Linz trolleybuss

Linje 41 og 43
Legende Hessenplatz 41, 43 Volksfeststrasse Humboldtstrasse Dinghoferstrasse Friedhofstrasse Rilkestrasse Hamerlingstrasse Union krysset Novaragasse Hanuschstrasse Wagner-Jauregg-Weg Hatschekstrasse Ved Bindermichl Stadlerstrasse Ramsauerstrasse Landwiedstrasse Eichendorffstrasse Kaplitzstrasse Hörzingerstrasse Salzburger Strasse Laskahofstrasse I Haidgattern Neupeint Siemensstrasse Binderlandweg Zöhrdorferfeld Baintwiese 41 Nytt hjem Pyhrnbahn Bannerstrasse Wattstrasse St. Martin Weinbergerstrasse Oberhaidstrasse Bykirkegård 43
Linjene 45, 45a og 46
Legende Stieglbauernstrasse 45, 45a Prinz-Eugen-Strasse Darrgutstrasse Paula-Scherleitner-Weg Port 46 Paul-Hahn-Strasse Garrison Street Gruberstrasse Mozart skole Fadingerstrasse Mozart Crossing Mariendom Auerspergplatz Karl-Wiser-Strasse Volksgarten Sentralstasjon (bussterminal) 45 Sentralstasjon (Kärntnerstraße) Waldeggstrasse Johann-Strauss-Strasse Stadion Ziegeleistraße Froschberg 45a, 46

Den Linz trolleybuss er en av to gjenværende trolleybuss -systemer i Østerrike , sammen med Salzburg trolleybuss . Den Linz trolley operasjonen har eksistert siden 15 mai 1944, og siden da utfyller Linz trikk, som har vært i tjeneste siden 1880, og den urbane busstjeneste som begynte i 1928 . Verkehrsgesellschaft Linz Linien , et datterselskap av Linz AG , driver for tiden fem linjer med trallebusser. En av dem serverer også nabobyen Traun i sør .

Linjer og operasjoner

Plan for trolleybusslinjene inkludert operasjonsrutene fra og med 2019

De fem Linz-trolleybusslinjene opererer for tiden (mars 2021) som følger:

Linje 45a går bare daglig fra 20.00 til slutten av driften og på søndager og helligdager fra starten av driften til klokken 08.00, dvs. bare til tider når den vanlige linjen 45 ikke går. Nettverkslengden på Linz trolleybuss er 18,70 kilometer, den kumulative linjelengden 28,32 kilometer. Linje 41 og 43 deler en felles rute, med to grener sør for Linz etter Salzburger Straße stopp. Tilsvarende deler linjene 45, 45a og 46 også en rute, som avgrener ved Garrisonstrasse. Begge rutene er forbundet med operasjonsruter.

Fordi det ikke er nok trolleybusser i rushtiden, er det i disse tider i blandet drift drevet av naturgassbusser.

Utvidelsesplaner

• I desember 2019 ble det kunngjort at det i forbindelse med forlatelsen av byen Linz på den nye jernbaneaksen skal bygges nye trolleybusslinjer som skal kjøre fra Bulgariplatz via Green Center, Kepler University Clinic , byen jernbanelinje og New Donau Bridge Linz . I 2020 ble det kunngjort at to linjer ville kjøre på denne aksen. Linje 47 går fra Reindlstraße til den nye Donau-broen, linje 48 fra Karlhof. Deretter går begge linjene over den nye Donau-broen, deretter parallelt med trikkestrekningen til Derfflingerstraße, over lokalene til Kepler University Clinic, derfra videre til Linienstrasse, hvor et nytt overføringspunkt (Franckstraße stasjon) med mulighet til å endre kl. den eksisterende undergangen til Linienstrasse under Westbahnstrasse til S-Bahn . Linje 47 fortsetter deretter langs veien til Bulgariplatz og derfra langs B1 til den nye verden.

• I henhold til planene som ble kunngjort i 2020, skal linje 41, som hittil ender ved Baintwiese, ledes til Wegscheid stasjon, hvor S-Bahn vil koble seg. Seksjonen Zöhrdorferfeld - Baitwiese ville da ikke lenger bli servert.

• Utvidelsen av linje 43 fra bykirkegården til Traun-krysset var allerede under planlegging i forbindelse med utvidelse av trikkelinjer 3 til Traun-krysset. Imidlertid har denne utvidelsen på rundt en kilometer hittil mislyktes på grunn av finansiering.

Depoter

Den depot ligger utenfor det faste nettverket i Oberfeldstrasse og er koblet til linjene 45, 45a og 46 ved en annen driftslinje. En tidligere trolleybussgarasje var i St. Martin-distriktet Traun, men i kommunen Leonding . Den åpnet i 1961 og stengt i desember 1982. I 2006 ble bygningen revet og erstattet av boligbygg.

historie

Utdatert luftlinjeplan, status mai 1997

Den første Linz trolleybusslinjen - den senere O1 - ble åpnet i 1944, var 8,2 kilometer lang og pendlet mellom Hessenplatz og St. Martin. Det tjente til å styrke trikkelinjen E, forbindelsen ble i planleggingen utpekt som linje W (står for Wegscheid), ved Unionen som krysset disse to linjene. Linjen gikk hvert tiende minutt fra 15. mai 1944 og ble operert mellom kl. 06.00 og 10.30. Ved åpningen var det fortsatt dieselbusser fordi ikke alle trolleybusser var i drift. På grunn av tekniske problemer kunne tilhengere ikke brukes før i 1947. Luftledningen ble skadet av luftangrep under andre verdenskrig .

Linje 46 ved Stadion stopp; bemerkelsesverdig er den gamle bommen for luftledningen

17. september 1945 ble trolleybussoperasjonen på linje 10 gjenopptatt; den løp fra 05:30 til 20:00 Det var to mellomløkker (Salzburger Strasse og Hanuschstrasse / Glimpfingerstrasse), som for det meste ble brukt til push-in-turer. I 1952 ble linje 10 linje O1. Linje O1, som tidligere endte i St. Martin, ble utvidet til byens kirkegård i 1963.

1. juli 1949 ble den første delen av trolleybusslinjen 20 til Froschberg åpnet mellom Garnisonstrasse stopp og Volksgarten. Noen få måneder senere, 28. september 1949, startet operasjonene mellom Volksgarten og Froschberg. Trolleybusslinjen ble bygget fordi den ti prosent stigningen til Froschberg ikke kunne overvinnes av trikker. I 1952 ble linjen kalt O2. Linjen hadde imidlertid et lavere antall passasjerer enn O1-linjen.

Van Hool Exqui.City 24235 på linje 43 ved Salzburgerstraße stopp (2019)

Linje 41 mot sentrum i Dinghoferstraße

I 1952 ble neste avdeling planlagt, i retning av Neupeint (dagens linje 41). Denne grenen avgrener seg fra trolleybusslinjen til St. Martin ved Salzburger Straße. Denne seksjonen ble åpnet i 1959. Siden 1961 har linjene 41 og 43 kjørt i henhold til en endret rute: innover gjennom Dinghoferstrasse og ut av byen gjennom Humboldtstrasse.

I 1962 ble ruten endret ved Bindermichl på grunn av konstruksjonen av motorveismateren (den senere Mühlkreis motorveien ). Kontaktledningen til mellomløkken Hanuschstrasse er fjernet. I 1967 ble linjen O2 endret: i stedet for å bruke Weingartshofstraße, går linjen via Kärntner Straße ved Linz sentralstasjon. Fra 1965 til 1967 ble solotrolleybussene omgjort til enmannsdrift. I desember 1969 ble de første billettmaskinene satt opp på prøvebasis ved holdeplassen Hatschekstraße. I 1971 og 1972 ble stoppforespørselsknapper og visninger om stoppforespørsel installert, samt en radioenhet og et system for stoppmeldinger.

I 1972 ble hele O1-linjen omgjort til passasjerens selvbetjening, og 47 elektriske billettmaskiner ble installert. I 1974 ble alle linjenavn endret, linje O1 til Neupeint ble linje 41 og bykirkegården ble linje 43. Den korte ruten til linje 43, som allerede endte i St. Martin, ble kalt linje 42; denne korte turen ble avviklet i 1982. Linje 45 ble opprettet fra linje O2.

Endestasjonen for trikkelinjen M, som ble avviklet i 1968, var på Garnisonstraße stopp

Linje 45 ved holdeplassen Paula-Scherleitner-Weg

Etter at trikkelinjen M ble avviklet, ble busslinjen M opprettet i 1968, som da ble kalt linje 20 fra 1974. Linjen ble utvidet til havnen som linje 21. Det ble vurdert å konvertere busslinjen til trolleybussdrift. Men det skjedde ikke før i 1991. På den tiden fikk det imidlertid ikke et nummer på 40 linjer; den holdt seg med den velkjente navnelinjen 21. Linjen gikk fra sentralstasjonen til havnen og over Mozart-krysset, som dagens linjer 45 og 46. I 1996 ble det undersøkt å bytte linjen tilbake til bussdrift. I september samme år ble linje 41 utvidet fra Neupeint til Zöhrerdörferfeld og byttet til bussdrift. Dette betydde også slutten på trolleybusslinjen 41/43 Hessenplatz - Stadtfriedhof, som gikk om kveldene og også tjente Salzburger Kreuzung - Neupeint-grenen av linje 41 i begge retninger. Busslinje 41 ble utvidet til Baintwiese i 1997. I 1999 ble det endelig bygget en ledningsbane på ruten fra Neupeint til Baintwiese, slik at fra 2000 vil trolleybusser igjen kjøre på linje 41.

Linje 45 ble flyttet fra Goethestrasse til Mozartstrasse i 2002. Luftledningen i Goethestrasse er fortsatt der og brukes til turer til garasjen. Samtidig overtok linje 21 sentralstasjonen - Froschberg-grenen av linje 45, mens linje 45 bare har kjørt til sentralstasjonen siden den gang. I lavtider tilbys en utvidet versjon av Line 45 under navnet Line 45a i stedet for denne, som fortsetter å kjøre på Froschberg. En ny luftledning ble lagt gjennom området på General Hospital mellom Garrisonstrasse og Prinz-Eugen-Strasse. Linje 21 ble linje 46 med forlengelsen til Froschberg. Ledningslinjene til linje 21 i Waldeggstrasse og Stockhofstrasse opp til Karl-Wiser-Strasse ble demontert i løpet av endringen i rutingen. Samtidig ble en ny rute fra Volksgarten via Coulinstraße - eller i motsatt retning via Gärtnerstraße - til Stockhofstraße satt i drift. Märzenkeller stopp på den gamle ruten ble forlatt uten erstatning.

Som det er vanlig i Linz, er korte kurs merket med en stjerne etter linjenummeret. Det er signaler 41 * og 43 * for å kjøre inn til Unionkreuzung, samt 45 * og 46 * for korte turer og kjøre inn til sentralstasjonen, Fadingerstrasse og Volksgarten.

Mer nylig sto Linz-trolleybussen i fare for å bli avviklet til fordel for den omfattende introduksjonen av naturgassbusser . 13. august 2007 erklærte Linz AG imidlertid at de ønsket å fortsette å kjøre trolleybussen i fremtiden.

kjøretøy

Tidligere

Da den første trolleybusslinjen O1 ble åpnet i 1944, ble det anskaffet ti trallebusser fra trolleybussen i Milano , de var i bruk til 1963/1964. De ble supplert med ti trailere . I tillegg var det også tre større treakslede trolleybusser fra Roma , som ble trukket fra lageret mellom 1959 og 1961.

I 1949 ble det kjøpt 20 trolleybusser av Gräf & Stift type EO I, som ble tatt ut av drift mellom 1961 og 1965. I 1959 ble fem Gräf & Stift trolleybusser av typen EO II anskaffet, hvorav den ene kom til Linz allerede i 1955, samt fire kjøretøyer av typen EO IV. Disse kjørte til 1966/1975.

1960 til 1963 kom syv flere Graef & Stift trolleybusser av typene EO V (to), EO VI (tre) og EO VII (to), som opererte til 1985–1988. I 1969 kom tre nye Gräf & Stift-biler av typen OE 120/59, som gikk til 1987/1988.

De første leddbiler fra Gräf & Stift kom også mellom 1960 og 1963 . De 20 kjøretøyene av typen GEO jeg kjørte frem til 1980–1984. I 1967 og 1968 var det ytterligere leddbusser av typen GE 120/54/54 (tre biler) og GE 120/54/68 (tre biler) som også kjørte til 1984. ESG leverte deretter 18 av disse leddebilene til den bulgarske hovedstaden Sofia i 1985, og dermed fortsatt på den tiden av den kalde krigen .

Den første trolleybussen basert på VÖV- standardbussen kom til Linz i 1979, typen GE 150 M 16. Den gikk på testbasis frem til 1984. I 1980 ble en Ikarus trolleybuss fra Budapest testet. Han gjennomførte deretter prøvekjøringer i Grenoble .

1983, anskaffet ESG 20 leddbiler av typen & Graef pin GE 150 M 18 (nummer 201 til 220) og de fire Steyr - solo kjøretøyene av typen STS 11 HU (nummer 240-243). De var de siste høygulvsvognene til Linz trolleybussen og kjørte frem til 2015 for det meste i de russiske byene Rostov ved Don og Vologda . Bortsett fra trallebussene 201 til 205 og 208, som ble skrinlagt. Bil 208 fungerte som et klubbhjem i Leonding på Harter-platået til 2004.

• 

  Den tidligere Linz trolleybussen 218, en ledd vogn av typen GE 150 M 18 , i Vologda, Russland

I årene 2000 og 2001 ble det anskaffet 19 leddbiler med lavt gulv (antall (nylig :) 201 til 219) laget av Volvo . Typebetegnelsen deres er V 7000 AT, de er basert på B7LA-bussmodellen og kunne bare finnes i Linz. Det elektriske utstyret ditt ble levert av Kiepe .

Etter en brann i bil 207 10. april 2014 fungerte den bare som en reservedelautomat, så bare 18 biler er tilgjengelig fra da av. I 2017 ble bilen skrotet. Trolleybussene kjørte fortsatt i Linz frem til 2019, nå kjører fem i den ukrainske byen Ivano-Frankivsk .

• 

  Trolleybus 218 på linje 43 ved Stadtfriedhof stopp

• 

  Trolleybuss 204 i Mariendom stopp

• 

  Trolleybus 212 i siste stopp Froschberg på linje 46

• 

  Trolleybuss 204 ved Hessenplatz, endestasjonen for linje 41 og 43

• 

  Trolleybus 202 på linje 45a ved terminalen ved Stieglbauernstraße

For tiden i drift

6. juni 2014 offentliggjorde Linz Linien GmbH et anbud på 20 nye leddede trallebusser som en etterfølger til V 7000 AT levert fra 2000. Utførelsen av bestillingen var nødvendig i perioden 1. oktober 2016 til 30. september 2018. Utformingen av doble leddbiler ble også tatt i betraktning, forutsatt at det nødvendige juridiske grunnlaget ble opprettet. Et tilsvarende kjøretøy av typen Hess BGGT-N2C lighTram ble testet på alle Linz trolleybussruter med bil 78 fra Zürich Transport Authority mellom 12. og 17. oktober 2012 . Denne firakslede dobbeltledd vognen har en total lengde på 24,7 meter, mens i Østerrike ifølge §4 KFG (som i Tyskland) den "største lengden på leddbusser" fortsatt er begrenset til 18,75 meter. Det ble ført forhandlinger med Salzburg for å oppnå et bindende løfte om permanent godkjenning eller godkjenning.

I begynnelsen av november 2015 kunngjorde Linz AG at de hadde mottatt godkjenning for doble leddede trallebusser og hadde bestilt tjue av disse kjøretøyene. Bestillingen gikk til den belgiske produsenten Van Hool , ordrevolumet var 20 millioner euro. Den første Van Hool Exqui.City 24T ble presentert i september 2017.

28. november 2017, etter den omtrent en måned lange prøve- og treningsfasen, gikk den første XXL-trolleybussen i normal drift. Opprinnelig kjørte dette bare på linje 45 og 46. Den andre doble leddet trolleybussen gikk i vanlig drift 5. januar 2018. De andre kjøretøyene ble levert fra midten av 2018 og gikk i drift kort tid senere.

15. oktober 2018 ble Exqui.City-trallebussene brukt for første gang på linje 41, og siden 22. oktober 2018 også på fjerde og siste linje 43, etter at stoppene hadde blitt justert tilsvarende. Fornyelsen av trolleybussflåten ble fullført i mars 2019.

• 

  Van Hool Exqui.City 24239 på linje 46 på sentralstasjonen (2019)

• 

  Van Hool Exqui.City 24228 på linje 41 i Hanuschstraße (2019)

• 

  Hess lighTram i Zürich . Et kjøretøy av denne typen ble brukt i testkjøringer i Linz i 2012.

litteratur

• Norbert Fleischmann: Trolleybussen i Linz. Akazia, Gutau 2019, ISBN 978-3-9504365-8-7 .
• Verlag Slezak (Hrsg.): Obus i Østerrike. Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-62-6 .
• Opptatt Linz. Schaffer, Linz 2004, ISBN 3-9501854-2-9 .

weblenker

• Rutekart over Linz-linjene
• Linz Lines Infosenter
• Transportvilkår for Linz Linien
• Dokumentasjon på public-transport.net
• Bildegalleri på www.railfaneurope.net

Individuelle bevis

1. ^ Trolleybus by: Linz [Østerrike]. TrolleyMotion, åpnet 25. februar 2020 . 
2. ↑ Linz dispenserer trikken og trallebussene for å erstatte den nye trikkeaksen. Oberösterreichische Nachrichten, 14. desember 2019, åpnet 14. desember 2019 . 
3. ↑ ^{a b} Lokalt transportinitiativ for byen Linz. City of Linz, 3. september 2020, åpnet 31. mars 2021 . 
4. ↑ Fortsatt ingen penger for en utvidet trolleybusslinje. Oberösterreichische Nachrichten, 15. mars 2016, åpnet 14. desember 2019 . 
5. ↑ Trolleybustransport i Sofia. Hentet 25. februar 2020 . 
6. ↑ 10. april 2014 - Brann i en buss. Frivillig brannvesen i byen Traun, 10. april 2014, arkivert fra originalen ; åpnet 25. februar 2020 . 
7. ↑ ^{a b c} Jürgen Lehmann: Kunngjøring om 20 leddede trolleybusser publisert. I: Trolleymotion. Arkivert fra originalen ; åpnet 31. juli 2014 . 
8. ↑ Івано-Франківськ випробуватиме два тролейбуси з Австрії (foto). Hentet 25. februar 2020 (ukrainsk). 
9. ↑ 2014 / S 110-195161 - Bestillingsvarsel i supplementet til Den europeiske unions tidende , åpnet 31. juli 2014.
10. ↑ Første dobbeltledd trolleybuss i testen . Linz AG pressemelding, åpnet 31. juli 2014.
11. ↑ Trolleybussen blir den elektriske bussen: Linz går inn i en ny æra. Oberösterreichische Nachrichten, 5. november 2015, åpnet 25. februar 2020 . 
12. ↑ Linz AG Linien har fullført fornyelsen av trolleybussflåten. Tips, 20. mars 2019, åpnet 30. mars 2019 .