Lübeck flyplass

Lübeck-Blankensee flyplass
Kjennetegn
ICAO-kode	EDHL
IATA-kode	LBC
Koordinater	53 ° 48 '19 "  N , 10 ° 43 '9"  E Koordinater: 53 ° 48 '19 "  N , 10 ° 43' 9"  E53.805366666667 10.719222222222 16
Høyde over MSL	16 m (52  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	8 km sør for Lübeck
vei
tog	Stopp ved Lübeck lufthavn RE 83
Lokal transport	Bybuss ( SL ) linje 6
Grunnleggende data
åpning	1917
operatør	Stöcker Flughafen GmbH & Co. KG
Terminaler	1
Passasjerer	127 000 (2015)
flight bevegelser	6588 (2015)
Ansatte	ca. 70 (august 2020)
Start-og rullebane
07/25	2102 m × 60 m asfalt
nettsted
https://www.flughafen-luebeck.de/

Den trafikken Lübeck flyplass er en regional flyplass i Schleswig-Holstein .

Plassering og transportforbindelser

Flyplassen ligger åtte kilometer sør for byen av Lübeck . Han kan nås

• med bil: via hovedvei 1 → hovedvei 20 (avkjørsel Lübeck-Süd)
• med tog: Med regionalekspress RE83 i retning Lüneburg til Lübeck flyplassholdeplass ; Timeforbindelser til Lübeck  Hbf, Kiel Hbf, Büchen og Lüneburg (ca. 300 meter til terminalen)
• med bussen , fra den sentrale busstasjonen før sentralstasjonen med bytrafikk Lübeck (SL) buss 6 til flyplassen

Flyplassanlegg

Rullebanen er 2102 meter lang. Flyplassen har ICAO kategori syv brannbeskyttelse, høyytelsesbelysning og er utstyrt i landingsretning 25 for instrumentinnflygninger i henhold til allværsflygningsnivå ILS CAT I og i landingsretning 07 ifølge CAT II.

En flyplassbrannvesen er som nødvendig for flyplasser av denne størrelsen klar til flyplassen.

historie

Begynnelser

Under første verdenskrig startet byggingen av flyplassen i 1916, og i 1917 ble den fullført og satt i drift. Den kongelige preussiske "Aviation School Lübeck" startet sin flyoperasjon. Etter krigens slutt ble flyplassen demilitarisert , haller og bygninger ble gradvis revet til 1920-tallet. Flyplassen ble bare brukt sporadisk, fra 1926 holdt Lübeck Aviation Association årlige flydager til 1929.

Etter 1933 og igangsatt oppgradering ble Wehrmacht Blankensee igjen en flybase for Luftforsvaret ; omfattende brakker ble bygd så tidlig som i 1935. I 1936, da torget i stor grad var ferdig, ble II./St.G. 162 (tradisjonelt navn Immelmann ) satt opp her og i 1937 i I./St.G. Omdøpt 167. I 1938 flyttet Stuka- gruppen til Graz , Østerrike, og omdøpte samtidig I./St.G. 168. Samtidig flyttet I./KG 257 fra Zerbst til Blankensee; i mai 1939 ble det I./KG 26 Löwengeschwader . Etter krigsutbruddet i 1939 flyttet I./KG 26 til frontene, fra 1940 trente skvadronen juniormannskaper i IV./KG 26 i Blankensee. I mai 1940 brukte Luftwaffe Blankensee til den såkalte " Operasjon Weser-øvelsen ", invasjonen av Danmark og Norge.

Verftet i Blankensee var fra 1940/1941 et reparasjonsanlegg for Heinkel flyfabrikk i Rostock. Fra 1944 og utover, ble Blankensee brukes mest intensivt i sin historie: natt fighter enheter ( III./NJG 5 , 10./NJG 11), bekjempe og jakt enheter ( II./KG 3 , III./KG 40 , III./ KG 76 , III./KG 200 ; 10./NJG 11), delvis utstyrt med verdens første jetfighters ( Ar 234 og Me 262 ), flyttet gradvis hit. Sommeren 1944 ble rullebanen betong på ca. 1800 m; Tvangsarbeidere måtte hjelpe til med konstruksjonen. Disse ble plassert i sine egne leirer på flybasen og i Wulfsdorf. De siste flyvningene startet 2. mai 1945, dagen da britiske tropper marsjerte inn i Lübeck.

Etter andre verdenskrig

Minnestein til Berlin Airlift av Royal Australian Air Force 1948/1949

Etter krigens slutt brukte British Air Force of Occupation flyplassen Lübeck-Blankensee, opprinnelig utpekt av de allierte som flyplass B.158 ; Lübeck var i den britiske okkupasjonssonen . Først var det fremdeles flygende enheter her, for eksempel 124. fløy (skvadron), som ble oppløst i slutten av april 1946. Allerede på slutten av 1945 ble RAF Lübeck en stasjon for våpentreningskurs for skvadroner fra Storbritannia. Britisk flysuverenitet fortsatte til tysk gjenforening i 1990. I 1948, etter starten av den sovjetiske Berlin-blokaden , var 30 DC-3 “Dakota” fra Royal Air Force stasjonert. Under Berlin-blokaden fløy de opp til 100 oppdrag om dagen som en del av luftløftet og brakte kull til Berlin og flyktninger til Vesten. I tillegg til Lübeck-Blankensee var Berlin Airlift blant andre. fra Hamburg, Frankfurt og Wunstorf muliggjort. Fordelen med flyplassen Lübeck: den har hatt en direkte jernbaneforbindelse siden jernbanelinjen til Lüneburg ble bygget på 1850-tallet. Lasten fra vognene kunne lastes nesten direkte på fly. Sporene som gikk på flyplassen ble demontert rundt 1960. Lasterampen og den tidligere lastbygningen kan fremdeles sees i dag. 24. mars 1949 styrtet en Dakota mens den nærmet seg i det som den gang var den sovjetiske sonen nær byen Selmsdorf . Tre besetningsmedlemmer og syv passasjerer ble drept. Rester av denne maskinen ble fremdeles funnet i et skogsområde på 1990-tallet. En minnestein plassert til høyre foran innsjekkingshallen minner om operasjonene til Royal Australian Air Force under Berlin-blokaden . Den viser Berlinbjørnen og en plakett med tyske og engelske påskrifter.

På begynnelsen av 1950-tallet tillot de allierte seilfly fra Lübeck lufthavn. Den Lübeck Aero Club var operatør av flyplassen, som eies av den føderale Eiendom Administration . Fra 5. mai 1955 ble også sivildrevne fly tillatt. Den Lübeck Aviation Association , som ble grunnlagt i 1908, ble reaktivert og har kjørt sin egen flyskole i mer enn 50 år. I samarbeid med glidepilotene til Aero Club har flydager og åpne dager blitt organisert siden 1956.

Siden den kalde krigen , hadde målretting mot fly av forskjellige typer og generasjoner vært stasjonert i Blankensee i omtrent femti år. Som en del av NATO-medlemskapet trengte Bundeswehr måldisplayfly til luftvernøvelser, FlAk og Rak. Det begynte på midten av 1950-tallet med ensete Mk IX Spitfire- fly, tidligere britiske jagerfly operert av det belgiske selskapet COGEA og av Pilots med et belgisk pilotlisens ble fløyet. Disse belgiske Spitfires ble erstattet på slutten av 1950-tallet av den tyske sivile lisensierte toseter Hawker Sea Fury FB 20, drevet av den tyske luftfartsrådgivningstjenesten (DLB). Offisielt var eieren Federal Property Administration, faktisk Air Force. Noen av de "belgiske" Spitfire-pilotene fløy nå med tysk lisens for DLB. I begynnelsen av mars 1964, etter et raid på hovedkontoret i Wiesbaden og luftegården på Köln / Bonn lufthavn, ble statsadvokaten siktet for svindel i millioner. Hele Lübeck DLB-staben ble overtatt av selskapet Rhein-West-Flug fra Mönchengladbach; flydriften fortsatte sømløst. Hva som ble av de kriminelle og "sivile" rettssakene mot DLB, er ikke gitt i forhold til kilder. I 1975/1976 ble den nå utdaterte og lang "fløyne" Sea Furies byttet ut mot splitter nye amerikanske Rockwell OV-10 Bronco . Forbundsrepublikken Tyskland var den offisielle eieren av Broncos. De hadde maling fra luftvåpenet, men sivile plater. Disse maskinene ble fløyet av sivile mannskaper fra skiftende entreprenører. Broncos ble supplert med fire IAI Westwind II- jetfly fra 1980 og erstattet i 1989 av en skvadron med helt nye sveitsiske Pilatus PC-9-er . Flyene tok av fra Lübeck for å vise mål for skytebaner for luftvern og marineenheter i begrensede militære områder i Nord- og Østersjøen. Fordi Lübeck flyplass lå rett ved den indre-tyske grensen , på grunn av firemaktloven, kunne bare ubevæpnede fly brukes fra Lübeck. Landingstilnærminger fra øst måtte noen ganger gjøres fra en venstresving på grunn av DDR-grensen for raske fly. I omtrent femti år med målretting ble det utført minst 100.000, sannsynligvis mer sannsynlig, 200.000 operasjoner fra Lübeck. I dag opererer målaktørene fra Kiel , Hohn nær Rendsburg og Wittmund , Øst-Frisia. Eks-Lübeck PC-9-er, som har vært basert i Kiel-Holtenau i flere år nå, fortsetter å fly under en servicekontrakt for Bundeswehr eller Air Force, den såkalte "lave, langsomme målvisningen", mens en skvadron av Learjets drevet av EADS datterselskap GFD, - tidligere i ADACs egen "Aerodienst" -gruppe, - leverer den høye målrepresentasjonen for Bundeswehr, dvs. NATO.

31. mai 1987 hadde en Cessna Citation 501 fra flyplassen Köln / Bonn fra charterselskapet "Travel Air" med Schleswig-Holstein statsminister Uwe Barschel om bord en ulykke i Blankensee . Etter en mislykket tilnærming i dårlig vær rundt klokka 23, brøt flyet foran rullebanen og brant ut. Strålen hadde flydd for lavt og som et resultat kolliderte den med NDB- antennemasten. Slagpunktet var på flyplasslokalene, noen meter øst for jernbanelinjen, like før starten av rullebane 07 fra vest. På ulykkestidspunktet hadde Lübeck verken instrumentlandingssystem (ILS) eller egen radarovervåking eller flyveiledning. Lübecks flykoordinator på den tiden - offisiell tittel: Statskommisjonær for luftfartilsyn - på tårnet hadde ingen myndighet til å utstede instruksjoner. Begge piloter ble drept ved støt, Barschels livvakt døde like etterpå, og Barschel overlevde alvorlig skadet.

Etter gjenforening

Etter gjenforening ble flyplassen brukt av charterflyselskaper . I 1997 ble det bygget en ny ankomstterminal.

I 2000 startet Ryanair med forbindelser til London-Stansted . På grunn av sin nærhet til A 1 / A 20, utviklet flyplassen seg raskt til den største passasjerflyplassen i Schleswig-Holstein og den andre flyplassen i regionen rundt Hamburg ved siden av Hamburgs Fuhlsbüttel flyplass . På grunn av forbindelsen til "Ostseautobahn" er Lübeck lufthavn også viktig for det nærliggende vestlige Mecklenburg og Nord- Niedersachsen .

I 2005 solgte byen Lübeck majoriteten av aksjene i flyplassen til det newzealandske selskapet Infratil , som ønsket å utvide flyplassen. Ryanair kunngjorde at de ville bygge en annen tysk base med fire Boeing 737-fly. Med 42 start og landinger om dagen ønsket Ryanair å fly til tretten ekstra destinasjoner i Europa fra og med 2006. En forlengelse av flyplanen ble stilt spørsmål ved en avgjørelse av Schleswig Higher Administrative Court i juli 2005 etter en søksmål anlagt av miljøorganisasjonene NABU og BUND , inkludert brudd på EU-lovgivningen. Den statlige regjeringen i Schleswig-Holstein rapporterte områder i umiddelbar nærhet til EU som fauna og flora habitater .

I 2006 presenterte Infratil et nytt konsept for utvidelsen av flyplassen. I følge dette skal rullebanen nå utvides med 120 meter ved å inkludere en del av den avbrutte startdelen, og rullebanen skal utvides til 90 meter i den andre enden, slik at det blir opprettet en slags "dreiehammer" som gjør at flyet kan lukkes raskere, snu og forlate toget raskere. Infratil forlot den gamle plangodkjenningsprosedyren som mislyktes i retten i 2005. Lübeck-Blankensee lufthavn har aldri fått en plan, som ikke var nødvendig da den ble bygget på 1930- og 1940-tallet. I stedet er flyplassen avhengig av en fiktiv plangodkjenning i henhold til § 71 LuftVG; Dette gjelder imidlertid bare bygge- og utvidelsestiltakene som ble utført frem til 1. januar 1959.

Med utgivelsen av den nye føderale motorveien 207n i desember 2007 fikk flyplassen direkte tilgang fra A 20 via den nye avkjørselen Lübeck-Süd / Flughafen, slik at reisetiden via A 1 fra Hamburg reduseres betydelig.

I slutten av januar 2008 kunngjorde flyplassen og naturvernforeningene at de som en del av en meklingsprosess hadde blitt enige om å opprette en stiftelse for å beskytte områdene rundt flyplassen. I tillegg endret flyplassen søknaden om plangodkjenning for å inkludere en rekke punkter som strider mot naturvern. Det var ikke lenger en taxivei gjennom naturreservatet, og parkeringsplasser i nærheten av naturreservatet ble flyttet til mindre følsomme områder.

6. februar 2008 sendte flyplassen søknaden om plangodkjenning med disse endringene i nærvær av en delegasjon fra Lübeck-foreninger og institusjoner. Den nye prosedyren inkluderte utvidelse av rullebanen mot vest med 60 meter, flytting av terskel 07 med 120 meter mot vest, utvidelse av den med 95 meter mot øst med konstruksjon av en dreiehammer, en ILS CAT II for innflygninger mot øst en ny terminalbygning og et forkle for ti fly. Departementet lovet at søknaden ville bli behandlet raskt innen ett år. I slutten av oktober 2009 trakk imidlertid Infratil seg fra sitt engasjement på Lübeck lufthavn på grunn av dårlige trafikktall. Etter tilbakeleveringen av aksjene var Hansestaden Lübeck nå eneste aksjonær i Flughafen Lübeck GmbH . På denne bakgrunn nektet flertallet av borgere i Lübeck (SPD, Greens og LINKE) i plenumene i oktober og november 2009 å gi flyplassen ytterligere økonomisk støtte hvis en ny investor ikke kjøpte flyplassen i januar / februar 2010. Etter at mer enn 56 000 mennesker for en offentlig begjæring hadde signert, bestemte borgernes økonomiske sikkerhet slutten av januar 2010 flyplassen innen utgangen av oktober. Avstemningen om den etterfølgende folkeavstemningen 25. april 2010 resulterte i et flertall av innbyggerne i Lübeck til fordel for den fortsatte eksistensen av Lübeck lufthavn. Dette sikret fortsatt drift som kommersiell flyplass til slutten av 2012 og skapte et større tidsvindu for jakten på ytterligere investorer.

Økonomisk utvikling

Lübeck lufthavn ble først av bemerkelsesverdig økonomisk betydning etter starten av vanlige Ryanair-forbindelser i 2000; i årene før holdt antall passasjerer seg godt under 100.000 per år. Samtidig begynte imidlertid tapene på flyplassen å øke betydelig. 2007/2008 ble avsluttet med et tap på 6,094 millioner euro. Offisielt ble tapene rettferdiggjort med kapasitet for foreløpig bare noen få avganger per dag. De tyske konkurrentene - fremfor alt Air Berlin - mistenkte et skjult tilskudd fra Ryanair og reiste søksmål mot det. I en juridisk tvist som varte i årevis tapte Air Berlin til slutt for den føderale domstolen. Forbundsdomstolens avgjørelse ble innledet med det faktum at EU-kommisjonen siden midten av 2007 hadde undersøkt om rabattene for Ryanair og antagelsen om tapene fra byen var ulovlig kryssubsidiering . Som et resultat fant imidlertid kommisjonen 7. februar 2017 at kontraktene som ble inngått i 2000 mellom Lübeck lufthavn og Ryanair ikke inneholdt ulovlig hjelp.

I sommermånedene 2009 steg antall passasjerer igjen, tilsynelatende til og med mot trenden i regionen. I 2010 slet flyplassen ikke bare med effekten av en askesky fra Island , men forventet også at flyplanen ble tynnet ut i 2011. I tillegg var en rettsavgjørelse om en beslutning om plangodkjenning fortsatt ventet, så investeringene var på vent. I 2011 ble det generert et underskudd på 6,23 millioner euro, det høyeste tapet i flyplassens historie. Hvis ingen nye investorer blir funnet innen utgangen av 2012, kan ikke flyplassen lenger støttes økonomisk, og av denne grunn vil den bli stengt.

29. november 2012 brøt byens rød-rød-grønne koalisjon sammen da det ble tydelig at det ikke ville være flertall for det planlagte salget til den tysk-egyptiske Mohamad Rady Amar. Han planla investeringer på rundt 20 millioner euro de neste årene.

I juni 2013 fikk Lübeck lufthavn en ny logo.

I april 2014 ble det kjent at Radymar hadde solgt sine aksjer i driftsselskapet "3Y Logistic und Projektmanagement". Lübeck-myndighetene klarte ikke å nå den nye ledelsen. 23. april 2014 søkte flyplassen konkurs . Samtidig ba operasjonsselskapet konkurs. Etter at konkursen ble åpnet, ble det kunngjort i juli 2014 at den Hong Kong-baserte PuRen Group ville overta flyplassen. CDU-politikeren Markus Matthießen ble utnevnt til administrerende direktør i eiendomsselskapet .

På Paris Air Show i 2015 ble det kjent at den rene gruppen syv Comac C919 og syv Comac ARJ21 -700 fra COMAC ønsket å kjøpe. Faktisk hadde imidlertid verken gruppen lisens som flyselskap eller flyet hadde lisens.

I månedene mai, juni og juli 2015 utførte ikke flyplassoperatøren sine leiebetalinger til hansestaden. Dette ga hansabyen den formelle muligheten til å si opp leieavtalen med driftsselskapet uten varsel.

30. september 2015 begjærte operatørselskapet PuRen Germany GmbH insolvensbehandling.

17. april 2016 byttet det siste flyselskapet ( Wizz Air ) som tilbød rutefly fra Lübeck lufthavn til Hamburg lufthavn .

Siden juni 2016 har gründeren Winfried Stöcker , grunnlegger og på det tidspunktet fortsatt leder av Lübeck-selskapet Euroimmun , eid flyplassen gjennom et eiendomsselskap. Lübeck- statsborgerskapet godkjente kjøpsavtalen 30. juni 2016.

Tilhengere og motstandere av flyplassen

Det var motstand mot planene som oppsto etter tysk gjenforening på 1990-tallet for å utvikle Lübeck-Blankensee flyplass til en viktig regional flyplass. 13. desember 2000 godkjente innbyggerne i byen Lübeck en utvidelse som inkluderte utvidelse av rullebanen fra 1 800 meter til 2 326 meter, bygging av en ny taksebane gjennom uberørte naturområder, bygging av et 2700 kvadratmeter stort verft og terminaler hadde sine egne landganger som et objekt. Plandokumentene ble levert 3. januar 2002. Beslutningen om godkjenning av planen ble tatt 25. januar 2005. Motstanderne av denne flyplassutvidelsen organiserte seg spesielt i "Protection Association against Aircraft Noise Lübeck and Surroundings". Medlemmene av initiativet var hovedsakelig innbyggere i de omkringliggende samfunnene, som Groß Grönau , som befant seg i flyplassens innfartsbane. Noen hus på dette stedet var i umiddelbar nærhet av flyplassen og ble spesielt berørt av utvidelsen av rullebanen. Samfunnet Groß Grönau, kontoret i Ratzeburg-Vest, Naturschutzbund Deutschland (Nabu) og Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) anla en søksmål mot beslutningen om godkjenning av planen.

Derimot var to foreninger forpliktet til Lübeck lufthavn og utvidelsen av den. "Check-In Lübeck" -foreningen så på seg å representere flyplassbrukerne. Han kjempet for å opprette en innenlandsk tysk linjeforbindelse og støttet planleggingsgodkjenningsprosessen for utvidelse av flyplassen. Han har promotert flyplassen siden 1999 i samarbeid med flyplassoperatøren og hansestaden Lübeck. Både privatpersoner og regionale selskaper tilhørte foreningen. På generalforsamlingen i september 2013 oppløste foreningen seg i slutten av 2013. Foreningen "Pro-Airport-Lübeck" støttet også en utvidelse, men med tanke på interessene til naturvern og beboerne. Etter at flyplassen ble solgt til en gründer fra regionen i 2017, så foreningen sin hensikt som oppfylt og omdøpte seg til Geschichtswerkstatt Flughafen Lübeck e. V. rundt. Nå tar han for seg flyplassens historie.

Etter at Høyesterett i Schleswig innvilget en hastesøknad mot beslutningen om godkjenning av planlegging 16. juli 2005, startet investoren et nytt forsøk i mars 2006. I 2007 ble flyplassens rådgivende organ opprettet for åpen kommunikasjon og en balanse mellom økologiske spørsmål, beboernes interesser og kravene til flyoperasjoner. I en meklingsprosess, særlig med natur- og miljøvernforeningene, byen og flyplassoperatøren, var det mulig å komme til enighet med en slank plan som skulle avverge ytterligere søksmål. Følgelig ble den kontroversielle rullebanen kastet. Baneforlengelsen var mindre. Terminalbygging, forkleutvidelse og parkeringsplasser bør imidlertid komme. 6. februar 2008 ble det søkt om å iverksette plangodkjenningsprosedyren, som resulterte i en ny plangodkjenningsbeslutning 3. mars 2009. I april og mai 2009 sendte samfunnet Groß Grönau og “Protection Association against Aircraft Noise Lübeck and Surroundings” igjen inn klager.

Da Lübeck-statsborgerskapet besluttet 26. november 2009 med et knapt flertall å avvikle flyplassen, hvis ingen investorer ble funnet innen februar 2010, var CDU , FDP og velgersamfunnet Bürger für Lübeck motvillige . De startet en folkeavstemning, som var vellykket med levering av 56 076 underskrifter 7. januar 2010. I forkant av folkeavstemningen, som fant sted 24. april 2010, mobiliserte et initiativ kalt “Nei til flyplassutvidelse” og fremmet en avvisning i avgjørelsen. Det kunne imidlertid ikke hindre et klart flertall i folkeavstemningen for å opprettholde og utvide flyplassen.

14. mars 2011 avgjorde Schleswig Higher Administrative Court foreløpig til fordel for beslutningen om godkjenning av planen. 14. juni 2018 avviste retten det siste søksmålet mot plangodkjenningsvedtaket i hovedforhandlingene. Dette betydde også at "Protection Association against Aircraft Noise Lübeck and the Surrounding Area" var underlagt.

1000 tilhengere og motstandere av flyplassen ble organisert i forskjellige foreninger gjennom årene.

Planlagt flytrafikk

Etter slutten av rutetrafikken i 2016 har ruteflyvninger pågått igjen siden 17. august 2020. Disse utføres av flyplassens egen Lübeck Air . Det er to daglige flyreiser til München og en flytur til Stuttgart og tilbake. På grunn av begrensningene i flytrafikken forårsaket av COVID-19-pandemien , måtte starten på ruteflyvningene utsettes fra juni til 17. august 2020.

Trafikk tall

Flyselskaper og destinasjoner

Turoperatører vil kjøre charterfly til forskjellige feriedestinasjoner fra september 2020.

Lübeck Air

Flyselskapet Lübeck Air er et 100 prosent datterselskap av Lübeck flyplass. Den har to egne fly, en Dassault Falcon 7X privatjet for charter- og forretningsfly og et ATR 72-500- fly . Begge flyene betjenes og betjenes av danske Air Alsie .

Med ATR72 flyr Lübeck Air rutene fra Lübeck til München og Stuttgart . Fra 1. juli 2021 serveres også Salzburg og Bern sesongmessig . Maskinen har 60 seter. Dette betyr at seteavstanden i kabinen er større enn for andre flyselskaper.

Hendelser

• Den 22. mars 1949 en Douglas DC-3 / C-47B av den Royal Air Force ( flyet ble registrering KJ970) fløyet ned i bakken tre kilometer sør-øst under en instrumentinnflyging (Blind Approach Beacon System) til Lübeck flyplass. Alle de tre mannskapene på maskinen som kom fra Berlin-Gatow ble drept.

• 31. mai 1987, kort tid før starten på valgkampen for statsvalget i 1987 , styrtet et fly med Uwe Barschel og en sikkerhetsoffiser som de eneste passasjerene mens de nærmet seg Blankensee. Piloten Michael Heise og copiloten Elisabeth Friske døde på stedet, Barschels sikkerhetsoffiser på sykehuset noen dager senere. Barschel overlevde og ble innlagt på sykehus med alvorlige skader. Noen få uker senere ble han løslatt og drev kampanje.

Se også

• Liste over kommersielle flyplasser
• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland

litteratur

• Alexander Steenbeck: LBC - Lübeck-Blankensee. Fra pilotstasjonen til den regionale flyplassen. Historien til Lübeck lufthavn siden 1916. Steintor-Verlag, Lübeck 2002, ISBN 3-9801506-7-4 .
• Alexander Steenbeck: De mørke årene. Lübeck-Blankensee lufthavn på 1930- og 40-tallet. Selvutgitt, Lübeck 2009 (5. utgave), ISBN 978-3-00-025748-3 .
• Alexander Steenbeck: Sporet av løven. Veien til løveeskvadronen gjennom Europa. Selvutgitt, 2. utgave, Lübeck 2013, ISBN 978-3-00-038734-0 .
• Alexander Steenbeck: 100 år med Blankensee. Opp- og nedturene på Lübeck lufthavn. Selvutgitt, Lübeck 2016, ISBN 978-3-00-053574-1 .

weblenker

• Offisiell nettside til Lübeck lufthavn
• Fotorapporter om flyplassens historie. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 15. august 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.luebecker-luftfahrt.de  
• Bilderapporter Airportbus A20 fra VHH / PVG: Online rutetabell. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 15. august 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / vhhbus.de  
• Lübeck Aviation Association siden 1908
• Hvordan rosinbombere hjalp berlinerne

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} Lufttrafikk på alle flyplasser 2015. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2016, åpnet 16. februar 2021 . 
2. ↑ flughafen-luebeck.de: JOB_Bodenverkehrsdienste.pdf , åpnet 18. august 2020
3. ↑ Teknisk informasjon om Lübeck lufthavn. Lübeck lufthavn, åpnet 17. februar 2021 . 
4. ↑ i henhold til artikkel 198 i Versailles-traktaten
5. ^ Bill Taylor: Royal Air Force Germany . Midland Publishing, Hinckley / England 2003, ISBN 1-85780-034-6 , pp. 24/202 f . 
6. ^ Harry Kleinschmidt: Luftfart i Lübeck
7. ↑ Der Spiegel av 11. mars 1964
8. Hopp opp i 1987 for å redde daværende statsminister Uwe Barschel
9. ^ Rettssaker på Lübeck-Blankensee lufthavn. Spørsmål og svar. Naturschutzbund Deutschland Schleswig-Holstein, åpnet 17. februar 2021 . 
10. ^ Beskyttelsessamfunn mot flystøy i Lübeck - lover / dommer
11. ^ Beskyttelsesfellesskap mot flystøy i Lübeck - økonomiske data
12. ↑ Kai Dordowski: Rekordtap for Blankensee Airport I: Lübecker Nachrichten av 26. mars 2009, s. 1
13. ^ Forbundsdomstolen for gjenoppretting av påstått hjelp til Ryanair på Lübeck lufthavn, pressemelding nr. 18/2017 om dom 9. februar 2017 - I ZR 91/15 - Lübeck lufthavn. Federal Court of Justice, 9. februar 2017, åpnet 17. februar 2021 . 
14. ^ Hjelpesaksbehandling mot tyske flyplasser , i: Handelsblatt
15. ^ Dommer over Air Berlins tiltale mot Lübeck lufthavn. Hansebyen Lübeck, 10. februar 2017, åpnet 17. februar 2021 . 
16. ↑ 43 prosent flere passasjerer på Lübeck lufthavn. shz.de, 5. januar 2010, åpnet 1. august 2010 . 
17. ↑ "NDR aktuell": Store tap for nordtyske flyplasser etter vulkanutbrudd. ndr.de, 20. april 2010, åpnet 17. februar 2021 . 
18. ↑ Lübeck lufthavn er fremdeles ventet. shz.de, 15. desember 2010, åpnet 17. februar 2021 . 
19. ↑ Martin Randelhoff: Totalt tap av de atten tyske regionale flyplassene i 2012: 152,31 millioner euro. Future Mobility, 30. september 2014, åpnet 30. september 2017 . 
20. ↑ Tilskudd: Døden av regionale flyplasser. Hentet 29. oktober 2012 . 
21. ^ Vortex rundt Lübeck lufthavn. , airliners.de av 29. november 2012, åpnet 29. november 2012
22. ↑ Ny logo for Lübeck lufthavn
23. ↑ Lübeck er bekymret for flyplassen igjen. Hamburger Abendblatt / Matthias Popien, 16. april 2014, åpnet 17. februar 2021 . 
24. ^ Etter lederkaos: Lübeck lufthavn insolvent. Focus Money Online, 23. april 2014, åpnet 30. september 2017 . 
25. ^ Matthias Popien: Kinesisk investor kjøper Lübeck-Blankensee lufthavn. Hamburger Abendblatt, 2. juli 2014, åpnet 20. september 2017 . 
26. ^ Josephine von Zastrow og Kai Dordowsky: Lübecks statsborgerskap godkjenner flyplassavtale med kinesere. Lübecker Nachrichten, 10. juli 2014, åpnet 20. september 2017 . 
27. ↑ Ch-aviation : Tysk oppstart PuRen Airlines øyne C919s, ARJ21s (engelsk), tilgjengelig 19. juni 2015
28. ↑ Josephine von Zastrow: City truer flyplassoperatører med oppsigelse uten varsel. Lübecker Nachrichten online, 15. juli 2015, åpnet 15. juli 2015 . 
29. ^ Josephine von Zastrow: Lübeck flyplass begjærer konkurs. Lübecker Nachrichten online, 30. september 2015, åpnet 30. september 2015 . 
30. ↑ Det siste flyselskapet vender ryggen til Lübeck. I: n-tv.de. n-tv, 17. mars 2016, åpnet 17. mars 2016 . 
31. ↑ LN-Online / Josephine von Zastrow og Curd Tönnemann: Euroimmun-sjef Stöcker kjøper Lübeck-Blankensee flyplass. 13. juni 2016, åpnet 17. februar 2021 . 
32. ↑ jvz: Lübeck flyplass solgt . I: Lübecker Nachrichten av 1. juli 2016, s.6.
33. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 28 f.
34. Ste Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 128 f.
35. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 126
36. ↑ Styret for Geschichtswerkstatt Flughafen Lübeck e. V.: Historieverksted på Lübeck lufthavn e. V. Tilgang til 15. februar 2021 . 
37. ↑ dagsavisens taz-arkiv: dagen. 28. april 2007, åpnet 15. februar 2021 . 
38. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s.132
39. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 29 f.
40. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 117 f.
41. Ste Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s.130
42. ↑ dpa / shz.de: Tvist om flyplassutvidelse: OVG avviser borgernes søksmål. 14. juni 2018, åpnet 15. februar 2021 . 
43. ↑ Alexander Steenbeck: 100 år Blankensee. Opp- og nedturer på Lübeck lufthavn, 1. utgave, Lübeck 2016, s. 126
44. ↑ Med Lübeck Air starter ruteflyvninger igjen fra Lübeck. I: airliners.de. 17. august 2020, åpnet 18. august 2020 . 
45. ↑ Lübeck Air utsetter planlagt start. (PDF; 117 KB) I: Lübeck lufthavn. 2. mai 2020, åpnet 28. mai 2020 . 
46. ↑ ^{a b} Working Group of German Airports (ADV): månedlig statistikk 12/2008. Hentet 16. februar 2021 . 
47. ↑ ^{a b} German Airports Association (ADV): månedlig statistikk 12/2009. Hentet 16. februar 2021 . 
48. ↑ ^{a b} German Airports Association (ADV): månedlig statistikk 12/2010. Hentet 16. februar 2021 .  (PDF, 130 kB)
49. ↑ ^{a b} Flytrafikk på alle flyplasser i 2011. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2012, åpnet 16. februar 2021 . 
50. ↑ ^{a b} Flytrafikk på alle flyplasser i 2012. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2013, åpnet 16. februar 2021 . 
51. ↑ ^{a b} Flytrafikk på alle flyplasser i 2013. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2014, åpnet 16. februar 2021 . 
52. ↑ ^{a b} Lufttrafikk på alle flyplasser i 2014. Teknisk serie 8 serie 6.2. Federal Statistical Office, 2015, åpnet 16. februar 2021 . 
53. ↑ Reisetilbud - Lübeck Airport DE. Stöcker Airport GmbH & CO. KG, åpnet 22. juli 2020 . 
54. ↑ Lübeck Air vil i fremtiden fly til Bern via Stuttgart | reise topia. Hentet 11. mai 2021 . 
55. ↑ ulykkesrapport DC-3 KJ970 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 26. januar 2019.
56. ^ Lübecker Nachrichten : Flybrann mot flyplassen Lübeck-Blankensee , 2. juni 1987
57. ↑ 31. mai 1987 - Uwe Barschel overlevde et flyulykke: ulykke eller attentat? Registreringsdato, WDR, 31. mai 2012