Regional busstransport
Regional busstransport (moderne og Regio-busser , tidligere Intercity-buss ) forbinder byene og tettstedene med kollektivtransport . De tjener til å utvikle landlige områder og knytte dem til større byer, økonomiske sentre eller jernbanelinjer.
Tyskland
Fra rutebuss til regionalbuss
.JPG)
I Tyskland forbyr passasjertransportloven innføring av nye linjer i lokal og regional transport dersom transportbehovet de betjener allerede er tilstrekkelig dekket av eksisterende selskaper eller jernbaner. I Vest-Tyskland er rutebussruter derfor relativt ofte de tidligere jernbane- og postbussrutene . Disse ble overtatt av Bahnbus etterfølgerselskaper (regionale busselskaper). En annen stor operatør i dag er Transdev GmbH . I tillegg er det mange kommunale transportselskaper i forskjellige deler av Vest- og spesielt Øst-Tyskland som også er aktive på regionalt nivå. I Østerrike driver ÖBB-Postbus GmbH et regionalt nettverk.
Mange rutebussruter dukket opp i etterkrigstiden parallelt med togtrafikk. Den økende utvidelsen av veinettet og økende motorisering førte til tap av passasjerer på mange jernbanelinjer . Det ble antatt at busser (inkludert ekspressbusser ) var et billigere alternativ til jernbanetransport. Drift på jernbanelinjer som hadde blitt ulønnsomme ble tynnet ut eller helt avviklet og erstattet av busslinjer. For busstrafikk mellom byer ble det bygget busstasjoner i nærheten av jernbanestasjonen, men noen ganger også på større avstand (for eksempel på Kesselbrink i Bielefeld ). Den mulige komforten til regionale tog og vanskeligheten med å få bilister til å bruke langsommere transportmidler som også er på veien ble ikke anerkjent.
For å øke attraktiviteten etterlyses det for tiden innføring av sykkelplaner , etablering av tydeligere rutenett og en tilpasning til bybusser . Mange direkte regionale forbindelser mellom større byer har blitt gitt opp eller avbrutt, tidligere kontinuerlige linjer har fått nye endepunkter i bymiljøet, i noen tilfeller uten tilkoblingsmuligheter. Noen steder kan du bare nå med buss og fra en retning. Landlinjer med lange avstander og reisetider ble regionale eller regionale busslinjer.
I dag er regionale busser i noen regioner i en lignende situasjon som jernbanetransporten i landet den gang (se for eksempel lokal transport i Herford-distriktet ). 60 til 80 prosent av buss brukere er skolebarn, eksisterende store busser er kun brukt til kapasitet i skolen trafikk og er ofte erstattet av minibusser med anropstjeneste .
Videre utvikling
Regional transport utvikler seg i forskjellige retninger:
-
Utvidelse - øke attraktiviteten gjennom:
- Tydeligere nettverksdesign, lett merkbare sykluser og sykluskonsolidering på hovedlinjene
- Ekspressbuss, ekspressbuss og direkte bussruter
- Utvikling av nye trafikkområder
- Fritids- og turistruter i tillegg til skole-, forretnings- og pendeltrafikk
- Nattbusser som et tilleggstilbud sent på kvelden og etter midnatt (for det meste mellom midnatt og to om morgenen, f.eks. Som diskobuss). De løper ofte bare på nettene fra fredag til lørdag og / eller før søndager og helligdager. Brukt til små eller ringe busser kommer.
- Betjening eller utkjøring av inngangsdøren mellom holdeplassene i tynt befolket område eller i sen nattrafikk (se trampbuss )
- Integrasjon i transportforeninger ; Samfunnstariffer gir klare tilbud (kammer eller ensartede fellestariffer - ligner på bytariffer).
- Fokuser på noen få viktige linjer; mange steder kan man bare nå med buss fra en retning.
-
Omstilling av de regionale bussnettene
- fra et omfattende tilbud til det supplerende nettverket i sammenheng med jernbanetransport, nyutviklede lokale busslinjer , dial-a-bus, park-and-ride og andre. Fokuset er å opprettholde en "minimumstilførsel" av mobilitet uten biler i distriktene
- som en tilpasning til skiftende passasjerstrømmer. Nye buss- / togoverføringsalternativer takket være inkludering i felles tariffer vil føre til reduksjon av parallell trafikk, passasjerer må bringes til jernbanestasjonen og hentes igjen derfra.
- ved å innføre integrerte syklusplaner ( RegioTakt ) med forbindelsesgarantier for de tilknyttede linjene
- Tilbaketrekking fra tynt befolkede områder, fra ulønnsomme ruter som følge av fallet i passasjerer og kutt i subsidiene. En erstatning skjer med lokale linjer med minibusser og on- samtale busser , kollektive taxier .
-
Bruk av moderne kjøretøy
- Lav etasje biler og artikulert biler blir i økende grad brukt, og double-decker busser operere på enkelte ekspressbussruter, for eksempel i Münsterland .
By- og landområder
Regionale linjer, sammen med by- og lokalbusslinjer, utgjør det offentlige bussnettet for offentlig transport . I byer som ligger nær hverandre eller i urbane tettsteder ( Ruhr-området , Rhinen-Main-regionen ) blir bybusser til regionale busser fordi de krysser bygrensene.
Antall passasjerer har gått ned på landsbygda. For å kunne tilby kontinuerlig regelmessig trafikk utover ettermiddagen og kvelden, er det nødvendig med minibusser og ringelinjer . En mulighet for fin distribusjon er å bruke minibusser til de omkringliggende landlige områdene i forbindelse med bybussruter. En annen er integrering av regionale busser i bybussenettverk for å utnytte tilbudet i det minste en del av rutene. Imidlertid fortsetter de ofte å kjøre tomt utover bytariffgrensen (spesielt problematisk når de bruker leddbusser ). Begge systemene er ikke veldig attraktive for passasjerer på grunn av lengre reisetid på grunn av stor etterspørsel i byområdet.
Regionbusser i urbane områder må være raskere enn vanlige bybusser - ikke bare på grunn av lengre reisetid. Dette kan oppnås ved å begrense dem til viktige stopp og direkte ruter. I landlige områder serveres bare lokale sentre, og distribusjon av passasjerer til enkelte deler av samfunnet utføres av lokale busser. Den nærmeste regionale syklusen øker attraktiviteten til disse hovedlinjene. Noen steder i byen dukket det opp ekspressbussruter (spesielt i Nordrhein-Westfalen , Baden-Württemberg og Schleswig-Holstein ). De forbinder ofte fjernere steder med hverandre via motorveier eller motorveier og noen ganger med en bussstandard (for eksempel Bocholt - Münster).
Ofte kan operasjoner bare opprettholdes på hovedlinjene på søndager og helligdager. I områder som er godt utviklet for turisme, brukes spesielle turisme- eller fritidslinjer, noen med tilleggsmuligheter for transport av sykler ( busshenger ). I noen regioner er det imidlertid bare garantert et minimumsforsyning av hovedstedene.
Oppfangingsområdet for sentrale stopp økes med sykkel-og-tur- rom eller god tilgjengelighet med bil. En forbedret mulighet for å ta sykler med deg utvider mulighetene for bruk av tilbudet. Av hensyn til et optimalt overføringskonsept mellom buss- og jernbanetransport har det i løpet av de siste årene blitt bygget mange busstasjoner ved sentralstopp. Samtidig utviklet det seg imidlertid bare byorienterte bussystemer (f.eks. Bad Salzuflen bybuss ) og regionale busstasjoner, skilt fra togstasjoner og bybussknutepunkter (ZOB ved Ostertor i Bad Salzuflen ).
Østerrike
I Østerrike, østerrikske Federal Post Office (Postbus) og - med et begrenset nettverk - de Österreichische Bundesbahnen (Bahnbus) servert regional busstransport i flere tiår, mens andre operatører ( kommunale verktøy og busselskaper ) bare opprettholdes enten langdistanse buss kurs eller intern samfunnstransport, bare i byene noen ganger over kommuner ( f.eks. busstransport i Wien eller Albus Salzburg ), i landlige områder ofte bare redusert til individuelle skolebuskurs i nabokommunene. Først siden privatiseringen på 1990-tallet, og den tilhørende reduksjonen i de ofte ulønnsomme regionale kursene, har regionale bussbegreper i de mer landlige områdene i betydningen kommunal forening eller kommunalt selskap blitt stadig mer organisert. Betegnelsen "regional buss" er sjelden i Østerrike, busser er konsekvent inkludert i konseptet til transportforeningen , der private og kommunale operatører er koblet sammen med toget (som nå bare driver en felles busstjeneste, Postbus og inter- by buss i Langdistanse buss sektor begått). I tillegg til de store byene, er det også transportforeninger i sekundærsentre, som Aichfeld regionalbuss i Øvre Steiermark.
En spesiell type regionalbuss som er typisk for Alpene er også vanlig i Østerrike, dalbussen . Opprinnelig bare tenkt å koble de dalstasjonene de skiområdene i vintersesongen , er denne formen stadig begynner å utvide til sommeren og off-season. Dette har å gjøre med at skiregionene kontinuerlig smelter sammen for å danne turistregioner hele sesongen . Tidligere var det bare skikortet som var gyldig for dalbussen, og dette ble drevet av den lokale fjellbanen eller skiforeningen, men i dag er det flere og flere passeringer for hele området i en turistregion, noe som betyr at dalen busser er i interessene for alle involverte lokalsamfunn. Som med terrengsyklister og idrettsutøvere , og også den forskjellige innstillingen av generasjoner av fjellklatrere og klatrere , men også langrennsløpere eller skiturere om vinteren, er det her en ny klientell for busstransport til og territoriene til startpunktene for turene eller idrettsanleggene og til kvartalene eller den parkerte private bilen over lite attraktive strekninger. Slike utvidede tilbud finnes i Lech / Arlberg - Bregenzerwald-regionen ( dalbussen dit er en del av Vorarlberg transportforening (VVV)) eller i Ennspongau - Sölktäler - Lungau-regionen i grenseområdet Salzburgerland / Øvre Steiermark. Disse blir i økende grad matetjenester fra bysentre og transportknutepunkt til de mest avsidesliggende - og også spredte - turistområdene.
Med begge former er grensene mellom regionalbuss i rutetjeneste, formålsrettet rutetjeneste, sosial turismeinfrastruktur og organiserte delte drosjer etter forhåndsavtale flytende.
I Østerrike blir monopolstillingene til lokale leverandører, også i urbane sentre, fortsatt sett kritisk på.
weblenker
Individuelle bevis
-
↑ a b c For eksempel ble Postbus-ruten på Salzburg-siden av Großglocknerstrasse , et av de viktigste turistmålene i Østerrike, i 2012 avviklet på grunn av usikkerhet om dekningen av rutetap. Etter voldelige protester fra nabosamfunnene , Hohe Tauern National Park Administration og GROHAG (operatør av Großglocknerstrasse), satte de sammen en privat buss for regional tjeneste midlertidig. Dette må imidlertid bestilles på forhånd og kjører bare direkte til Franz-Josefs-Höhe , noe som betyr at alle kontaktpunkter i mellom, både byer og restauranter, samt museene på Edelweißtörl og utgangspunktet for de mange turene i nasjonalparkområdet, er avskåret fra offentlig transport.
Kritikk mot avviklingen av Großglockner-linjen , salzburg.orf.at, 24. juni 2012; Privat Glockner-buss godt booket , salzburg.orf.at, 27. september 2012;
Glockner blir etterlatt - Salzburg redder: privatbuss kjører kun med forhåndsvarsel om ti personer , Matthias Nagl, Wiener Zeitung online, 2. august 2012 - ↑ Se lokal kollektivtransport i Østerrike , public-transport.at - med en oversikt over transportforeningene i tettstedene
- ↑ Aichfeld regional buss ( Memento av den opprinnelige fra 24 desember 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Regional buss , gemeinde.lech.eu
- ↑ taelerbus.at ; se også myk mobilitet med dalbussen, austria.info
- ^ Den nye østerrikske lovgivningen om lokal kollektivtransport sett fra europeisk lov. I: Österreichische Gemeinde-Zeitung ( online ( minnesmerke av den opprinnelige fra 30 mars 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet . Koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket Kontroller originalen og arkivet kobling i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. , Staedtebund. gv.at)
