Multimodal transport

Transportvolum i multimodal sjøtransport i Tyskland
Transportvolum i multimodal jernbane og indre vannvei i Tyskland

Begrepet multimodal transport beskriver bruken av forskjellige transportmidler innen en viss tidsperiode. Transport av mennesker eller transport av varer innen tidsdelen utføres ved hjelp av to eller flere forskjellige transportmåter . Denne organisasjonsformen er også kjent som ødelagt trafikk og står i kontrast til direkte trafikk ( uavbrutt trafikk ).

Intermodal transport er en spesiell form for multimodal transport . I persontrafikk er transportmidlene knyttet sammen innenfor en rute. I godstransport flyttes standardiserte transportenheter ( containere , vekselflak , semitrailere ), noe som betyr at de flyttes i lukkede enheter under lasting mellom forskjellige transportmåter. Kombinert transport ( CT for kort ) eller kombinert godstransport (KLV) er navnet på intermodal transport hvis størstedelen av den tilbakelagte strekningen er dekket av jernbane, sjø og indre vannvei og før- og posttransporten på veien er like kort som mulig holdes.

Disambiguation

Betegnelsen multimodal transport blir ofte likestilt med begrepene intermodal og kombinert transport . Denne tilnærmingen er feil. Intermodal transport er en underform av multimodal transport. Den europeiske transportministerkonferansen innførte en (ikke allment akseptert) definisjon for godstransport:

Multimodal transport omfatter transport av varer ved bruk av to eller flere forskjellige transportmåter.

Det motsatte av multimodal trafikk er monomodal trafikk. Deltakerne i trafikken bruker bare en transportmåte i løpet av en definert tidsperiode.

Multimodal godstransport

historie

Begrepet ble først brukt i USA på 1960-tallet da det ble introdusert standardiserte containere som kunne transporteres med jernbane (piggyback service) , lastebiler og skip (fishyback service) .

årsaker

Ofte kan en transport ikke utføres i direkte trafikk uten å endre transportmiddel eller omlastningsprosesser. I mange tilfeller skyldes årsaken til en kombinasjon naturlige forhold. Skipstransport vil vanligvis være en del av en intermodal kjede, siden varene stort sett ikke produseres eller konsumeres i havnen , men i innlandet og dermed krever før- og ettertransport med andre transportmåter.

Overbelastning av individuelle trafikkveier, særlig veinettet for eksempel i Alpintransitt , skal forstås som årsaker til "tvungen" multimodal trafikk.

Med potensialet for rasjonalisering av lasthåndtering som følge av containerisering og mulighetene som følger av innføring av telematikk i styringen av til og med komplekse transportkjeder , kommer de ulike økonomiske fordelene og ulempene ved individuelle transportformer i økende grad frem. Skipet transporterer store mengder gods med lavt energiforbruk, men er svært begrenset i hastighet og er spesielt attraktivt på veldig lange reiser. Lastebilen er veldig kraftig på grunn av sin fleksibilitet, men relativt dyr å betjene på grunn av den lave lastekapasiteten. Jernbanen transporterer store mengder på en energieffektiv og plassbesparende måte, men på grunn av det mindre tette nettverket av ruter sammenlignet med veien, er den bare effektiv i direkte transport der blokktog er integrert i produksjonsprosessene til store anlegg. Flyet, som skipet, er en hyppig ledd i multimodal kjede, foretrekkes i langtransport med ikke for voluminøs last på grunn av hastigheten, men mister denne fordelen i nær- og mellomområdet på grunn av omfattende og tidkrevende kontrollerer og blir stadig mer hindret av et overfylt luftrom; dets høye energiforbruk er også en ufordelaktig faktor fra et forretningsmessig perspektiv.

I tillegg spiller miljøaspekter, spesielt fra et planperspektiv, en viktig rolle i dag. Her bør det nevnes kombinert transport , som håper å avlaste både overfylte veier med høyt støyutslipp og besparelser i energiforbruk på grunn av større bruk av jernbanene i langtransport.

Brutt trafikk i lokal kollektivtransport

I lokal kollektivtransport er det en økende differensiering av transportmåtene, som utvider den tradisjonelt eksisterende ødelagte operasjonen (for det meste vei / jernbane). Brutt trafikk hadde opprinnelig hovedfunksjonen med å introdusere passasjerer for effektive, velutviklede transportmidler. For dette formålet ble overføringsnav opprettet spesielt for kombinasjonen av buss (inkludert trikk ) og undergrunnsbane eller S-Bahn (f.eks. Busstasjoner ). Brutt tjeneste var mer sannsynlig å bli funnet i større byer enn i landet, fordi regionale bussruter (i utgangspunktet bybusser, senere regionale busser ) kjørte kontinuerlig til sentrum og togstasjoner også var sentralt så langt som mulig.

I land med velutviklede jernbanesystemer (inkludert Tyskland, Nederland) blir jernbane nå prioritert fremfor personbefordring på vei . I tillegg til innføring av nettariffer, er det også en reduksjon i parallelle busstjenester - spesielt i Tyskland. Busstrafikk får et togtilskudd, utvikling og materfunksjon, så det blir en sekundær transportmåte med bare mindre overregionale oppgaver. I mange tilfeller ble kontinuerlige bussruter mellom byer brutt for å avlede passasjerer (matertrafikk med trafikkontrollfunksjon). Rutene til bussruter forkortes dermed (fragmentering av de regionale bussnettene), og ødelagte forbindelser i busstrafikken øker.

I motsatt retning av høy kvalitet uttrykke busser som bare tjener viktige Stopp brukes i områder som ikke er tilstrekkelig leveres med jernbane . Overføringsforbindelser kan også unngås ved å koble linjer (f.eks. Diameterlinjer ) eller integrere regional (busstrafikk) i bytrafikk (inkludert "Osnabrück-modellen" ). Moderne skinne transportsystem ( multi-system jernbaner ) basert på Karlsruhe modellen også sikte på å unngå brutt trafikk. Fin fordeling av passasjerer krever alltid ødelagte forbindelser.

Fallende passasjertall på landsbygda på grunn av økende individuell trafikk og utvidelse av rent byorienterte bussnettverk , gjør ofte også ødelagt trafikk nødvendig. Innenfor buss-nettverk, er det en differensiering mellom hoved (→ Metrobus ) og sekundære linjer, byen, regionale og forstadsbaner samt spesielle spesielle former (dial-a-buss eller felles taxi tjenester). Det er en ødelagt tjeneste mellom disse skjemaene. Den mest miljøvennlige, men lite attraktive løsningen for passasjerer, er bruk av store bybusser i tettbygde byområder og deretter nedbrutt transport med minibusser i landlige områder.

Park-and-ride eller bike-and-ride , dvs. kombinasjonen av individuell og offentlig transport, representerer en spesiell form for ødelagt trafikk .

Se også

litteratur

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Karakterisering av multimodale og intermodale trafikanter. I: www.forschungsinformationssystem.de. Hentet 11. mai 2016 .
  2. ↑ Sebastian Kummer: Introduksjon til transportøkonomi . UTB Verlag, 2006, ISBN 3-8252-8336-4 , pp. 48 .
  3. ↑ Terminologi for kombinert transport (PDF; 289 kB)