Trafikklinje

En trafikklinje er forbindelsen mellom flere geografiske steder som regelmessig betjenes av offentlig transport som jernbane , trikk , trallebuss , omnibuss , taubane , skip eller fly som en del av transport av mennesker og / eller varer. Dette skjer vanligvis flere ganger om dagen eller på bestemte dager av operasjonen. Innføringen av en klokket tidsplan vinner stadig mer terreng . I en linje-nettverk, representerer linjen den minste synlige for passasjeren enhet, hvor hver linje som forbinder at minst to stopp , i dette tilfellet, endelige stopp , vende stopper eller kortterminaler eller vendepunkter som er nevnt samt de såkalte mellomliggende stopper eller den veien stopper .

En linje må ikke forveksles med en rute, for eksempel en jernbanelinje , som bare representerer ruten og kan brukes av flere linjer eller til og med uten linje i det hele tatt. Motsatt kan en linje reise på flere ruter. To eller flere linjer kan også kombineres og kjøres kontinuerlig, da må man skille mellom en vogn eller togreise og den enkelte linje. Togruten - ofte referert til som kurs i lokal transport - er den viktigste administrative enheten for operatøren.

I Sveits brukes begrepet linje i betydningen av det franske begrepet la ligne de chemins de fer også synonymt med en jernbanelinje . I Østerrike z. B. brukte navnene Pottendorfer linje og forstad linje . Før epoken med privat transport ble linjene for busser i lokal offentlig transport kalt billinjer .

Linjeløype

Det skilles ut avhengig av linjens forløp i forhold til den sentrale plasseringen og rutenettet

• Pendellinje (pendling mellom to stasjoner), også kjent som skyttelbuss , skyttelbuss eller skytteltog .
• Radiale linjer
• Diameterlinjer
• Tangensielle linjer
• Runde linjer (i en retning)
• Ringlinjer (i begge retninger)

Spesielle linjeformer er for eksempel såkalt tennisracket eller sløyfeledninger , hvor linjebanen åpner opp til målområdet ved en eller begge ender av linjen ved hjelp av et såkalt hus blokk sløyfe .

En annen spesiell funksjon er materlinjer som bare transporterer trafikk til et bestemt mål (f.eks. En flyplass) eller tilbake.

Bussruter, spesielt i landlige områder, kan ha forskjellige ruter på forskjellige tidspunkter av dagen for å bedre koble til områdene spesielt etterspurt, for eksempel skoler, bedrifter eller boligområder.

Del og bli med

En trafikklinje kan deles operasjonelt, for eksempel med hensyn til dens endepunkter, da blir forskjellige toggrupper av denne linjen differensiert tilsvarende . Uansett dette kan tog på en jernbanelinje, spesielt flere enheter , styrkes (legge til enheter), svekkes (fjerne enheter) eller bevinges (deles) underveis. Dette skaper forskjellige togruter på en linje. Hvis bare individuelle vogner har andre destinasjoner enn hoveddelen av et tog, går de gjennom vogner .

Det er ofte også nyttig å koble to eller flere linjer med hverandre. For eksempel, en stjerneformet kan by bussnettverk består av radielle linjer som alle ender i sentrum. To linjegrener kan deretter kombineres for å danne en vognkjøring, fleksibelt etter behov. Når det gjelder jernbanelinjer, kan det være fornuftig å koble sammen to like frekvente linjer, men å beholde de kjente individuelle betegnelsene og muligens navnene (eksempel: regionale tog " Ravensberger Bahn " og " Lipperländer " i Nordrhein-Westfalen ). Selv i kvelds- eller helgetrafikk (når det er liten etterspørsel) blir flere linjer slått sammen, noe som ofte resulterer i ringlinjer.

Linjenavn

Halle an der Saale: destinasjonen ble spesifisert (foran) og ruten (til siden), men opprinnelig var det ingen linjebetegnelse

I begynnelsen av offentlig tjeneste var det opprinnelig ingen klare linjenavn. Bare den respektive destinasjonen eller de to endestasjonene og viktige mellomstasjoner ble indikert ved hjelp av skilt. Skiltene ble ikke endret overalt, i noen selskaper ble den faktiske destinasjonen skrevet foran toveiskjøretøyene som var vanlig tidligere , men endestoppet i motsatt retning ble skrevet bak.

I andre tilfeller var det flere linjer på ett sted, men disse ble betjent av forskjellige selskaper, slik at det var mulig å skille kjøretøyene basert på utvendig lakk i de respektive firmafargene. Eller det var ingen deler av ruten som ble servert av to linjer samtidig, slik at det ikke var noen direkte risiko for forvirring. I enda andre tilfeller skilte linjene seg tydelig fra hverandre med hensyn til trekkraft, for eksempel damptrikk , hestevogn eller elektrisk trikk.

De stadig mer utvidede linjenettverk gjorde imidlertid generelt innføring av fastlinjebetegnelser (eller i utgangspunktet også symboler) nødvendig, selv om det i noen tilfeller bare var internt og ikke skrevet på kjøretøyet. Gjennom årene har det kommet et bredt utvalg av betegnelseskonsepter. Likevel eksisterer offentlige transportlinjer i dag uten noen linjebetegnelse, mest når et selskap bare driver en enkelt forbindelse.

Enfarget identifikasjon

De eldste linjemarkeringene inkluderer monokrome - for det meste sirkulære - linjesignaler, for eksempel en hvit , gul , rød , grønn , grå , blå , lilla eller brun linje. Neue Berliner Pferdebahn var en av de første trikkeselskapene som introduserte et slikt system i anledning åpningen av en andre linje. Fra da av var den første ruten som ble åpnet året før, den hvite linjen, og den nye ruten var den grønne linjen . I Mainz , den ble damp trikk uoffisielt kalt svarte linjen basert på de fire fargene i den elektriske trikken . Derimot hadde Nürnberg offisielt også en svart linje som ble operert som en hestetrukket trikk. En av de største ulempene med dette systemet er det begrensede antallet mulige farger, noe som gjør det uegnet for større transportnett. Det er imidlertid mulig å tildele farger to ganger, forutsatt at det er linjer som ikke har kontaktpunkter eller i det minste ikke bruker vanlige stopp. For eksempel var det i 1892 tre hvite og tre grønne linjer på München-trikken , men bare en rød, blå og gul linje hver.

Også fargeskiver eller kurvehjul sa at det her er forskjell på signaler fra metallplater med oljemaling og nattsignaler eller nattskiver fra farget glass . Sistnevnte sørget for at linjene kunne gjenkjennes selv i mørket, og ble også referert til som signallykter eller signallamper .

Prinsippet med enfarget linjemarkering brukes på en moderne måte, for eksempel i metroen i Lisboa (blå, gul, grønn og rød), i La Paz taubanett (rød, gul, grønn osv.), I Sheffield Supertram (blå, gul og lilla), på Dublin-trikken (grønn og rød), på Tyne and Wear-metroen (gul og grønn) eller på Chennai-metroen (blå og grønn).

• 

  Historisk monokrom merking på Brno-trikken

• 

  Moderne merking i én farge i Sheffield

Flerfarget markering

Tofarget linjesignal i Berlin

For å kunne dekke linjenettverk med et tosifret eller høyt ensifret antall linjer, ble to- og noen ganger trefargesymboler etablert i større byer kort tid etter introduksjonen av linjefarger. Dette multipliserte visningsalternativene. Signalplatene ble for det meste delt i to - med vertikale, horisontale og diagonale inndelinger. En annen populær form var vertikale, horisontale og diagonale stenger som kontrasterte signalfargen på bakgrunnsfargen. I Berlin, for eksempel, i tillegg til de monokrome signalene som fremdeles ble brukt, ble følgende kombinasjoner av to farger funnet:

Ny Berlin hestetrikk :

Trikker i byen Berlin :

Forstadsbane i Sør-Berlin :

Typisk for visse fargekombinasjoner var kallenavn som papegøyelinje for en linje med rødgrønn signalfarge eller spinat med egg for en grønn-gul linje.

Geometriske symboler

I tillegg til eller som et alternativ til en- og tofarges linjesignaler, bruker spesielt store nettverk ofte fargede geometriske symboler som søyler, kors, sirkler, halvcirkler, kvart sirkler, trekanter, firkanter, diamanter eller stjerner. Med deres hjelp kunne betydelig flere linjer skilles ut igjen. En annen vanlig variant var den såkalte kvartdelingen som ligner på et sektordiagram , dvs. to mørke og to lyse områder som møtes i midten. I Leipzig, for eksempel, var linjen til Markkleeberg merket med en hvit stjerne populært kjent som Star Railway , og den dag i dag minner restauranten "To the White Star" - foran terminalen som ligger - om det tidligere linjesymbol.

Et slikt geometrisk system ble introdusert for Wien-trikken allerede i 1874. Symbolene ble senere også kjent der som hieroglyfiske signaler . Spesielt analfabeter bør med deres hjelp kunne skille mellom de forskjellige rutene. Videre, som hovedstad i den multietniske staten Østerrike-Ungarn , hadde Wien et betydelig antall innbyggere fra kronlandene som ikke snakket tysk.

• 

  Geometriske linjesymboler for Wien-trikken fra 1902

• 

  Linjesignaler fra Sarajevo-trikken i anledning elektrifiseringen i 1895

• 

  Linjeikon hvit stjerne i Leipzig

• 

  Four Divided signal plate i Leipzig, lokalt og rullegarn kjent

• 

  Firedelts signalplate i Praha

romertall

Linje I i Berlin Ostbahnen

Noen bedrifter bestemte seg igjen for å bruke romertall for å skille linjene. Mesteparten av tiden var det snakk om mindre nettverk med et ensifret antall linjer. Disse inkluderte Görlitz-trikken fra 1890 til 1906, det hestetrukne bussnettet i Freiburg im Breisgau fra 1893 til 1901, Bern-trikken fra 1894 til 1912, Timișoara-trikken i Romania fra 1899 til 1925, München-trikken fra 1900 til 1905 , den sørlige Berlin forstadsbanen fra 1902 og 1922, Oradea-trikken , Krefeld-trikken og Worms-trikken fra 1906, samt Berliner Ostbahnen mellom 1913 og 1921. Nesten alle de nevnte selskapene brukte romertallene bare internt, bare Berlin Ostbahnen og den sørlige Berlin forstadsbanen angav offisielt sine vogner også på denne måten. I Bremerhaven , fra 1949, hadde de to trolleybusslinjene også romertall, i motsetning til dette ble trikkelinjene merket med arabiske tall og omnibuslinjene med bokstaver. I Wien , mellom 1924 og 1949, ble de tre bussruter i indre by også utpekt som rutene I, II og III.

Arabiske tall

Den tidligere 2405-buss

Nummerering med arabiske tall har blitt den mest populære i verden . Hamburg-trikken var den første i tysktalende land som introduserte slike arabiske linjenumre sommeren 1900, og den elektriske trikken i Leipzig fulgte 17. desember samme år, Berlin 1902. Som regel er nummereringen fra 1 i stigende rekkefølge. Imidlertid, spesielt etter omstrukturering av nettverk eller stenging av nettverk, er det hull som ofte bare fylles ut igjen etter år.

Bybaner har vanligvis korte ett- eller tosifrede linjenumre, i store byer og innen transportforeninger også tresifrede numre . Landbusser eller regionale busser har ofte tre eller firesifrede linjenumre, de tidligere post- og togbussene i Tyskland hadde et firesifret tallsystem som også tilsvarte tabellnumrene i den landsomfattende rutetabellen .

Linjenummeret inneholder ofte også intern informasjon; det er ikke uvanlig at 1 angir den viktigste og / eller eldste linjen i et nettverk. I andre tilfeller er oppgavene geografiske eller regionale. I Stuttgart Transport and Tariff Association (VVS) har byen Stuttgart for eksempel tallene under 100, Esslingen am Neckar-regionen de 100 tallene, Waiblingen- regionen de 200 tallene, Backnang- regionen de 300 tallene, Ludwigsburg- regionen de 400 tallene, regionen Bietigheim-Bissingen tildeles 500 tallene, Leonberg- regionen 600 tallene og Böblingen- regionen 700 tallene.

I trikken eksisterte Budapest to konkurrerende selskaper frem til 1923. BKVT brukte odde linjenumre (1 til 77), mens BVVV brukte partall (2 til 50). Det samme gjelder Dresden-trikken , der, etter at byen Dresden kjøpte den i 1906, ble linjene til det tidligere tyske trikkeselskapet i Dresden tildelt jevne linjenumre og linjene til det tidligere Dresden-trikkeselskapet .

Et spesielt trekk var linjenavnene på de regionale linjene for busstrafikk i Erfurt , som fra 1960-tallet og utover var basert på avgangsplattformene til den sentrale busstasjonen . For eksempel går linjene 1a, 1b, 1c, 1d og 1e fra plattform 1, linje 2a, 2b, 2c og 2d fra plattform 2 osv.

Linjesignal 0

Den tidligere museumslinjen 0 i det øvre Schlesiske industriområdet

Linjesignalet er relativt sjelden null . Det finnes for eksempel på den belgiske Kusttram , selv om det ikke er skrevet på kjøretøyene der fordi selskapet bare tilbyr en forbindelse og det derfor ikke er noen risiko for forvirring. Finnes også i polske Toruń 0. en busslinjetillegg, eller var null i Silesian Interurbans (frem til 2014), i trikken Krakow , i trikkestillingen , i trikken Szczecin og trikken St. Petersburg midlertidig (sommeren 2006) hver brukt til en historisk museumslinje. I Poznan og Stettin er det også ringlinjer , dvs. formen på tallet 0 er basert på ruten. Også på trikken i Frankfurt am Main , den tidligere linjen 0 var en spesiell bytur tråd med musikk og cider servering samt en spesialpris. Den opererte fra 1938 til 1942 og regnes som forløperen til dagens Ebbelwei Express . I 1956 betjente Debrecen-trikken midlertidig en pendellinje på byggeplassen med tallet 0. På trikken i Melbourne opererte den turistiske City Circle-trikken under linjebetegnelsen 00 til 2003, deretter som linje 35.

I tillegg er det eller eksisterte i Breslau (siden 1948), Innsbruck (1923–1924) og Miskolc (1970–2015), men også vanlige ringlinjer med linjebetegnelse 0. I det øvre Schlesiske industriområdet har det også vært en vanlig linje med dette tallet siden 2014, men ingen ringelinje er.

Som en spesiell funksjon markerer St. Petersburgs offentlige transportselskap Gorelektrotrans og Kassel trikk kurs som går inn eller ut av depotet med linjesignalet 0, mens Hiroshima trikk brukes til forretningsreiser uten passasjerer.

Linje D er en av bare to bokstavslinjer som er igjen på Wien-trikken

Bokstaver systematisk

Bokstaver er et alternativ til bruk av tall ; som regel blir navn gitt i stigende rekkefølge fra A. Linjebokstaver er imidlertid mye mindre vanlige enn linjenumre, og hovedårsaken til dette er det begrensede antallet mulige linjer. Hvis transportselskapet vil gjøre uten bokstavkombinasjoner eller spesialtegn, er for eksempel bare 26 mulige tegn tilgjengelige for det latinske alfabetet . Derfor kombineres bokstaver og tall av og til med hverandre, slik tilfellet er med trikken i Wien. Den Lille trikk, for eksempel, som allerede er operert ledningene A, B, C, D og E da det åpnet i 1874. Bremerhaven transportselskapet heter dets buss ruter med bokstavene fra A til U (med hull); Fra og med 1961 ble linjenumrene gradvis endret.

Kodede bokstaver

Bokstavlinjer i Linz fram til 1974: Linje E til Ebelsberg

Av og til blir også linjebokstavene kodet. I disse systemene tilsvarer den respektive bokstaven ofte den første bokstaven i en av de to linjens endepunkter. For eksempel opererte den tidligere linjen A i München S-Bahn på ruten til Altomünster, og i Düsseldorf er navnene D-Bahn for ruten til den tidligere linjen D til Duisburg og K-Bahn for ruten til den tidligere linjen K til Krefeld den dag i dag vanlig. Kodede linjebokstaver var i bruk på Linz-trikken til 1974 , for eksempel gikk linje B til togstasjonen, linje E til Ebelsberg, linje M gjennom Mozartstrasse; senere ble den endret til numeriske betegnelser.

Fordi antallet mulige bokstaver er ytterligere begrenset av kodingen, har mange transportselskaper benyttet seg av flere kjennetegn. For eksempel opererte en linje G, merket med hvite bokstaver på en grønn bakgrunn (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) og en linje G med grønne bokstaver på en hvit bakgrunn (Gohlis - Bayerischer Bahnhof) , Great Leipzig trikk . Eller den andre bokstaven til destinasjonen ble også gitt, som tidligere var tilfellet med Stuttgart bybussruter Ga til Gablenberg , Ho til Hoffeld , Ki til Killesberg og Pf til Pfaffenwald .

Alternativt angir transportselskapet ruten med kodebrevet. For eksempel i Basel trikk-omnibussystem etablert i 1881 ble de to hovedlinjene som begge koblet Centralbahnhof med Badischer Bahnhof utpekt med bokstaver fra starten. Linje F gikk gjennom F reie Strasse og linje G gjennom G erbergasse. I unntakstilfeller er både start og mål integrert i linjebetegnelsen. Da for eksempel END-transportselskap tidligere besøkte linjen ED i E sslingen ved D enkenborf, kjørte linjen EN fra E sslingen ved N Euhausen.

Regional trafikk Bern - Solothurn (RBS) brukte en blanding mellom de ovennevnte kodene . Mellom 1974 og 2004 brukte selskapet linjebokstaver for alle tog- og bussruter i nettverket. For bussrutene ble forbindelsespunktet med jernbanenettet delvis valgt som linjeidentifikator, i tilfelle av linje G, i stedet for det felles endepunktet med linje W, ble mellomdestinasjonen Gümligen brukt til linjekodingen. Den lokale busslinjen i Schönbühl ble også referert til som SCH, da linjebokstaven S allerede var brukt av jernbanelinjen Bern - Solothurn. Flere av bussrutene hadde også flere nummererte grener. For eksempel eksisterte linjene B1, B2, B3 og B4 fra Bolligen med forskjellige sluttpunkter til tider . I tillegg ble korttidsbiler vist på de respektive linjene med kryssede bokstaver, og ekspresstogene på linje S kjørte med linjebetegnelsen SE.

TXL-linjen fra Berlin-transportselskapet til Tegel lufthavn var en spesiell funksjon; navnet tilsvarte Tegels IATA-flyplasskode . Ytterligere eksempler på spesialkoder er "R" for ringlinjen i Hannover, "S" for sen-natt-linjen i Karlsruhe eller "T" for trolleybusslinjen i Budapest og Moskva. Pilsen-trikken markerer også kurs som går inn i depotet med en X i stedet for det vanlige linjenummeret.

Ruteavhengige navn

1898: Linjebetegnelse Rundbahn i Stuttgart

Andre steder får linjene geografiske navn. I Stuttgart, for eksempel, var det i de første dagene av trikken en kanonlinjelinje , en dyrepark , en tverrlinje og en nordvest- trikk .

I dag kan dette prinsippet fremdeles finnes i London Underground, for eksempel . Den har elleve individuelle linjegruppenavn: Metropolitan, Hammersmith & City, District, Circle, Northern, Waterloo & City, Central, Bakerloo, Piccadilly, Victoria og Jubilee.

For- og suffikser

Generell

Den viderekoblede trolleybusslinjen x5 i Brno

I tysktalende land blir nattlinjer typisk identifisert med prefikset eller suffikset "N", S-Bahn- linjene med prefikset "S", U-Bahn- linjene med et "U", regionale jernbanelinjer med et "R" , "RB" eller "RE" (se nedenfor), ferger med "F", en taxilinje med T og kollektive drosjer med forkortelsen "AST". En "M" brukes noen ganger for Metrobus- linjer, og en "S" eller "X" brukes for ekspress- eller ekspresslinjer.

Trolleybusslinjer pleide å være delvis prefikset med en "O". Andre steder - for eksempel i Berlin - var det bussruter med A foran. På Potsdam-trikken sto "A" for ekskursjonsvei. I Wien har de fleste bussruter suffikset “A” eller “B” for å skille dem fra trikkelinjene. Linjenavnene tjener også til å representere kvaliteten på tilbudet. En regional ekspresslinje (RE) skiller seg kvalitativt fra en regional toglinje (RB).

I Brno i Tsjekkia er viderekoblede linjer merket med en ekstra x foran linjenummeret for å gjøre passasjerene oppmerksomme på den avvikende ruten.

Spesielt signal E

En spesiell funksjon er linjesignalet E, ofte med hvite bokstaver på rød bakgrunn eller røde bokstaver på hvit bakgrunn. Dette betyr at spesielle reiser uten linjenummer er merket i tysktalende land. E står for innskudd, engasjement, distribusjon, innsetting, innsetting, inntrekk, avlastning, erstatning, ekstra tur eller bil. E-biler brukes vanligvis til planleggingsformål og står derfor ikke i rutetabellen, blant annet fordi selv vanlige ekstraturer kan utelates når som helst. Også jernbaneutskiftingstjenester eller ekspressbuss er ofte merket med signalet e.

Når det brukes som en forrige eller etterfølgende “E” med et linjenummer, er det vanligvis en pendeltrafikkforsterker eller nødlinje som bruker en del av den respektive hovedlinjen.

En såkalt slettet linje på den belgiske kysttrikken

Stiplede linjer

En spesiell funksjon er representert med såkalte stiplede linjer. Her blir det faktiske linjenummeret krysset av med en diagonal tverrstang for å gjøre oppmerksom på et avvikende linjelayout, en forsterkningslinje eller andre operative særegenheter. Alternativt er linjenummeret foran eller etterfulgt av en skråstrek . Et alternativ til dette er et diagonalt krysset måltegn .

Napoli: en trolleybuss på den tidligere 254 røde trolleybussen i april 1999

Røde linjenumre

En annen variant av å vise litt forskjellige ruter, korte turer eller motsatt retning av ringelinjer er røde linjenumre. I tillegg til den "svarte" stamlinjen, er det også en såkalt "rød" linje med samme linjenummer. Dette er imidlertid indikert annerledes med rødt - i stedet for svart - skrift på hvit bakgrunn, eller omvendt, med hvitt skrift på rødt - i stedet for svart - bakgrunn.

I motsetning til dette markerte Leipzig-trikken til tider nattlinjer med et grønt linjenummer, og Krakow-trikk markerte sine All Saints Day-linjer med et hvitt linjenummer på blå bakgrunn.

opp linjer

Et tog på linje 3bis i Paris, tillegg til er forkortet med B.

En bil fra den tidligere linjen 43bis i Łódź

I noen byer er det vanlig å sette Latin multiplikasjon nummer (multiplikativ) på slutten av linjen nummer for opp til to ganger på enkelte ruter , der tillegg er noen ganger vist i hevet . På denne måten blir passasjeren gjort oppmerksom på at det ikke er selve hovedlinjen, men en ekstra andre linje med samme nummer, men en annen rute. Merkingen bis kan også bli funnet på gatenumre (for eksempel på den franske ruten nationale 5bis ), husnummer (f.eks. For bakbygninger lagt til senere ), lovtekster eller plattformnavn . Det latinske tillegg bis tilsvarer det tyske suffikset a . Følgelig vil en linje 1bis være en ekstra linje 1a til den vanlige linjen 1, som igjen ikke har noen tilleggslinje som en hovedlinje. Eksempler på to linjer er:

• i Frankrike:
  • linje 3bis (siden 1971) og 7bis (siden 1967) fra Metro Paris
  • Linje 1bis i Metro Lille , som eksisterte fra 1989 til 1994 , kalles nå linje 2
  • den tidligere linjen 1bis i Lille trikk
  • den tidligere busslinjen 1bis til transportselskapet Ritmo fra Haguenau
  • bussrutene 38bis, 75bis, 76bis og 77bis fra CarSud- transportselskapet på Réunion

• i Belgia:
  • den tidligere regionale trikkelinjen 258bis i Buurtspoorwegen van de provincie Antwerpen
  • den tidligere trikkelinjen over land 307bis av Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen
  • den tidligere trikkelinjen over land 370bis til Buurtspoorwegen van de provincie Oost-Vlaanderen
  • den tidligere trikkelinjen 460bis over Buurtspoorwegen van de provincie Luik
  • den tidligere trikkelinjen 581bis over Buurtspoorwegen van de provincie Limburg
  • Cbis-busslinjen som drives av Transport en Commun

• i Polen:
  • forskjellige linjer i Łódź-trikken til 2012
  • en midlertidig byggelinje for Toruń-trikken i 2017
  • Linje 1bis med Stettin-trikken åpnet i 1958, omdøpt linje 9 i 1963

• i Italia:
  • forskjellige linjer i Napoli-trikken på 1930-tallet
  • busslinjene 1bis og 2bis til transportselskapet SACSrl fra Bra

• i Spania:
  • de tidligere busslinjene 4bis og 12bis i Castellón de la Plana

Doble linjer

En bil fra den tidligere Wien-dobbeltlinjen 31/5

Signet til den midlertidige byggeplasslinjen Augsburg linje 13, som representerte en kombinasjon av de vanlige linjene 1 (identifikasjonsfarge rød) og 3 (identifikasjonsfarge gul)

Hvis to linjer slås sammen på bestemte tidspunkter ( f.eks. I lavtider ) eller midlertidig ( f.eks. Som et resultat av byggearbeid), setter transportfirmaer ofte opp såkalte dobbeltlinjer , streklinjer eller kombinasjonslinjer . Begge linjesignalene vises, atskilt med en skråstrek. Dette gjør det lettere for passasjerer som leter etter det vanlige linjesignalet til hovedlinjen, å finne riktig kjøretøy. I enda andre tilfeller tilbyr dobbeltlinjer flere direkteforbindelser. For eksempel kombinerte 31/5 den tidligere linjen til trikken Wien i rushtiden terminalen Gerasdorferstrasse på linje 31 Josefstädterstraße med terminalveien ved linjen 5. A er en annen grunn til etablering av slike linjer, den omkringliggende jevne driften av to linjer ved en felles servert terminal. Dette sparer sjåføren fra å måtte bytte rutetavler eller bytte skilt.

En annen variant av en dobbel linje er å slå sammen to linjenumre. For eksempel, under rekonstruksjonen av Königsplatz i 2012 og 2013, kjørte byggeplasslinjene 13 (i stedet for de vanlige linjene 1 og 3) og 64 (i stedet for de vanlige linjene 6 og 4) Augsburg-trikken .

På Lucerne-trolleybussen ble dobbeltlinjen 5/4 midlertidig beskrevet fra 1962 med åpningen av Breitenlachen - Hubelmatt-grenen, ettersom kjøretøyene kjørte vekselvis på begge grenene av linjen. På åpningstidspunktet hadde imidlertid vognene fortsatt plater av metallplater satt inn på taket, og det var derfor det ikke var mulig å endre linjenummeret ved den vanlige terminalen i den andre enden av ruten. Med konvertering av de tilsvarende trolleybussene til rullende skjermer var denne skiltingen ikke lenger i vanlig drift. Men frem til midten av 2000-tallet hadde Lucerne-dieselbusser med sammenbyggbare skjermer fortsatt en kombinert linjevisning av de to doble linjene 4/5 og 6/8, hvis grener ble operert vekselvis. De oppslagstider ble også oppsummert opp til avbrutt linje 5 eller forlengelsen av linjen 6 i retning av den felles terminus og hadde disse dobbeltnavn.

Sektor system

Mellom 1986 og 2003 hadde Salzburgs offentlige verktøy et såkalt sektor system der byområdet ble delt inn deretter. Linje 51 koblet for eksempel sektor 5 med sektor 1, linje 29 tilsvarende sektor 2 med sektor 9, linje 77 koblet sektor 7 med sentralbanestasjonen og linjer med "0" endte i sentrum, men ikke ved Sentralstasjon.

Retningsavhengig betegnelse

Noen ganger er det eller var vanlig å tilordne forskjellige linjenumre til de to kjøreretningene til en relasjon. I Bern mellom 1912 og 1947 gikk linje 1 for eksempel fra kirkegården til Brückfeld og linje 2 fra Brückfeld til kirkegården. Totalt var det opptil ti linjer på denne måten med bare fem relasjoner. Lignende systemer eksisterte i bybussen i Osnabrück på 1990-tallet, i den tidligere Lugano-trolleybussen , i den tidligere Lausanne-trikken og i Karlsruhe-transportselskapet fra 1958 til 1969. I Lausanne og Karlsruhe var det ti tellere mellom de to retningene av reise, slik at minst det siste tallet var det samme. I 1938 opererte for eksempel parene med linjene 1/11, 2/12, 3/13, 4/14, 6/16, 7/17, 8/18 og 9/19 i Lausanne.

Når det gjelder Wien S-Bahn , var navnene på linjene fra 2005 til 2012 også basert på togets destinasjon. For eksempel hadde alle tog som gikk til Gänserndorf S1- linjesignalet , mens togene avgår dit bar S9- linjesignalet , som indikerte et endepunkt i løpet av den sørlige rullebanen . Tidligere var dette prinsippet allerede vanlig mellom 1925 og 1978 på Wiener Elektrische Stadtbahn , der DG-linjen gikk fra Hietzing til Meidling og GD-linjen fra Meidling til Hietzing.

Hovedformålet med den retningsavhengige linjebetegnelsen er å forhindre at ukjente passasjerer kommer inn i riktig linje ved et ukjent stopp, men i feil retning. I tillegg til eksemplene som er nevnt, er prinsippet spesielt anvendelig for ringlinjer. I dette tilfellet unngås det at passasjeren tar en unødvendig omkjøring over den lengre delen av ringen, fordi destinasjonen kan nås raskere i motsatt retning. Dette er for tiden tilfelle i Hannover, for eksempel med ringene 100 og 200.

• 

  Denne historiske Berner trikkebilen er skiltet både som linje 1 (Bärengraben - Friedhof) og som linje 2 (Friedhof - Bärengraben), slik at skiltene ikke måtte endres på endepunktene

• 

  Felles skilt for DG- og GD-linjene til Wien City Railway, 1978

Sirkler og romber

I sitt nettverk skiller New York City Subway mellom vanlige linjer som stopper overalt (lokale) og akselererte linjer som går gjennom visse stasjoner (ekspress). Begge tjenestene tilbys parallelt under visse linjenumre, hvor lokaltogene er merket med en sirkel og ekspresstogene med en diamant. Når det gjelder LED-skjermer, lyser sirklene grønt og diamantene lyser rødt. Eldre biler som “Redbird” vist på bildet hadde røde “EXP” og grønne “LOKALE” lys foran.

• 

  New York City Subway: Merker den vanlige ...

• 

  ... og den akselererte linjen 7

• 

  Digital visning av vanlig linje 7

• 

  Accelerated line digital display 7

Krakow: Det mørke tallet på lys bakgrunn gjør det mulig for passasjerene å se at dette linjen 1-toget blir omdirigert

Negativ og positiv skriving

Linz: den positive skrivingen viser at det er en rask linje

En annen måte å markere avvikende linjebaner på er parallell bruk av linjesignaler i negativ eller positiv skriving . Så rundt 1900 kjente Leipzig-trikken en linje G med hvite bokstaver på grønn bakgrunn (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) og en linje G med grønne bokstaver på en hvit bakgrunn (Gohlis - Bayerischer Bahnhof). En lignende divisjon eksisterte også på den tiden for linje M. I tillegg ble negativ type innført for bakgrunnsbelyst linjenummer og togdestinasjonsvisninger under andre verdenskrig på grunn av mørkningen . Det viste seg å være mye lettere å lese, noen lokale transportfirmaer som Leipziger Verkehrsbetriebe holdt reklamene med negativ type til målfilmutstyret ble byttet ut. Når det gjelder LED- og segmentdisplayer, har negativ type i stor grad blitt normen. Den Krakow trikken bruker sine digitale skjermer for å vise kurs som ikke kan reise på sin vanlige rute i positive bokstaver. Til gjengjeld signaliseres alltid løpende biler med negative bokstaver. I Linz er ekspressbussruter vist med positive bokstaver.

Små og store bokstaver

The National Railway Company of Belgium preget av 2014 sin Interregio Modellsøk med små bokstaver a til s (med hull), mens Intercity Modellsøk ble levert av store bokstaver A til Z (med hull).

Linjebunt

Bundlede linjer har samme endelige siffer i noen byer. I Aachen kjører for eksempel busslinjene 5, 15, 25, 35, 45, 55 og 65 i samme retning fra sentrum, bare for å forgrene seg i forstedene. I Wien har derimot alle S-Bahn-linjene på hovedruten ensifrede tall, alle andre tosifrede tall.

Bedriftskode

I andre tilfeller tilsvarer linjebetegnelsen forkortelsen til det respektive transportselskapet. Eksempler er WLB eller STB , tidligere også AKN , ANB , EBO , A , BEB , F , GM , OEG og RHB .

Ekstra identifikasjonsfarger

I tillegg tildeles hver linje eller gruppe av linjer ofte en spesifikk fargekode som det respektive linjesignalet og noen ganger også linjedestinasjonen er uthevet med. Dette for å sikre høy anerkjennelsesverdi uten å måtte huske det offisielle linjenavnet. Med de fire forsterkerlinjene til Bielefeld Stadtbahn , varierer fargekoden også i henhold til den respektive destinasjonen. For eksempel har linje 10 i retning Lohmannshof identifikasjonsfargen rød fordi den forsterker linje 4 på denne grenen, hvis identifikasjonsfarge også er rød. Imidlertid, hvis linje 10 går i motsatt retning til Stieghorst sentrum, vil den ha den gule fargekoden for linje 3 som går der.

• 

  Fargede linjemarkeringer på Zürich-trikken

• 

  Det er ikke alltid mulig å tildele en egen farge til hver linje i større nettverk; i Zürich deler linje 2 og 15 fargen rød

• 

  Spesielt iøynefallende stoppdesign i linjefarger, også i Zürich

• 

  Farget understreking av linjen og destinasjonen på Eberswalde trolleybuss

• 

  Bern: bare destinasjonen er uthevet i farger, men ikke selve linjenummeret

• 

  Identifikasjonsfarger på den tidligere Københavns trikken

Kjøretøy i linjefarge

En spesielt særegen form for linjeidentifikasjonsfargen er også å individuelt utforme den utvendige utformingen av kjøretøyene som brukes på de respektive linjene. Dette er imidlertid bare mulig med en rettlinjeapplikasjon og påvirker fleksibiliteten til kjøretøyets disposisjon. Eksempler på dette er:

• når det gjelder Montpellier-trikken , har kjøretøyene på de fire linjene hver sitt design.
• på bybussen i Tettnang og på Metroshuttle i Manchester er bussene til de tre linjene malt forskjellig. I Tettnang er dette fargene gul, grønn og blå, i Manchester oransje, grønn og lilla.
• På lokalbussene i Zermatt er i det minste støtfangeren malt i henhold til de to linjefargene rød eller grønn.
• I Tokyo er togene til Yamanote Line utstyrt med lysegrønne striper i henhold til linjefargen.
• I kabelbanenettverket La Paz er gondolene i de forskjellige linjene malt tilsvarende.
• På Metropolitana di Milano er M1-vognene røde, M2-grønne og M3-gule.

• 

  Togvognene på trikkelinje 2 i Montpellier har blomsterdesign

• 

  Metroshuttle Manchester: busser malt i linjeidentifikasjonsfarge

• 

  Zermatt: lokalbuss av den røde linjen med rød støtfanger

• 

  Tokyos Yamanote Line-tog

• 

  Milan: den gule stripen er fargekoden til M3-linjen

Amsterdam: Linjenummer med et ekstra geometrisk linjesymbol

Tilleggssymboler

Som et alternativ til de ekstra identifikasjonsfargene, brukes symboler for bedre identifikasjon. Et velkjent symbol er et stilisert fly for linjer som betjener en flyplass .

På Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft suppleres hvert linjenummer imidlertid med et ekstra symbol, spesielt for å gjøre det lettere for funksjonshemmede passasjerer å finne veien rundt. På reisen inn til byen viser alle linjene den sentrale Tübinger Tor som et tillegg, mens ut av byen brukes et individuelt symbol. For eksempel er linje 4/11 til stadion ved Kreuzeiche merket med en fotball. I Berlin pleide spesielle ekskursjonsruter å være merket med en trekant . I Wien er ikke planlagte tilleggsturer merket med det såkalte sebrasignalet, et svart og hvitt stripet tappebrett bak frontruten. Det siste løpet av en linje ble tidligere vist med et blått tilleggssignal.

The Amsterdam trikk bruker fortsatt farget-geometriske linjesignaler, de såkalte lijnkleuren, i tillegg til linjenummer . Disse ble også overført til Amsterdam t- banelinjer, som også har enkle linjeidentifikasjonsfarger.

Den Stadtwerke Giessen turn identifisere de rides hennes bussrute 1, gjennom gaten Heide bly, med en ekstra trekanten ved siden av linjenummer. De kursene som ikke går gjennom den nevnte gaten, viser derimot ikke en trekant.

Ytterligere ruteavhengige betegnelser

En trolleybuss i Seattle med rutebetegnelse på linjedisplayet (til venstre) og et eget display for destinasjonen (høyre)

I San Francisco har alle buss- og trolleybussruter et rutenummer i tillegg til et rutenavn basert på gatene de reiser på. Kjøretøyene og stoppestedene til San Francisco taubaner har ikke deres offisielle rutenummer 59, 60 og 61; i stedet vises bare rutenavnet. Lignende systemer eksisterte eller eksisterte i andre nordamerikanske byer som Seattle, New York City og Detroit . På sistnevnte sted ble det ikke vist linjenumre på kjøretøyene før på 1960-tallet. The Moscow Metro har også rute navn: sine tolv linjer 1-12 er også referert til med linjenavn som Sokolnitscheskaja eller Samoskworezkaja .

Planetnavn

I Gießen , Freiburg im Breisgau og Reutlingen de nattbuss linjene har planetens navn.

Oversikt over nettverkene

Jernbane- og bussnettet er delt inn i et lokalt og langdistanse nettverk ( offentlig transport og langdistanse offentlig transport, men i virkeligheten er grensene noen ganger uskarpe). Det lokale transportnettet består av regionale nettverk så vel som by-, lokalt og samfunnsnettverk.

Den jernbanenettet består av ( liste over tog og typer tog )

• Langdistanselinjer: Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), Cisalpino , EuroNight etc.
• Regionale linjer: Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB), Eilzug (E), Regio (R), Regionalzug (R) etc.
• Bylinjer: S-Bahn , U-Bahn (Berlin, Hamburg, München, Wien)

I tillegg til bylinjene, er det også bynett for rask transitt og trikk (t-bane, bybane , trikk osv.).

Den bussnettverket består av

• Fjernbusslinjer , langdistanselinjer
• Regionale bussruter : Regiobus , ekspressbuss , rutebuss (kortere avstand)
• Bybussruter : Bybuss , Metrobus , ekspressbuss i byen (f.eks. CityExpress-buss)
• Lokalbuss eller distriktsbussruter

Linje- og nettverksoptimalisering

Linjene i et transportnett kan være i form av

• den mest økonomiske driften mulig eller
• Størst mulig attraktivitet og bruksalternativer for passasjerer er optimalisert.

I distriktene i dag er det fokus på å sikre minimum mobilitet for deler av befolkningen uten kjøretøy (personer som ikke, ennå eller ikke lenger kan, vil eller har lov til å kjøre bil - f.eks. Barn, eldre, funksjonshemmede) . Det eksisterende potensialet for passasjerer utnyttes ikke fullt ut. Spiralen med en nedgang i passasjerer, en reduksjon i tjenester og ytterligere tap av passasjerer - den langsomme død av tjenester - blir mulig.

Med langdistanselinjer betyr attraktivt raskt . Følgelig brukes raske ruter og det serveres bare noen få stopp - store avstander mellom stopp. Prinsippet om å først “samle” passasjerer på flere steder og først deretter betjene ekspress-trafikken blir sjelden brukt. Disse fordelene brukes når et fjerntog reiser på forhånd som et regionaltog (vanligvis bare sett på som en midlertidig løsning) eller på internasjonale langdistanseruter . Skillet mellom langdistanse og lokal trafikk strider mot dette.

I de regionale og urbane områdene kan bruksmulighetene forbedres ved å koble flere korte linjer meningsfylt. Overføringsforbindelser krever informasjon om forbindelsestider og genererer frykt for tap av forbindelse.

Ombyggingen av eksprestogene til Regionalekspressen har ført til sammenslåing av linjer - dette har resultert i attraktive togruter med flere timers reisetid. Regionale busslinjer kan også kvalifiseres og kombineres til lengre hovedlinjer. Korte linjer bare fra sted til sted er spesialtilpassede tilbud, for eksempel for skoletransport, er den generelle brukervennligheten begrenset. Regionalisering (ansvar for distrikter og kommuner for busstransport) fremmer utviklingen av korte linjer.

Kapasiteten til en linje kan tilpasses etterspørselen: den kan styrkes eller svekkes både på hver enkelt reise og til bestemte tider på dagen, for eksempel for å tilby mer kapasitet på deler av ruten eller hele ruten under rushtrafikk . Ytterligere togdeler brukes vanligvis til dette formålet. Noen transportselskaper bruker også bussvogner (spesielt i Sveits, med spesiell tillatelse også i Tyskland).

Linjen eller nettverksoptimaliseringen tar for seg

• ruten (lengde, valg av ruter - etter behov og med tanke på mulig hastighet)
• stoppestedene (stoppested, avstander, overføringsruter)
• den totale reisetiden (tilkoblingens ventetid, punktlighet)
• sirkulasjonsformasjonen
• overføringsalternativene (forbindelser) mellom linjene

De enkelte transportselskapene står ikke fritt til å optimalisere nettverket, ettersom linjene er lisensiert av en lisensmyndighet, som inkluderer en plikt til å operere regelmessig og (tidligere eksklusiv) rett til å betjene holdeplassene på linjene. I tillegg er det kommunale og regionale forbindelser (f.eks. Spesialforeninger , transportforeninger ) og politiske retningslinjer, for eksempel gjennom regionale lokale transportplaner .

Historisk

Byene Siegen og Netphen hevder å være stedene med den første motoriserte busslinjen i verden, som ble satt i drift av Netphen-busselskapet 18. mars 1895. Omnibus ment for alle . Fra denne tiden konkurrerte busser og buss med hestebusser .

ta opp

Den lengste bussruten i verden, med en lengde på 6200 km, går fra Rio de Janeiro i Brasil til Lima i Peru og ble satt i drift i januar 2016.

weblenker

Wiktionary: Verkehrslinie  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis