Buss tilhenger

Et busstog i aksjon
Detaljvisning av tilhengerkoblingen

Busanhänger , Omnibus trailer eller buss trailere er trailere bak busser eller trolleybusser brukes. Når det gjelder busser , er dette ofte bagasjemerker, inkludert tilhengere for sykler eller vintersportutstyr. De fleste av dem kan også festes til lastebiler eller biler , avhengig av tilhengerfeste som brukes og den godkjente slepemassen til trekkvognen.

Tilhengere som utelukkende brukes til persontransport kalles passasjertilhengere (PA) eller sidevogner . Alternative navn for lag fra solo buss og passasjervogner er Omnibuszug , buss tog eller, mer nylig, Maxitrain eller - når det brukes med midibusser - Midi jernbanestasjon eller Midibuszug . I Sveits kaller de seg en trailerkomposisjon . Tilhengerens belysning, dørkontroll og oppvarming leveres fra trekkvognen. Noen tilhengere er imidlertid også utstyrt med autonome klimaanlegg og parkeringsvarmere. Moderne busstog tilbyr plass til opptil 200 passasjerer, når de brukes i ikke-offentlig transport som på flyplasser eller fabrikklokaler, kan opptil 250 personer transporteres.

Ledbussen er en spesiell form der tilhengeren er utformet som en semitrailer . Buss trailere brukes sjelden lenger, de fleste av tilhengeren kombinasjoner har blitt erstattet av nyere utbygginger som leddbusser .

Fordeler og ulemper

økonomi

Transportselskaper kan få en økonomisk fordel gjennom busskonsepter som kan reagere fleksibelt på sterkt svingende passasjervolum, hvor bare ett busstog med en sjåfør kan brukes i stedet for to busser med to sjåfører. Fordelen med passasjertilhengeren er at et stort antall passasjerer kan transporteres med bare én sjåfør, men tilhengeren kobles fra utenfor rushtiden og tauebilen kjører solo med lavere drivstofforbruk . Videre er den totale kapasiteten til en slik kombinasjon høyere enn for en leddbuss og kommer nær den for en dobbel leddbuss . Tauevognen må imidlertid ha nok kraft til oppgaven, og i lang tid kunne tilhengere bare brukes i begrenset grad i bratte stigninger / nedfarter - moderne, kraftigere motorer har nå endret startposisjonen her.

Noen ganger var det fortsatt tillatt å røyke i tilhengere, mens det allerede var forbudt i tauevognen. I Solingen ble de avrundede anhengene derfor kalt røykekuler.

Arbeidsstyrke belastning

Sammenlignet med det enkelte kjøretøyet har føreren av et busstog disse ekstra oppgavene:

  • Til- og frakobling av tilhengeren inkludert pneumatiske, elektriske og varme tilkoblinger
  • Overvåke overvåking av tilhengerdører ved bussholdeplasser
  • Overvåk overvåking av rommet mellom kjøretøyene hver gang de begynner å forhindre uforsiktige fotgjengere fra å trekke med
  • Overvåke overvåking av tilhengerkupeen under kjøring (hærverk, gener osv.)

Tidligere ble busstog ofte betjent av tre personer: I tillegg til sjåføren var det nødvendig med en leder for trekkvognen og en for tilhengeren. I motsetning til dette kunne leddbiler også betjenes med to ansatte ved hjelp av passasjerflytprinsippet , noe som førte til at mange trailere ble avskaffet. Noen transportselskaper imidlertid bare tillatt sesong billett holdere til å bruke sidevogn.

Passasjerkomfort

Den største ulempen med eldre busshengere var mangelen på oppvarming, og derfor unngikk passasjerer plassene i trailerne om vinteren. Siden det ikke er noen overgang mellom slepebilen og tilhengeren i den klassiske busshengeren, kan passasjerer ikke bare bytte mellom de to kjøretøyene mens de kjører, for eksempel for å bruke seter som har blitt ledige. Den ikke lett mulige kontakten med sjåføren eller konduktøren i slepekjøretøyet ble også sett på som en ulempe for passasjerene i tilhengeren.

Buss tilhengere i forskjellige land

1910: et tidlig busstog med en Daimler-togbil
Parkert trailer i lavtider

Tyskland

historie

I 1905 brukte Bavarian Post såkalte hengende vogner på Kraftpost- linjene .

Siden 1. juli 1960, ifølge StVZO i Forbundsrepublikken Tyskland, er transport av mennesker i tilhengere i prinsippet forbudt; tilsvarende lov ble vedtatt i 1956. Siden da er ikke tilhengere lenger tillatt for persontransport. Med en spesiell tillatelse kunne personlige trailere fortsatt brukes til 1962.

Allerede 21. juli 1955, på det 32. møtet i regjeringskomiteen for økonomi, ble følgende formulert: «På grunn av lengden, forårsaker busser med tilhengere for persontransport gjentatte ganger forstyrrelser i trafikkflyten. Hvis det var en ytterligere økning i trafikken, kunne de ikke lenger tillates i byene. ”( Cabinet Committee for Economics, 32. møte 21. juli 1955 )

Det er imidlertid fremdeles mulig å bruke busshenger med spesiell tillatelse, se avsnittet om moderne oppdrag . Dette instrumentet brukes regelmessig i mange tyske transportselskaper.

I tillegg kan tog med busshenger ikke kjøre raskere enn 60 km / t i samsvar med § 18 (5) i StVO , slik at den langsomme reisen vil resultere i ytterligere trafikkhindringer, spesielt på bymotorveier og motorveier. Vogntog måtte også merkes med den såkalte tilhengertrekanten i Tyskland . I Tyskland er den tillatte totale lengden på en buss for tiden 18,75 meter. Busstogene er derimot produsert med toglengder på 23,05 m eller 25,76 m (for bruk i fabrikklokaler).

DDR

DDR: minibuss med tilhenger for turister 1969
Siste busstog fra VEB Kraftverkehr Jena i mai 1977

I DDR var det lovlige begrensninger fra 1978. Allerede før kom de fleste tilhengere til en slutt på grunn av avansert slitasje på busser som var egnet som slepebiler (Ikarus 601/602 / 630 , IFA H6B , Jelcz 043 ) og trallebusser ( Škoda 9Tr ); Tilsvarende nye biler ble ikke tilbudt av bransjen. Den siste bruken av busshenger i offentlig transport i DDR fant sted i begynnelsen av juli 1985 på Eberswalde trolleybusselskap .

Nostalgiske kjøretøy

Enkelte transportselskaper har fremdeles tilhengertog fra 1950- og 1960-tallet som tradisjonelle kjøretøy i varelageret, men de har ikke lov til å frakte passasjerer i traileren. Et unntak er det historiske busstoget til Halleschen Straßenbahnfreunde eV i Halle (Saale). For deres H6B / L + W701-kombinasjon er det gitt unntak for transport av personer i tilhenger.

Moderne operasjoner med spesielle tillatelser

Busstog fra Egenberger-selskapet mellom Niederschönenfeld og Rain am Lech
Miditrain
"Plus-Bus" -flåten (Maxi-Trains) fra Osnabrücker Stadtwerke (2011)

Et økende antall transportselskaper har brukt busstog i Tyskland igjen siden årtusenskiftet, og foretrakk først skoleskyss, men nå oftere og oftere i normal persontransport. Dette er bare mulig med unntak fra § 32a StVZO i samsvar med § 70 StVZO. Den kan utstedes av det ansvarlige transportdepartementet i den respektive føderale staten. Avhengig av modell kan det kreves tillatelse i henhold til § 29 StVO på grunn av total lengde på tilhengeren . Per juni 2016 var det totalt 100 tilhengere i bruk i Tyskland; de opererer blant annet for følgende selskaper:

Bruken av slike busstog ble testet i en måned i 2014 i Kiel i KVGs rutetjeneste.

Østerrike

Busshenger var vanlig i Østerrike frem til 1960-tallet, men ble ikke forbudt etter det, men mer eller mindre gikk ut av moten og ble generelt erstattet av leddbusser . Imidlertid har buss trailere i noen år blitt brukt igjen av noen transportselskaper, spesielt i rushtiden . Det er vist her at busshengere er billigere å kjøpe enn leddbusser.

I 2007 opererer Postbus seks busstog med “ Carrosserie Hess ” busshenger i Innsbruck og to busshenger i Salzburg . Undersøkelsesoperasjoner startet i 2003; lovgiveren ble tilpasset i 2005.

Den Graz Lines testen før 19 oktober 2018 en München Buss Tog på flere ledd linjer. Hvis dette viser seg, er kjøpet av egne busstog planlagt for å øke kapasiteten i fremtiden.

Sveits

Zugerland Verkehrsbetriebe trailertog

I Sveits kjører busser med passasjertrailer i kantonen Zug på linje 1 (Zug - Unterägeri - Oberägeri) og 2 (Zug - Menzingen). Fra 1953 til 1989 hadde busstogene i Zug i noen tilfeller også en to-akslet bagasjehenger AGP 3 ; det var tre stykker. I dag er en enakslet sykkelhenger noen ganger koblet til busshengeren. De elleve luftkondisjonerte tilhengerne med lavt gulv som er i bruk i dag (Hess 2010–2012) er allerede den fjerde generasjonen av ZVB-tilhengere; de ​​siste tredje generasjons kjøretøyene (10 fra Lanz & Marti / Hess 1993–1996) var fortsatt i bruk frem til mai 1, 2012. Fra 1953/1955 erstattet vogntogene den smalsporede jernbanen som hadde kjørt til Oberägeri og Menzingen siden 1913 . Opprinnelig kom syv trailere (Moser / Ramseier & Jenzer 1953–55) APE 4.80 i drift, som ble skrinlagt fra 1974–1986. I 1961 og 65 ble syv trailere til med mer moderne kropper lagt til for dallinjene; de ble brukt fra 1975 bak nylig leverte FBW-busser i den oransje VST-malingen til Oberägeri og Menzingen og skrotet fra 1994–1997. De to første seriene hadde en skillevegg midt i bilen for å skille rom for røykere og ikke-røykere.

Siden 14. januar 2013 har PostBus Sveits brukt en passasjertrailer igjen, først på prøvebasis, på 20.121 Laupen - Düdingen-linjen. I begynnelsen av 2014 ble dette vogntoget testet på Urnäsch - Schwägalp-ruten med tanke på den kommende utskiftningen av dobbeltdekkbussene.

Siden rutetabellen 9. desember 2018 har St. Gallen kollektivselskap brukt fem busstog, hovedsakelig på linje 3 og 4. Disse tilbyr plass til 159 personer. Det er 28 seter og 53 ståplasser i traileren. St. Gallen kollektivtransportselskap har nå totalt ni tauebiler (MAN Lion's City) og fem personbiltransporttilhengere (Hess APM5.6-13).

Driften av tilhengere bak trolleybusser ble avsluttet i mai 2021 for Lausanne trolleybuss og i oktober 2017 for Lucerne trolleybuss . De 16 Lucerne-trailerne ble videresolgt, to av dem til PostBus. De har vært i bruk på linjen mellom Lauterbrunnen og Stechelberg siden september 2016.

I det 20. århundre ble passasjermerker brukt i mange sveitsiske byer, noen ganger bak busser eller trallebusser. De ble også brukt på forskjellige landverts ruter, for eksempel i den Sernftal , mellom Thun og Laken , mellom Schaffhausen og Schleitheim eller på innlegget buss rutene Nesslau-Wildhaus-Buchs og Urnäsch-Schwägalp, den sistnevnte til 1.987.

Den eneste gjenværende sveitsiske produsenten av bussvogner for persontransport er i dag Hess karosseri .

Albania

Mange Skoda 706 RTO-busser med tilhengere opererte i Albania fram til 1990-tallet.

Estland

Fra slutten av 1999 drev transportselskapet til den estiske hovedstaden Tallinn (TAK, siden juli 2012 TLT) totalt 20 tilhengerkombinasjoner, bestående av Scania- omnibusser og moderne tilhengere med lavt gulv i matchende design. De to-dørs tilhengerne hadde vegnumrene 301-320; Etter noen år ble de delvis nummerert med de første nummerene 1 og 2 i stedet for 3. Ett av disse lagene ble midlertidig lånt ut til Oberhausen City Transport Authority (STOAG) for prøveformål.

Tsjekkisk busshenger Karosa B 40 i Brno

Tidligere Tsjekkoslovakia

I Tsjekkoslovakia var Busanhänger vanlige på 1960-tallet.

Busshenger er forbudt i Tsjekkia og Slovakia .

Bruk bak trolleybusser

Noen transportselskaper pleide å bruke tilhengere fleksibelt, noen ganger bak trolleybusser og noen ganger bak dieselbusser, som Berliner Verkehrsbetriebe , Krefelder Verkehrs-AG , Stadtwerke Osnabrück , Städtische Verkehrsbetriebe Bern , Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen , Verkehrsbetriebe STI eller Wiener Stadtwerke - Transport selskaper .

En spesiell form for traileroperasjon som var vanlig i det tidligere Sovjetunionen og dets etterfølgerstater var den doble trolleybuss- trekkraften, der følgende bil også ble drevet.

weblenker

Commons : Busshenger  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Maxi- og Miditrain er merkenavn til Göppel Bus-selskapet fra Augsburg
  2. ↑ Obus-Museum Solingen eV - Prosjekt "Orion Person Tag" ( Memento av den opprinnelige fra 16 desember 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.obus-museum-solingen.de
  3. ↑ Historie om busshengeren på www.omnibusarchiv.de
  4. ↑ http://www.bundesarchiv.de/cocoon/barch/1000/x/x1954e/kap1_2/kap2_33/para3_1.html
  5. ↑ http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_18.php
  6. ↑ så omnibusarkivet i en representasjon av nåværende omnibus-trailere av Schweizer Carrosserie HESS AG . Busstog (f.eks. MVG ) kan være betydelig lenger enn tillatt 18,75 m toglengde
  7. ↑ Oversikt over busshenger i Tyskland på stadtbus.de
  8. ↑ http://www.fuerther-nachrichten.de/artikel.asp?art=1156678&kat=12  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.fuerther-nachrichten.de  
  9. ↑ MVG: Våre kjøretøy
  10. ↑ https://www.op-marburg.de/Marburg/Neuer-Buszug-rollt-schon-im-Dezember
  11. ↑ Sykkelbuss fra Aachen til Eifel. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Aachener Verkehrsverbund GmbH, 2015, arkivert fra originalen 19. mars 2018 ; Hentet 6. april 2016 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / avv.de
  12. ↑ Sykkel- og fritidsbuss i Heinsberg-distriktet. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Aachener Verkehrsverbund GmbH, 2016, arkivert fra originalen 19. mars 2018 ; Hentet 6. april 2016 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / avv.de
  13. ↑ Julian Kaiser: VWS kjøper syv busstog for å optimalisere driften. I: WAZ. Hentet 20. august 2016 .
  14. ^ Nye kjøretøy fra Gründau regionale transporttjeneste. 16. mars 2016, åpnet 30. juni 2016 .
  15. ↑ Südkurier Medienhaus: Konstanz: Plass til 190 passasjerer over 23 meter: de nye busstogene er her SÜDKURIER Online . I: SÜDKURIER Online . ( suedkurier.de [åpnet 2. desember 2016]).
  16. ^ Bytrafikk Emden. Stadtverkehr Emden GmbH, åpnet 3. februar 2021 .
  17. ↑ Sven Janssen: På denne måten kan flere få plass på bussen. KN , 10. september 2014, åpnet 6. juni 2016 (avgiftsbelagt).
  18. ↑ Buss og tilhenger - nåværende i Innsbruck (en) / Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe (cz) , BUSportal.cz, 24. januar 2007
  19. ↑ https://www.facebook.com/128415380557634/posts/2108922372506915/
  20. ↑ Trikk nr. 106 / 05. - 07.2011, ISSN  1422-5344 , side 15 og trikk nr. 107 / 08. - 10.2011, ISSN  1422-5344 , side 29
  21. ↑ Trikk nr. 111 / 08. - 10.2012, ISSN  1422-5344 , side 19
  22. Hard Gerhard Oswald: Det begynte med en banebrytende handling, 100 år med offentlig transport i kantonen Zug. Utgiver: Zugerland Verkehrsbetriebe AG, Zug 2004, ISBN 3-909287-32-8 , side 237
  23. ↑ PAG pressemelding 12. januar 2013, åpnet 14. januar 2013 ( Memento 28. januar 2013 i Internet Archive )
  24. ↑ Med XXL Postbus til Schwägalp. I: Appenzeller Zeitung , 6. januar 2014.
  25. ↑ City of St.Gallen: Idriftsettelse av de nye busstogene , tilgjengelig 19. februar 2019
  26. ↑ Trikkemagasin nr. 132 / 11.2017, ISSN 1422-5344
  27. ↑ Buss tog i dalen av fossene på www.tir-transnews.ch, nås på 19 februar 2019
  28. ↑ Forordning 341/2002 Coll., O schvalování technické způsobilosti ao technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, § 14, avsnitt 11: "Tilhengere kan ikke brukes til persontransport."