Berlin transportselskap

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkvarter	Berlin Berlin
Tilstedeværelse på nettet	www.bvg.de
Referanseår	2016
Eieren	Staten Berlin
juridisk form	Institutt for offentlig rett
Sete	Holzmarktstrasse 15-17 10179 Berlin
grunnleggelse	1928
Borde	Eva Kreienkamp (styreleder) Dirk Schulte (Human Resources & Social Affairs) Rolf Erfurt (Operasjoner)
Representantskap	Ramona Pop (styreleder) Lothar Stephan (stedfortreder)
Transportnett	Transportforening Berlin-Brandenburg
ansatte	15.300 (per 2020)
omsetning	€ 1201 millioner (per 2017)dep1
Linjer
T-bane	09 dagers og 08 nattlinjer
trikk	22 dagers og 09 nattlinjer
buss	152 dagers og 062 nattlinjer
Andre linjer	6 ferger, inkludert 3 sesongferger
antall kjøretøy
Trikkebiler	0350
Omnibusser	1492
statistikk
Passasjerer	1,126 milliarder (2020)
Stopper	173 T-banestasjoner 803 dag- og 414 natt-trikkeholdeplasser 6452 bussholdeplasser
Nedslagsfelt	ca. 1000 km²dep1
Beboere i nedslagsfeltet	3,8 millioner
Lengde på linjenettverk
T-banelinjer	153,1 km (på dagtid) 142,0 (om natten)dep1
Trikkelinjer	300 km (dagtid) 109 km (natt)dep1
Bussruter	ca. 1675 km (på dagtid)dep1
Driftsanlegg
Depoter	11
Sporlengde	825 km
Brytere	1681

Den Berlin Transport Authority (BVG) (tidligere B Erlin V erkehrs aksjer g ompany) er en offentlig sektor bedrifter for offentlig transport (LPT) i Berlin , som hun der og i tilstøtende område med underjordiske tog , trikker og busser utføre. De opererer også noen ferger på Berlins farvann. Mellom 1984 og 1994 opererte BVG i Vest-Berlin , S-Bahn og mellom 1989 og 1991, M-Bahn . Gjennom datterselskapet URBANIS GmbH leier det forretningslokaler i sine trafikkanlegg og på offentlige veier.

BVG er medlem av Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) og Association of German Transport Companies (VDV).

historie

Tidligere BVG-hovedkvarter i Schöneberger Kleistpark

Før dannelsen av det større enhetlige Berlin- samfunnet i 1920, var det forskjellige uavhengige selskaper i byen som utførte lokal offentlig transport. For eksempel var det Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG), som ble grunnlagt privat i 1868 , Society for Electric Elevated and Underground Railways i Berlin (Elevated Railway Company ), som også ble etablert privat i 1897, og mange trikkeselskaper. De fleste av trikkeselskapene ble slått sammen etter første verdenskrig og ble innlemmet i den lokale myndigheten Berliner Straßenbahn , som ble grunnlagt 13. desember 1920 . På grunn av enorme økonomiske problemer ble denne urbane trikketjenesten stengt 8. september 1923, og den private lov Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ble grunnlagt, som opprinnelig bare kunne starte driften 10. september med et betydelig redusert linjenett og rutetabell .

Imidlertid var det verken koordinerte rutetider eller priser. Dette føltes som en utålelig situasjon, spesielt på grunn av det enorme byområdet på nesten 900 km². Ernst Reuter , som overtok avdelingen for transport og verktøy i de kommunale myndighetene i 1926, kjempet for å få slutt på denne klagen. 9. mars 1927 undertegnet Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft , Hochbahngesellschaft og Allgemeine Berliner Omnibus AG den såkalte Community Interest Agreement, som 20-pfennig standardtariff mellom de tre transportformene trådte i kraft mars 15, 1927 . Tariffen tillot en engangsendring i et transportmiddel eller til trikk eller T-bane, og fra 1. januar 1928 også til bussen.

Imidlertid viste det seg at denne tariffen ikke var tilstrekkelig til å skape en rettferdig interesseavveining mellom de tre selskapene. Hver fortsatte å løpe for seg selv. De private buss- og T-baneselskapene var imidlertid skattemessig dårligere sammenlignet med bytrikkeselskapet. Den forhøyede jernbanen utgjorde det høyeste investeringsvolumet. Den betalte høye skatter på kapitalen, men den hadde bare en relativt liten omsetning.

For å løse disse problemene under ett tak ble B ERLIN V erkehrs aksjer g ompany (BVG) 10. desember 1928 stiftet med en kapital på 400 millioner Reichsmark .

Allerede i begynnelsen av 1928 skisserte Ernst Reuter sine tanker om utvidelsen av Berlin-trafikken i avisen Vorwärts og tok hovedsakelig opp planlagte kjøretøykjøp og finansieringsspørsmål.

BVG streik 1932; Barrikader i Schöneberg

Selskapet startet sin virksomhet 1. januar 1929. Noen få uker etter at BVG ble grunnlagt, ble det presentert omfattende planer om å utvide nettet for hurtig transitt, men bare en del av dem kunne implementeres.

Den streik ved Berliner Verkehrs-AG i november 1932 var en av de mest spektakulære arbeidskonflikter i sluttfasen av Weimar-republikken .

Etter overtakelsen av nazistene utnevnte statskommisjonæren for Berlin Julius Lippert , NSDAP- Politiker og senere Waffen SS -Soldaten John Engel til styreleder for BVG. Styret og de fleste ledende ansatte ble avsluttet eller fratatt fullmakten. I 1934 ble Wilhelm Benninghoff utnevnt til operatør. Under andre verdenskrig satte BVG ut rundt 4000 tvangsarbeidere, som selskapet bygde egne brakker for.

1. januar 1938 var det navnet Berlin Transport Authority (BVG), en selvgående by Berlin. På grunn av delingen av Berlin 1. august 1949 ble det opprettet en egen BVG-administrasjon i den østlige delen av byen, som opererte under navnet VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) fra 1. januar 1969 .

I 1972 ble BVG berømt utenfor Berlins grenser med sangen Mensch Meier ( LP No Power for Nobody ) av bandet Ton Steine ​​Scherben . Den fordømte de tidligere prisøkningene og ba om fare for å unnvike ("Ne, ne, ne, heller brenner BVG").

Som et resultat av tysk gjenforening fusjonerte BVG (West) og BVB (East) 1. januar 1992 under navnet Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). I 1994 ble BVG omgjort til en institusjon under offentlig rett .

12. desember 2004 introduserte BVG et såkalt metro-nettverk . T-banelinjene, som både MetroTram- og MetroBus- linjene tilhører, forbinder områder med høy etterspørsel på kortest mulig rute. Disse linjene opererer 24 timer i døgnet, vanligvis på hverdager mellom klokken 06.00 og 21.00 med en minimumsfrekvens på 10 minutter.

Trias-bygning , sete for BVG

I august 2008 flyttet BVG sitt hovedkvarter til det nye BVG-hovedkvarteret i Trias-bygningen nær Jannowitzbrücke jernbanestasjon . De tidligere stedene på Potsdamer Strasse og Rosa-Luxemburg-Strasse (dagens Grenander-Haus) ble i stor grad gitt opp og solgt for 36 millioner euro. Flyttet til Triassic kostet 10 millioner euro, den månedlige leien i Triassic-perioden 246 000 euro, fra 2014 256 500 euro og fra 2019 i underkant av 266 000 euro. I tillegg kommer tilleggskostnader på 95.000 euro. Bygningene på de tidligere stedene ble solgt av BVG i 2008, buss- og undergrunnssentrene var der fortsatt til leie frem til 2015, de nye lokalene i Trias Towers leies bare ut. T-banestasjonens kontrollsenter har vært lokalisert i en ny bygning i lokaler til operasjonsverkstedet Friedrichsfelde siden august 2015.

I 2015 hyret BVG sangeren Kazim Akboga til en reklamekampanje, som fremførte sangen Is me don't care som billettinspektør i en t-bane . Videoen spredte seg raskt og nådde snart over tolv millioner visninger. Etter denne suksessen startet BVG en rekke andre reklamekampanjer i den prisbelønte kampanjen ”Fordi vi elsker deg” for å forbedre selskapets image. Her, med stor suksess, ved bruk av " Berliner Schnauze ", presenteres emner knyttet til offentlig transport, byen Berlin og samfunnet som helhet på en humoristisk måte og knyttes til BVG. Med en annen reklamekampanje i desember 2019 vakte BVG oppmerksomhet og angivelig søkte om tittelen " Verdensarvsted ".

Oversikt over BVGs styremedlemmer og styreleder

Siden den ble grunnlagt i 1929, har BVG blitt drevet av opptil fem direktører. Listen gir en ufullstendig oversikt over styremedlemmene i BVG (West) og styrets styreleder fra 1994.

Etter den overraskende døden til Andreas von Arnim våren 2005, ble Andreas Sturmowski den nye konsernsjefen i BVG høsten samme år etter et langt søk. Kontrakten hans ble ikke forlenget i 2010. 28. mai 2010 valgte BVGs representantskap Sigrid Evelyn Nikutta som administrerende direktør, som tiltrådte sin stilling 1. oktober 2010. Etter at Nikutta flyttet til DB Cargo i slutten av 2019 , ble Eva Kreienkamp utnevnt til den nye BVG-sjefen.

Linjenettverk

BVG angir størrelsen på nedslagsområdet som "nesten 1000 km²", hvor "rundt 3,4 millioner mennesker" bor. Til sammenligning: ifølge offisiell informasjon har byen Berlin alene 3,664,088 innbyggere på et område på 891,68 km².

T-bane

F-serie T-banetog i Zoological Garden

BVG er operatør av det største underjordiske nettverket i tysktalende land , målt i rutelengde og antall stasjoner . I løpet av dagen er det ni t-banelinjer i drift hver dag, og i helgens netter (fredag ​​til lørdag og lørdag til søndag) tilbys kontinuerlig drift (unntatt på den korteste linjen U4 ).

trikk

Lavt gulv - Straßenbahnwagen Flexity Berlin am Hauptbahnhof

BVG opererer 22 trikkelinjer, hvorav ni er MetroTram-linjer i 24-timers drift, som brukes minst hvert 10. minutt om dagen og minst hvert 30. minutt om natten.

På grunn av forskjellige transportpolitiske doktriner i Vest- og Øst-Berlin på den tiden ble trikken i den vestlige delen av byen en gang fullstendig stengt og demontert, mens den er et viktig transportmiddel i den østlige delen av byen den dag i dag. . I mellomtiden utvides rutene gradvis fra øst til de tidligere vestlige distriktene.

omnibus

Dobbeltdekkerbuss (type MAN Lion's City DD) på rute 150

BVG har sin egen flåte med bybusser av forskjellige typer. I tillegg til de velkjente dobbeltdekkbussene, inkluderer dette også enkeltdekkbusser og leddbuss . Små og midibusser (fra underleverandører ) brukes noen ganger på perifere BVG-linjer .

I løpet av dagen tilbyr BVG 152 bybussruter , hvorav 17 er  Metrobus- ruter som går 24 timer i døgnet ("M" -linjer) og 13  ekspressbussruter ("X" -linjer). Det er også 45  nattbussruter ("N" -linjer).

I et testprosjekt fra august 2015 til oktober 2019 ble også batteribusser brukt som planlagt. Disse var i bruk på linje 204 ( Berlin-Südkreuz  - Zoologischer Garten ).

I oktober 2019 hadde totalt 30 elektriske busser fra produsentene Solaris og Mercedes-Benz blitt levert for å elektrifisere bussflåten . Standardmodellene for bussene er tolv meter lange monoplan med plass til 70 passasjerer. Mercedes-bussen med aircondition har en rekkevidde på 150 kilometer og lades med kabel. Disse kjører hovedsakelig på linjene 142, 259, 300 og 347.

Siden 27. august 2020 har 200 leddbusser av elektrisk type Solaris Urbino 18 vært i bruk på linjen.

Ferger

Solferge til White Fleet Stralsund i BVG fergetrafikk

BVG tilbyr seks ferjelinjer i Berlin via underleverandører , hvorav tre bare er tilgjengelige i sommersesongen . White Flotte GmbH ( Stralsund ) opererer fem linjer og Stern und Kreisschiffahrt GmbH Berlin opererer en linje (F10) .

Tog

S-Bahn av den nyutviklede BVG klasse 480 i Frohnau, 1991

I perioden 9. januar 1984 til 31. desember 1993 var BVG operatør av S-Bahn-linjene i Vest-Berlin . S-Bahn-linjene i den østlige delen av byen ble imidlertid fortsatt operert av Deutsche Reichsbahn . Ved sammenslåingen av det tyske Reichsbahn og Bundesbahn overtok det føderale Deutsche Bahn AG, som ble grunnlagt samtidig, virksomheten 1. januar 1994 .

Ridesharing / delt taxitjeneste "BerlKönig"

Siden september 2018 opererer BVG sammen med Startup ViaVan , et joint venture av Via og Mercedes-Benz Vans , Ridesharing Service ( call-taxi ) BerlKönig . Tjenesten, som bare kan bestilles via en mobilapp, er ikke et drosjetilbud eller en dør-til-dør-tjeneste, og operatørene ser ikke på seg selv som konkurranse mot drosjer, men som en utvidelse av lokal kollektivtransport . Du bruker en eksperimentell klausul i seksjon 2 (7) i passasjertransportloven (PBefG), som tillater praktisk testing av nye transportformer eller midlertidige transportmidler , slik som denne atypiske busstjenesten med stopp .

BerlKönig brukes i den østlige S-Bahn-ringen så vel som i det såkalte komponistkvarteret i Weißensee , området rundt Michelangelostraße og en stripe som strekker seg fra Nord- Prenzlauer Berg og Gesundbrunnen til Bornholmer Straße . Dette inkluderer også Friedrichshain-Kreuzberg og Mitte . Rundt 5000 ombordstigningssteder er definert i området, litt over 600 ved normale bussholdeplasser , resten er såkalte "virtuelle stopp", mest i kryss.

Videre har en digital vaktbuss siden august 2019 blitt testet under navnet BerlKönig BC mellom undergrunnsstasjonen Rudow og Schulzendorf i Brandenburg .

Trolleybuss

Fra 1933 til 1965 var det to ikke-sammenkoblede trolleybussystemer med opptil tre linjer i distriktene Spandau og Steglitz :

• A31 fra Spandau sentralstasjon (siden 1997 Stresow ) til hagebyen Staaken (lengde 6,7 km),
• A32 fra Breitenbachplatz undergrunnsstasjon til Marienfelde stasjon (9,4 km) og
• A97 fra Steglitz stasjon til Mariendorf, Kaiserstraße (4,8 km) som en erstatning for den siste meter-gauge trikkelinjen.

Ved BVG-Ost var det fire trolleybusslinjer i distriktene Mitte , Friedrichshain , Prenzlauer Berg og Lichtenberg :

• O40 fra Ostbahnhof til Robert-Koch-Platz
• O14 mellom Loeperplatz i Lichtenberg og Lichtenberg jernbanestasjon . Forlengelsen til krysset Grunerstraße hjørne Klosterstraße hun fikk linjenummer O30.
• O30 Med ytterligere utvidelse via Alexanderplatz , Greifswalder Straße , Dimitroffstraße (siden 1990: Danziger Straße ), Leninallee (siden 1992: Landsberger Allee ) og Forckenbeckplatz til Loeperplatz. 29. april 1954 ble linjen til Ostring stengt.
• O37 Leninallee på hjørnet av Dimitroffstrasse til Lichtenberg jernbanestasjon , som oppstod fra bussrutene A41 og A37

Trolleybussnettverket nådde sin største utvidelse med en rutelengde på 45,5 kilometer.

M-tog

Fra 1983 ble det bygget et 1,6 kilometer langt maglevtog i Vest-Berlin nær Potsdamer Platz for lokal trafikk, den såkalte M-Bahn . Din rute , men var på grunn av gjenforeningen av Vest og Øst-Berlin for gjenoppbyggingen av av Berlinmuren skilt subway - U2 er nødvendig, slik at M-Bahn ble demontert i 1992 og sluttet sin utvikling. En planlagt rekonstruksjon mellom Schönefeld lufthavn togstasjon og flyplassbygningen ble deretter brutt opp i løpet av kort tid.

Informasjonssystemer

Følgende systemer brukes blant annet i de tre bedriftsdivisjonene undergrunnsbane, buss og trikk til BVG:

• Computer-aided operations control system (RBL), for the underground: control, information and security system (LISI)
• IVU.Suite ( IVU ) for planlegging av kjøretøy og personell for busser, T-bane og trikker
• Dynamic Directory Assistance and Information System (DAISY) ( dynamisk passasjerinformasjon )
• Digitale radiosystemer Tetrapol (buss) og TETRA (T-bane)
• Analogt radiosystem (trikk)

Utskiftingstjenester

BVG tilbyr en garanti for sine tjenester:

• Tilsmussede klær vil bli renset for BVGs regning hvis BVG er ansvarlig for årsaken.
• Reisekostnader vil bli refundert (i form av en billett eller mellom kl. 23.00 og 05.00 taxi koster opptil 25 euro) hvis reisetiden er lenger enn 20 minutter sammenlignet med gjeldende rutetabell og årsaken er BVGs ansvar.

Skulle det oppstå tvister som ikke kan løses, kan kundene kontakte voldgiftsnemnda Nahverkehr Ost før en juridisk tvist .

Siden september 2010 har BVG tilbudt en taxiutskiftingstjeneste i samarbeid med Taxi Berlin . Dette er spesielt ment å absorbere kortsiktige feil inntil for eksempel erstatningsbussruter er satt opp.

Reisen er gratis i de store drosjer som BVG kaller med merknaden "Erstatningstjeneste på vegne av BVG". Imidlertid kan passasjerer ikke bestille taxi selv.

Hittegodskontor

I transportmidlet til BVG går et mylder av forskjellige ting tapt, og mange av dem blir funnet igjen hver dag. BVG gjør en tapt eiendomsdatabase offentlig tilgjengelig. Det tapte og funnet kontoret ligger nå på Rudolfstrasse 1–8, 10245 Berlin-Friedrichshain , hvor det er beleilig plassert på S + U-Warschauer Strasse .

Økonomi

I tillegg til billettprisen og andre inntekter dekker BVG sine utgifter gjennom offentlige tilskudd, hvis beløp har redusert betydelig fra 2005 til 2006. Satsen for kostnadsdekning uten å ta tilskudd i betraktning var 67% i 2007. I 2013 kunne den økes til 99%. I 2014 oppnådde BVG et positivt forretningsresultat (svart null) for første gang i selskapets historie, med et kommersielt resultat på 7,4 millioner euro, som ikke var basert på spesialeffekter.

omsetning

Omsetning (rød) og offentlig finansiering (grønn) i millioner euro

Resultat i millioner euro

Dataene kommer fra BVG-årsrapportene for årene 2005–2017 og vedrører gruppen.

Holdings

Bedriftsidentitet

Bedriftsdesign

Etter sammenslåingen av BVG (West) og BVB (East), hadde transportselskapet i Berlin MetaDesign til å utvikle et selskapsdesign . Dette spesifiserer utseendet inkludert farger og skrifttyper og størrelser for kjøretøy, stopp, informasjons- og veiledningssystemer så vel som for bokstaver . Denne bedriftsdesignen brukes og videreutvikles om nødvendig (for eksempel for fargene på nye linjer).

Å farge

De viktigste fargene er definert som følger:

typografi

Den bedrifts skrift av BVG er FF Transit . Dette er en skrift som er spesielt utviklet for behovene til et transportselskap . De vanlige piktogrammer og logoer lagres som tegn i spesielle tegnsett. Denne skrifttypen utviklet for BVG brukes nå av andre transportselskaper i Tyskland. Den er basert på fontfamilien Frutiger, typografen Adrian Frutiger, og ble designet av MetaDesign redesignet tidlig på 1990-tallet for bruk i sammenheng med passasjerinformasjon. Husets font brukes ikke lenger konsekvent. Typojournal- magasinet viser mange "skriftlige lovbrudd ", inkludert billettvalidatorer , uniformer og stasjonsskilt.

Bedriftsadferd

BVG er forpliktet til å anvende den tyske kodeksen for eierstyring og selskapsloven og likestillingsloven . I 2012 ble hun tildelt fortreffelighetsmerket av Corporate Health Award i kategorien transport / handel / logistikk for sin bedriftshelseledelse .

Kundemagasinet PLUS

BVG utgir kundemagasinet PLUS månedlig i trykt form og som PDF i elektronisk form. Heftet, som blant annet er tilgjengelig på busser, trikker og undergrunnsstasjoner, inneholder informasjon om lokal transport og attraksjoner i Berlin. Den første utgaven av kundemagasinet PLUS (forkortelse for: P ositiv L eistungsstark u nd S Icher) ble utgitt 1. juli 1996. Først ble det sett på som et verktøy for kundeoppbevaring. Med etableringen av BVG-klubben med spesialtilbud for abonnenter ble BVG-PLUS mer et PR- verktøy .

Jelbi

Siden juni 2019 har BVG tilbudt "Jelbi" -appen, som de korteste rutene kan finnes intermodalt med ved hjelp av ulike mobilitetspartnere. Målet med BVG og dets partnere er å "teste en multimodal og intermodal mobilitetsplattform". I tillegg til å kjøpe BVG-billetter, kan du også bestille e-scootere , sykler og leiebiler. I tillegg er det satt opp såkalte “nav” der de ulike transportmidlene er tilgjengelige for overgangen. Det er ingen eksklusivitet mellom BVG og partnerselskapene.

Den Berlin kommissæren for databeskyttelse kritisert det faktum at programmet var "ikke å bli vurdert som databeskyttelse compliant".

Se også

• Passasjerforening # Berlin Passenger Association IGEB

litteratur

• Ernst Reuter: Rasjonalisering av Berlins trafikktjeneste . I: Verkehrstechnik , bind 9, utgave 26 (29. juni 1928), s. 437–439.
• Ernst Reuter: Grunnlaget for Berliner Verkehrs-A.-G. I: Verkehrstechnik , bind 9, utgave 50 (14. desember 1928), s. 917–919.
• BVG og dens virksomhet i 1934 . 1934, red. fra Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG). Restaurert og digitalisert opptrykk 2019 av GVE-Verlag, Berlin, ISBN 978-3-89218-934-3 . Gjengitt i 1980 av JO Slezak forlag, Wien, ISBN 3-900134-67-7 .
• BVGer på første rad. BVG-arbeidere former historien 1945–1952 . 1973, red. fra selskapspartiorganisasjonen til SED - Commission for Researching Company History - i VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe.
• 50 år BVG: et tilbakeblikk på et stykke av Berlins transporthistorie . Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG), Berlin 1979.
• Claus Garbe: Helsetilstand og helserisiko for bussjåfører i Berlin (Vest) , SozEp rapporterer 2/1981, Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1981, ISBN 3-49602069-5 .
• Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Typisk Berlin - Et BVG-portrett . 1987, revidert minnepublikasjon “50 Years of BVG”, red. av Berliner Verkehrs-Betriebe, eid av Berlin (BVG).
• Rødt blir brunt. BVG etter 1933. Utstilling i Alexanderplatz undergrunnsstasjon. 16. mai - 31. desember 2013 .
• Heinz Reif: Mobilitet for alle - 75 år BVG, 1929–2004. Festschrift for 75-årsjubileet . Red.: Berliner Verkehrsbetriebe [BVG]. Berlin 2007 ( old.bvg.de ( Memento fra 15. oktober 2014 i Internet Archive )). 
• Christian Dirks, Jörg Pache, Thorsten Beck: Rød blir brun. BVG 1929–1945 . Mitteldeutscher Verlag, Halle (Saale) 2015, ISBN 978-3-95462-542-0 . 

weblenker

• Den offisielle nettsiden til BVG
• Offisiell nettside til BerlKönig, tjenesten til BVG og ViaVan , for å dele turer i byområdet.
• Linjenettverk / bykart over BVG
• Søk etter tapte og funnet gjenstander på nettet

Individuelle bevis

52.513611111111 13.423333333333Koordinater: 52 ° 30 '49'  N , 13 ° 25 '24'  E