Rød linjenummer

Moskva trolleybusslinje Б , i tillegg til linjenavnet, vises ruten også i rødt

Napoli: Et kurs fra den tidligere trolleybussruten 254 i 2007, tilleggsbokstaven R for rossa (= rød) kreves fordi matrisedisplayet ikke kan vise noen farger

Et rødt linjenummer eller en rød linje bokstav er en spesiell variant for trikk- , trolleybuss- eller omnibusspassasjerer på en annen rute , uten tilsyn mellomstopp eller visse spesielle tariffegenskaper for en linjeå påpeke. Som regel er det i tillegg til den "svarte" eller "hvite" stamlinjen også en såkalt "rød" linje med samme linjebetegnelse. Dette er indikert annerledes med rød - i stedet for svart - skrift på hvit bakgrunn eller negativ med hvit skrift på rød - i stedet for svart - bakgrunn. Ofte vises destinasjonen eller linjestrekningen også i rødt og hvitt eller hvitt og rødt. Vanligvis betjener begge linjene større seksjoner sammen, hvorved den røde linjen ofte er en kort forsterkningslinje for den svarte hovedlinjen. Generelt er en slik forbindelse, for eksempel en linje 1, referert til som rød 1 , rød 1 eller linje 1 rød .

I andre tilfeller er den røde linjen nummeret brukes til å indikere spesiell modus for drift av en ring linje eller for å informere passasjerene venter på stopp i forveien om spesielle håndterings funksjonene til et bestemt kjøretøy (type). For eksempel via prinsippet om passasjerflyt , som bare tillater innreise ved bestemte dører der passasjerene kan samles eller kontrolleres av konduktøren eller sjåføren.

Den økende spredningen av enfarget matrise eller flip-dot- skjermer førte til at de røde linjenumrene ble forlatt mange steder; en ekstra bokstav brukes som et alternativ. I tillegg kolliderer de med linjeidentifikasjonsfargene som er populære mange steder . For eksempel er linje 1 i Freiburg im Breisgau-trikken merket med rødt, men denne brukes bare for å skille den bedre fra de andre linjene.

bruk

Belgia

I Brussel brukte røde linjenumre den spesielle forstadstariffen

I den belgiske hovedstaden Brussel , trikker , trolley og busser med røde linjenumre pleide å være forstads linjer over bygrensen, som en spesiell tariff ble brukt.

Tyskland

Aachen

Den Aachen trikken introdusert i 1960, som en erstatning for den da avviklet høyhastighets linje W til Walheim , individuell høyhastighets turer på linje 35, som er utpekt som "Red 35". Disse servert bare stoppestedet Elsaßstraße mellom startpunktet ved Kaiserplatz og Brand og ble derfor - helt til linje 35 og ruten fra Brand til Walheim ble avviklet i januar 1967 - merket med et rødt linjenummer på en hvit bakgrunn.

Så - det vil si til den ble helt avviklet i 1974 - signaliserte et rødt linjenummer til passasjerene at det ikke var noen bussforbindelse til resten av området rundt ved den respektive terminalen . I motsetning til dette ble kurs med et slikt overføringsalternativ merket med et grønt linjenummer.

Videre fungerte en rød linje 51 som en ekspressbuss mellom Aachen og Baesweiler til rundt 1994 . Etter at flere og flere ensfargede Flipdot-annonser ble populære, ble dette integrert i det 100-sifrede nummerordningen som er vanlig i dag for ekspressbusser og fikk det nye nummeret 151.

Berlin

I Vest-Berlin ble ekspressbussrutene - hvorav noen var underlagt et pristillegg - eller gjennomkjøringsbilene som ble introdusert i 1968, merket med et hvitt linjesignal på rød bakgrunn. I detalj opererte Berliner Verkehrsbetriebe følgende røde linjer:

• _A 12S (1950 til 1968) eller 12E (1968 til 1984)
• _A S1 (1957 til 1968) eller 54E (1968 til 1984)
• _A S2 (1957 til 1966)
• _A S3 (1957 til 1968)
• _A S4 (1961 til 1969)

Generelt kalte Berlin-passasjerene transittbilene "rød 12" eller "rød 54", i motsetning til den såkalte "hvite 12" eller den "hvite 54" med vanlige tegn i svart-hvitt og betjening av alle mellomliggende stopp. Da en ekspressbusslinje ble introdusert i 1988 med 35S-linjen, var det ikke lenger mulig å vise linjenummeret i farger, siden dobbeltdekkerbusser av typen MAN SD 200 med digital ANNAX-skjerm allerede var i bruk der. Den Øst-Berlin uttrykke bussruter, derimot, ble regelmessig skiltet i hvitt og svart fra starten.

Bielefeld

På 1970-tallet markerte Bielefeld-trikken forsterkerlinjene 51, 52, 53 og 54 med hvit maling på rød bakgrunn. I noen tilfeller betjente de direkteforbindelser som ikke ble tilbudt utenfor rushtrafikken eller brukte mellomliggende terminaler som ikke ble brukt i vanlig trafikk.

Bremen

På Bremen-trikken , inntil introduksjonen av matriseskjermer, ble de - opprinnelig tre - høyhastighetslinjene i nettverket, dvs. 1S, 3S og 4S, som avviker fra de vanlige linjene, merket med et hvitt linjenummer på rød bakgrunn .

Darmstadt

På Darmstadt-trikken ble hurtiglinjen 6 introdusert i 1991 og hurtiglinjen 10, som eksisterte fra 1993 til 1995, markert med et rødt linjenummer før introduksjonen av matrisedisplayer. I bilene i ST10- , ST11- og ST12-serien , som hadde et kombinert linjenummer og målvisning, ble selve linjedestinasjonen uthevet i rødt.

Dresden

I trikken Dresden ringte fra 15. februar 1927 sluttet flid Main Station til Station Road Freital . I stedet for et linjenummer ble disse tilleggsbilene opprinnelig merket med et rødt kors på hvit bakgrunn før forbindelsen fikk den røde linjenummer 30 3. mai 1927 som en del av utvidelsen til Rathenauplatz. Ruteskiltene ble også holdt i rødt på en hvit bakgrunn, det samme var stoppskiltene. Til slutt beviste ikke ekspresslinjen seg og ble derfor avviklet i oktober 1927.

Düsseldorf

Düsseldorf: den tidligere linjen 79 over Rheinbahn, 1987

Når det gjelder Düsseldorf-trikken , førte linje 16 Düsseldorf-Neuss-Düsseldorf, som ble utvidet til en ringlinje i 1929 og opererte i fellesskap med Stadtwerke Neuss , fra 10. september 1931 et svart linjesignal for den nordlige halvdelen av ringen via Oberkassel og et rødt linjesignal for den sørlige halvdelen av Around over the south bridge . I Neuss endret sjåførene linjeskiltene som kommer fra Oberkassel ved Neuss sentralstasjon og kommer fra Südbrücke ved Neusser Obertor , i Düsseldorf, men i begge retninger på sentralstasjonen . Fargedifferensieringen endte endelig 1. april 1942, da linje 16 rød mottok det nye nummeret 26.

Da det igjen var ringlinje fra 2. mai 1954 med linje 6 - fra 26. november 1979 linje 706 - mellom Bilk , Am Steinberg og Düsseltal , Brehmplatz, var den østlige delen av ruten via Oberbilk og Flingern delvis rød lagret destinasjonsvisning . Dette ble delt diagonalt, med øvre venstre halvdel rød. I motsetning til denne såkalte “røde seksen”, tok den “hvite” eller “svarte seksen” den vestlige ruten via Jan-Wellem-Platz .

I senere år signaliserte Düsseldorf Rheinbahn også landlinjene D til Duisburg (fra 1980 linje 79) og K til Krefeld (fra 1980 linje 76) forskjellig rød-hvit og hvit-rød. Det skal påpekes at disse ekspressforbindelsene ikke betjente alle mellomliggende stopp. Med åpningen av Düsseldorf Stadtbahn i 1988 ble denne tradisjonen opprettholdt for den da introduserte U70-ekspresslinjen til Krefeld, som hadde et rødt linjenummer til B-bilene ble omgjort til matriseskjerm på 2000-tallet.

spise

Den Essener Verkehrs-AG (EvaG) markerte sin tidligere ekspressbuss rute 156 til Essen distriktet med en rød linje nummer og en rød reisemålet tegn . Avhengig av hvilken type kjøretøy som ble brukt, var det imidlertid bare målskiltet i seg selv som hadde rød bakgrunn.

Frankfurt am Main

I Frankfurt am Main hadde ekspressbussrutene 41, 42, 44, 45 og 46, som ble introdusert på 1950-tallet og ble kansellert innen 1974, sirkulære linjeskilt på høyre side av fronten, med begge kanten av skiltet og selve linjenummeret var rødt.

Hamburg

På 1920-tallet introduserte Hamburg-trikken et rødt linjenummer for korte tilleggslinjer eller linjer med en kort gren fra "hovedlinjen", den første 18. september 1928, linjen 18 rød mellom Eppendorfer Markt og Cäcilienstraße. Linjenummeret ble ikke vist som vanlig i svart på hvit bakgrunn, men i hvitt på rød bakgrunn.

Linjer 3 røde (fra 1947), 4 røde (fra 1931), 6 røde (fra 1931), 8 røde (fra 1939), 9 røde (fra 1932), 12 røde (fra 1940), 14 røde (fra 1935), 16 rød (fra 1932), 17 rød (fra 1933), 18 rød (fra 1943), 22 rød (fra 1936), 24 rød (fra 1934), 28 rød (fra 1944), 29 rød (fra 1938), 31 rød (fra 1938) og 33 rød (fra 1936). Imidlertid opererte de ikke alle samtidig, ettersom noen ble ansatt igjen etter noen år.

Da tallene på de vanlige linjene ble vist i hvitt på svart bakgrunn fra 1947 og utover, var den siste "røde" linjen "14 røde", hvis baner gikk under vanlig linjesignal 14 fra 1. juli 1950. Fra 1948 og utover ble andre forsterkere utpekt med hvite bokstaver på svart bakgrunn, for eksempel "3W" for forsterkerne på linje 3 til Wandsbek .

Mellom 1964 og 1978, da Hamburg-trikken ble avviklet, indikerte et hvitt linjenummer på rød bakgrunn endelig en solo-enhet. Til gjengjeld ble sidetog klassisk merket med et hvitt linjenummer på svart bakgrunn. Med sistnevnte kunne kontantbetalere bare komme inn i sidevognen, da skinnebilen allerede kjørte uten konduktør. I den såkalte trafikkguiden til Hamburger Verkehrsverbund (HVV) sto det i oktober 1970:

Hamburg: Ensom bil med rød linjenummer på 1970-tallet på Gänsemarkt

Senere år hadde ekspressbusslinje 21 til transportfirmaet Hamburg-Holstein (VHH) også et rødt linjenummer på hvit bakgrunn. Dette forble på plass da denne forbindelsen ble omdøpt til linje 31 i 1983.

Leipzig

Røde linjeplater i Leipzig, der linjesignal 8 representerer varianten frem til 1939 (svart nummer på hvit bakgrunn) og linje 17 varianten fra 1939 (hvitt nummer på svart bakgrunn)

Den trikk Leipzig resulterte fra 15 juli 1924 en hvit tall på rød bakgrunn som et tegn for linjebundet patrulje biler ble deretter merket under vanlige busser med et svart tall på hvit bakgrunn. Dette gjorde det mulig å dispensere med tilleggsbokstaven "E", som var vanlig i senere år. Imidlertid hadde e-biler i Leipzig allerede blitt merket med en rød signalplate med en hvit kant, om enn uten linjebetegnelse. Med den midlertidige overgangen til såkalte negative signaler, det vil si topptekster med hvite bokstaver på svart bakgrunn, eksisterte ikke de røde linjenumrene for e-biler lenger . I tillegg opererte vanlige repeaterlinjer, kalt mellomlinjer i Leipzig , med røde linjesignaler på den tiden. For eksempel, linje 15 rød Lindenau - Johannisplatz, den supplerte sin lengre hovedlinje 15 Lindenau - Meusdorf i rushtiden.

Uansett dette hadde alle linjene i Leipzig som rørte sentralstasjonen mellom 1920 og 1954 en rød kantlinjedisk som en spesiell funksjon .

Senere år ^kjørte ekspressbusslinjen B ^{S også} til Markranstädt med hvit linje og destinasjonsskilt på rød bakgrunn. Dette fungerte som en avgrensning fra den vanlige linjen B, som også gikk der.

Mannheim / Ludwigshafen

På Mannheim / Ludwigshafen-trikken fra 1959 og utover kunne passasjerer fortelle på avstand ved hjelp av det røde linjenummeret om det var et eldre to-aksletog med skytteleder eller en ny Duewag-leddbil med passasjerstrøm, fordi sistnevnte hadde hvit linje tall på rød bakgrunn og røde destinasjonsetiketter hadde på seg hvit bakgrunn. Dette prinsippet eksisterte fram til 1972, da de siste toakslede kjøretøyene med en pendelleder ble parkert. Uansett dette var det ingen ledere eller passasjerstrøm i leddbilene så tidlig som i 1969.

Senere år var ekspresslinjen 28 fra Mundenheim til Oppau , som ble avviklet i 1985, den eneste som ble merket med rødt på en hvit bakgrunn, selv om det ikke fantes noen vanlig linje 28. Linje 28, innført på 1970-tallet, hadde samme rute som linje 8, med bare linje 8 som gikk i rushtiden og betjente alle stopp, mens utenfor rushtiden bare linje 28 gikk og individuelle stopp gikk gjennom uten å stoppe.

I senere år ble de forskjellige ekspresskursene deretter vist med en hvit X på rød bakgrunn, forutsatt at de var eldre kjøretøy med rulleskjermer.

München

På München-trikken indikerte de aller første leddede vognene 101 og 102, som gikk i drift i 1960, opprinnelig de røde linjenumrene på en hvit bakgrunn, som da var en ny type bakre inngang, der konduktøren hadde sin faste plass fra deretter videre i samsvar med passasjerstrømningsprinsippet . I tillegg ble linjedestinasjonen skrevet i rødt på en hvit bakgrunn.

Nürnberg

På Nürnberg-trikken hadde ekspress-trikkelinjen 31, som eksisterte fra 1927 til 1939 - den eneste i nettverket - et rødt linjenummer på en hvit bakgrunn, og det ble derfor kallenavnet Rote 31 . Det førte fra Nürnberg sentralstasjon via Plärrer og Fürth sentralstasjon til Flößaustraße i Fürth. Ekspresslinjen hadde to spor midt på veien på firesporsveien, selv om den bare stoppet tre ganger på veien. Imidlertid var det ingen svart linje 31, den vanlige forbindelsen med stopp på alle mellomstasjoner var linje 1.

Potsdam

Et tog på Potsdam-ekspresslinjen X91 i 2005

I trikken Potsdam feil mellom 2000 og 2010, de tre ekspressrutene X91, X93 og X98, som ble merket med et hvitt kors på rød bakgrunn.

Stuttgart

På Stuttgart-trikkene (SSB) hadde forsterkerlinjen 10E et rødt linjesignal i anledning den første statsutstillingen i Baden-Württemberg , som fant sted på Killesberg fra juli til oktober 1955 . Destinasjonsskiltet "State Exhibition" ble også vist i hvitt på rød bakgrunn. Ekspressbussrutene X1, X2 og X7 introdusert i 2018/2019 vises også på holdeplassene med hvite bokstaver på rød bakgrunn.

Würzburg

På Würzburg-trikken ble ekspresslinjene 504 og 505 merket med et rødt linjenummer inntil introduksjonen av matriksdisplayer, og selve linjedestinasjonen ble også vist i rødt på en hvit bakgrunn.

Italia

Napoli: en trolleybuss på den tidligere 254 røde trolleybussen i april 1999

Trikkesystemet i Roma innførte røde linjenumre så tidlig som i 1910, gjennom årene har det vært 20 forskjellige røde linjer, hvorav den siste ikke ble nummerert før i 1973. Senere var det også røde streker på trolleybussen i Roma . Andre italienske transportnettverk med røde nummer var trolleybussen Ancona , trolleybussen Cagliari , trolleybussen Catania , trikken Firenze , trolleybussen Firenze , trikken Milano , trikken Napoli , trolleybussen Napoli , det urbane bussnettet i Napoli, trikken Padua , Trolleybussen Salerno og trolleybussen Palermo .

Japan

Ringlinje 205 i Kyoto

I bybustrafikk i den japanske byen Kyoto er ringlinjer merket med et hvitt linjenummer på rød bakgrunn, mens linjer med normal diameter har blå bakgrunn.

Polen

Wroclaw

I trikken ble Wroclaw midlertidig etablerte byggelinjer midlertidig merket med et rødt linjenummer.

Łódź og Poznan

For Łódź-trikken og Poznan-trikken er ruter som er omdirigert på grunn av byggeplasser indikert med et rødt linjenummer. Hvis reisen også fører til et annet mål, vises dette også i rødt.

Warszawa

I hovedstaden Warszawa stopper busser med svart nummer ved hvert stoppested, mens ekspressbussene med røde linjenummer bare stopper ved de viktigste stoppestedene.

• 

  Wroclaw: tog fra byggelinje 70, 2005

• 

  Poznan: et omdirigert tog på linje 13, 2011

• 

  En ekspressbuss på linje 520 i Warszawa, 2007

Romania

Et kurs av den svarte linjen 3 i Oradea, tilleggsbokstaven N for negru (= svart) tjener som en avgrensning til den røde linjen 3, som er skiltet tilsvarende med 3R, hvor R står for roșu (= rød)

På Bucuresti-trikken hadde linje 26, som eksisterte fra 1966 til 1986, et rødt linjenummer som et unikt salgsargument. På den ene siden var det den første og eneste ringlinjen i nettverket, og på den annen side var det den eneste trikkelinjen i den rumenske hovedstaden som tilbød kontinuerlig nattrafikk. Da Podul Grant- broen måtte fornyes fra 1979 og utover , kjørte også busslinje 105 på tre forskjellige ruter i to år:

• 105 Strada Alexandru Moghioroș - Piața Scînteii
• 105 Strada Valea Oltului - Gara de Nord, fra 1981 linje 215
• 105 Piața Alexandru Moghioroș - Piața Scînteii, fra 1981 linje 255

I 1978 introduserte Timișoara-trikken endelig dette prinsippet da linje 2 ble omdøpt til rød linje 1. Fra 1985 ble det midlertidig skilt mellom de respektive kjøreretningene for de to ringelinjene 6 og 7 med fargene rød og svart. Den respektive røde linjen gikk med klokken, mens den respektive svarte linjen gikk mot klokken. I kort tid ble den avlyste linjen 15 i Timișoara trolleybuss også kalt linje 15 rød på begynnelsen av 1990-tallet.

I Craiova kjørte busslinjer 1 rød og 2 rød.

Det fjerde rumenske transportselskapet med røde linjer er Oradea-trikken , Oradea er den eneste rumenske byen der disse fremdeles finnes i 2017. Der har linjene 1N, 3N og 4N betjent indre byring siden den store linjebytte 31. august 1986 med urviseren, mens linjene 1R, 3R og 4R går mot klokken.

Russland

Buss og trolleybuss stoppskilt i Moskva, 2011. Den ekstra kyrilliske bokstaven к på trolleybussrute 31 på den tiden står for красный , russisk for rødt

I Russland kan man fremdeles finne røde linjenumre i Moskvas transportselskap Mosgortrans i 2021 . De brukes der på både trikk og buss. I tillegg er trikkeselskapene i Biysk , Lipetsk , Novokuznetsk og Salavat samt trolleybusselskapene i Belgorod , Bryansk , Irkutsk , Novocheboksarsk , Samara og Ufa kjent med dette prinsippet. Derimot klarer noen andre russiske provinsbyer seg nå uten røde linjenumre.

Sveits

Museumsbil i Genève, skiltet som linje 12-1 i rødt

I Sveits, så tidlig som i 1930, hadde disse togene på linje 12 (Annemasse Gare-Collonges-Sous-Salève) på Genève-trikken et rødt linjesignal som bare gikk mellom Rive og Croix-de-Rozon som en søndagsrepeater. På 1970-tallet, da linje 12 - den siste gjenværende trikkelinjen i Genève - bare gikk mellom Carouge og Moillesulaz , ble det røde linjenummeret brukt til banene til den mellomliggende terminalen på Chêne-Bourg stasjon . I mellom var det andre røde linjesignaler, hvorav noen ble kombinert med krysslinjesignaler. Den Genève trolley også brukt rød linje tall for korte løpere i det siste.

Det kommunale transportselskapet Bern brukte røde linjenumre for å markere baksiden av de såkalte ekspressrutene på buss- og trolleybussruter. Det var også en rød trekant over det røde linjenummeret.

I Basel hadde forsterkningskursene på busslinje 35, som bare pendlet mellom Habermatten og Riehen Post, et rødt linjenummer med røde destinasjonsskilt.

På den eneste linjen i Neuchâtel-trikken , i stedet for "5 NEUCHATEL" eller "5 BOUDRY" med hvite bokstaver på en blå bakgrunn - i henhold til fargekoden på denne linjen - ble alternativt "5 COURSE SPECIALE" vist med hvite bokstaver på en rød bakgrunn for spesielle turer og tilleggskurs. På den annen side indikerte mange sveitsiske selskaper ekstra turer og tomme turer på rulletape-skjermene med rød tekst på hvit bakgrunn - for det meste uten linjenummer eller med linjeidentifikatoren E.

Ukraina

På Kiev-trikken har den nye 5к-forsterkerlinjen kjørt i tillegg til den vanlige 5-linjen siden 2015. Tidligere år eksisterte også linjene 1к, 11к og 21к. Fra og med 2016 kan tre røde linjer til finnes i trolleybussnettverket i den ukrainske hovedstaden.

Ungarn

To biler på den tidligere Budapest-ekspressbussen rute 20 , nå omdøpt til 20E

I den ungarske hovedstaden Budapest var det et rødt linjenummer, som også var innrammet med rødt, inntil linjenummerreformen i 2008 for ekspressbusslinjer, siden har disse akselererte linjene blitt merket med tilleggsbokstaven E for expressz etter linjenummeret . Det var to forskjellige prinsipper:

• Ekspresslinjer parallelle med "normale" linjer: Disse gikk stort sett parallelt med den svarte linjen, men serverte færre stopp. De brukes over lengre avstander, inkludert for eksempel linje 7 , som bare tjente omtrent halvparten så mange stopp som vanlig linje 7.

• Forbindelseslinjer for utkanten: Disse linjene ble brukt til å koble fjerntliggende distrikter til byen eller T-banen. De kjører i indre områder som en ekspresslinje, men i destinasjonsdistriktet som distriktsbuss . Disse linjene hadde stort sett ikke noe "svart" ekvivalent, en stor del av de tresifrede linjenumrene tilhørte denne gruppen.

forente stater

The Chicago Transit Authority (CTA) som brukes for å markere sine ekspressbussruter med en hvit tall på rød bakgrunn, mens det samme rutenummer på svart bakgrunn betegnes en bil som stoppet hvor som helst. Ekspresslinjene vises fremdeles på stoppskiltene i rødt på en hvit bakgrunn, men det samme linjenummeret tildeles ikke lenger en vanlig og en ekspressbusslinje.

The San Francisco Municipal Railway (Muni) også brukes til å identifisere sine ekspresslinjer med skjermer med rød bakgrunn og suffikset "X". Noen ganger var det flere ekspresslinjer med samme grunnlinje. I dette tilfellet ble en linje markert med rødt på en hvit bakgrunn og suffiksen "AX" og "BX" ble lagt til. Gul bokstaver på rød bakgrunn ville vært ment for C-Express, men det var ingen vanlig linje av denne typen. Videre ble ekspresslinjer, såkalte "Limited Services", satt av fra de vanlige linjene på svart bakgrunn med grønn bakgrunn. Også her kan den røde merkingen fremdeles finnes ved stoppene den dag i dag.

Hviterussland

I Mahiljou , Hviterussland , hadde det lokale trolleybussnettet fortsatt to repeaterlinjer 3 røde og 5 røde i 2016; i 2017 ble disse allerede avviklet.

Kombinasjon med stiplede linjenavn

Noen byer bruker alternative linjenavn som er krysset av i stedet for de røde linjenumrene , og noen ganger er begge systemene kombinert med hverandre.

Rødt målskilt

Basel: Den røde - i stedet for den hvite - bakgrunnen for rullende destinasjonsskjerm indikerer det avvikende målet. I dette tilfellet er det en kjøretur til Dreispitz- depotet , som er utenfor linje 15.

Et alternativ til det røde linjenummeret er å bare markere destinasjonen med rød eller rød skrift i tilfelle avvik fra den vanlige ruten. Dette er, eller var for eksempel i trikken i Augsburg , i trikken Basel , i trikkene i Budapest , i trikkene i Halle (Saale) , i trikken København , i trikken Mülheim og ved Wiener Lokalbahn som ble praktisert. Når det gjelder Kassel-trikken, derimot, brukte bare den midterste tredjedelen av destinasjonsdisplayet rød bakgrunn på korte kurs.

E-bil

Selv ikke-linjebaserte e-biler er ofte merket med rødt og hvitt eller hvitt og rødt, selv om bokstaven E erstatter linjenummeret.

Avgrensning

Av visuelle årsaker bruker noen transportselskaper konsekvent røde linjenumre for å skille dem bedre fra destinasjonsvisningen med svart skrift. Denne varianten har derfor ingen betydning når det gjelder innholdet i artikkelen. Eksempler fra Tyskland på dette var tidligere år Lindau bybustrafikk , Lübeck bybustrafikk og Osnabrück bybustrafikk .

Da trikker i Haag noen tiår fungerte fra mellomkrigstiden, opplyste de hvite linjenumrene på rød bakgrunn som erstatning for den manglende baklampen i serien 751-780 på sidevognen, som i den 1929-bygget fireakselen kjøretøy.

På Hannover-trikken var den tidligere regionale trikkelinjen 11 til Hildesheim generelt kjent som Rote 11 . Årsaken til dette var imidlertid ikke linjenummeret deres, men de forskjellige rød- og hvitmalte kjøretøyene som ble brukt utelukkende på denne forbindelsen.

• 

  Rød linjenummer uten spesifikk betydning på en historisk trikkebil i Oslo

• 

  Haag: rødt linjenummer i stedet for baklys

• 

  Hannover: den røde 11 til Hildesheim

Individuelle bevis

1. ↑ Historien til Brussel trolleybuss på trolleybus.ligne54.be
2. ↑ Reiner Bimmermann: Aachener trikken. Volum 1: Historie . Schweers + Wall, Aachen 1999, ISBN 3-89494-116-2 , s. 188.
3. ↑ ^{a b} De første Berlin-ekspressbussrutene på www.berliner-verkehrsseiten.de
4. ↑ Den tradisjonelle busslinjen 54 (M45) på traditionsbus.de, åpnet 8. mars 2016
5. ^ Jan Wellem , tidsskrift for kultur og tradisjon for Alde Düsseldorfer Bürgergesellschaft fra 1920 e. V. Volum 84, utgave nr. 3, august til oktober 2009
6. ↑ bahnbilder.de
7. ↑ Die Weisse und die Rote 6 , artikkel på preussen-blog.de, åpnet 14. mars 2016
8. ↑ Linjefargene på trikken på tramfan-ffm.de, åpnet 27. juni 2016
9. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1927 på horstbu.de ( Memento fra 18. november 2009 i Internet Archive )
10. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1933 på horstbu.de ( Memento fra 18. november 2009 i Internet Archive )
11. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1936 på horstbu.de ( Memento fra 18. november 2009 i Internet Archive )
12. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1936 på horstbu.de ( Memento fra 14. desember 2009 i Internet Archive )
13. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1946 på horstbu.de ( Memento fra 18. november 2009 i Internet Archive )
14. ↑ Chronicle of Hamburg trikkelinjer fra 1950 på horstbu.de ( Memento fra 9. januar 2010 i Internet Archive )
15. ^ Trafikkgrunning "På vei med HVV", oktober 1970.
16. ↑ Rullbåndannonse VHH-Bergedorf på nimmbus.de, åpnet 27. januar 2018
17. ^ AG "Historische Nahverkehrsmittel Leipzig eV", Serien OM JERNBANER PÅ VEIEN, Leipzig trikk 1952 til 1965.
18. ↑ Fra par til bybane. Leipziger Verkehrsbetriebe, 1996, s.97.
19. ↑ VBL 152 på rnlf.ticse.net
20. ↑ Stopp Eschenbachstraße på rnlf.ticse.net
21. ↑ P-skinnebil og p-sidevogn på strassenbahn-muenchen.de
22. ↑ tramreport.de
23. ↑ Vom Adler zur U3 , artikkel fra nyhetsportalen nordbayern.de fra 2. april 2010
24. ^ Express trikk i Potsdam på potsdam-straba.de, tilgjengelig 26. juni 2016
25. ↑ Linje kronikk av Roma trikk 1909-1929 på www.tramroma.com ( Memento av den opprinnelige fra 18 mai 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.tramroma.com
26. ↑ Linje kronikk av Roma-trikken fra 1930 på www.tramroma.com ( Memento av den opprinnelige fra 10 mai 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.tramroma.com
27. ↑ Kyoto-busser på insidekyoto.com
28. ↑ Lokal trafikk i Warszawa transportforening ZTM på http: //cityguide.oeamtc.at,/ tilgang 5. februar 2017
29. ↑ Linia inelară de tramvai. Înapoi în București după un sfert de secol , artikkel på greatnews.ro, åpnet 5. mars 2016
30. ↑ Fokus på trikken. 6/1992, s. 235.
31. ↑ Avis Renasterea banateana. Født i 1990.
32. ↑ Transport i comun Craiova på craiova.stfp.net, åpnet 9. juli 2017
33. ↑ tramoldtimer-basel.ch
34. ↑ Muni-linjer (bilde av rullende annonser) på www.flickr.com
35. ↑ Mahiljou: Konstant fornyelse av parkeringsplassen , rapport fra Jürgen Lehmann på trolleymotion.eu ( minnesmerke av den opprinnelige fra 27 april 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
36. ↑ Ulrich Fröhberg: Kassel-trikken. Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-186-6 .