Frankfurt lufthavn

Frankfurt lufthavn
Kjennetegn
ICAO-kode	EDDF
IATA-kode	FRA
Koordinater	50 ° 1 '59 "  N , 8 ° 34 '14"  E Koordinater: 50 ° 1 '59 "  N , 8 ° 34' 14"  E50.033055555556 8.5705555555556 100
Høyde over MSL	100 m (328  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	12 km sørvest for Frankfurt am Main
vei
skinne
Lokal transport	Regio , S-Bahn , buss
Grunnleggende data
åpning	8. juli 1936
operatør	Fraport AG
flate	2160 ha
Terminaler	2 (3. under konstruksjon)
Passasjerer	70,560,987 (2019) 18770,998 (2020)
Flyfrakt	2041775 t (2019) 1895 074 t (2020)
flight bevegelser	513,912 (2019) 212,235 (2020)
Kapasitet ( PAX per år)	over 70 millioner
Ansatte	80.966 (2015) 22.650 hos operatøren
Rullebaner
07R / 25L	4000 m × 45 m asfalt
07C / 25C	4000 m × 60 m asfalt
18 (bare starter)	4000 m × 45 m asfalt / betong
07L / 25R (kun landinger)	2800 m × 45 m betong
nettsted
www.frankfurt-airport.com

Den Frankfurt Airport ( ICAO : EDDF , IATA kode : FRA , godkjent som Frankfurt / Main , egennavn Frankfurt Airport , uoffisielt Rhein-Main flyplassen heter) er den største tyske kommersielle flyplassen . Når det gjelder passasjervolum, var det den fjerde største europeiske flyplassen i 2019 med 70,6 millioner passasjerer etter London-Heathrow , Paris-Charles-de-Gaulle og Amsterdam Schiphol og ligger på 15. plass over hele verden . Med mer enn 2 millioner tonn har Frankfurt lufthavn det største lastevolumet av alle europeiske flyplasser og er i den globale sammenligningen på 13. rang. Flyplassen er hjemmebase og hovedknutepunkt for flyselskapene Lufthansa og Condor Flugdienst , samt lasteflyselskapet Lufthansa Cargo .

Driftsselskapet er MDAX- børsnotert Fraport , som er majoritetseid av staten Hessen og byen Frankfurt am Main.

Plassering og transportforbindelser

plassering

Flyplassstedet ligger omtrent tolv kilometer sørvest for sentrum av Frankfurt , hovedsakelig i byskogen i Frankfurt . Frankfurt lufthavn er et distrikt i Frankfurt am Main med rundt 200 innbyggere og rundt 24 kvadratkilometer. Den sørlige delen av flyplassområdet strekker seg delvis til området i byene Rüsselsheim am Main og Mörfelden-Walldorf . En del av det vestlige området ligger i området Kelsterbach .

Veitrafikk

Motorisert privat transport

På den nordlige kanten av flyplassen siden 1956, som kjører motorvei A 3 til flyplassen i øst-vest retning, åpnet øst allerede i 1935 A5 . Begge motorveiene møtes ved Frankfurter Kreuz i umiddelbar nærhet av flyplassen. Med rundt 335.000 biler per dag (fra og med 2015 ) er det en av de travleste veinodene i Europa. Den føderale motorveien 43 går parallelt med A3 , som tar opp mesteparten av matertrafikken mellom kryssene Kelsterbach, Flughafen og Flughafen-Nord. Den sørlige delen av flyplassen er koblet til A 5 via Zeppelinheim-krysset.

Sykkeltrafikk

Det er ryddede veier for syklister i retning Frankfurt og i retning Frankfurt-Schwanheim, Kelsterbach og Walldorf.

By- og regionalbuss

Flyplassen er koblet til de offentlige bussystemene til de lokale og regionale transportselskapene.

Bussrute 58 forbinder Frankfurt (Main) Höchst togstasjon med flyplassen. På vei til Terminal 1 betjener busslinjen ytterligere to stopp på flyplassen, Lufthansa Aviation Center og Lufthansa Base . Bybussrute 61 går fra Frankfurt (Main) Süd jernbanestasjon via flyplassport 3 til holdeplass Terminal 1, rute 62 mellom flyplassen og Frankfurt-Schwanheim .

linje	Linjeløype	Syklus (man-fre)	Syklus (lør-søn)0
58	Terminal 1 - Lufthansa base - Lufthansa Aviation Center - Industriepark Höchst - Frankfurt-Höchst (- Frankfurt-Sossenheim - Eschborn West)	15, 30 min	10/20, 30 min
61	Terminal 1 - Terminal 2 - Gateway Gardens Nord - Frankfurt Stadium - Frankfurt-Niederrad - Südbahnhof	15, 30 min	30 min
62	Terminal 1 - Terminal 2 - Unterschweinstiege - Schwanheimer Wald - Alt-Schwanheim - Schwanheimer Wald - Unterschweinstiege - Terminal 2 - Terminal 1	30 min	30 min
751	Terminal 1 - Lufthansa base - Lufthansa Aviation Center - Gate 31 - Walldorf (- Mörfelden) (- Darmstadt Mathildenplatz)	30-, 60 min	30-, 60 min
LUFT	Terminal 1 - Terminal 2 - Darmstadt Hauptbahnhof - Darmstadt Luisenplatz - Darmstadt Congress Center	30 min	30 min
AV-64	Terminal 1 - Elly-Beinhorn-Straße - Zeppelinheim - Dreieich-Buchschlag - Sprendlingen - Dreieichenhain - Götzenhain - Offenthal	30-, 60 min	60 min
GG-67	Rüsselsheim - Mörfelden - Walldorf - CargoCity South	mindre enn 60 min	-
GG-72	Terminal 1 - Lufthansa base - Lufthansa Aviation Center - Kelsterbach - Raunheim - Rüsselsheim - Bischhofsheim	30-, 60 min	60, 120 min
GG-73	Terminal 1 - Lufthansa base - Lufthansa Aviation Center - Kelsterbach - Kelsterbach Friedhof	60 min	60 min
GG-82	Raunheim West - Raunheim togstasjon nordsiden - Kelsterbach Berliner Straße - Terminal 1	60 min	-
n72	(Gate 32 - Elly-Beinhorn-Straße -) Terminal 2 - Terminal 1 - Gateway Gardens Nord - Neu Isenburg - Offenbach (- Dietzenbach)	To turer 80 min
X17	Hofheim - Kriftel - Hattersheim - Lufthansa Aviation Center - Lufthansa base - Terminal 1 (- Gateway Gardens - Neu Isenburg)	30 min	60 min
X19	(Lufthansa Aviation Center -) Lufthansa base - Terminal 1 - Gateway Gardens North - Neu Isenburg - Heusenstamm - Obertshausen	30 min	30 min
X58	Höchst togstasjon - Terminal 1	15/30 min	30 min
X61	Terminal 1 - Gateway Gardens Nord - Sachsenhausen Stresemannallee / Mörfelder Landstrasse - Südbahnhof	30 min	30 min
X77	CargoCity Süd - Gateway Gardens Mitte - Sachsenhausen Stresemannallee / Mörfelder Landstrasse - Südbahnhof	30 min	30 min

Fjerntransport med buss

Det er langdistansebussforbindelser til blant annet Hahn lufthavn i Rheinland-Pfalz .

Skytteltrafikk

Som ikke kjører luft reisende med bil eller offentlig transport, ulike boks flyplassen bruke tilbud, for eksempel shuttle AirLiner den HEAG Mobilo , det Lufthansa Flybuss og TLS fra Heidelberg. Mange hoteller i Frankfurt og omegn tilbyr også sin egen transporttjeneste. Under de fleste av de store messene i Frankfurt er det også direkteforbindelser til Frankfurt messesenter .

Drosjetrafikk

I tillegg tilbyr noen drosjeselskaper tjenesten sin til en fast pris , uavhengig av nøyaktig antall kilometer eller antall passasjerer. Også om -Taxi kan kalles.

bildeling

Du kan også bruke bildeling på Frankfurt lufthavn ( DEL NÅ , Car2go , Free2Move, book-n-drive). Parkeringsplassene for bildeling er plassert ved Terminal 1 i parkeringsrad 611.

Tog transport

Flyplassen er koblet til Deutsche Bahn-jernbanenettet via to togstasjoner:

Regionale ekspress- , regiontog- og S-Bahntog på linje S8 og S9 går gjennom flyplassens regionale togstasjon foran Terminal 1 (Hall B) . Stasjonen er en del av Frankfurt flyplassløkke som ble åpnet i 1972 . Siden rutetabellen i desember 2019 har Gateway Gardens industripark på flyplassen også blitt koblet til flyplassløkken via en ny rute med Gateway Gardens jernbanestasjon . Den gamle eksisterende linjen skal demonteres. Innen 2026 skal den vestlige bypass fra Höchst industripark tres inn i flyplassløkken fra nord og deretter betjene flyplassens regionale jernbanestasjon.

Om dagen kjører S-Bahn-togene hvert 15. minutt til Frankfurt (Main) Hauptbahnhof , inn til Frankfurt sentrum via City-Tunnel Frankfurt og videre til Offenbach am Main eller Hanau . I motsatt retning fortsetter du fra flyplassen via Rüsselsheim am Main og enten via Mainz eller Mainz-Kastel til Wiesbaden . Den Mainzer sentralstasjonen er kjørt hvert 30. minutt (S8), alternativt Wiesbaden området Mainz-Kastel (S9). Reisetiden til Frankfurt sentralstasjon er 13 minutter, til sentrum ( Hauptwache ) er det rundt 17 minutter. Individuelle S-Bahn-tog går bare til Frankfurt Hauptbahnhof. Regional Express-tog fortsetter via Rüsselsheim am Main og Mainz til Saarbrücken eller Koblenz .

Den flyplass langdistanse jernbanestasjonen ligger mellom motorveien A3 og B-43 føderale veien. Den er koblet til en terminal av en lukket bro. Bare langdistanse tog kjører her som planlagt, med unntak av regional linje 58. Firesporsstasjonen ble opprettet for å avlaste den regionale stasjonen som en del av den nye linjen Köln - Rhinen / Hovedbanen og ble åpnet i 1999. I tillegg til den nye linjen er den koblet til Riedbahn i retning Mannheim via en koblingskurve . Squaire kontor og hotellbygning ble åpnet over jernbanestasjonen i 2011 . Fjernbanestasjonen betjenes også av Nightjet , som går fra Düsseldorf via Köln , Koblenz , Mainz , Frankfurt, Nürnberg til Wien sentralstasjon og Innsbruck sentralstasjon .

CargoCity Süd har sin egen togstasjon for godstrafikk. En forbindelse til et luftfraktsenter i den regionale jernbanestasjonen er foreløpig ikke implementert. I januar 2020 utstedte delstaten Hessen en planleggingsordre for en jernbaneforbindelse til Terminal 3, som for tiden er under bygging, sør for flyplassen. Det skal skje gjennom en avdeling fra Riedbahn og brukes av S-Bahn-linjen S7 og Regional Express.

linje	Linjeløype	Syklus (man-fre)	Syklus (lør-søn)
	Wiesbaden sentralstasjon - Mainz sentralstasjon - Rüsselsheim - regional stasjon - Frankfurt stadion - Frankfurt sentralstasjon (lav) - Offenbach Ost (- Hanau sentralstasjon)	30 min	30 min
	Kelsterbach - regional togstasjon - Frankfurt stadion - Frankfurt sentralstasjon	30 min	-
	Wiesbaden sentralstasjon - Mainz-Kastel - Rüsselsheim - regional stasjon - Frankfurt stadion - Frankfurt sentralstasjon (lav) - Offenbach Ost - Hanau sentralstasjon	30 min	30 min
RE 2	Koblenz sentralstasjon - Bingen sentralstasjon - Mainz sentralstasjon - Rüsselsheim - regional stasjon - Frankfurt sentralstasjon	60, 120 min	120 min
RE 3	Saarbrücken sentralstasjon - Bad Kreuznach - Ingelheim - Mainz sentralstasjon - Rüsselsheim - regional stasjon - Frankfurt sentralstasjon	60, 120 min	60, 120 min
RE 59	Langdistanse eller regional togstasjon - Frankfurt Süd - Frankfurt Ost - Maintal Ost - Hanau Hbf (- Aschaffenburg Hauptbahnhof)	120 min	-
RB 58	Rüsselsheim Opelwerk - Fernbahnhof - Frankfurt Süd - Frankfurt Ost - Maintal Ost - Hanau Hbf - Aschaffenburg Hauptbahnhof (- Laufach)	60 min	60 min (søn: -)

historie

1912: Første flyplass på Rebstock

En måned etter utgangen av den første internasjonale luftfartsutstillingen ble det første flyselskapet i verden stiftet 16. november 1909 i Frankfurt am Main med Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft DELAG . Dette åpnet i 1912 i Frankfurt-Bockenheim, vest for det tidligere utstillingsområdet, luftskipshavnen på Rebstock , som senere ble Frankfurt-Rebstock lufthavn . Opprinnelig var det bare ment for luftskip , litt senere ble stedet også brukt som start- og landingsplass for fly . Planlagte flyreiser startet med Zeppelin LZ 11 Viktoria Luise stasjonert i februar 1912 . I juni 1912 bar luftskipet LZ 10 Schwaben og August Euler biplan gul hund som en del av flyposten Rhinen og Main herfra for første gang luftpost i Tyskland.

Etter første verdenskrig ble flyplassen utvidet ytterligere, men allerede i 1924 ble det i en rapport bestilt av Frankfurts lordmester Ludwig Landmann stilt spørsmålstegn ved den langsiktige utvidbarheten til flyplassen, som var begrenset på alle sider av jernbanevoller og forkle av hoved godstasjon . Samme år ble flyplassen plassert under tilsyn av den urbane Südwestdeutsche Luftverkehrs-AG, og en planlagt lufttrafikktjeneste ble introdusert.

I 1925 tok 2.357 fly avgang og landet, med rundt 5500 passasjerer. Med Deutsche Luft Hansa AG grunnlagt i 1926 tok den sivile flytrafikken i Tyskland raskt av. 30. september 1929 tok Fritz von Opel suksess med rakettflyet RAK.1 fra Rebstock, og flyr tre kilometer på 45 sekunder.

I 1930, etter år med meteorologisk, geografisk og trafikkrelatert planlegging , Frankfurt lagmannen besluttet å bygge en ny flyplass i Frankfurt skogen sør for Frankfurt-Schwanheim , som imidlertid mislyktes på grunn av den globale økonomiske krisen . Etter maktovertakelse , de nasjonalsosialister vedtatt disse planene i desember 1933 og i januar 1934 beordret at clearing av et 600 hektar stort skogsområde vest for Frankfurt-Darmstadt Reichsautobahn under bygging , dagens A5 , uten offisiell godkjenning .

1936–1945: Rhein-Main flyplass og luftskiphavn

Med den nye flyplassen bør Frankfurt bli den sentrale hjemmebasen for luftskip i Tyskland. Magasinet Die Woche kalte den til den nye verdensflyplassen : “I fremtiden vil våre luftskip starte utenlandsreiser på den internasjonale flyplassen Rhein-Main.” Fra 1935 ble den største luftskiphangaren i verden bygget sør på det nye flyplassstedet . Teknisk ble denne hallen designet som en stålramme og bygget av Seibert Stahlbau fra Saarbrücken. For å forsyne zeppelinene med hydrogen ble det lagt en spesiell gassledning til Höchst- malingsverket. Samtidig som flyplassen ble bygd, ble Zeppelinheim- bosetningen bygget for familiene til luftfartene i umiddelbar nærhet av flyplassen .

I 1935 ble det bygd en to-etasjes mottaksbygning med et seks-etasjes kontrolltårn samt andre drifts- og tilleggsbygninger for vedlikehold og innkvartering av fly på den nordlige delen av flyplassområdet nær Unterschweinstiege . Den rundt 100 hektar store rullebanen fikk et gressdekke.

Den offisielle åpningen av den nye flyplassen og luftskiphavnen i Rhein-Main fant sted 8. juli 1936. Det første flyet som landet, var en Ju 52 / 3m som tidligere hadde tatt av fra den gamle Rebstock-flyplassen. Seks dager senere, 14. juli 1936, landet LZ 127 Graf Zeppelin et luftskip på flyplassen for første gang. I 1936 ble det transportert rundt 800 tonn gods og 58.000 flypassasjerer, i 1937 70.000 passasjerer og 966 tonn gods. De neste årene var den nye flyplassen hjemmebase for de to største tyske luftskipene LZ 127 Graf Zeppelin og LZ 129 Hindenburg . Flyoperasjonene økte raskt: 27 flyselskaper fløy til "Rhein-Main", og det var forbindelser til nesten alle større europeiske byer. Fra 1938 var Frankfurt det sentrale distribusjonspunktet for luftpost til Nord-Amerika.

6. mai 1937 skjedde det en alvorlig ulykke: Hindenburg , på vei fra Frankfurt til New York , eksploderte kort før landing på Lakehurst- landingsstedet og drepte 36 mennesker. Katastrofen markerte slutten på vanlig lufttogstrafikk og slutten på tiden med stive luftskip . I mars 1940 ble de siste store tyske luftskipene, LZ 127 Graf Zeppelin I og LZ 130 Graf Zeppelin II, skrotet på ordre fra Hermann Göring . 6. mai 1940 ble de to luftskiphangarene på Frankfurt lufthavn sprengt.

Etter krigen startet i 1939 forlot alle utenlandske flyselskaper Frankfurt og flyplassen ble plassert under luftvåpenet. 9. mai 1940 tok tyske bombefly fra Kampfgeschwader 53 opp for første gang med sikte på Frankrike . Følgende tabell viser en liste over utvalgte aktive flygende enheter (unntatt skole- og tilleggsenheter) fra luftforsvaret som var stasjonert her mellom 1939 og 1945.

Periode		enhet
fra	før
Oktober 1939	November 1939	I./JG 77 (I. Gruppe av Jagdgeschwader 77)
Oktober 1939	April 1940	I./JG 76
Mai 1940	Juli 1940	III./KG 53 ( III.Gruppe of Kampfgeschwader 53)
Oktober 1943	Januar 1944	Ansatte / JG 301
August 1944	November 1944	II./NJG 4 (II. Group of Night Fighter Squadron 4)
November 1944	Januar 1945	IV./JG 4
Mars 1945	Mars 1945	III./KG 200 ( III.Gruppe of Kampfgeschwader 200)

I Walldorf-undercampen , som eksisterte fra 23. august til 24. november 1944 , sør for dagens flyplasssted, utførte jødiske tvangsarbeidere byggearbeider for flyplassen. 1700 Ungarske jødiske kvinner ble tvunget til å bygge den første betongbanen for flyplassen under umenneskelige forhold. Cirka 50 kvinner overlevde ikke den fire måneders leiren, bare rundt 300 videre utvisning og Det tredje riket . Anslagsvis 2000 bomber falt på asfalten og flyplassanleggene fra og med 1944; I mars 1945, like før retrett, sprengte Wehrmacht- tropper bygninger og driftsanlegg, spesielt tankfarmen.

1945–1949: American Air Force Base og Berlin Airlift

25. mars 1945 okkuperte de fremrykkende amerikanske troppene flyplassen. På bare noen få dager klarte amerikanerne å forberede flyplassen midlertidig og sette den i drift igjen som Airbase Y73 for å sikre forsyninger for ytterligere krigshandlinger. Mai åtte, 1945 , den andre verdenskrig endte med ubetinget overgivelse av de tyske væpnede styrkene . Ved hjelp av tyske krigsfanger, som ble ført til flyplassen på lastebiler fra Eschborn- leiren , bygde de amerikanske væpnede styrkene en 1800 meter lang og 45 meter bred betongbane, forløperen til dagens sørlige rullebane 07R / 25L.

Det første ikke-militære flyet på Frankfurt lufthavn etter andre verdenskrig var en DC-4 operert av American Overseas Airlines , som landet 18. mai 1946. Verkehrsaktiengesellschaft Rhein-Main (VAG) ble grunnlagt i 1947 , hvis hovedoppgave i utgangspunktet var å bygge administrative og operative bygninger og holde dem i drift. Etter politiske forskjeller mellom Sovjetunionen og de allierte, der Sovjetunionen stengte vei- og jernbaneforbindelser fra de vestlige okkupasjonssonene til Vest-Berlin i juni 1948, begynte Berlinlyftet 26. juni 1948 for å forsyne Berlin-befolkningen fra luft. I tillegg til flyplassene i Hamburg og Hannover , var Frankfurt Rhein-Main-Airbase hovedbasen til de allierte flyene. Siden den jevne start og landing av de såkalte " rosinbomberne " hadde rammet den første rullebanen, begynte byggingen av en parallell rullebane 28. april 1949. Sovjeterne avsluttet blokaden 12. mai 1949, men luftløftet fortsatte til 30. september 1949. I løpet av luftløftet ble det fløy nesten 2,5 millioner tonn hjelpeforsyning til Vest-Berlin, 79 mennesker ble drept i ulykker.

22. desember 1949 gikk den andre rullebanen i drift med en lengde på 2150 meter og 61 meter bred (i dag 07C / 25C). Samtidig overførte amerikanerne håndteringen av forklevesenet og de sivile organisasjonsoppgavene på bakken til VAG . I den sørlige delen av flyplassen opprettet de Rhein-Main Air Base som en luftvåpenbase for USAs luftstyrker i Europa (USAFE) innen 1951 , mens fasilitetene nord på flyplassen ble utelukkende brukt til sivil luftfart i fremtiden.

1950–1955: vekst i sivil luftfart

27. mai 1950 vinket føderalflagget for første gang over flyplassbygningen, og flyplassen har allerede blitt servert av elleve flyselskaper igjen. I 1951 ble restriksjonene for tyske deltakere delvis opphevet, og dette sørget for en rask økning i sivil flytrafikk. Stasjonsbygningen måtte økes med en etasje. I 1952 ble over 400.000 passasjerer talt opp, i 1953 over en halv million. I gjennomsnitt startet 100 til 120 fly og landet på “Rhein-Main” hver dag. Hele flyplassen, inkludert flybasen, dekker nå et område på 989 hektar.

Som et resultat av en tidligere arkitektkonkurranse besluttet en kommisjon i juni 1951 en utvidelse av flyplassen med en ny terminal, men på grunn av mangel på midler forsvant utvidelsesplanene opprinnelig i en skuff. 10. mai 1952 ble et instrumentlandingssystem (ILS) og et roterende radiofyr (VOR) installert på flyplassen for første gang . Etter opprettelsen av Federal Agency for Air Traffic Control 23. mars 1953 begynte et tysk lufttrafikksentrals tjeneste for første gang 1. juli.

I 1954 ble flyplassoperatøren VAG omdøpt til Flughafen Frankfurt / Main AG (FAG) . 1. mars 1955 landet et Deutsche Lufthansa- fly for første gang på flyplassen. 5. mai 1955, Forbundsrepublikken Tyskland gjenvunnet sin (nesten) full suverenitet og dermed også sin luft suverenitet . På styremøtet i Flughafen Frankfurt / Main AG 15. juli 1955 ble selskapets eierinteresser omorganisert: Hessen fikk 45.242%, Frankfurt 28.891%, den føderale regjeringen 25.867% (sammenlignet med 2005 : Hessen 31,94%, Stadtwerke Frankfurt am Main 20,40%, Forbundsrepublikken 18,27%, de resterende 29,39% var i fritt flyt).

1957–1968: Jet Age

28. oktober 1957 ble den nordlige rullebanen utvidet til 3300 meter, noe som gjør den til en av de lengste jernbanene i Europa på den tiden. Samme dag åpnet DC-7 av Pan Am den planlagte nonstop-tjenesten fra Frankfurt til New York. Bruken av jetdrevne kommersielle fly var nært forestående, og den føderale regjeringen hadde bestemt seg for å utvikle Frankfurt til den første tyske jetflyplassen. I februar 1958 foreslo en ekspertuttalelse for første gang bygging av en tredje rullebane i nord-sør retning, da jetalderen lovet en rask økning i flybevegelser. 25. april samme år landet et jetfly for første gang på flyplassen - en sovjetisk Tupolev Tu-104 , der visestatsminister Mikoyan ankom.

Flyplassen måtte utvides for å imøtekomme det nye jetflyet. Den nordlige rullebanen ble utvidet til 3900 meter 5. september 1959, den sørlige rullebanen i 1960 til 3000 meter, slik at den også var egnet for jetfly. Allerede 1. august 1958 ble en ny passasjerterminal satt i drift. De øst mottakssystem (arkitekter: Alois Giefer og Hermann Mäckler ) med en dybde på 32 meter og en bredde på 80 meter ble plassert i front av terminalbygningen, som opprinnelig dateres tilbake til 1936, og viste seg snart å være for liten igjen. I 1960 var flyplassen den største i Tyskland med 81.000 start og landinger og den nest største i Europa etter London Heathrow lufthavn . 36 flyselskaper gjennomført 2,172,494 passasjerer, 46,910 tonn flyfrakt og 11,875 tonn luftpost . Sommeren 1960 startet planleggingen av et nytt mottakssystem med 36 brygger for inntil 15 millioner passasjerer i året. Samtidig ble det planlagt en tredje rullebane i nord-sør retning vest for flyplassen, da det var forutsigbar at de to parallelle rullebanene ville nå kapasitetsgrensene. Med tanke på den lange planleggings- og byggetiden måtte man imidlertid konsentrere seg om å utvide de eksisterende anleggene foreløpig. I oktober 1963 ble stasjonsbygningen derfor igjen utvidet til en kapasitet på rundt 5 millioner passasjerer per år med den lange, flate utenlandske ventehallen. I 1964 ble den sørlige rullebanen utvidet til 3750 meter.

Byggearbeidet for terminalen (igjen av arkitektene Alois Giefer og Hermann Mäckler) startet 16. juni 1965. Det var den gang den største byggeplassen i Europa. I midten av 1967 ble det besluttet å doble kapasiteten til den nye Terminal Mitte (dagens Terminal 1) til 30 millioner passasjerer årlig og utvide konstruksjonsvolumet fra 1,3 millioner til 2,2 millioner kubikkmeter. Det ble antatt den gangen at denne kapasiteten ville være tilstrekkelig til år 2000 og også ville være tilstrekkelig for de store flyene som ble utviklet på den tiden. Våren 1968 ble prosedyren for godkjenning av planen for den 4000 meter lange rullebanen vest satt i gang. Skallet til den nye terminalen sto ferdig høsten 1968. Antall flybevegelser steg til 166 657 det året og antall passasjerer til 7 050 459. Det ble fraktet 229 896 tonn gods og 51.403 tonn luftpost.

Med den drastiske økningen i flybevegelser økte imidlertid også harmen til flyplassens innbyggere om det stigende støynivået. I tillegg kom det innvendinger mot planene om å utvide flyplassen. Siden flyplassen bare var omgitt av skog, inkludert Bannwald , ville en ny rullebane ha resultert i enorme hogst.

1970–1985: Bygging av Central Terminal og West Runway

Med den uplanlagte landing av en Boeing 747 28. januar 1970 begynte æraen med brede fly . Flyet hadde blitt omdirigert fra London på grunn av tåke og forankret på den fortsatt uferdige nye flyplassen. I april 1970 ble Frankfurt lufthavn hjemmebasen til Lufthansa etter kontrakt. Hall V ble åpnet 2. oktober 1970, den gang den største vedlikeholdshallen i verden, med plass til seks jumbo-jetfly.

Den da nye Terminal Mitte (i dag Terminal 1) kostet rundt en milliard Deutschmarks . Bygningen ble delt inn i passasjerområder A, B og C (hvor B okkuperte de to sentrale innsjekkingshallene). Historiske fly ble hengt opp fra taukonstruksjoner i halltakene, og utstillinger og arrangementer fant sted på en kontinuerlig indre balkong. Derfra var det også tilgang til uteserveringsterrassen. Restaurantene ble oppkalt etter flypionerer, som f.eks B. Otto Lilienthal. Nye løsninger er utviklet på mange områder, for eksempel designet Wolfgang Feierbach innsjekkingsdisker laget av GRP i stedet for trebaserte materialer. Etter det mottok Feierbachs selskap bestillinger fra nesten alle større flyplasser rundt om i verden. Den høye standarden for å bygge "fremtidens flyplass" førte til tekniske sammenbrudd i de tidlige dager, og passasjerer og mannskap ble overveldet av bygningens størrelse.

Med den nye bygningen ble det omfattende nye visuelle utseendet og et føringssystem for passasjerer introdusert, som ble designet av Otl Aicher . Aicher, som på den tiden også var ansvarlig for utseendet til de olympiske leker i 1972 (og tidligere Lufthansa), designet et system med piktogrammer som ble nesten standard over hele verden. FAG Design- avdelingen , som ikke lenger eksisterer i dag, ble grunnlagt for å fortsette flyplassens interne designoppgaver . 14. mars 1972 åpnet forbundspresident Gustav Heinemann den nye Terminal Mitte, dagens terminal 1. Den hadde over 200 000 kvadratmeter bebygd plass.

I mars 1973 fant planprosedyren for en ny rullebane, Runway West, sted . Over 100 søksmål ble anlagt mot utvidelsen av flyplassen, og domstolene okkuperte domstolene i nesten ti år. I mellomtiden hadde flyplassen blitt den største arbeidsplassen i Hessen med 30 000 ansatte i 1979. 21. oktober 1980 bestemte Hessian administrative domstol seg for byggingen av den nye rullebanen, det første byggearbeidet startet 2. november 1981. I byggeperioden var det gjentatte demonstrasjoner og protester, noen ganger voldsomme opptøyer. The Runway 18 West ble åpnet for trafikk den 12. april 1984th Da flyplassen ble tatt i bruk, utvidet den seg utover kommunegrensene i byen Frankfurt for første gang; den sørlige enden ligger i distriktet Rüsselsheimer Wald. Det var her 2. november 1987 at de første og hittil eneste dødelige angrepene på politibetjenter skjedde under en demonstrasjon i Forbundsrepublikken Tysklands historie. Som et resultat brøt protestbevegelsen mot rullebanen vest opp.

1990–1999: Bygging av Terminal 2 og langdistansestasjonen

12. juni 1990 begynte byggearbeidene på den nye terminal 2 på stedet for det ødelagte østlige mottaksanlegget. Terminalen med de to passasjerområdene D og E ble åpnet 24. oktober 1994 og økte flyplassens passasjerkapasitet til rundt 54 millioner mennesker per år. Samtidig ble SkyLine forhøyet jernbane , et helautomatisk persontransportsystem , satt i drift for å sikre en rask forbindelse mellom de to terminalene.

Høsten 1997 ba Jürgen Weber , talsmann for Lufthansa Executive Board , om å utvide flyplassen med en ekstra rullebane for første gang. På betingelse av at en fornyet utvidelse etter opplevelsen med Runway West bare kunne gjennomføres i konsensus med flertallet av befolkningen i Rhinen-Main-området , gikk Fraport-styremedlem Wilhelm Bender inn i denne stillingen. På forslag fra den hessiske statsregjeringen ble det i 1998 opprettet en meglingsgruppe , inkludert fra miljøvernere og lokalsamfunnene i innfartsfeltet, i oppdrag å diskutere utvidelsen av flyplassen åpent.

I 1999 ble Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof åpnet som den andre togstasjonen på flyplassen. Togstasjonen nord for Terminal 1 mellom Bundesautobahn 3 og Bundesstraße 43 var den første jernbanestasjonen i Tyskland som bare ble brukt av langdistanser, mens all regional trafikk var konsentrert til den eksisterende jernbanestasjonen (nå kalt Frankfurt (Main) ) Flughafen Regionalbahnhof ).

2000–2005: Børsnotering og stenging av flyvåpenbasen

I januar 2000 presenterte meklingsgruppen, som var ansvarlig for den videre utvidelsen av flyplassen, sitt resultat: Utvidelsen ble generelt støttet, men en rullebane som var kortere enn de eksisterende rullebanene ble anbefalt, som derfor bare ville være egnet for landing og også bare for mindre flytyper. Til gjengjeld for kapasitetsutvidelsen ble det krevd at det eksisterende rullebanesystemet ble optimalisert og at det ble utviklet støyverntiltak for de berørte samfunnene. Hovedkravet var også et strengt forbud mot nattfly mellom 23.00 og 05.00 for hele flyplassen. I juni 2000 var det Hessiske delstatsparlamentet for en utvidelse av flyplassen, i september 2000 besluttet Flughafen Frankfurt / Main AG (FAG) å søke om godkjenning for utvidelsen; samtidig ble et nattflyforbud akseptert da den nye rullebanen gikk i drift.

I 2001 ble Flughafen Frankfurt / Main AG (FAG) offentliggjort. På grunn av det identiske navnet på det daværende DAX- selskapet FAG Kugelfischer i Schweinfurt , måtte navnet endres i løpet av børsintroduksjonen. Fraport- forslaget dukket opp som vinner i en konkurranse om navnet . Slik ble det nye navnet Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide ( Fraport ) født.

I oktober 2001 ble prosessen med arealplanlegging for en ny rullebane startet, med tre varianter som ble undersøkt for en rullebane i nordvest, nord-øst eller sør for flyplassområdet. I juni 2002 bestemte Darmstadt regionale råd den romlige kompatibiliteten for en rullebane nordvest for flyplassen.

I januar 2003 leverte Fraport en ytterligere plangodkjenningssøknad for bygging av en vedlikeholdshangar sør-vest for flyplassen, da dette er nødvendig for vedlikeholdsarbeid på Lufthansas fremtidige Airbus A380- flåte , spesielt siden A380-flåten skal være stasjonert i Frankfurt. I september 2003 sendte Fraport dokumentene til planleggingsgodkjenningsprosedyren for den nordvestlige rullebanen, kombinert med et nattflyforbud fra 23.00 til 17.00 til Darmstadt regionale råd.

7. juni 2005 bestemte Hessian Administrative Court seg for bygging av den nye vedlikeholdshangaren A380, til tross for flere presserende innstillinger. For byggingen ble 21 hektar skog som tilhørte kommunen Mörfelden-Walldorf ryddet . Den avskoging ble sterkt kritisert av natur naturvernere ( Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland , Naturschutzbund Deutschland , Greenpeace , Robin Wood og "Alliance of Citizens' Initiatives Ingen Airport Expansion"). De begrunnet dette med skogens økologiske betydning og henviste til løftet fra den tidligere hessiske statsministeren Holger Börner "Ingen flere trær skal falle på Frankfurt lufthavn", som var ment å få slutt på den langvarige, til tider voldelige striden om den vestlige rullebanen. Av økonomiske årsaker - i motsetning til det som opprinnelig var planlagt - var først bare halvparten av hallen ferdigstilt innen utgangen av 2007. Da den endelige utvidelsesfasen ble fullført i 2015, skulle verftet, med et fotavtrykk på 350 × 140 meter og en høyde på 45 meter, tilby vedlikeholdskapasitet for fire A380-er og seks Boeing 747- er samtidig . Dette gjorde A380-verftet til en av de største industrihaller i Tyskland.

Rhein-Main Air Base ble stengt 31. desember 2005 , og de amerikanske væpnede styrkene har brukt US Air Force Base Ramstein i Kaiserslautern, omtrent 100 km sør-vest , for dette formålet . Nettstedet til den tidligere militære flyplassen "Gateway to Europe" på sørsiden av Frankfurt lufthavn ble overlevert til flyplassoperatøren Fraport etter at den ble stengt av US Air Force . Nedleggelsen banet vei for sivile flyplassoperasjoner på sørsiden av Frankfurt lufthavn for å oppfylle moderne krav og for at en tredje terminal skal bygges på lang sikt.

Boligområdet " Gateway Gardens " nord for flyplassen ble overlevert til Frankfurt da Rhein-Main Air Base ble stengt i slutten av 2005. Byen Frankfurt am Main utvikler for tiden det 35 hektar store området sammen med de tre private sektorpartnerne Fraport , Groß & Partner og OFB til et moderne forretningssted.

WWSU1: Bygging av den nordvestlige rullebanen

For verdensmesterskapet i fotball i 2006 ble en terminal på den tidligere flybasen Rhein-Main renovert og aktivert slik at charterfly for fans og fotballag kunne behandles ved de to bryggene uten å bli forstyrret av annen trafikk. Etter slutten av verdensmesterskapet ble den såkalte "VM-terminalen" og andre bygninger sør på flyplassen revet.

18. desember 2007 utstedte Hessianske økonomi- og transportdepartementet beslutningen om godkjenning av planen for bygging av den 2800 meter lange nordvestbane. I stedet for et absolutt forbud mot nattfly, slik Fraport søkte om, godkjente departementet 17 rutefly for tiden fra 23:00 til 05:00. Dette ble begrunnet med det faktum at de høyeste rettsavgjørelsene om flyplassene i Berlin og Leipzig i 2006 betyr at et generelt forbud mot nattfly ikke lenger ville eksistere i retten, og at rettssikkerheten i hele beslutningen om planlegging av godkjenning ville bli satt i fare. Det ble anlagt søksmål mot vedtaket om plangodkjenning for forvaltningsretten i Hessian .

Kjemikalselskapet Celanese , hvis datterselskap Ticona drev en fabrikk for produksjon av ingeniørplastik ikke langt fra den nye rullebanen, solgte plassen til Fraport i 2007 og flyttet fabrikken til Höchst industripark i september 2011 .

I mai 2008 bygde miljøaktivister et telt- og hyttelandsby i Kelsterbach-skogen. Etter at de hastende søknadene mot plangodkjenningen ble avvist av Hessian Administrative Court, ble hyttelandsbyen ryddet i begynnelsen av 2009, og rundt 216 hektar skog ble ryddet. Det var ingen voldelige sammenstøt. Banebrytingen for konstruksjonen fant sted 8. mai 2009.

Fra 2006 til 2011 ble det bygget en 660 meter lang og 45 meter høy kontor- og hotellbygning over flyplassens langdistansestasjon. Overbygningen var allerede tatt i betraktning da stasjonen ble bygget. Prosjektet ble opprinnelig kalt Airrail Center Frankfurt , senere fikk bygningen navnet The Squaire . Med et totalt leieområde på 140.000 kvadratmeter er The Squaire den største kontorbygningen i Tyskland.

I 2009 startet byggingen av et nytt 70 meter høyt tårn , som sto ferdig i april 2011 og ble satt i drift natt til 13. - 14. juni 2011, to uker tidligere enn planlagt. Et spesielt trekk ved det nye tårnet er det tekniske gulvet, som ser ut som en festet container.

25. og 26. juni 2011 fant en Fraport sommerfest sted på den nye nordvestbanen. 80 000 besøkende kom for å se det. 30. juni 2011 ble den nordlige rullebanen, tidligere kjent som 07L / 25R, omdøpt til 07C / 25C, da den nå utgjør midten av de tre parallelle rullebanene i øst-vest retning (C står for sentrum ). Samtidig fikk den nye nordvest-rullebanen betegnelsen 07L / 25R. Den er koblet til det gamle manøvreringsområdet ved hjelp av to avrullingsbroer som strekker seg over høyhastighetsruten og den føderale motorveien 3 . Den nordlige delen av Kreisstraße 152 (Okrifteler Straße) føres i en tunnel under rullebanen.

11. oktober 2011, ni dager før den planlagte igangkjøringen av den nye rullebanen og tre uker før vinterplanen startet, innførte forvaltningsretten i Hessian et forbud mot nattflyging fra kl. 23.00 til 05.00 for hele flyplassen, med start 30. oktober 2011. Denne avgjørelsen hadde vidtrekkende konsekvenser for flyplassen, spesielt for lastområdet til Lufthansa Cargo , da 17 daglige nattflyginger allerede var planlagt og tilordnet vinterflyplanen. Operatøren Fraport avviste et forslag fra Lufthansa-sjef Christoph Franz om at den nye rullebanen først skulle innvies da den føderale forvaltningsdomstolen endelig hadde avgjort nattflygingbestemmelsene, da sporene for den nye rullebanen også allerede var tildelt.

Rullebanen ble tatt i bruk 20. oktober 2011. Det første flyet (en Airbus A319 i beredskap for å fly ) med kansler Angela Merkel om bord, landet ikke før 21. oktober 2011 klokken 14:31. Kansleren satte deretter jernbanen i drift under en seremoni. Flyplassens kapasitet er nå gradvis økt, i utgangspunktet med åtte ekstra flybevegelser per time. Den viktigste koordineringsverdien som er avgjørende for tildelingen av tidsvinduer har vært 104 flybevegelser per time siden 2018; på lang sikt skal den økes til 126 flybevegelser.

I et angrep 2. mars 2011 i en buss i bussholdeplassen i det offentlige området av Terminal 2, ble to amerikanske soldater drept og en annen alvorlig såret.

2012: Utvidelse av terminal 1

Pier A-Plus ble åpnet 2. oktober 2012 . Byggingen etter planene fra arkitektenes kontor gmp startet 1. september 2009, og kostet faktisk rundt 700 millioner euro i stedet for de opprinnelig anslåtte 500. Den nye porten er rundt 800 meter lang og utvider kapasiteten til Terminal 1 på fire nivåer med opptil seks millioner passasjerer per år. Lufthansa-bygninger i den vestlige delen av flyplassen ble revet for prosjektet. Totalt kan opptil syv store jetfly legge til ved porten. Fire av portene har tre broer i to etasjer, slik at Airbus A380 også kan håndteres der. Alternativt kan opptil elleve kortreiste fly legge til kai. I krysset mellom den gamle bryggen A er det et atrium med butikker og restauranter, samt to forretningslounger, en førsteklasses salong og to Lufthansa Senator-salonger, inkludert den største salongen med rundt 2000 kvadratmeter. Opptil 800 personer er ansatt i porten. Den offisielle operasjonsstarten fant sted 10. oktober 2012.

En automatisk kabelbane har koblet et parkeringshus med The Squaire siden februar 2012 . Toget går over en lengde på 310 meter i en høyde på 18 meter. Reisetiden er 90 sekunder. Det såkalte MiniMetro- systemet ble bygget av den sørtyrolske Leitner AG . I året den ble åpnet, mottok konstruksjonen en pris på den tyske stålkonstruksjonsprisen 2012.

Flyplass fasiliteter

Rullebaner

Rullebanesystemet på Frankfurt lufthavn består av fire rullebaner, hvorav tre er parallelle i øst-vest retning og en i nord-sør retning.

betegnelse	Dimensjoner i meter	Dekker	Justering	Installasjon	bruk
07C / 25C (rullebane sentrum)	4000 × 60	asfalt	øst Vest	1936	hovedsakelig start, sjelden landing
07R / 25L (sør rullebane)	4000 × 45	asfalt	øst Vest	1949	hovedsakelig landinger, sjelden start
18 ( rullebane vest )	4000 × 45	Asfalt / betong	Nord sør	1984	Begynner bare i sørlig retning
07L / 25R (nordvest rullebane)	2800 × 45	betong	øst Vest	2011	Bare landinger (ikke godkjent for Airbus A380 , Boeing 747 , MD-11 )

I normal drift brukes de to ytre parallelle rullebanene (07L / 25R og 07R / 25L) til landing, og den sentrale parallelle rullebanen (07C / 25C) og den vestlige rullebanen (18) brukes til start. I februar 2020 tester Deutsche Flugsicherung en ny måte å bruke Südbahn og Centerbahn på. Det skal være mulig å bruke begge rullebanene nesten likt for landing og start. Dette forventes å resultere i optimal bruk av begge jernbanene. Betegnelsen på banene er avledet fra graderingen av et kompass : Rullebanen vest er betegnet som 18 fordi den er orientert nesten nøyaktig mot sør, dvs. 180 grader etter kompasset. De tre parallelle rullebanene har to navn hver, ettersom de - i motsetning til West Runway - kan betjenes i to retninger, der 07 står for 70 grader og 25 for 250 grader. For å være i stand til å skille tydelig de tre parallelle sporene fra hverandre, blir de også utpekt av deres geografiske plassering til hverandre med R (høyre / høyre), C (midt / midt) og L (venstre / venstre). I normal drift (også kalt "Driftsretning 25") nærmer landingsfly flyplassen fra øst og blir guidet enten på 25L (sør rullebane, sett fra denne retningen til venstre for de tre parallelle rullebanene) eller på 25R (nord-vest rullebane ), med "Operasjonsretning 07" lander flyene fra vest på 07L (nordvest rullebane; sett fra denne retningen til venstre for de tre parallelle rullebanene) eller 07R (sør rullebane). Driftsretningen avhenger av vindretning og vindstyrke, siden fly alltid skal ta av og lande mot vinden. Rullebanen 18 betjenes uavhengig av den respektive driftsretningen til de tre parallelle rullebanene, men den er underlagt restriksjoner, siden start generelt bare er mulig i sør på grunn av ellers kryssende flytrafikk eller bare i begrenset grad eller ikke i det hele tatt i sterk vind fra nord.

I 2010 ble 464 432 flybevegelser håndtert på tre baner (nord rullebane, sør rullebane, vest rullebane), som tilsvarte 83 flybevegelser i timen. Da den nordvestlige rullebanen gikk i drift i oktober 2011, økte kapasiteten gradvis til 104 flybevegelser per time innen 2018. På lang sikt etter utvidelsen av Terminal 3 vil maksimalt 126 flybevegelser per time være mulig, noe som betyr over 700.000 flybevegelser. Kapasitetsøkningen på rundt 50 prosent gjennom bare en ny rullebane skyldes at uavhengige parallelle innflyginger nå er mulig for første gang. Dette var ikke mulig med det forrige parallelle systemet fordi den romlige avstanden mellom nord- og sørbanen ikke oppfylte de nødvendige sikkerhetskravene og flybevegelser derfor bare kunne utføres på forskjellige tidspunkter. Imidlertid var det unntak for BMVI for dette, da avstanden for uavhengige innflygninger mellom de gamle nord- og nordvestbanene måtte være 1470 meter i henhold til ICAO vedlegg 14 , mens avstanden mellom de to rullebanene bare er 1400 m .

Passasjerterminaler

Frankfurt lufthavn har for tiden to store terminaler med totalt fem haller, en terminal for privatfly og en liten terminal for spesielle hyppige flygeblad og førsteklasses Lufthansa-passasjerer. Den tredje store passasjerterminalen bygges for tiden sør for flyplassen.

Den Skyline passasjertransport system , en forhøyet jernbanelinje med stopper i Terminal 1, Gates A / Z (bare for passasjerer, nasjonal, Schengen og internasjonal), Gates BC (også for besøkende) og porten C (bare for passasjerer, internasjonal) og Terminal, går mellom terminalene 2 porter DE. Begge terminalene har blitt utstyrt med et system for mobil innendørs navigasjon siden 2018, som passasjerer og gjester kan bruke med flyplassappen.

Terminal 1

I terminal 1 med de fire passasjerområdene A, B, C og Z, alle Lufthansa- flyvninger og dets datterselskaper ( Swiss , Austrian Airlines , Brussels Airlines ) og partnerselskaper i Star Alliance (inkludert Aegean Airlines , Air Canada , Air China , All Nippon Airways , Egypt Air , Singapore Airlines , South African Airways , Thai Airways International , Turkish Airlines og United Airlines ). Flyselskaper uten tilknytning til Lufthansa og Star Alliance håndteres også i Terminal 1, inkludert Qatar Airways , Etihad Airways og siden fusjonen LATAM Airlines .

Det er den eldre og største av de to hovedterminalene med en kapasitet på rundt 40 millioner passasjerer per år. Navnet var opprinnelig Terminal Mitte for å skille det fra Terminal East (tidligere mottatt system øst ). Det gamle tårnet (bestilt i 1956) ble integrert i bygningen. Terminalen ble offisielt åpnet i 1972, og samtidig ble det fullautomatiske bagasjehåndteringssystemet tatt i bruk her som et av de første sammenlignbare systemene i verden . Frankfurt har et spesielt behov her på grunn av den gjennomsnittlige andelen transittrafikk. Med sin nåværende nettverkslengde på 70 kilometer er systemet fremdeles unikt i verden når det gjelder størrelse, kapasitet, ytelse og en pålitelighetsgrad på 99,6 prosent. Med en transporthastighet på opptil fem meter i sekundet når rundt 18.000 bagasjer per time til en av totalt 78 lossepunkter på underjordiske ruter. Hvert år transporteres rundt 38,5 millioner bagasjer med bagasjebrett over 6000 beltespor og 6700 transportbånd med 2420 kurver og 1100 brytere. 650 dekodere (lesepunkter) langs transportbanene identifiserer de målkodede bagasjebrettene og sørger dermed for jevn, punktlig drift.

Fra 2006 til 2009 ble aldringsterminalen omfattende modernisert og utvidet: Hall C ble utvidet mot øst med en ekstra bygning for å kunne håndtere ytterligere fire millioner passasjerer. Overgangen mellom Terminal 1 og Terminal 2 (den såkalte C / D-linjen) er utvidet til å omfatte flere håndteringsposisjoner for Airbus A380. I området Hall B blir brygger B-West og B-East redesignet for å oppfylle offisielle krav (brannvernbestemmelser, implementering av EU-krav for romlig separasjon av ankomne og avreise passasjerer). I tillegg ble det opprettet nye områder for restauranter og shopping i alle de tre innsjekkingshallene. En utvidelse til Hall A ble også realisert for å kunne sette opp nye kontrollfelt. Dermed skal eksisterende overbelastede sikkerhetskontroller lindres.

Terminal 2

I terminal 2 med passasjerområder D og E, de fleste flyselskapene i alliansene Oneworld (inkludert American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Iberia , Japan Airlines , Royal Jordanian ) og SkyTeam (inkludert Aeroflot , Air France , Alitalia , China Southern Flyselskaper , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines , Vietnam Airlines ) samt andre selskaper som Emirates , Air Namibia og Ryanair .

Den andre hovedterminalen, åpnet i 1994, ble bygget på stedet for den tidligere Terminal East og har en kapasitet på rundt 15 millioner passasjerer per år. I motsetning til terminal 1 er terminal 2 en lettere og mer gjennomsiktig bygning som i stor grad består av stål og glass. Konseptet med bygningen ble tegnet av JSK , som vant en konkurranse i 1990.

Lufthansa førsteklasses terminal

I nærheten av terminal 1 har passasjerer med Lufthansa, Swiss og Austrian Airlines et førsteklasses boardingkort, samt hyppige flygeblad med høyest status ( Miles & More HON-Circle) sin egen terminal. Terminalen ble designet av arkitektene Hollin + Radoske og har utstyr som går utover konvensjonelle salonger. Passasjerer ved denne terminalen blir fraktet mellom terminalen og flyet av en sjåførtjeneste.

General Aviation Terminal

General Aviation Terminal of Frankfurt Airport ligger i sør. Den er ment for alle private fly, uavhengig av størrelse, og gir høy grad av skjønn sammenlignet med konvensjonelle terminaler, siden reisende blir hentet fra flyene sine i en limousine og blant annet ført til General Aviation Terminal. Mesteparten av tiden besøker passasjerer med høy status, som regjeringsrepresentanter, styremedlemmer, idrettsutøvere, filmstorer eller offentlige personer , dette stedet . Videre betjenes transporter av høy betydning som organer eller redningsfly også av General Aviation Terminal.

AIRail Terminal

I overgangen mellom langdistansestasjonen og Terminal 1 er det et område kjent som AIRail Terminal. Innsjekkingsdiskene til Lufthansa eller Fraport der er beregnet for å sjekke inn bagasjen til passasjerer som ankommer med Lufthansa Express-buss fra Strasbourg eller med tog, og hvis flybestilling inkluderer en AIRail- seksjon. Bagasjekrav for slike passasjerer foregår også i AIRail Terminal.

Godsterminal

Med sine logistikkanlegg for flyfrakt er Frankfurt lufthavn klassifisert som den nest største multimodale flyplassen i Europa. I 2010 ble 2.231.348 tonn luftfrakt transportert via Frankfurt, noe som gjorde flyplassen til det syvende høyeste godsvolumet i verden . De internasjonalt opererende og distribuerende logistikkselskapene som ligger her, sørger for nettverk mellom luft-, land- og sjøveier. Selskapene er lokalisert i to romlig separate områder på flyplassområdet i Cargo City South og Cargo City North .

Cargo City Sør

Den 98 hektar store Cargo City South er delt inn i et lastesenter for håndteringstjeneste og et skipsenter som en sentral lasting og distribusjon. Mange logistikkselskaper har bosatt seg siden 1996, inkludert DHL Global Forwarding Freight , Kühne + Nagel (AG & Co.) KG, Air China , LUG Aircargo Handling ( Emirates , Japan Airlines , Korean Air , Cargolux Airlines, Aegean Airlines, Delta Air Lines, Siberian Airlines, South African Airways, Uzbekistan Airways ), Cathay Pacific og Fraport Cargo Services. Innen 2020 ^[foreldet] skal Cargo City Süd vokse med ytterligere 27 hektar.

Cargo City Nord

Den Cargo City North i den nordvestlige området flyplassen er hovedkvarteret til Lufthansa Cargo ( Lufthansa Cargo Centre ), også er her det forgjengelige Senter for ferske råvarer transport og Animal Lounge på dyretransport.

Bruksgebyrer

Avgiftsforordningen fastsetter rundt 150 individuelle priser for bruk av flyplassen. De totale gebyrene for snuveien til en A380 er 12 000 euro.

Parkeringsplasser

Totalt 15 000 tildekkede parkeringsplasser er tilgjengelig i to parkeringshus. Ytterligere 2100 avdekkede parkeringsplasser ligger i det fjernere “Holiday Parking” -området (overføring til terminalene via gratis skyttelbuss). Det nybygde "Holiday Parking" -området ligger på flyplassen og kan bare nås via Gate 31 til driftsområdet. Videre er tilgang bare mulig med online bestilling. Som en del av utvidelsen av Terminal 3 flyplass, vil det bli opprettet ytterligere 8500 parkeringsplasser innen 2023.

Utvidelsesplanlegging

Med åpningen av den nordvestlige rullebanen i 2011 ble kapasiteten på Frankfurt lufthavn økt til over 700 000 flybevegelser fra 2020 ^[foreldet] . Imidlertid vil det være behov for ytterligere terminalkapasitet for prognosen 68 til 73 millioner passasjerer. Med utvidelsene som fant sted frem til 2012, en utvidelse av avgangshall C og bygging av en fjerde brygge ved Terminal 1 ( A-Plus ) for seks millioner passasjerer, kan ikke dette trafikkvolumet styres. Derfor planlegges byggingen av en tredje terminal med ytterligere kapasitet på 25 millioner passasjerer i sluttfasen.

I tillegg er det bygget om totalt 15 porter for håndtering av A380: ti i Terminal 1 (fire ved Pier A-Plus og tre hver på B-stjernene og C / D-baren) og fem i Terminal 2. I i tillegg, den nye Pier C tre og den nye Terminal 3 seks nye posisjoner for A380.

2015–2025: Første byggetrinn Terminal 3

En ny håndteringsbygning (Terminal 3) for opptil 25 millioner passasjerer per år skal bygges på det østlige området av den tidligere flybasen Rhein-Main . Opp til 75 flyparkeringsplasser er gitt for dette. Den nye terminalen vil bestå av de fire passasjerområdene G, H, J og K. (Bokstaven F er allerede tildelt for frakt, og bokstaven I brukes ikke på grunn av risiko for forvirring.) Utformingen av den nye strukturen ble bestemt i en første konkurranse, som ble vunnet av det London-firmaet Foster and Partners . Designet ditt ser for seg en edderkoppformet bygning, hvis sentrale hall gir innsjekking, sikkerhetskontroll og shoppingområde. De enkelte utgangene (porter) kobles til den som edderkoppben . I en andre konkurranse skulle arkitekturen til den nye terminalen bestemmes på dette konseptuelle grunnlaget. I denne konkurransen gikk arkitekten Christoph Mäckler , sønn av Hermann Mäckler , arkitekten for East Reception System og Central Terminal , over sine konkurrenter. En avgjørende faktor i denne utformingen var det faktum at terminalen kan utvides i forskjellige moduler etter behov. Blant annet bygges det spesielle avkjørsler for Airbus A380 i Terminal 3 . Inntekter fra utleie av kommersielle og serveringsfasiliteter er en av de viktigste inntektskildene for flyplasser i dag, sammen med inntekt fra flytrafikk. Derfor er dette kommersielle aspektet inkludert i begynnelsen av Terminal 3- planlegging. Forbindelsen til dette området, som ligger omtrent 3500 m fra terminal 1 og omtrent 2400 m skilt fra terminal 2, skal oppnås via en utvidelse av det eksisterende Sky Line- persontransportsystemet , som deretter vil gå parallelt med A 5 , og via henholdsvis ytterligere skyssforbindelser. Bagasjesystemet er koblet sammen med de andre terminalene under jorden. Nettverket av service- og adkomstveier utvides tilsvarende.

I henhold til den opprinnelige planleggingen skal Terminal 3 være ferdig i 2015 samtidig med ferdigstillelse av den endelige utvidelsesfasen av A380-verftet (se ovenfor). 1. september 2009 kunngjorde Fraport-sjef Stefan Schulte at byggingen av Terminal 3 ville bli utsatt med opptil tre år som et resultat av lavere passasjertall siden slutten av 2008 . I følge en pressemelding fra september 2013 skal byggearbeidene starte i 2015, og den første byggefasen skal gå i drift i 2021. I følge en annen pressemelding fra september 2016 skal Terminal 3 ikke åpne før 2023, som tilskrives en utvidet planleggingsfase. Byggingen av den tredje terminalen på Frankfurt lufthavn startet 5. oktober 2015 med den banebrytende seremonien. I utgangspunktet skal det bygges en sentral terminalbygning og de to midtre portene med en kapasitet på 14 millioner passasjerer. Arbeidet med forkleposisjonene har allerede startet. Disse var allerede integrert i operasjonen på forhånd. For å avlaste eksisterende terminal 1 og 2 for tidlig, ble byggetrinn G i Terminal 3 fremmet slik at opptil 5 millioner passasjerer kan håndteres her allerede i 2021. I august 2014 mottok Fraport byggetillatelsen for terminal 3. Fra byen Frankfurt am Main 5. oktober 2015 skjedde den banebrytende seremonien for terminal 3 på Frankfurt lufthavn, og byggearbeidet med skallet startet i november 2018. .

Grunnstein for byggingen av den nye terminalen fant sted 29. april 2019.

Bygningen vil huse et 6000 m² stort marked. Fra 2023 vil sjåførene finne 8500 parkeringsplasser på den nye parkeringshuset foran Terminal 3. Dette vil øke den totale kapasiteten på alle parkeringsplasser ved Frankfurt lufthavn med rundt 50%. 2200 parkeringsplasser skal gjøres tilgjengelig når Pier G i Terminal 3 åpner i 2021.

Terminal 3 skal kobles til Riedbahn med S-Bahn . For å ha ledig kapasitet der i en 15-minutters S-Bahn-syklus, må den nye linjen Rhinen / Main - Rhinen / Neckar først være ferdig, og konstruksjonen av den er foreløpig ikke forutsett. Det er planlagt en forbindelse ved hjelp av en ny flyplassjernbane, som vil koble de eksisterende stasjonene i Terminal 1 samt eksisterende Terminal 1 og 2 med den nye Terminal 3 på rundt 8 minutters reisetid. Et konsortium bestående av Siemens , Max Bögl og Keolis vant anbudet for bygging av jernbaneprosjektet. I mai 2019 ble det kunngjort at et nytt jernbanesystem, Frankfurt “Personen-Transport-System” (PTS) med navnet Airval, patentert av Siemens , skulle settes opp som en forbindelse mellom terminal 1, 2 og 3. Linjen skal bygges etter modellen av den eksisterende Skyline- linjen, transportere opptil 4000 passasjerer og reise en avstand på rundt 5,6 kilometer.

I januar 2018 reiste miljøaktivister en tregrense i Treburer Oberwald for å forhindre bygging av en motorveismater fra føderal motorvei 5 til Terminal 3. Fraport planlegger å rydde en 4,5 hektar stor del for bygging av motorveien i begynnelsen av 2019  .

sikkerhet

Infrastruktur

Ifølge flyplassoperatøren har flyplassen den største flyplassklinikken i verden.

Som foreskrevet av ICAO , Fraport driver sitt eget anlegg brannvesenet , den Frankfurt am Main flyplassen brannvesenet . Det sysselsetter over 300 heltidsarbeidere som er stasjonert i fire brannstasjoner på flyplassen. Ved alarm kan nødetatene ankomme beredskapsstedet innen maksimalt 180 sekunder.

Det er et kristent kapell i terminal 1, et stille bønnerom i terminal 2 og et jødisk og et muslimsk bønnerom for reisende som tilhører de mest varierte verdensreligionene. Den evangeliske kirken i Hessen og Nassau og det katolske bispedømmet Limburg opprettholder sine egne pastorale og diakonale institusjoner på Frankfurt lufthavn. Hennes hovedfokus er å ta vare på reisende, flyktninger og utlendinger som blir deportert via flyplassen .

Fordi flere og flere barn reiser alene, er det en egen salong for dem .

Hendelser

• 4. januar 1938 en Junkers Ju 52 av Lufthansa (tysk Reich) fra Milan ( fly registrering D-ABUR ) krasjet i drivende snø på tilnærming over rullebanen. Alle tre passasjerer og alle de tre besetningsmedlemmene ble drept.

• 28. januar 1952 styrtet et amerikansk luftvåpen transportfly (45-57791) over den da tynt befolkede sørlige delen av Raunheim . I ulykken mistet tre mennesker livet på bakken. Femmannsmannskapet på Fairchild C-82 A Packet hadde tidligere reddet seg selv med fallskjerm (se også Raunheim flyulykke ) .

• 22. mars 1952 rundt klokka 10:50 styrtet et Douglas DC-6 passasjerfly operert av det nederlandske flyselskapet KLM (PH-TPJ) under innflygingen mellom Sachsenhausen og Neu-Isenburg . Etter å ha truffet trær, gikk vraket opp i flammer. 36 passasjerer og ni medlemmer av mannskapet ble drept, bare to personer overlevde alvorlig skadet. Det var den verste sivile luftfartsulykken i Tyskland hittil. Flyet var på vei fra Johannesburg via Roma til Amsterdam og skulle stoppe i Frankfurt (se også KLM-fly 592 ) .

• 14. oktober 1953 styrtet den Convair CV-240 fra Sabena (OO AWQ) på flyet fra Frankfurt til Brussel. Rett etter start styrtet flyet fra lav høyde 2150 meter bak enden av rullebanen i Kelsterbacher Wald nær Okrifteler Straße. Alle 44 innsatte - 40 passasjerer og 4 besetningsmedlemmer - ble drept, inkludert den østerrikske diplomaten Georg Albert von und zu Franckenstein . Flyets motorer hadde mistet kraften ved start på grunn av en sterk opphopning av bly på tennpluggene, noe som resulterte i feiltenning. Pilotene hadde fortsatt forsøket på å ta av til tross for dårlig motorytelse (se også Sabena-flyulykken i nærheten av Kelsterbach ) .

• 30. oktober 1961 ble en Vickers Viscount 736 fra British United Airways (G-AODH) uopprettelig skadet på flyet fra Berlin-Tempelhof til Frankfurt lufthavn. Etter at kapteinen hadde flydd under den nødvendige beslutningshøyden med dårlig sikt , traff maskinen rullebanen under et omkjøringsforsøk. Alle fire besetningsmedlemmer og 16 passasjerer overlevde ulykken.

• 4. desember 1961 styrtet en Lufthansa Boeing 720 (D-ABOK) på et treningsfly fra Frankfurt til Köln / Bonn tre minutter etter start fra Ebersheim . De tre passasjerene ble drept i styrten, og årsaken til dette kunne ikke fastslås (se også krasj av en Boeing 720 fra Lufthansa i 1961 ) .

• 21. januar 1967 ble en Douglas DC-4 / C-54A fra British Air Ferry (G-ASOG) fløyet inn i skogen ca. 2700 meter fra rullebanen ved innflygingen til Frankfurt lufthavn. Flyet kom fra Manchester lufthavn som lastefly på vegne av Lufthansa og British European Airways . De to pilotene ble drept. Hovedårsakene til pilotenes tap av høydeorientering ble funnet å være feil innstilling av høydemåler og feil bruk av sjekklisten (se også British European Airways flight 200 ) .

• 21. februar 1970, 20 minutter etter start, eksploderte en bombe gjemt i en postkurv ombord på en Sud Aviation Caravelle (OE-LCU) operert av Austrian Airlines under flyturen fra Frankfurt am Main til Wien med 33 passasjerer og fem mannskap om bord. Bomben rev et 0,5 m² hull i undersiden av skroget. Til tross for hullet klarte pilotene å lande trygt på Frankfurt lufthavn. Ingen av de 38 menneskene om bord ble skadet. Den Folkefronten for Palestinas frigjøring påtatt seg ansvaret for angrepet. Pakken med bomben var egentlig ment for en El-Al-maskin som fløy fra Frankfurt til Tel Aviv.

• På 22.05.1983 ett av fem kanadiske jagerfly av typen CF-104 Star (CAF 104813) styrtet på Federal Highway 43 nær den Waldstadion under en luft vis . Piloten reddet seg med utkastssetet. Fem av de seks passasjerene i en bil ble brent i ulykken, den sjette passasjeren døde 81 dager senere av hennes alvorlige skader. Årsaken mistenkes å være menneskelig feil (se også flykonferansen i Frankfurt ) .

• 19. juni 1985 klokken 14:42 eksploderte en bombe i en avfallsbeholder i avgangshall B i terminal 1. Tre mennesker ble drept og 42 andre ble såret, noen alvorlig. En annen person døde noen dager senere som et resultat av angrepet. Det er det største angrepet på en tysk flyplass til dags dato. I dagene som fulgte ble det hittil registrert det største antallet forskjellige bekjennelsesbrev som er registrert . Gjerningsmennene eller de ansvarlige er ikke endelig identifisert til dags dato (fra januar 2019). Politiet klandrer Abu Nidal Organization (ANO), en terroristdivisjon av PLO , for angrepet. Masterminds er Abu Nidal og Khaled Ibrahim Mahmood, som måtte sone en lang fengselsstraff for angrepet på Romas Fiumicino-flyplass i desember 1985. De tre andre påståtte morderne er fremdeles etterlyst av arrestordre. (se også sprengstoffangrep på Frankfurt lufthavn )

• 11. juni 2018 ble en Airbus A340-300 som ble drevet av Lufthansa (D-AIFA) hardt skadet i baugområdet av en brann i et slepekjøretøy. På grunn av brannen putret den nedre delen av skroget over et stort område. Siden flyet var ubemannet under slepeprosessen, var det ingen personskader. Den 18 år gamle A340-300 er avskrevet.

Flyselskaper og fly

Oversikt over flyselskapene

Frankfurt lufthavn betjenes av over 100 flyselskaper. Det viktigste flyselskapet er Lufthansa , som har sin tekniske base og hovednav der. Det tilbyr (delvis i samarbeid med partnerne til Star Alliance ) direktefly til nesten alle større flyplasser i verden. Lufthansa har også codeshare- avtaler med mange store og i noen tilfeller mindre flyselskaper, noe som utvider Lufthansas rutenett ytterligere. Lufthansa, Star Alliance og Lufthansas kundeflyselskaper bruker stort sett hele Terminal 1 (porter A, B, C) og den såkalte C / D-linjen mellom porter C og D, som strukturelt er en del av Terminal 2, men administrativt til Terminal 1 .

Flyplassen er også hovedknutepunktet for Condor og brukes av Singapore Airlines som et stoppested på ruten fra Singapore til New York-JFK . Med opptil åtte daglige flyvninger er flyplassen også en av United Airlines fire internasjonale gateways .

I flere år har lavprisflyselskaper også flydd til Frankfurt am Main lufthavn etter at prisene på nye flyselskaper på flyplassen ble redusert. Tidligere brukte de for det meste Frankfurt-Hahn lufthavn i Rheinland-Pfalz, omtrent 120 kilometer fra Frankfurt .

Brukt fly

Mer enn 77 prosent av flyene nærmer Frankfurt Airport tilhører ICAO medium klassen . Dette er spesielt fly fra Airbus A320-familien og Boeing 737 . Rundt 21 prosent av flyene tilhører kategorien Heavy med en startvekt på mer enn 136 tonn. Typene Boeing 777 , Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 767 og Airbus A380 er først og fremst representert. McDonnell Douglas MD-11 brukes også i godstrafikk .

Airbus A380

Siden 11. juni 2010 har den største sivile passasjerflyen, Airbus A380, vært i tjeneste til og fra Frankfurt. Opprinnelig erstattet Lufthansa Boeing 747-400 på ruten til Tokyo-Narita med A380. Dette ble senere fulgt av Lufthansa-flyreiser til Bangkok , Beijing , Johannesburg , San Francisco , Miami , Singapore , Houston , etc. Lufthansa stasjonerte hele A380-flåten på opptil 14 fly i Frankfurt frem til mars 2018, og siden den gang har den flyttet sju fly til München.

15. januar 2012 byttet Singapore Airlines sine daglige B747-flyreiser fra Singapore via Frankfurt til New York-JFK til A380, Thai Airways i desember 2012, en av de to daglige flyvningene (TG920 / TG921) fra Bangkok . Siden 1. september 2014 har Emirates også brukt A380 på to av de tre daglige flyvningene fra Dubai til Frankfurt. 1. januar 2016 ble kveldsflyet også byttet til A380. I tillegg fortsatte Korean Air for en tid A380 på flyet til Seoul-Incheon en. Asiana Airlines har også flydd til Frankfurt lufthavn fra Seoul med A380 siden 5. mars 2017 , noe som gjør Frankfurt til et av de viktigste europeiske knutepunktene for A380 ved siden av London og Paris. I 2018 ble A380 rangert som 6. i statistikken med 9.447 flybevegelser.

Fra et teknisk synspunkt var introduksjonen av A380 en nyhet for flyplassinfrastrukturer, på den ene siden på grunn av to-etasjers design, som resulterte i å utstyre noen porter med en ekstra passasjerbro for øvre dekk, og spennet på nesten 80 meter, som gjorde flyet til den første modellen, som ble delt inn i ICAO-kategorien "F". Dette inkluderte nye sikkerhetsavstander på taxibaner og parkeringsområder. Inntil nå tilhørte alle tidligere fly maksimalt ICAO-kategorien "E", da spennene var maksimalt 65 m.

Boeing 747

Med en andel på 4,7 prosent av flybevegelsene (2013) fortsetter Boeing 747 å være den typen store fly som ofte brukes etter Frankfurt. Dette gjelder først og fremst Lufthansa-flåten, som tar av med jumbo-jetflyene rundt 30 ganger om dagen til destinasjoner i USA og Asia, samt Sør-Amerika. De fleste andre flyselskaper har derimot erstattet denne typen med B777-300ER- versjonen siden introduksjonen av den mer moderne Boeing 777 . I tillegg til et stort antall fraktflyselskaper som fortsetter å bruke B747 til Frankfurt, serveres flyplassen nå kun sesongmessig av Air China fra Beijing med jumbo-jetflyene.

Siden Boeing 747-8 ble introdusert i Lufthansa-flåten, har Frankfurt lufthavn operert den andre typen fly i verden etter Airbus A380 i henhold til ICAO-kode “F”, selv om flyplassen i seg selv bare er godkjent i henhold til koden “E”. . Når det gjelder A380, var det nødvendig med en ekstra spesialtillatelse fra BMVI for dette.

Trafikk tall

Frankfurt am Main lufthavn er den desidert største flyplassen i Tyskland foran München lufthavn . Disse to flyplassene fungerer som knutepunkter for Lufthansa. Når det gjelder passasjervolum , er Frankfurt lufthavn den fjerde største flyplassen i Europa etter flyplassene London-Heathrow , Paris-Charles de Gaulle og Amsterdam-Schiphol . Over hele verden ligger den på 14. plassering på rangeringen av internasjonale flyplasser .

I 2018 var Frankfurt lufthavn nummer to i Europa og nummer 10 over hele verden, bak Paris Charles de Gaulle (2,15 millioner tonn) med et luftfraktvolum på rundt 2,12 millioner tonn.

Utvikling av trafikktall

Frankfurt am Main flyplasstrafikkstall 1950–2020

driftsåret	passasjer volum	Luftfrakt ( tonn )	Luftpost (tonn)	Flybevegelser (unntatt militær)
2020	18.770.998	1 895 074	57,554	212 235
2019	70,560,987	2.041.775	86.701	513.912
2018	69,514,414	2.123.801	90.086	512.115
2017	64.505.151	2.143.622	85,348	475 537
2016	60.792.308	2.067.257	85.220	462.885
2015	61.032.022	2.076.734	83.700	468,153
2014	59,566,132	2.164.659	-	469.026
2013	58,042,554	2.048.729	79,165	472,692
2012	57.520.001	2.066.431	80.380	482.242
2011	56,443,657	2.169.304	82,314	487,162
2010	53,013,771	2.231.348	76.445	464.432
2009	50,937,897	1.837.054	80.174	463.111
2008	53.472.915	2.133.302	90 346	485,783
2007	54.167.817	2.095.293	95,168	492,569
2006	52 821 778	2.057.175	96,889	489,406
2005	52.230.323	1892,100	99.437	490,147
2000	49,369,429	1,589,428	141.011	458.731
1990	29,631,427	1.176.055	152.317	324 387
1980	17,664,171	642.850	91.918	222.293
1970	9,401,842	327,323	59,353	195,802
1960	2.172.494	46,910	11.875	85,257
1950	195,330	3.652	1.616	13 076

Ansatte

Rundt 81.000 mennesker (ved utgangen av 2015) jobber på flyplassen for til sammen mer enn 450 selskaper og institusjoner. I følge Frankfurt am Main Chamber of Industry and Commerce gjør dette flyplassen til den største lokale arbeidsplassen i Tyskland. Hvert nye fly skaper direkte rundt 300 arbeidsplasser og indirekte rundt 600 ekstra jobber hos andre selskaper. Hvert år gis rundt en milliard euro i investeringsfond til selskaper som sikrer rundt 25 000 arbeidsplasser, hovedsakelig i regionale selskaper (rundt 70 prosent).

Kunst og kultur

Fra 1978 til 2000 ble det legendariske Dorian Gray diskoteket operert i lavlandet i Terminal 1 . Orienteringen var basert på New York Studio 54 og var en milepæl i Sound of Frankfurt- scenen . Flyplassnatten finner sted en gang i året for å feire det berømte diskoteket. Om sommeren er det sporadiske feiringer på visningsplattformen.

Otl Aicher , også kjent for bedriftsdesignet til Lufthansa og de olympiske leker i 1972, designet det visuelle utseendet og veiledningssystemet til flyplassen. Etter introduksjonen i 1972 ble den videreført i mange år av det interne FAG-designkontoret.

Frankfurt lufthavn har omtalt flere ganger på tyske frimerker:

• 

  230 Pf frimerke fra den definitive serien Industry and Technology of Deutsche Bundespost (17. mai 1979)

• 

  250 Pf frimerke av samme serie (15. juli 1982)

• 

  10 Pf frimerke fra den definitive serien Sights of Deutsche Bundespost (14. juni 1988)

Reinhard Mey skrev en hyllest til flyplassen med sangen " Sonntagabend auf Rhein-Main" fra albumet Alleingang fra 1986 .

Kritikk av flyplassen

Arbeidsplasser

I en studie påpeker Fraport at flyplassen i tillegg til 78 000 direkte jobber sikret ytterligere 38 000 i regionen i 2012. Sammenlignet med 2000 er dette en økning på 25%, sammenlignet med 1980 med nesten 150%. Flyplassmotstandere kritiserer jobbstatistikken og prognosene til handelskammeret og statsregjeringen. I sannhet har det ikke blitt opprettet mange jobber på flyplassen, men de har forsvunnet andre steder. Prognoser om nyopprettede arbeidsplasser som følge av flyplassutvidelsen er ikke vitenskapelig bevist. Ekspansjonen fører "knapt" til nye jobber. I følge en artikkel i perioden fra 2016 var antall jobber på flyplassen i 2015 til "over 80.000" opp mot 71.000 før utvidelsen, men en "målbar økonomisk effekt" lot ikke bevise nøyaktig, ifølge en talsmann for byen Offenbach "."

Utvidelsesplanlegging og byggearbeid

Flyplassens utvidelsesplaner har møtt motstand fra deler av befolkningen siden slutten av 1990-tallet. Motstanderne av flyplassutvidelsen har blant annet dannet seg i innbyggergrupper. Fra 2001 til 2012, den velgeren fellesskap av Frankfurt Airport ekspansjons motstandere ble representert i Frankfurt byen kommunestyret. Frankfurt Greens avviser også utvidelsen av flyplassen, men i koalisjonsavtalen med CDU i Frankfurt bystyre fram til 2011 har de forpliktet seg til å avstå fra å stemme på spørsmål om flyplassen. Hovedargumentet til motstanderne av utvidelsen er den økende flystøyen .

Et annet stridspunkt er landforbruket , ettersom utvidelsen medførte rydding av et skogområde i byskogen i Kelsterbach, som etter europeisk lov er et FFH-område i henhold til FFH-direktivet .

Etter motstanderne av utvidelsen, må økt flytrafikk med det resulterende høyere forurensnings- og karbondioksidutslippet unngås både av hensyn til luftforurensning i innbyggernes interesse og av hensyn til de tyske målene for klimavern.

I lang tid var det omstridt hva som risikerer Kelsterbach kjemiske anlegg Ticona , som bare ligger omtrent 700 meter vest for den planlagte rullebanen, ville utgjøre for flyoperasjoner. I en rapport fra 2004 vurderte den føderale ulykkeskommisjonen risikoen for en flyulykke på Ticona-anlegget som en hendelse i rundt 25 000 år og anså driften av det kjemiske anlegget som uforenlig med utvidelsen av flyplassen. Som et resultat kritiserte eksperter fra TÜV Hessen og TÜV Pfalz ulykkeskommisjonens risikovurdering og erklærte utvidelsesplanene som forsvarlige. Som et resultat herdet frontene i stadig større grad i den offentlige debatten. I slutten av november 2006 ble Ticona og Fraport enige om at Fraport ville kjøpe det kjemiske anlegget for 650 millioner euro. I september 2011 flyttet Ticona produksjonen til nærliggende Höchst industripark ; alle systemene i de tidligere fabrikklokalene ble revet.

Talsmennene for utvidelsen henviste først og fremst til å skape arbeidsplasser og dermed til allmennhetens interesse , som prioriteres fremfor spørsmål om støybeskyttelse, fareforebygging og helsevern. Fraport AG forutslo totalt 100.000 nye jobber som et resultat av utvidelsen av flyplassen, hvorav 40.000 av dem på selve flyplassen. Jobbprognosene tviles imidlertid av motstandere av utvidelsen, som betydelig det har blitt gjort fremskritt innen rasjonalisering og den pågående økonomiske krisen siden 2008 hadde betydelige negative effekter på lufttrafikkindustrien, slik at passasjer- og lastvolumet falt midlertidig og bare i 2011 overgikk nivået i 2008.

Motstanderne av utvidelsen forutsa betydelige farer for fly fra fugleslag i den planlagte varianten . Spesielt masseflyg av måker, skarver eller gjess over Main i en høyde på opptil 100 meter utgjorde en risiko for start og landing fra og til vest. Har jobbet for Fraport AG siden 2006 og tar ikke lenger publikum posisjon. Fraport AG ble deretter offentlig kritisert for å ha vunnet motstandere av utvidelsesprosjektet ved hjelp av sin økonomiske makt.

Meklingsprosess

I forkant av den formelle rettssaken hadde kritikere og tilhengere av den fornyede utvidelsen av Frankfurt lufthavn muligheten til å presentere og koordinere sine posisjoner i en meklingsprosess . Denne formidlingsprosessen ble avsluttet med navningen av spesifikke anbefalinger: kapasitetsutvidelse gjennom utvidelse samtidig som det eksisterende systemet ble optimalisert, en "anti-støy-pakt", et strengt forbud mot nattflyging og videreføring av samtalene startet i meklingsprosessen. i det såkalte regionale dialogforumet . Legitimeringen og fremfor alt nøytraliteten til regissøren Johann-Dietrich Wörner , utnevnt av den daværende hessiske statsministeren Roland Koch , ble gjentatte ganger satt i tvil av motstanderne av flyplassutvidelsen. Avgjørelsen fra innbyggerinitiativet om ikke å delta i en slik prosedyre var i denne forstand ikke bare et enkelt fravær, men en politisk klar avvisning av en altfor gjennomsiktig pasifiseringsprosedyre.

Flystøy

Allerede før utvidelsen var flybevegelsene på Frankfurt lufthavn en kilde til støy i hele Rhinen-Main-området . Det kontinuerlige lydnivået nådde opptil 70  desibel i bebodde områder, topper til og med over 90 desibel. I den dominerende vestlige driftsretningen (vanlig drift) ble landingsinnflygningene gjort fra øst, slik at bl.a. Hanau , Offenbach am Main , Neu-Isenburg og de sørlige distriktene Frankfurt am Main var under flystøyteppet i innfartsfeltene. Avgangene gikk i denne driftsretningen mot vest og fra rullebanen vest til sør. I driftsretningen øst ble landingsinnflygningene gjort fra vest, slik at spesielt byområdene øst for Mainz , dvs. H. Ginsheim-Gustavsburg , Rüsselsheim am Main , Flörsheim am Main , Hochheim am Main og Raunheim var i innfartsveien. Avgangene skjedde da i øst og også på den vestlige rullebanen mot sør.

I det langsiktige gjennomsnittet av vindforholdene er det omtrent 75% av tiden vestlig driftsretning, dvs. H. det parallelle rullebanesystemet starter i vest og lander fra øst (driftsretning 25). Omtrent 25% av tiden reverseres flybevegelsene (operasjonsretning 07). Cirka 60% av flyene tar av fra vest til sør rullebane (driftsretning 18), mindre avhengig av vindforholdene. Den tyske flykontrollen gir på sin nettside muligheten til å spore alle flybevegelser.

Etter at den nordvestlige rullebanen ble satt i drift, protesterte berørte innbyggere fortløpende. Siden november 2011 har det vært regelmessige demonstrasjoner på mandager i terminal 1 på flyplassen mot forurensning forårsaket av flyplassen for området rundt. Ifølge arrangørene kom over 10 000 deltakere til demonstrasjonen 4. februar 2012. Politiet antok 6000 deltakere.

For å redusere flystøy testet det tyske luftfartssenteret mellom oktober 2013 og oktober 2014 en prosedyre med Condor- flyselskapet i Frankfurt der brattere innflygningsvinkler (opptil 4,5 ° i stedet for de vanlige 3 °) blir fløyet. For å øke avstanden til bakken. Den nye innflygingsprosedyren med en innfallsvinkel på 3,2 ° har vært i vanlig drift siden slutten av 2014.

Nattflyforbud

I striden om flyplassutvidelsen ble det avsagt en dom 18. desember 2007, som også tillater betydelig flytrafikk om natten. Denne dommen ble imidlertid revidert av høyesterett 21. august 2009 av VGH Kassel. Med vinterplanen siden 30. oktober 2011 var det et foreløpig nattlig start- og landingsforbud mellom 23:00 og 5:00 for rutefly. 4. april 2012 bestemte den føderale forvaltningsdomstolen at nattflyforbudet fortsatt gjelder. Ytterligere rettslige prosedyrer pågår fortsatt, som flyplassinnbyggere prøver å utvide nattflyforbudet (for det meste til en periode fra 22:00 til 06:00).

Lobbyvirksomhet og påvirkning av lovgivningen

ARD-magasinet Monitor rapporterte 19. oktober 2006 og 15. desember 2008 om to saker der Fraport AG utøvde politisk innflytelse som lobbyist . Fra årene 2001 til 2006 var Fraport AG-ledere såkalte eksterne ansatte i tyske føderale departementer i det føderale transportdepartementet med ansvar for "luftrettslige spørsmål" og var i stand til å påvirke den nye versjonen av flystøyeloven , formålet hvorav er å beskytte befolkningen mot flystøy og andre farer.

Ytterligere påstander er at det ansvarlige departementet i Hessian ansetter ansatte som får lønn fra Fraport AG og som har direkte innflytelse på spesielle tillatelser for nattfly, slik at 97% av alle tilfeller blir godkjent.

Parkeringsplass affære

I følge forskning fra Focus magazine i 2008 ga Fraport AG 150 medlemmer av Forbundsdagen en årlig parkeringsbilag med en trykt verdi på 2640 euro. FAZ rapporterte om 80 medlemmer av Forbundsdagen og mer enn 100 medlemmer av delstatsparlamentet fra Hessen og Rheinland-Pfalz . Dette utgjør et brudd på parlamentariske oppførselsregler, da det er donasjoner fra et selskap som overveiende er i offentlige hender . I følge Fraport AG blir gratisbilletter også gitt til journalister, diplomater og bankledere.

Kontroller sårbarheter

Fra 2004 til 2007 ble Frankfurt lufthavn gjentatte ganger kritisert for ulike sikkerhetshull. Blant annet nådd i mai 2004 reporter av ZDF ukontrollerbart i sensitive sikkerhetsområder.

I 2006 ble sikkerhetspersonalet ved Fraport AG sjekket 367 ganger av virkelige tester utført av det føderale politiet . Imidlertid ble bare 63% av de forberedte dummybomber og våpen funnet i disse testene. På Stuttgart lufthavn, derimot, var disse testene "nesten 100%", ifølge Spiegel. I november 2006 lyktes et ZDF-team å produsere en eksplosiv enhet i transittområdet på Frankfurt lufthavn ved hjelp av kunstgjødsel og artikler fra den tollfrie butikken. For å tenne på eksplosiven, ville det imidlertid vært nødvendig med en elektronisk detonator, som ikke var tilgjengelig i det avgiftsfrie området og heller ikke ble smuglet gjennom sikkerhetskontrollen (i det minste av ZDF-teamet).

På hovedtollkontoret i Frankfurt am Main lufthavn, som er myndighet for det føderale tollvesenet som er ansvarlig for tollkontroll av personer og bagasje, var det offentlige tvister mellom tollmyndighetene og den daværende leder for kontoret mellom 2004 og 2006, som var anklaget for å være for byråkratisk. Kritikerne gjorde kontorsjefen ansvarlig for regelmessig ubemannede innreisekontrollposter og begrensning av lovfestet tollkontroll. Tollinntektene og antall oppdagede straffbare forhold falt betydelig i løpet av denne tiden. I tillegg klaget noen tollere på mobbing og trakassering overfor kolleger. Fra 2002 til 2004 forlot rundt en fjerdedel av de ansatte kontoret. Kontorsjefen begrunnet sin tjenestemening med at tollvesenet primært hadde fiskale oppgaver og ikke var ansvarlig for sikkerheten på flyplassen.

I desember 2014 ble det kjent at tjenestemenn i EU-kommisjonen var i stand til å føre farlige gjenstander gjennom passasjerkontrollen ubemerket hvert annet forsøk under skjult kontroll . Rapporten nevner mangelfull opplæring av tjenesteleverandørers sikkerhetspersonell som hovedårsak. I en reaksjon fra en flyplasstalsmann ble det henvist til en ny opplæring av sikkerhetspersonell og innstramming av passasjerkontrollen.

Se også

• Liste over de største kommersielle flyplassene
• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland
• Liste over de største flyplassene etter passasjervolum

litteratur

• Markus Kutscher: History of Aviation i Frankfurt am Main. Om aeronauter og jumbo-jetfly. Frankfurt am Main 1995, ISBN 3-524-69110-2 .
• Fraport AG: Tall, data, fakta 2005. Frankfurt am Main 2005.

weblenker

Ytterligere innhold i søsterprosjektene på Wikipedia:
	Commons	- Medieinnhold (kategori)
	Wikivoyage	- Reiseguide

• Frankfurt lufthavn nettside
• Nettsted til operatøren Fraport AG

Om flyplassens historie

• 75 år på flyplassen , HR-Online
• Utvikling av Frankfurt lufthavn 1945–1972. på aufbau-ffm.de, arkivert fra originalen 5. september 2013 ; Hentet 30. april 2014 . 
• Etterkrigsserie. på aufbau-ffm.de, arkivert fra originalen 1. september 2013 ; Hentet 30. april 2013 . 

Innbyggerinitiativer og informasjon om utvidelse av flyplassen

• Allianse av borgerinitiativer mot utvidelse av flyplassen
• Nettsted for flyplass- og regionforum og miljø- og nabolagshuset
• Arkiv for meklingsprosessen for utvidelsen og det regionale dialogforumet ( Memento fra 6. august 2010 i Internet Archive )
• Initiativ Zukunft Rhein-Main - Handling mot utvidelse av flyplassen
• Fraport nettsted om utviklingen av flyplassen
• Nettsted for borgerhandlingen PRO Flughafen e. V.

Annen informasjon

• Flykart for Frankfurt am Main på SkyVector.com
• Informasjon og kart om støybeskyttelse og flyruter , HR-Online
• Litteratur om Frankfurt lufthavn In: Hessian Bibliography

Individuelle bevis