Salzburg trolleybuss

Salzburg trolleybuss
Leddet vogn Solaris Trollino 18 (nr. 303)
Grunnleggende informasjon
Land	Østerrike
by	Salzburg
åpning	1. oktober 1940
operatør	Salzburg AG
Transportnett	Salzburg transportforening
Infrastruktur
Rutelengde	125 km
Kraftsystem	600 V =
Stopper	165
Depoter	1
virksomhet
Linjer	12.
kjøretøy	omtrent 100
statistikk
Passasjerer	> 40 millioner per år
Kjørelengde	5,19 millioner km per årdep1

Den Salzburg trolleybuss , lokalt stort sett kalt trolleybuss , er en av to gjenværende trolleybuss -systemer i Østerrike , sammen med Linz trolleybuss . Med tolv linjer , 165 stopp og rundt 100 biler har Salzburg det femte største trolleybussnettet i den vestlige verden etter Athen / Pireus , San Francisco , Seattle og Vancouver . Den har eksistert siden 1940 og erstattet Salzburg-trikken på den tiden .

Trolleybussen transporterer mer enn 40 millioner passasjerer årlig. I dag drives den av Salzburg AG, som ble grunnlagt i 2000, og er integrert i Salzburger Verkehrsverbund (SVV). I tillegg til Salzburg S-Bahn representerer trolleybussen ryggraden i lokal kollektivtransport i byen Salzburg. Den urbane busstjenesten , som startet i 1927, spiller bare en underordnet rolle og utføres hovedsakelig av transportselskapet Albus Salzburg .

operatør

Logoer

Logoen brukt frem til 2012

Logoen ble brukt fra juni 2012 til begynnelsen av 2016 på en Solaris Trollino 18 AC

Logoen ble introdusert tidlig i 2016

Mens trikken fremdeles ble drevet av Salzburg Railway and Tramway Company (SETG) på vegne av byen Salzburg, overtok den selv ansvaret under overgangen til trolleybusser i 1940. For dette formålet ble det kommunale transportselskapet Salzburg stiftet , som i utgangspunktet bare var ansvarlig for trolleybussen, men fra 1. oktober 1948 også for de lokale jernbanelinjene til Hangender Stein og Lamprechtshausen . Det kommunale transportselskapet i Salzburg ble integrert i det nye paraplyfirmaet Salzburger Stadtwerke 3. juli 1950 . I 1950 startet byen også busstransport fra de kommunale myndighetene. Det eksakte navnet på transportdivisjonen var nå Salzburger Stadtwerke - Verkehrsbetriebe , forkortet SStW-VB - fra 1972 og fremover i kortform Salzburger Verkehrsbetriebe , forkortet SVB .

Den neste omstillingen fant sted i 2000, da Salzburger Stadtwerke og Salzburger AG für Elektrizitätswirtschaft ( SAFE ) fusjonerte til Salzburg AG. Fra da av var den nye underdriften Salzburger Lokalbahn ansvarlig for de lokale jernbanelinjene, og den samme nye underdriften StadtBus Salzburg var ansvarlig for den kommunale trolleybuss- og busstrafikken. I 2005 overtok Albus endelig alle bussruter fra Salzburg AG, siden Salzburg AG har vært et av de få transportselskapene i verden som har operert trolleybusser, men ikke busser. I 2012 endret markedsføringsnavnene igjen, siden da har transportdivisjonen operert under det vanlige navnet Salzburger Lokalbahnen , trolleybussen heter ObusSLB . Imidlertid ble logoen fornyet etter fire år. Trallebussene har kjørt med OBUS / SalzburgAG- logoen siden midten av 2016 .

Linjer

De tolv trollbusslinjene i Salzburg opererer for tiden som følger, med noen linjer som krysser bygrensen til Salzburg:

Linje 77, nylig introdusert i 1986, ble stengt i 2003 til fordel for linje 2. Den nye forsterkerlinjen 95 introdusert i 1989 ble også avviklet i 2003.

historie

Nettverksbildebillett fra de første dagene da bare de to ringelinjene L og M eksisterte

Luftledningsplan 1993

Luftledningsplan 1995

Kobling mellom trolleybuss og S-Bahn i Gnigl

1. oktober 1940 kjørte den første trolleybussen gjennom gatene i Salzburg. Den fungerte som linje M - for Maxglan - på Sigmundsplatz - Maxglan-linjen, som nå er en del av linje 1. Allerede 24. oktober utvidelsen til Makartplatz og 10. november til sentralstasjonen. 12. desember 1941 gikk det første depotet i Zaunergasse i drift.

19. februar 1942 ble hovedstasjonen Maxglan - Lehen åpnet. Fra da av opererte to ringlinjer , stod L for fiefdom:

• L: Maxglan - Center - Central Station - Lehen - Maxglan
• M: Maxglan - Lehen - Hauptbahnhof - Center - Maxglan

1. februar 1944 den tredje tilkoblingen var Linje A mellom Sigmundsplatz og Obergnigl, og den 21. desember 1949 den fjerde tilkoblingen var Linje D fra sentralstasjonen til Alpine oppgjør . Samme dag ble sentralgarasjen Alpenstrasse på den nye ruten åpnet. En femte linje B ledet fra 1. mars 1951 fra Sigmundsplatz til Liefering , en sjette linje F - for kirkegård - fra 1. november 1956 fra Itzling Pflanzmann til den kommunale kirkegården .

I 2004 ble trolleybusslinje 1 utvidet med rundt 500 meter fra messesenteret til Salzburgarena . Som en spesiell funksjon ble den nye terminalen i utgangspunktet bare brukt til arrangementer, ellers var luftledningen i dette området slått av. Den respektive statusen ble indikert for trolleybussjåførene ved hjelp av et lyssignal .

1. oktober 2005 ble linje 1 utvidet fra Europark til EM-stadion til Kavaliershaus. 11. desember 2005 gikk utvidelsen av linje 2 fra sentralstasjonen via Mirabellplatz og Sterneckstraße til Obergnigl i drift.

En driftslinje fra forsyningshusveien (linje 2) over Fürberg-veien til Fading-veien ble bygget våren 2006 og ble brukt intenst, spesielt under arrangementer i sentrum og under sykkelarrangementene . Siden har trallebussene på linje 2 og 4 beveget seg inn og ut av denne ruten. Dette er første gang i historien til Salzburg-trolleybussen Kapuzinerberg blir sirklet. Denne seksjonen dannet også grunnlaget for den senere elektrifiseringen av Albus linje 20.

Krysset Gaswerkgasse / Ignaz-Harrer-Straße, så vel som området ved sentralbanestasjonen rundt Forum-Kaufhaus / Fanny-von-Lehnert-Straße ble gitt ekstra sving- og svingalternativer innen september 2006. En operasjonslinje fra statshospitalet (linje 7) til Willibald-Hauthaler-Straße (linje 4), samt et ekstra svingalternativ på Makartplatz, foran Holy Trinity Church , har også vært i drift siden våren 2007 . Et nytt svingalternativ i Aiglhof-krysset fra linje 4 til linje 2 ble opprettet våren 2008, som et skulderfelt for trolleybusser i Griesgasse i sentrum. Sistnevnte muliggjør stabling og etterspørselsorientert henting av trolleybusser i sentrum ved arrangementer. Da rutetabellen endret seg 7. desember 2007, ble linje 4 utvidet fra Langwied utover bygrensen til Mayrwies, og erstattet busslinje 4A.

Høsten 2008 vedtok Salzburg kommunestyre å elektrifisere grenen til busslinje 20 til Sam / Lankessiedlung. Ruten følger den fra linje 20 fra Lankessiedlung via S-Bahn-stasjonen Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz til regionsykehuset; Via Eduard-Baumgartner-Straße og Herbert-von-Karajanplatz vil linjen ledes tilbake til Hanuschplatz og til Sam. Dette arbeidet ble fullført i midten av 2009, busslinje 20 i Sam-området ble trolleybusslinje 10.

9. juli 2009 ble linje 3 og 5 utvidet med 500 meter til den nye terminalen på Itzling Pflanzmann. Dette var den første privatfinansierte trolleybussruten i Salzburg.

Siden 25. september 2011 har alle rutene på linje 1 kjørt jevnt til Salzburgarena. Luftledningen ble ikke slått av.

Med rutetabellen i desember 2011 ble en ny linje 14 introdusert fra Schmidingerstraße stopp ved Salzburg-Mitte avkjørsel via Ignaz-Harrer-Straße til Saint-Julien-Straße / Rainerstraße. Derfra fortsetter den - som linje 3 - til Josefiau . Det er en forsterker linje som kun operert i morgen rushtiden - det vil si 07:00 til 09:00

Åpning av trolleybusslinje 10 i mars 2012

7. mars 2012 gikk en 1,3 kilometer lang utvidelse i Strubergasse i drift. I utgangspunktet gikk linje 10, i motsetning til forrige tur, fra stoppestedet Strubergasse gjennom Gaswerkgase, Strubergasse, Rudolf-Biebl-Strasse og Schuhmacherstrasse. I stedet for den forrige terminalen ved Schule Lehen tjente den enten terminalen Salzburg Arena eller Bessarabierstrasse. Dette forbedret forbindelsen mellom det kommunale bruksområdet og Neue Mitte Lehen med bybiblioteket.

Med ruteskiftet 9. desember 2012 ble rutingen av linjene 8 og 10 fra Hanuschplatz endret. I stedet for linje 8 går linje 10 til utløpssenteret i Himmelreich, og linje 8 går via Neue Mitte Lehen til utstillingssenteret / arenaen eller i løpet av uken til Bessarabierstraße. Linje 12 ble introdusert med åpningen av den nybygde Nelböck Viaduct 20. desember 2012. Dette løp opprinnelig mellom klokken 06.00 og 09.00 og mellom klokken 15.00 og 19.00 fra Josefiau-stoppet via Volksgarten, Sterneckstraße gjennom Nelböck-viadukten til regionsykehuset, og om ettermiddagen til Europark.

I 2013 ble fire Solaris / Ceglec 18ACer fra trolleybusselskapet i La Chaux-de-Fonds kjøpt; etter en generell overhaling ble de brukt fra sommeren 2013. Med tidsplanendringen i 2014 ble linje 3 komprimert til 7,5 minutter i rushtiden, og samtidig ble Itzling-Pflanzmann ikke lenger servert av linje 5 i rushtiden.

I januar 2016 besluttet byen Salzburg og Salzburg AG å elektrifisere Siezenheimer Straße og busslinjen 20 som kjører på den som linje 9 over en lengde på 2,2 kilometer. Dette ble seremonielt åpnet 12. desember 2016, og med det noen endringer i bytrafikken i byen så vel som i "Night Star". Linje 9 går fra mandag til lørdag fra Europark via Siezenheimer Straße og Aiglhof til rettssenteret. På skoledager går noen morgenkurs også til den kommunale kirkegården for å avlaste linje 5. Kostnadene for å bygge luftledningen mellom Doktor-Gmelin-Strasse og Hans-Schmid-Platz utgjorde 2,8 millioner euro.

For rutetabellen 2017/18 ble det innført en ny rute i Lehen for linje 1, 4 og 8: Linje 1 har siden kjørt på en ny linje fra utstillingssenteret via Halmberggasse til rute 7, som den deretter følger til Lehen skole 4 går nå fra Esshaverstraße via Strubergasse til Müllner Straße og går langs Salzach til Hanuschplatz, mens linje 8 overtok forrige midtdel av linje 4 mellom Esshaverstraße og Hanuschplatz via Moosstraße og Fürstenbrunnstraße. Siden den gang har linje 3 kjørt til Landstrasse, hvor den er knyttet til linje 21 og 23, mens linje 5 igjen betjener den tidligere Plantmann-terminalen.

Planlegger

En utvidelse av linje 4 til Eugendorf eller den nærliggende tyske byen Freilassing har vært under diskusjon i lang tid .

kjøretøy

Innkjøp gjennom årene

Mellom 1986 og 1994 mottok Salzburg-trolleybussen til sammen 35 høytliggende Gräf & Stift leddbiler, som fra 1990 hadde en trefasemotor . Fra 2002 ble de gradvis tatt ut av drift, og den siste bilen i denne serien var i bruk sommeren 2016. Bil 219, som sto parkert 29. desember 2015, var etter bil 102 (1940-1967) det første kjøretøyet som hadde vært i drift i nesten 27 år. Kjørelengden var 1 473 000 kilometer. En 36. høyetasjes ledd Graef & Stift-vogn med nummer 220 ble bare brukt i 2005 fra Kapfenberg-trolleybussen til Salzburg, men den har ikke en trefasemotor. Som en ytterligere spesiell funksjon har den også et ledersete .

De første lavt gulv biler er 23 Graf & Stift / MAN artikulert biler bygget mellom 1994 og 1997. En av dem, bil 240, er også en bruktbil fra Kapfenberg. Siden februar 2013 har trolleybus 232 i denne serien vært den første trolleybussen med lavt gulv med en kjørelengde på over en million kilometer. Noen kjøretøy av denne typen ble totalrenovert fra 2013. Nye setetrekk, LED-utvendige skjermer og mer moderne strømavtakerstolper ble installert på disse kjøretøyene. I tillegg ble hele chassiset fjernet og karosseriet pusset opp. I februar 2015 brøt leddet av trolleybuss 251 på Lehener Brücke fra hverandre, noe som resulterte i en total avskrivning.

Van Hool- kjøretøygenerasjonen fra byggeåret 2000 tilbyr også bare innganger med lavt gulv; 13 av de 32 Van Hool-kjøretøyene har også en dieseldrevet tilleggsdrift som en nyhet for Salzburg . 24. november 2008 ble ytterligere to Van Hool leddevogner fra Vevey - Villeneuve trolleybuss fra Sveits lagt til inventaret på Salzburg trolleybuss. Dette er biler 2 og 15 som ble bygget i 1995, etter at de ble pusset opp, ble de tatt i bruk med de nye veinummer 259 og 260. I tillegg, i likhet med selskapets jernbanevogner, ble de malt mørkerøde. I mellomtiden har disse blitt tatt ut av drift på grunn av defekt elektrisk utstyr.

Kjørelengde millionær 219

De tre første bilene av den nyeste generasjonen av kjøretøyer, Solaris Trollino 18 , ble levert 14. september 2009. De tolv andre kjøretøyene 304 til 315 fulgte i 2010 og 2011. De nye bilene er også malt mørkerøde og har igjen en hjelpestasjon. Bil 301 ble lånt ut til Eberswalde trolleybuss for presentasjonsformål i februar 2010 .

I mai 2012 begynte leveransen av de såkalte MetroStyle trolleybussene fra Solaris, hvis ytre er modellert på en trikk . Bil 330 ble lånt ut til Budweis i 2013 for testformål . Fra bil 332 - og derfor bygget i 2015 - er det et linjesignal øverst foran.

Carrosserie Hess vant et anbud på 15 nye trallebusser, hvorav 11 vil bli levert høsten 2019, med lighTram ¹⁹ BGT-N1D . De 18,75 meter lange leddbiler med 38 seter og to rullestolplasser er utstyrt med litiumtitanatbatterier med en kapasitet på 64,3 kWh. Dette betyr at de også kan kjøre på ruter uten luftledninger. Rammekontrakten inkluderer ytterligere 35 kjøretøyer, inkludert 24,7 meter lange dobbelbaserte trallebusser av typen lighTram ²⁵ .

Tabell over tidligere kjøretøy

	Tall	stykke	Produsent	Type	Kunst	Bruk fra	Bruke opp	Merknader
	101-110	10	MAN / Schumann	MPE I	solo	1940	1967	102 til i dag den lengste rutetabellen i Salzburg (1940-1967)
	114-117	04. plass	VETRA	CS 60	solo	1941	1943
	111-117	10	MAN / Schumann	MPE II	solo	1942	1966
	121-126	0Sjette	MAN / Gräf & Stift	EO I	solo	1948	1974	Fra 1. januar 1965 111–116
	127-130	04. plass	MAN / Gräf & Stift	EO II	solo	(1950) 1956	1970	Fra 1. januar 1965 117–120
	131-133	03	Uerdingen / Henschel	ÜHIIIs	solo	1956	1976	Fra 1. januar 1965 121–123
	134-135, 143-145	05	Henschel	HS 160 OSL-G	ledd	1961	1979	Fra 1. januar 1965 124–128
	136-142	07.	Count & Pen	GEO II	ledd	1961	1980	Fra 1. januar 1965 129–135
	146-150	05	Count & Pen	GE 105/54/57	ledd	1964	1983	Fra 1. januar 1965 136–140
	141-154	14. plass	Count & Pen	GE 105/54/54	ledd	1966	1989
	101-102	02	Count & Pen	OE 105/54	solo	1971	1986
	103-112	10	Count & Pen	OE 110/54/2	solo	1971	1990
	113-123	11	Count & Pen	OE 110/54 / A	solo	1975	1993
	155-160	0Sjette	Count & Pen	GE 110/54/57 / A	ledd	1976	1992
	161	01	Count & Pen	GE 150 M 16	ledd	1979	1993	Tre-faset stasjon , med batteri nødstasjon
	129-147 , 162-177	35	Count & Pen	GE 110 M 16	ledd	1980	2002	136–139 og 162–173 med beredskapstjeneste
	101-106	0Sjette	Count & Pen	OE 112 M 11	solo	1986	2002
	107-108, 110	03	Steyr	STS 11 HU	solo	1989	2003
	111-114	04. plass	Steyr	STS 11 HU 140	solo	1990	2003
	179-188, 200-214, 218-219, 221-228	35	Count & Pen	GE 112 M 16	ledd	1986	2016	Pensjon fra 2002
	230, 235, 237-238, 240, 249, 251-252	08. plass	Gräf & Stift / MAN	NGT 204 M 16	ledd	1994	Søsterbiler til i dag	Pensjon fra 2015, 240 tidligere Kapfenberg 35 trallebusser, fra 2005 og utover, 251 demontert og skrotet etter svingbare leddskader
	259-260	02	Van Hool	AG 300 T	ledd	2008	2014	tidligere VMCV 2 og 15, hjelpedrift, uten automatisk stangavtrekk , første avviklet lavvognsvogn , 260 ble skrotet, 259 ble overlevert til Salzburg brannveskole som treningsobjekt

Noen av vognene som ble avviklet i Salzburg ble gitt til andre selskaper. De dro til den tidligere Kapfenberg-trolleybussen og til Tyskland ( Eberswalde ), Litauen ( Vilnius ), Romania ( Mediaș , Timișoara og Vaslui ), Russland ( Perm og Rybinsk ), Serbia ( Beograd ) og Ukraina ( Ivano-Frankivsk ).

Fram til 1975 kjørte trallebussene også med tilhengere . Salzburg var det siste østerrikske trolleybussnettverket der denne typen operasjoner ble funnet. Det var fire forskjellige serier tilgjengelig, de kom fra Gräf & Stift (type OA I), Kässbohrer (uten typebetegnelse), Lohner (type OM 5/1) og Schumann (uten typebetegnelse).

Gjeldende varetabell

	Tall	stykke	Produsent	Elektrisk	År med bygging	Type	Lavt gulv	Hjelpestasjon	Merknader
	109	01	Steyr	Eske	1989	STS 11 HU	Nei	Nei	siden 2003 museumsbil eid av Pro Obus Salzburg e. V., til tider i planlagt drift
	178	01	Count & Pen	Eske	1985	GE 110 M 16	Nei	Nei	siden 2005 museumsbil eid av Pro Obus Salzburg e. V., til tider i planlagt drift
	220	01	Count & Pen	Eske	1989	GE 112 M 16	Nei	Nei	Tidligere Kapfenberg 25 trolleybuss, på lager siden 2005, med ledersete , siden 2014 en museumsbil eid av Pro Obus Salzburg e. V., til tider i planlagt drift
	229, 232, 233, 236, 241, 244, 245, 247, 250	9	Gräf & Stift / MAN	Eske	1994-1997	NGT 204 M 16	ja, unntatt på dør 3	Nei
	261-271, 273-290	29	Van Hool	Eske	2000-2005	AG 300 T	Ja	ja: 261, 279–290 nei: 262–278
	301-315	15.	Solaris	Cegelec	2009-2010	Trollino 18	Ja	Ja
	316-319	04. plass	Solaris	Cegelec	2005	Trollino 18	Ja	Ja	Tidligere trolleybuss La Chaux-de-Fonds 141–144, eksistert siden 2013
	321-371	51	Solaris	Cegelec	2012: 321–330 2013: 331 2014: 332 2015: 333–344 2016: 345–362 2017: 363–366 2018: 367–371	Trollino 18 MetroStyle	Ja	ja, fra 345 med batteri i stedet for hjelpediesel
	401-415	15.	Hess		2019: 401-411 2020: 412-415	lighTram 19 BGT-N1D	Ja	ja, med batteri

Tekniske data nåværende lager

^[1] = basert på vogner med tilleggsenheter

^[2] = basert på den nåværende versjonen

Pro Obus Salzburg e. V. og museumsbil

ÜHIIIs museumsbil med nummer 123

HS 160 OSL-G i Kapfenberg livery

Den eldste operasjonelle trolleybussen i Salzburg er en ÜHIII fra byggeåret 1957. Dette er imidlertid ikke et originalt Salzburg-kjøretøy, bilen med nummer 123 kommer fra Solingen-trolleybussen (tidligere nummer 40) og er utlånt fra engelske samlere. Den har vært i aksjon i Salzburg siden juli 2007 som en del av spesielle turer, som den er malt i Salzburg. Bilen kan også leies privat. I anledning Salzburg-festivalen er ÜHIII-ene regelmessig på en spesiell museumslinje "M" til Pro Obus Salzburg e. V. i aksjon.

Den tidligere Kapfenberger Wagen 35 av typen HS 160 OSL-G, som aldri kjørte etter planen i Salzburg, drives for tiden av Pro Obus Salzburg e. V. jobbet opp. Bilen er utlånt fra Nostalgiebahnen i Kärnten og skal få nummer 134 for fremtidig bruk i Salzburg.

De tre andre operasjonelle museumskjøretøyene med numrene 109, 178 og 220 brukes fremdeles til rutefart med passasjertjeneste i rushtiden. På den ene siden tjener dette til å unngå skade på stativet, og på den andre siden kan det bedre dekke etterspørselstopper.

I tillegg blir Kässbohrer-traileren nummer 31 fra 1940 behandlet av foreningen.

litteratur

• Otto Holzbauer: Trolleybussystemet i Salzburg. I: Verkehrstechnik , bind 22, utgave 5 (5. mars 1941), s. 68–70.
• Otto Holzbauer: trallebusser i fransk stil i Salzburg. I: Verkehrstechnik , bind 23, utgave 16 (20. august 1942), s. 241–243.
• Gunter Mackinger : Trolleybussen i Salzburg . Kenning Verlag, Salzburg 2005, ISBN 3-933613-74-4 .
• Alois Fuchs: Salzburgs lokale transport . Alfred Winter forlag, Salzburg 1996.

weblenker

• Offisielt nettsted for driftsselskapet Salzburg AG
• Offisiell Facebook-side til Pro Obus Salzburg-foreningen
• Offisiell nettside til Pro Obus Salzburg-foreningen

Individuelle bevis

1. ↑ Ny bilpark i Salzburg på www.salzburg24.at
2. ↑ Salzburger Lokalbahnen: ny generasjon trolleybusser, nytt merke , melding fra 22. mai 2012 ( Memento fra 27. mai 2012 i Internet Archive )
3. ↑ Bynyhetsarkiv - Salzburg [AT] - J. Lehmann - 14.06.16. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 19. juni 2016 ; åpnet 14. juni 2016 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu 
4. ↑ trolley linje 3 forlenget med 300 m, melding fra trolleymotion.com fra 13 juli 2009 ( minnesmerke av den opprinnelige fra 18 april 2018 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
5. ↑ annen 1,3 km mer trolleybuss nettverk, rapport om trolleymotion.com fra 07.03.2012
6. ↑ Linje 12 åpnet gjennom Nelböck undergangen, melding på trolleymotion.com av 24 desember 2012  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.eu  
7. ↑ Først Solaris fra Sveits i bruk, rapport om trolleymotion.com fra 08.07.2013  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.eu  
8. ↑ Så snart timeplanen endres, linje 3 vil bli redusert til en 7½-minutters syklus, melding på trolleymotion.com datert 08.12.2014  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt . Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.eu  
9. ↑ New trolleybuss linje 9 brakt til Taxham, rapport om trolleymotion.com fra 08.02.2016 ( Memento av den opprinnelige fra 09.09.2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
10. ↑ ^{a b} Ny trolleybusslinje 9 fra desember 2016. Tilgang 29. januar 2016 . 
11. ↑ Åpning av trolleybuss linje 9 til Taxham, rapport om trolleymotion.com fra 22 desember 2016 ( Memento av den opprinnelige fra 09.09.2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
12. ↑ Tidsplanendring 10. desember 2017. Tilgang 24. desember 2017 . 
13. ↑ 15,3 millioner euro for 15 nye trolleybusser. Rapportering på salzburg24.at fra 26. november 2018.
14. ↑ HESS vinner anbud i trolleybuss i Salzburg , pressemelding fra 4. desember 2018
15. ↑ Trolleybusslinje 5 til Grödig , jernbane Østerrike 12/2019

47.7822649 13.0421474Koordinater: 47 ° 46 ′ 56,2 ″  N , 13 ° 2 ′ 31,7 ″  Ø