe på flyplassen, som den militære bruken av området begynte med og visse utvidelser ble gjort. Splinterbeskyttelsesbokser, en skytebane for våpen, haller og verksteder ble bygget. I januar 1940 ble glideskolen til Luftforsvaret utstyrt med Junkers Ju 52 og seilfly av typen DFS 230 , satt opp her. Imidlertid ble skolen flyttet til Neuhausen i Øst-Preussen i september samme år . Etterfølgeren til glideskolen var III. Luftlandegeschwader 1 gruppe , som også var utstyrt med Ju 52s. Den påfølgende tiden var det forskjellige innsatsstyrker og pilotskoler på flyplassen. Til tross for bombingen forble flyplassen aktiv til slutten av krigen. 12. april 1945 okkuperte enheter av den amerikanske hæren Braunschweig og flyplassen, som avsluttet militær bruk.

Federal Aviation Office basert på Braunschweig-Wolfsburg Airport (2010)

Etter krigen kunne ikke flyoperasjonene gjenopptas før i 1955 under den gamle og nye flyplassdirektøren Wilhelm Sondermann , en flyger fra første verdenskrig . På samme tid, 1. februar, startet arbeidet ved Federal Aviation Office (LBA), der setet den føderale transportministeren på den tiden , Hans-Christoph Seebohm , hadde bestemt seg for å være Braunschweig og Waggum lufthavn . Asfaltbanen ble imidlertid ikke bygget før i 1967, noe som betydde at tyngre fly også kunne fly til Braunschweig. DLR, LBA og VW var hovedmottakerne av dette.

Flyselskapet Naske Air (HC) har operert fra Braunschweig siden 1976 med noen last- og passasjerfly. Noen charterreiser ble også operert fra Braunschweig lufthavn. Imidlertid opphørte det private flyselskapet sin virksomhet etter at selskapets grunnlegger ble drept i en flyulykke med en Falcon 20C 5. august 2001 på Sør- Grønland .

Aksjonær

Aksjonærene i driftsselskapet Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH er byen Braunschweig (42,6%), byen Wolfsburg (17,8%) og distriktene Gifhorn og Helmstedt med 2% hver. Volkswagen AG overførte sine aksjer i selskapet til flyplasselskapet i 2010, men fortsetter å betale subsidier i sin opprinnelige eierandel på 35,6 prosent. Aksjonærene betaler driftsstøtte på EUR 2,8 millioner årlig.

Flyplassanlegg

Flyplass og anlegg fra nord, august 2007

Hovedbygningen sett fra rullebanen (mot nord) (2006)

Rullebaner

Asfaltbanen er 2300 m lang og 45 m bred, og mot nord er det en glidebane 950 m lang og 150 m bred.

Flyoperasjoner

Braunschweig-Wolfsburg flyplass er hjemmet flyplassen for Volkswagen Airservice . Selskapet driver forretningsflyvninger fra Braunschweig med egne fly. I tillegg til Ingolstadt og Posen , går det direkteflyvninger til Moskva fra Braunschweig to ganger i uken .

Det regionale reiseselskapet Reisebüro Schmidt har flydd til destinasjoner i Middelhavsregionen siden 2015. Nye destinasjoner tilbys vår / sommer 2019.

Det er også muligheter for gliding og fallskjermhopping . Forskningsfly fra DLR og TU Braunschweig er også stasjonert her.

Beboende organisasjoner

Det tyske luftfartssenteret i Köln tester bruken av navigasjonssystemet Galileo i luftfart ved Braunschweig-Wolfsburg lufthavn . Videre bl.a. undersøkt av et nettverk av universitets- og private aktører på de borgerorienterte flyene. Dette inkluderer 40 små og mellomstore selskaper fra luftfart og transportteknologi. Blant dem er noen ledende på verdensmarkedet, for eksempel Aerodata AG innen flyinspeksjonssystemer eller Simtec simulation technology GmbH innen systemleverandører for realistisk simulering av komplekse bevegelsesprosesser i luftfart så vel som i kjøretøystrafikk og underholdning. industri. I tillegg ligger Rolls-Royce og Lufthansa Technik samt Volkswagen Truck & Bus i nærheten av flyplassen. The Federal Bureau for Havari , som er den nasjonale undersøkelsen myndighet for avbrudd i sivil luftfart i Tyskland, ligger Braunschweig-Wolfsburg flyplass.

Flyplassutvidelse

planlegger

En spesifikk årsak til forlengelsen av rullebanen var bruken av det nye større forskningsflyet ( Airbus A320 ) fra DLR. Kravet om utvidelse ble også støttet av Volkswagen AG fordi flyene til datterselskapet Volkswagen Airservice tidvis måtte bytte til Hannover lufthavn, 60 km unna, som et resultat av den korte rullebanen . Utvidelseskravene møtte imidlertid motstand fra noen innbyggere i nabolandene og støyrammede distriktene Bienrode , Dibbesdorf , Waggum , Bevenrode og Hondelage samt BUND og NABU .

Prosedyren for godkjenning av planen, der naturvern og beboerspørsmål ble diskutert, ble likevel avsluttet 15. januar 2007 av Niedersachsen statsmyndighet for veibygging og trafikk med utstedelsen av plangodkjenningsbeslutningen (byggetillatelse). I januar 2007 reiste motstandere av flyplassen søksmål ved Lüneburg høyere forvaltningsdomstol mot beslutningen om godkjenning av planen for utvidelse av Braunschweig-Wolfsburg lufthavn . To søksmål ble anlagt av NABU-Braunschweig og to initiativer. En klage bør ha en suspensiv effekt slik at byggingen - som teoretisk er mulig gjennom utstedelse av plangodkjenningsbeslutningen - ikke kunne begynne før den faktiske klagen var avgjort. Derfor ba den høyeste forvaltningsdomstolen Niedersachsen om veibygging og transport som utbygger om ikke å starte arbeidet foreløpig.

Ferdigarbeid

Delvis sagede trær som et resultat av baneutvidelsen

I mai 2009 ryddet Lüneburg høyere forvaltningsdomstol vei for utvidelse av flyplassen. Blant annet kunne dermed rullebanen utvides til 2300 m. Ved utgangen av 2009 var imidlertid beslutningen om bygging av den østlige veiflyttingen av L293 og tilhørende avskoging fortsatt ventet. Totalt ble det planlagt investeringer på rundt 38 millioner euro, hvorav 40% skulle bæres av EU . Rullebanen skulle utvides til 2300 m (det var også en plan til 2600 m) i midten av 2011 for å muliggjøre start og landing av mellomstore fly i alle startvekter. For dette formål måtte 60 000 trær i EUs fuglereservat felles.

I januar 2010 startet trehogsten, som flyplassutvidelsen krevde. Dette påvirket 33 hektar. I tillegg var ytterligere 28 hektar høy skog planlagt for rydding. Den mekaniske ryddingen, som hovedsakelig berørte områdene gjengrodd av ungpolskog, ble fullført i februar 2010. Fra mars til juni 2010 ble trestubber fjernet fra de ryddede områdene. Trærne ble felt etter planen, til tross for den pågående fredelige motstanden fra motstanderne av utvidelsen, ved hjelp av daglige protestmarsjer (rundt 75 til midten av mars 2010), som ble ledsaget av mindre politiaksjoner.

De lokale skogtapene i noen 200 år gamle eik og bøk skal kompenseres med erstatningsskoging rundt Braunschweig. Rundt 160 hektar er planlagt for dette formålet på rundt 200 små delområder. 27. juli 2010 ble det første trinnet i prosjektet "Flyplassutvidelse" fullført. Det eksisterende flyplassområdet inkludert forkle ble utvidet. Drosjeveiene og rullebanen ble utvidet i henhold til spesifikasjonene. Flyplassvirksomheten ble helt stengt fra 2. til 27. juli 2010.

Den videre utvidelsen av flyplassen resulterte i en forsinkelse i byggingen, da det var mistanke om at vilkårene i plangodkjenningsvedtaket kan ha blitt brutt, og det derfor ikke er byggetillatelse for den nye vei- og trafikkveien som en sør-øst omkjøringsvei av flyplassområdet utvidet med de ryddede områdene. Foreløpig ble den kutte veiforbindelsen fra Grassel til Braunschweig identifisert som en blindvei.

Frigjøring av flyoperasjoner

Det gjenværende arbeidet og dermed utvidelsen kunne være ferdig sommeren 2011: 29. august 2011 ble den utvidede rullebanen overlevert, som imidlertid ennå ikke er frigitt for flytrafikk av myndighetene. Den offisielle godkjenningen ble gitt 18. oktober 2012. Innen 15. november 2012 ble rullebanen bare åpnet 28 ganger (23 ganger for VW, 4 ganger for forskningsfly av DLR og et annet selskap) som en del av det som er kjent som " Outside starts ”ifølge § 25 LuftVG , som en forespørsel fra BIBS byrådsgruppe i Braunschweig avslørte. De totale kostnadene for flyplassutvidelsen var rundt 39 millioner euro. Gressbanen parallelt med hovedbanen, 900 meter lang og 30 meter bred, har ikke vært tilgjengelig av sikkerhetsmessige årsaker siden forkle og taxibaner ble utvidet.

Den målrettede utvidelsen av avionikklyngen gir også betegnelse på ytterligere industriområder med et areal på rundt 289 000 m². De kommersielle områdene er utpekt for selskaper fra luftfart og trafikkingeniør. Med støtte fra Forschungsflughafen Braunschweig GmbH realiserer Volksbank Braunschweig-Wolfsburg det sentrale “besøks- og servicesenteret for romfart og mobilitet” på Lilienthalplatz overfor flyplassmottaksbygningen som et felles prosjekt. Det er ment å gi tjenesteleverandører, ingeniørkontorer og vitenskapelige institusjoner fra mobilitetsforskning muligheten til å jobbe sentralt i forsknings- og teknologilokaliseringen. Det ble også kunngjort at en parkeringsplass på flere etasjer ved flyplassen vil bli utvidet til en "forskningsparkering", som vil gi selskaper og institutter muligheten til å undersøke autonom parkering.

I en artikkel i taz 20. desember 2015 ble utvidelsen av Braunschweig flyplass beskrevet som "for katten" etter at det ble kjent at VW ønsker å avskaffe sin A319 , hovedbrukeren av den utvidede rullebanen. Det ble prognostisert et minus på 5,1 millioner euro for flyplassen i 2016 (kilde: BIBS- avisen Unser Braunschweig nr. 15, april / mai 2016).

Trafikk tall

Kilder: Niedersachsen departement for økonomi, arbeid og transport , RegionalBraunschweig.de

Se også

• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland
• Luftpost Braunschweig

litteratur

• Byen Braunschweig 11. mars 2019: Styrking av synergiene mellom forskning og flyging En presentasjon av den økonomiske situasjonen og utsiktene for Braunschweig-Wolfsburg lufthavn
• Byen Braunschweig fra 8. mars 2019: Økonomisk situasjon og utsikter til Braunschweig-Wolfsburg lufthavn
• Publikum må være ærlig informert om fremtiden til Braunschweig-Wolfsburg Airport Wolfsburgerblatt datert 6. november 2018
• Ernst-Johann Zauner: Flyging og forskning: 75 år Braunschweig-Wolfsburg lufthavn . Red.: Braunschweig-Wolfsburg Airport GmbH. Joh. Heinr. Meyer GmbH, Braunschweig 2011, ISBN 978-3-926701-82-4 , s. 128 . 
• Beslutning om godkjenning av planlegging 15. januar 2007: Forlengelse av rullebanen ved Braunschweig-Wolfsburg lufthavn ( Memento 12. mai 2013 i Internettarkivet ) (PDF-fil; 917 kB)
• Burkhard Straßmann: Innovasjon Flying: Braunschweig tar av. I: Tiden . Nr. 23/2006, 1. juni 2006. (zeit.de)
• Helmut Weihsmann : Bygg under hakekorset. Dommens arkitektur. Promedia Druck- und Verlagsgesellschaft, Wien 1998, ISBN 3-85371-113-8 , s. 317.
• 25 år Braunschweig flyplass. Braunschweig, Gersbach, 1959, brosjyre 30 sider i Braunschweig bybibliotek
• Airport, magasin for Reich Association of German Airports eV, Berlin, Limbach, 1939 i Braunschweig City Library
• Braunschweig, flygerbyen, forlag "German Airports", 1936, 51-siders brosjyre i Braunschweig bybibliotek

weblenker

• Braunschweig-Wolfsburg lufthavn nettside
• Internett-tilstedeværelse av Flugförderungsgemeinschaft eV
• Internett-tilstedeværelse av Braunschweig-forskningsflyplassen
• Internett-tilstedeværelse fra Flight Technology Association (IGF)
• Internett-tilstedeværelse av Niedersachsen forskningssenter for luftfart fra TU Braunschweig, DLR og andre partnere
• Insider og kunnskapsside om Braunschweig-Wolfsburg lufthavn

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} Årsrapporter fra flystøybeskyttelsesoffiser. MW.Niedersachsen.de , åpnet 13. august 2018 . 
2. ↑ Nettsted Braunschweig-Wolfsburg ( Memento fra 29. august 2015 i Internet Archive )
3. ↑ Parkeringshus på forskningsflyplassen åpnes. Hentet 10. november 2018 . 
4. ↑ Braunschweig-Waggum Air Base på relict.com
5. ↑ historie. Hentet 5. januar 2017 . 
6. ↑ Braunschweig flyplass blir en inngangsport til Orienten. Hentet 5. januar 2017 . 
7. ↑ Naske Air | title = Naske AirWikipedia
8. ^ Nettsted for Niedersachsen departement for økonomi, arbeid og transport
9. ↑ Resultatregnskap for regnskapsåret 2017 for Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH
10. ^ Braunschweig-Wolfsburg regionale lufthavn. I: OpenNav. Hentet 19. oktober 2017 . 
11. ↑ Nye destinasjoner fra Braunschweig flyplass
12. ↑ aviationGATE. Hentet 5. januar 2017 . 
13. ↑ plassering. Hentet 5. januar 2017 . 
14. ↑ Bedrift. Hentet 5. januar 2017 . 
15. ^ Føderale byrådata . I: Federal Office for Aircraft Undersøkelse. Hentet 1. juli 2020 . 
16. ↑ Flyplassen ekspansjonen begynner , Braunschweiger Zeitung av 08.01.2010
17. ^ Braunschweig: Naturvernere blokkerer ryddearbeid , Braunschweiger Zeitung 10. januar 2010
18. ↑ Hvorfor en pilot ikke vil gi opp eiendommen sin til flyplassen , Braunschweiger Zeitung 7. januar 2010
19. ^ City of Braunschweig - uttalelse fra administrasjonen. (PDF) Hentet 5. januar 2017 . 
20. ↑ Næringslokaler. Hentet 5. januar 2017 . 
21. ↑ Lilienthalhaus. Hentet 5. januar 2017 . 
22. ↑ die-region.de
23. ↑ ^{a b} Færre flyreiser på Braunschweig flyplass. RegionalBraunschweig.de, 11. januar 2017, åpnet 7. juli 2017 .