Ringlinje
En ring linje eller sirkulær linje , også ring trafikk , kringkastingstrafikk , Ring kurs , rund kurs eller mindre hyppig sirkellinje kalt er et spesielt ringformede linjer i det offentlige transportsystemet , er de samme for start- og sluttpunkter. hun kan
- rundt et senter ,
- ut av et senter og på et annet tidspunkt tilbake til dette sentrum,
- kjøre som distriktslinje utelukkende gjennom en eller flere deler av byen eller distriktet .
En spesiell egenskap er ringlinjeførere som følger radiale linjer eller diameterlinjer (fortsettelse ved endepunktet av en rett linje i en ringform).
Når ringlinjer omgår et sentrum i en stor bue, er det tverrforbindelser mellom distriktene. Passasjerene sparer reisetid (eller reisetid ) og må bytte tog sjeldnere. Tangentielle linjer og halve ringer oppfylle svært lignende oppgaver (for eksempel i Köln på trikkelinje 13 “Belt Line” eller den tidligere ekspressbuss linje 39 i Hamburg).
Jernbane persontransport
De eneste ringene i tyske U- og S-Bahn- systemer er Berlin S-Bahn-ring (siden 1877) og Hamburg U-Bahn-ring (siden 1912) samt S1 til Hannover S-Bahn . Berlinerringen ble avbrutt fra 1961 til 2002 som et resultat av delingen av byen. Fra og med 1967 ble Hamburger Ring delt operativt mellom U2- og U3-linjene, og 29. juni 2009 ble den restaurert som en lukket ringlinje ( U3 ) (med integrering av avgrensningslinjen til Wandsbek-Gartenstadt ). S1 i Hannover kjører ruten Minden - Haste - Hannover - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste-ruten. Målet fra Minden er ikke Haste men "Hannover Hbf". På grunn av denne sirkulære ruten er det flere bruksmuligheter ved å bytte tog i Haste (det er også forbindelse til RE-tog i retning Hannover).
Den Naumburg trikken hadde en sirkulær rute 1907-1991.
I Sveits har Südostbahn drevet S 4-linjen i St. Gallen S-Bahn siden 2013 som ringlinjen Sargans - St. Margrethen - Rorschach - St. Gallen - Uznach - Ziegelbrücke - Sargans.
En rett linje kan - for eksempel i en forstad - ende med en sløyfe (ring) i stedet for en terminal. Tilsvarende ruter er tilgjengelig på blant andre Los Angeles Metro (Blue Line).
Linje 5 på Oslo T-bane tilbyr en kombinasjon av en indre ring og to radiale linjer . Dette begynner på en av de to ytre grenene, går gjennom ringen halvannen gang (noen stasjoner serveres to ganger) og ender deretter på den andre ytre grenen.
Et eksempel på en ringlinje som går gjennom et sentrum er linje C7 i " Cercanías Madrid ". Østsiden av ringlinjen går mellom Chamartín og Atocha langdistasjonsstasjoner gjennom det østlige røret til Túnel de la risa , over en smal bue gjennom igjen nær sentrum til Principe Pío stasjon. Mellom Principe Pío og Chamartín strekker ringen seg, som brukes i seksjoner av tog fra andre linjer, rundt ti kilometer fra sentrum mot nordvest ved Las Rosas.
Over hele verden er det over 30 ringlinjer i t-bane og S-Bahn-lignende systemer. Fremtredende eksempler er t-banelinjelinjene i London ( Circle Line ), Glasgow , København , Madrid og Moskva samt linjene Yamanote og Ōedo i Tokyo.
Personbefordring på vei
Med verdens første lokale kollektivtransportsystem, Carrosses à cinq sols introdusert i Paris i 1662 , ble en av totalt fem ruter designet som en ringlinje.
Ringlinjer i persontransport brukes ofte i dag med stjerneformede nattnettverk (for det meste nattbusser, men noen ganger også med trikk ). Transportmidlet kjører bare i én retning, hvorved flere daglige ruter kan dekkes av ringoperasjonen med en linje. I mellomstore byer, ring buss ruter er også brukt i vanlige dag-til-dag operasjoner av moderne bybuss systemer. Et eksempel på dette er bybussen Gütersloh . Ringer med lengre reiseavstand kjøres stort sett i begge retninger om dagen, i laveste tid er det ikke behov for å kjøre en retning.
Trikker kan også bruke ringlinjer. I Hamburg var det en stor Alsterring frem til 1954 , som ble servert av linje 18. The Dresden trikk opererte 1909-2000 - med avbrytelser - linje 26 på byen ringen, som i dag fortsatt bærer det uformelle navnet " 26er Ring " takket være denne linjen .
For å kunne betjene enkelte deler av byen over et stort område og med mange stopp , brukes ofte ringtrafikk. Disse " nabolagsbussene " starter ved en sentral overføringsstasjon med forbindelser til direkte rask transitt , trikk eller bussruter til sentrum. Linjedrift er bare mulig i en retning. På en måte å snakke er to busslinjer kombinert for å danne en ring; den ene linjen serveres på utreisen, den andre på hjemreisen.
En direkte linje fra sentrum (for eksempel en Metrobus ) kan også betjene en sløyfe (ring) i en forstad i stedet for en terminalholdeplass, den blir da en distriktslinje i dette området med en forbindelsesfri byforbindelse. Ulempe: busser som er for store ( leddbusser ) på direktelinjen bruker ringruten gjennom deler av byen med ofte bare et lite antall passasjerer.
I mindre byer slås ofte busslinjer sammen til en ringlinje i sen kveldstrafikk. Operasjonen ligner da en distriktslinje, der tre eller flere linjer kan kombineres. Et problem her er å gjøre skjermplanene så tydelige som mulig . I de fleste tilfeller er fordelene med ekstra direkteforbindelser vanskelig å se, og rutenettet blir forvirrende.
Tynt befolkede regioner eller områder med høy tetthet av motorisering er spesielt egnet for rundturer . I det lokale og regionale bussområdet forbinder de for eksempel individuelle eller flere samfunn eller distrikter med neste hovedby eller en rask transittstasjon ( trafikkryss ). Bruk av minibusser på ringlinjer gjør det mulig igjen kostnadseffektive rutetjenester der store busser på direktelinjer var ulønnsomme og har blitt erstattet av ringelinjer .
Linjebetegnelse
I Breslau (siden 1948), Innsbruck (1923–1924) og Miskolc (1970–2015) er ringelinjene - basert på tallets form - hver merket med det ellers uvanlige tallet "0". Når det gjelder Poznan-trikken og Szczecin-trikken , gjelder dette i dag turistringlinjene som drives av historiske kjøretøyer. Det samme gjaldt den spesielle linjen 0 av Frankfurt am Main trikk , som opererte 1938-1942 som en spesiell bytur tråd med musikk og cider servering med en spesiell hastighet og regnes som forløperen til dagens Ebbelwei-Express . I Hamburg og Hannover pleide linjebokstaven R å være tildelt den eneste ringlinjen.
Noen ringlinjer har eller hadde separate linjenumre i henhold til kjøreretningen. For å skille mellom høyresvingende og venstresvingende rute, brukes noen ganger bokstaver, krysslinjesignaler , røde linjenumre eller linjefarger:
- på S-Bahn Berlin : linje S41 med klokken, linje S42 mot klokken
- på Mainz-trikken : linje 3 med klokken, linje 4 mot klokken
- på Naumburg-trikken : linje 1 mot klokken, linje 2 med klokken
- på Nordhausen trikk : grønn linjesignal med urviseren, rød linjesignal mot klokken
- ved Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG : Linjene 3B og 13B med klokken, linjene 3A og 13A mot klokken
- ved Stadtwerke Münster : linje 34 med klokken, linje 33 mot klokken
- på Wiener Elektrische Stadtbahn : Linje GD med klokken, linje DG mot klokken
- på trikken i Wien : linje 1 og 14 med klokken, linje 2 og 12 mot klokken
- på Salzburg trolleybuss : Linje 1 (tidligere linje M) med klokken, linje 2 (tidligere linje L) mot klokken
- på trikken i Genève : linje 1A med klokken, linje 1B mot klokken
- på Breslau-trikken : linje 0P med klokken (prawo = høyre), linje 0L (lewo = venstre) mot klokken
- på Budapest trikk : linje 63 med klokken, linje 61 mot klokken
- på Roma-trikken : linjene CD og ED med klokken, linjene CS og ES mot klokken
- på Florence trikk : linje 19 med klokken, linje 19 mot klokken
- på trikken i Milano : linje 26 og 30 med klokken, linje 25 og 29 mot klokken
- for trolleybuss Milan : linje 90 med klokken, linje 91 mot klokken
- for Bologna trolleybuss : linje 32 med klokken, linje 33 mot klokken
- fra Lecce trolleybuss : linje 31 med klokken, linje 30 mot klokken
- for Catania trolleybuss: linje 5 med klokken, linje 5 mot klokken
- fra Napoli trolleybuss: CD-linje med klokken, CS-linjen mot klokken
- på Oradea-trikken : linje 1N og 3N med klokka, linje 1R og 3R mot klokken (N står for negru = svart og R for roșu = rød)
- på Timișoara-trikken : linje 6 og 7 med klokken, linje 6 og 7 mot klokken
- for trolleybussen Timișoara : linje
18med klokken, linje 18 mot klokken - ved Slatina trolleybuss : linje
12med klokken, linje 12 mot klokken - på Blagoveshchensk trolleybuss : linje 2V med klokken, linje 2K mot klokken
- på Helsinki trikk : linje 7A med klokken, linje 7B mot klokken
- på Lisboa-trikken : linjepar 4/5, 10/11, 14 / 14A, 22/23, 25/26 og 29/30
- på Glasgow Subway : reiser på den ytre ringsporet (ytre sirkel) med identifikasjonsfargen oransje er med klokken, de på den indre ringsporet (indre sirkel) med identifikasjonsfargen grå mot klokken
Før innføringen av linjenumre snakket folk ofte om en sirkulær rute ; I engelsktalende området, har denne betegnelsen også blitt brukt på moderne bane som Circle Line , og i spansk- talende område som Circular på linje 6 av Madrid Metro .
Se også
litteratur
- Matthias Hintzen: Internasjonale ringlinjer . Rundt - et essay om emnet ringlinjer . I: Monument Preservation Association Berlin Local Transport (Red.): Trikkens historie (r). Fra 3 til 23 . GVE-Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-89218-033-4 , s. 32-39 .
weblenker
- Metro Bits ringlinjer på undergrunns- og S-Bahn-tog over hele verden (på engelsk)
Individuelle bevis
- ↑ Rutetabell linje 0 , på tramfan-ffm.de
- ^ Jürgen Lehmann: Oversikt over trolleybussoperasjonene i Østerrike, status: 2/06
- ↑ Blickpunkt Straßenbahn, utgave 6/1992, side 235.
