Icarus 60
| Icarus | |
|---|---|
Ikarus 60 fra det ungarske AKÖV-transportselskapet, 1960 | |
| Icarus 60 | |
| Produsent | Icarus |
| type | Offentlig buss (bybuss / regional buss) |
| Produksjonsperiode | 1952-1959 |
| økser | 2 |
| motor | Csepel D-613 dieselmotor foran |
| lengde | 9,54-9,60 m |
| bredde | 2,50 m |
| høyde | 2,90 m |
| Akselavstand | 5000 mm |
| Gulvhøyde | 680-880 mm |
| Tom vekt | 7750/8200 kg |
| etterfølger | Ikarus 630 |
Den Ikarus 60 var en omnibus fra den ungarske bussprodusenten Ikarus og forløperen til Ikarus 630 , som var utbredt før på 1980-tallet , og som den deler grunnleggende tekniske funksjoner.
Teknologi og varianter
I motsetning til Ikarus 66 , som ble utviklet samtidig og som har en selvbærende kropp , har Ikarus 60 et uavhengig chassis med overbygning. Den opprinnelige typen beregnet for bytrafikk (23 seter og 32 ståplasser eller 27 seter og 31 stående plasser) hadde to doble foldedører for passasjerene, varianten Ikarus 601 (37 seter, 10 ståplasser), en dobbel foldedør og regional bussvariant Ikarus 602 (40 seter, 15 ståplasser) en eller to hengslede dører som åpner seg utover. Mange kjøretøy hadde bare en boks for linjenummeret over frontruten; eksportvariantene har ofte en større målskiltboks. Fører- og passasjerområdet, som kan komme inn via separate dører og som tar et betydelig område av kjøretøyet, var helt skilt fra passasjerområdet. På grunn av dette og arrangementet av dørene var det veldig tungvint å selge billetter til sjåføren. Bussene kunne derfor bare brukes i begrenset grad i den ledeløse operasjonen som ble etablert på 1960-tallet. Bare noen få biler av denne typen så innføring av betalingsbokser i DDR-transportselskapene.
Spesielt i DDR og Ungarn ble kjøretøyene ofte koblet med tilhengere . Icarus 60 tjente hos transportselskapene i Budapest som et grunnleggende kjøretøy for konvertering til leddbusser (type 600, 660), O-busser (Type 60T) og joint-O-busser (Type 400T). Tilhengerne som ble brukt der, var også basert på en forkortet kropp av motorkjøretøyet, i DDR LOWA ble tilhengere brukt. Noen enheter er fabrikkutstyrt for spesielle formål (f.eks. TV-sendebiler, røntgenbusser og ambulansebusser).
Trolleybus-versjon med tilhørende tilhenger, Budapest 1962
Innvendig visning av den ledde trolleybussversjonen
Pensjonert Ikarus 602 i Stadtroda, 1976
bruk
Ikarus 60 og dens varianter ble brukt i andre østeuropeiske land og i DDR, så vel som i hjemlandet Ungarn. Budapest transportselskap alene hadde 507 enheter på lageret; Omtrent 600 stykker ble eksportert til DDR og 300 stykker til Sovjetunionen. I DDR kjørte hovedsakelig variantene 601 og 602; av bybussvarianten Ikarus 60 er for tiden kjent: 26 kjøretøy for Dresden, fem kjøretøy for Cottbus, minst fire kjøretøy for Rostock og et ukjent nummer for Erfurt.
I DDR forsvant de siste tungt slitte kjøretøyene fra rutetjeneste på midten av 1970-tallet. Noen ble omgjort til arbeidsbiler for transportselskapet, gitt til industri- eller landbruksbedrifter for arbeidstransport eller til private busselskaper. Fra oktober 2019 er tre velbevarede eksemplarer kjent: Budapest-kollektivselskapet har en trafikksikker Ikarus 60, som brukes i nostalgisk trafikk, samt et slepbart Ikarus 60T (foreløpig uten elektrisk utstyr), som ble restaurert i Szeged , begge med tilhenger. 19. mai 2019 presenterte Cottbusverkehr-transportselskapet en operativ Ikarus 601, som ble restaurert i 15 års arbeid.
weblenker
- Side om Ikarus 60 og varianter med historien om bruken av transportselskapet i Budapest på www.old-ikarus.hu (ungarsk)
Individuelle bevis
- ↑ Märkische Oderzeitung fra 12. mars 2014 , åpnet 5. juli 2015
- ↑ Side på Ikarus 60 på http://sovautoimport.narod.ru (russisk), åpnet 28. august 2016
- ↑ Historiske motorkjøretøyer fra Dresdner Nahverkehr eV , åpnet 5. juli 2015
- ↑ Tekniske data for bussene i Cottbus på www.tram-cottbus.de , tilgjengelig 27. august 2016
- ↑ Fra hestetrikken til hybridbussen - lokal offentlig transport til Brinckmansdorf , tilgjengelig 27. august 2016
- ↑ Lang historie: Trolleybusser i Erfurt , åpnet 5. juli 2015
- ↑ Informasjon om kjøretøyene og deres bruk , tilgjengelig 20. oktober 2019
- ↑ Bilde av Michał Kwaśniaks trolleybustog på Flickr , åpnet 28. august 2016
- ↑ Cottbusverkehr: Nyheter, artikkel fra 21. mai 2019 av Nicole Lempke , åpnet 21. mai 2019