Zürich transportmyndighet
| Zürich transportmyndighet | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Tilstedeværelse på nettet | www.vbz.ch |
| Referanseår | 2020 |
| Eieren | Zürich by |
| Borde | Michael Baumer |
| Driftsadministrasjon | Marco Lüthi |
| Transportnett | Zürich transportforening |
| Ansatt | 2434 |
| Linjer | |
| Måler | 1,000 mm ( meter sporvidde ) |
| trikk | 13 (+ 1 på vegne av VBG) |
| Trolleybuss | 5 + 1 IMC-linje |
| buss | 21 (+ 32 tettbebyggelse) |
| Andre linjer | en taubane |
| Trikkbil | 267 |
| Trolleybusser | 83 |
| busser | 158 |
| statistikk | |
| Passasjerer | 305,4 millioner (+ 22,6 tettbebyggelse) |
| Kjørelengde | 31,08 millioner km s. en. (+4,59 av transportagent) |
| Stopper | 435 (+ 247 tettbebyggelse) |
| Lengde på linjenettverk | |
| Trikkelinjer | 125,1 km |
| Trolleybussruter | 58,3 km |
| Bussruter | 122,1 km (+ 228,0 tettsted) |
| Driftsanlegg | |
| Depoter | 5 trikkeholdeplasser 2 bussgarasjer |
| Andre driftsanlegg | Sentralt verksted i Altstetten |
| Sporlengde | 173 km |
 | |
The Zurich Offentlig transport ( VBZ ) er det kommunale transportselskap for sveitsiske byen Zürich og tilhører Institutt for industribedrifter (DIB) , en underenhet av byens administrasjon. VBZ, grunnlagt i 1896 som Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), driver i dag det meste av lokal kollektivtransport i byen, noen linjer i regionen og er et av åtte selskaper som er ansvarlige for markedet (MVU) i Zürcher Verkehrsverbund ( ZVV) grunnlagt i 1990 . Selskapet eier de 15 linjene i Zürich-trikken , Rigiblick-taubanen , de fem linjene i Zürich-trolleybuss og bybussforbindelsen med 15 hovedlinjer, syv distriktslinjer og 33 regionale linjer utenfor byen Zürich (Zürich-tettbebyggelse). I tillegg er VBZ betrodd driften av tre private jernbaner . Dette er Polybahn (en kabelbane som eies av UBS ), Dolderbahn (en rackbane siden 1973 ) og den smalsporede Forchbahn . Linjen S 18 på Forchbahn og museumslinjen 21 blir noen ganger lagt til trikkens nettverk.
historie
I midten av 1896 grunnla byen Zürich det kommunale selskapet Städtische Strassenbahn Zürich ( StStZ ) etter å ha kjøpt det private selskapet Elektro Strassenbahn Zürich (ESZ), som ble grunnlagt i 1894 . I begynnelsen av 1897 ble den også private Zürcher Strassenbahn Gesellschaft ( ZStG ), som hadde drevet standardmåleren Rösslitram siden 5. september 1882 , overtatt av byen og integrert i StStZ.
- Trikkens nettverk 1892
Hestetrikkelinjer (blå) og lisenssøknader (rød)
De neste årene overtok StStZ også alle andre private trikkeselskaper som ble opprettet samtidig:
- 1903 trakten for industridistriktet (IStB)
- 1906 hovedkvarteret til Zürichbergbahn (ZZB)
- 1924 trikken Zürich - Höngg (StZH)
- 1925 Albisgütlibahn (AGB)
- 1931 Limmattal trikk (LSB) og Zürich - Oerlikon - Seebach trikk (ZOeS)
I 1927 var den første bybusslinjen, bussdriften tilhørte opprinnelig det juridisk uavhengige selskapet Kraftwagenbetrieb der Städtische Strassenbahn Zürich . Dette ble omdøpt i 1935 som busstjeneste for Zürich bytrikk . De første trallebussene ble brukt fra 1939, og i begynnelsen var de også en del av bussdriften. I mars 1949 ble alle de tre delene av selskapet slått sammen og Zürichs offentlige transportselskap ble opprettet . I 1978 ble navnet endret til den nåværende korte formen Verkehrsbetriebe Zürich, og markedsføringsnavnet VBZ Züri-Linie ble introdusert .
I 2021 ga VBZ, den nest største leverandøren av utendørs reklame i Sveits, markedsføring av stoppestedene på anbud fra 1. januar 2022. Målet er å erstatte 257 tidligere analoge reklameplasser med digitale skjermer.
kritikk
20. mai 2011 startet VPOD-fagforeningen en streik mot VBZ. Det handlet om brudd på forskrifter og skiftetider. I forkant av dette, 10. mai, dukket en annonse med ansettelsesvilkårene til VBZ opp i avisen 20minuten som en selvopprykk for VBZ. Arbeidsforholdene var imidlertid ikke en del av tvisten; det handlet om økt arbeidsmengde og pauser som var for korte. På grunn av boligmangelen i Zürich bor de ansatte lenger og lenger borte, slik at de virkelige hviletiden neppe tilsvarer hviletidene til en skiftplan.
Nettverk
trikk
Trolleybuss
Buss
I henhold til et linjenummereringskonsept fra 1950-tallet er nummerområdet 61–99 reservert for busser, hvor bylinjene hovedsakelig har lavere tall og forbindelsene i utkantstraktene stort sett høyere. Imidlertid har det sjenerøst dimensjonerte nummerområdet for trolleybussruter (31–60) også blitt brukt til bussruter gjennom årene. Siden Zürcher Verkehrsverbund startet i mai 1990, har bussruter som for det meste opererer utenfor bygrensen hatt tresifrede regionale bussnumre basert på de gamle "bynumrene", foran antallet i den respektive regionen.
I prinsippet skiller ikke VBZ mellom driftsmodusene til "dekklinjene"; Signaturer, ruteplaner, stoppmeldinger og kunngjøringer er enhetlige og tillater ikke at det trekkes noen konklusjoner om det er en trolleybusslinje eller en busslinje. Internt er det spesielt et teknisk skille basert på infrastruktur, veinett, fartøystørrelse, utviklingsfunksjon, driftstid og syklusintervall, der overgangene kan være flytende.
Bybussenettverk
Den by bussnett består av de fjorten ledninger 37, 61, 62, 66, 67, 69, 70, 75, 76, 77, 78, 80, 89 og 94. De vanlige fartøystørrelser er 18 meter lang ledd busser og tolv meter lange standardbusser , hvorved bytte til mindre enheter, spesielt i lavtider. I noen tilfeller er karakteren til de enkelte linjene veldig forskjellig. I tillegg til de faktiske hovedlinjene (61, 62, 67, 70, 75, 80 og 89), som går hele dagen med de vanlige byintervallene, er andre linjer basert på arbeids- og butikkåpningstider (66, 77, 94), eller universitets forelesningsperioder (69, 80), der tydelig forskjellige tidsintervaller brukes. Linjene 66 og 76 er spesielle, førstnevnte blir bare brakt til sentrum i rushtiden (resten av tiden i utkanten). Sistnevnte løper bare fra mandag til lørdag, da det hovedsakelig åpner et område med høy tetthet av jobber.
Distriktsbussnett
Den området bussnettverk er faktisk et supplerende nettverk som overtar den fine fordeling og omfatter syv linjer (35, 38, 39, 40, 64, 73 og 79). De vanlige containerstørrelsene er ti meter lange midibusser og såkalte nabolagsbusser på størrelse med en liten varebil , ofte på grunn av smale nabolagsgater i 30 km / t soner, samt trange svingområder ved endepunktene. Det er preget av utvikling av kirkegårder, boligområder for eldre og sykehjem, samt isolerte boligkvarterer, spesielt i bakker uten hovedtrafikkakse. Driftstiden til disse busslinjene er vanligvis begrenset, tidlige skift i helgen er uvanlige og de vanlige intervallene er 30, 20 eller 15 minutter.
Regionalt nettverk
Det regionale bussnettet i den umiddelbare bydelen Zürich var helt under administrasjon av VBZ frem til 1990, delvis på grunn av sine egne linjekonsesjoner, ellers på vegne av kantonen Zürich. I mellomtiden består den fortsatt av de to sterkt krympte markedsområdene Agglomeration East (øvre Glatttal , nedre Pfannenstiel) og West ( Limmattal , nedre Zimmerberg), som forvaltes av VBZ. Som alle regionale busser i området til Zürcher Verkehrsverbund , har disse linjene hatt tresifrede tall siden mai 1990, som opprinnelig var basert på de to-sifrede numrene som ble tildelt av VBZ.
I motsetning til bynettverket, som drives helt av VBZ, har VBZ jobbet med underleverandører i det regionale nettverket i flere tiår . For egen drift av de regionale linjene har garasjene Hardau og Hagenholz / Sonnental hver en gruppe busser som er utstyrt med kassasystemer og validatorer, ettersom nabosamfunnene ikke har billettmaskiner ved stopp over hele linja.
- Vest-tettsted
- Unterer Zimmerberg: egne operasjonslinjer 161, 165, 184 og 185; Linjene 162 og 163 drives av AHW Busbetriebe AG , Horgen
- Limmattal: egne operasjonslinjer 307; Blandede operasjonslinjer 304, 308; Linjene 301, 302, 303, 305, 306, 309, 311, 314 og 325 drives av Limmat Bus AG , Dietikon
- Siden rutetabellen i desember 2012 har VBZ og Limmatbus delt linjene 304 og 308. VBZ driver to standardbusser, Limmatbus driver tre leddbusser. Bare standardbusser brukes til rundt klokken 20.00 og om kvelden til slutten av operasjonen. Linje 323 ble avviklet i desember 2012, og turene ble integrert i linje 304 og 308.
- Øst-tettbebyggelse
- Øvre Glatttal: Intern drift av linjene 743, 744, 745 og 751; Drift av linjene 701, 703, 704 og 705 av ATE Bus AG , Illnau-Effretikon
- Unterer Pfannenstiel: Linjene 91, 910, 912, 916, 918 og 919 drives av busselskapet H. Baumgartner AG , Zollikon
Nattnettverk
På nettene fra fredag til lørdag og fra lørdag til søndag, samt på netter på en offentlig helligdag, opererer 16 nattbussruter (N1, N2, N4-N8, N11-N18) fra Zürich etter stengetid. De fleste kjører hvert 30. minutt, linjene N16, N17 og N19 går hver time. Med unntak av linjene N5, N8 og N13 er alle nattbussruter utvidet til området rundt. Linjene N1, N6, N11 og N12 går til alternerende endelige destinasjoner hver time, hvorved jeg. d. Vanligvis brukes samme rute i byområdet.
Hele nattbusslinjene møtes hele og en halv time på Bellevue, hvor en gjensidig forbindelse er mulig. Første avgang er klokken 1, siste avgang kl. Inntil like før klokken 01.00 kjører de daglige nettverkslinjene fortsatt hvert 10. eller 15. minutt. Dagslinjene begynner å operere mellom klokka 04:30 og 05:00
På vegne av VBZ går N30 nattbussen i Limmat- dalen fra Schlieren via Urdorf, Dietikon og Geroldswil til Oetwil adL. Denne linjen drives også av Limmat Bus AG .
I følge Kantonalrådets beslutning skal nattnettverket i kantonen og Zürich utvides ytterligere. Blant annet skal enkelte ruter kondenseres i intervaller på 15 minutter. Driften er fremdeles begrenset til helgen.
På netter med et spesielt høyt antall passasjerer (f.eks. Nyttårsaften, Street Parade , Züri Fäscht ) kjører alle trikk- og trolleybussruter (unntatt rute 83) og et utvalg av bybussruter i stedet for nattbussruter. Vanligvis tilbys minst en 15-minutters syklus om natten, og driftstiden utvides også for å ha maksimalt 15 minutters ventetid for neste mulige tur på de viktigste rutene mellom overgangen fra natt til dagdrift .
Rullende materiell
trikk
Siden 2010 har rullende materiell for VBZs trikkedrift bestått av to generasjoner trikkekjøretøyer for rutetrafikkdrift: " Tram 2000 ", som ble kjøpt i 171 fra 1976 til 1993 , og 88 " Cobra " som ble kjøpt fra 2001 til 2010 . " Flexity Zurich " har vært under bygging siden 2019 , hvorav 110 skal komme i drift mellom 2020 og 2027. Ytterligere detaljer finner du i hovedartikkelen under Vehicles .
| kjøretøy | Byggår | antall stykker | Forkastet | Merknader | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Produsent | serie | Tall | Total | i dag | |||
| Motorkjøretøy | |||||||
| SWS / BBC / SWP | Vær 4/6 | 2001-2045 | 1976-1988 | 45 | 45 | "Trikk 2000" serie 1 | |
| SWP / BBC / SIG | 2046-2098 | 1985-1987 | 53 | 52 | "Trikk 2000" -serie 2 | ||
| SWP / ABB / SIG ... / Stadler |
Vær 4/6 Vær 4/8 |
2099-2121 | 1991-1992 2004-2005 |
23 | 23 | "Tram 2000" serie 3 "sedan stol" (konvertering) |
|
| BT / Alstom | Vær 5/6 | 3001-3006 | 2001 | Sjette | Sjette | «Cobra» pilotserie (seriekonvertering 2009) | |
| 3007-3074 | 2006-2009 | 68 | 68 | «Cobra» hovedserie | |||
| 3075-3088 | 2009-2010 | 14. plass | 14. plass | «Cobra» ombestilling | |||
| BT | Vær 6/8 | 4001-4110 | 2019– | 110 | 11 | " Flexity Zurich " | |
| Motoriserte vogner | |||||||
| SWS / BBC / SWP | Vær 4/6 | 2301-2315 | 1978 | 15. | 15. | "Trikk 2000" serie 1 | |
| SWP / BBC / SIG | Vær 2/4 | 2401-2420 | 1985-1987 | 20. | 20. | "Tram 2000" Series 2, "Pony" | |
| SWP / ABB / SIG | 2421-2435 | 1992-1993 | 15. | 15. | "Trikk 2000" serie 3, "ponni" | ||
Trolleybuss
Siden 2018 har rullende materiell for VBZs trolleybussdrift inkludert rundt 70 konvensjonelle trolleybusser med en såkalt batteripakke i stedet for den tidligere vanlige dieselmotoren. Testbilen for In Motion Charging (IMC), som ble satt i drift i 2016 sammen med industrien og ETH Zürich, er forløperen til den femte generasjonen Swistrolleys, nå representert av tre enheter på VBZ. Ytterligere åtte enheter skal komme i drift i 2020 og vil bli brukt for første gang på en delvis elektrifisert linje. Ytterligere detaljer finner du i hovedartikkelen under Vehicles .
| kjøretøy | Byggår | antall stykker | Forkastet | Merknader | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Produsent | serie | Tall | Total | i dag | |||
| Leddete trallebusser | |||||||
| Hess / Kiepe | BGT-N2C | 144-161 | 2006-2007 | 18. | 18. | « Swistrolley 3 » | |
| BGT-N2D | 162-182 | 2012-2013 | 21 | 21 | « Swistrolley 4 » | ||
| Hess / ABB | BGT-N2__ | 183 | 2016 | 1 | 1 | « Swisstrolley plus » (IMC-kompatibel) | |
| Hess / ABB | BGT-N2__ | 200-208 | 2020 | 9 | 9 | « Swisstrolley 5 » (IMC-kompatibel) | |
| Dobbel leddede trallebusser | |||||||
| Hess / Kiepe | BGGT-N2C | 61-77 | 2007-2008 | 17. | 17. | « LighTram 3 » | |
| BGGT-N2D | 78-89 | 2012 | 12. plass | 12. plass | « LighTram 4 » | ||
| 90-91 | 2014 | 2 | 2 | ||||
| Hess / ABB | BGGT-N2__ | 92-94 | 2018 | 3 | 3 | « LighTram plus » (IMC-kompatibel) | |
Buss
| kjøretøy | Byggår | antall stykker | Forkastet | Merknader | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Produsent | serie | Tall | Total | i dag | |||
| Distriktsbusser | |||||||
| Mercedes Benz | Sprinter (616 CDI) | 322-324 | 2006 | 3 | 0 | ||
| 325-327 | 2013 | 3 | 3 | ||||
| Midibusser | |||||||
| MANN | A35 | 310-313 | 2006 | 4. plass | " Lion's City M " | ||
| 331-339 | 2011–2012 | 9 | 9 | ||||
| Caetano buss | e.City Gold | 2021 | 8. plass | ||||
| Standardbusser | |||||||
| Neoplan | N 4516 | 243 | 2003 | 1 | 0 | « Centroliner Evolution » demonstrasjonsbil | |
| 244-263 | 2003 | 20. | 1. 3 | " Centroliner Evolution " med kontantbord over land (264–283) |
|||
| 264-283 | 2004 | 20. | 18. | ||||
| Mercedes Benz | O 530 | 601-614 | 2008 | 14. plass | 1. 3 | " Citaro " | |
| 615-619 | 2009 | 5 | 5 | ||||
| Volvo | 7900 EH | 620-635 | 2019 | 16 | 16 | Plug-in hybrid | |
| Leddbusser | |||||||
| Neoplan | N 4522 | 516-525 | 2004 | 10 | 9 | " Centroliner Evolution " med kontantbord over land (548–562) |
|
| 526-540 | 2005 | 15. | 15. | ||||
| 541-562 | 2006 | 22 | 20. | ||||
| Mercedes Benz | O 530 G | 401-410 | 2008 | 10 | 10 | " Citaro " | |
| 411-424 | 2009 | 14. plass | 14. plass | ||||
| 425-427 | 2014 | 3 | 3 | ||||
| 428-431 | 2015 | 4. plass | 4. plass | ||||
| MANN | A40 | 510-515 | 2015 | Sjette | Sjette | "Lion's City GL" | |
| Volvo | 7900 LAH | 190 | 2015 | 1 | 1 | Demonstrasjonskjøretøy | |
| 440-452 | 2017 | 1. 3 | 1. 3 | ||||
| 453-457 | 2018 | 5 | 5 | ||||
| 458-472 | 2020 | 15. | 15. | ||||
Innkjøp
En erstatningskjøp for O 405 N og O 405 GN som fortsatt er i bruk ble tilbudt offentlig i samsvar med GATT / WTO i midten av 2007. Tilbudet fra EvoBus (Schweiz) AG oppfylte kravene med det mest økonomisk fordelaktige tilbudet og mottok i januar 2008 leveringsordren på totalt 34 Mercedes-Benz Citaro (O 530) biler til en verdi av nesten 19 millioner sveitsiske franc. Kjøretøyene leveres i to partier; Oktober 2008 14 O 530 (12-meters standard busser) og ti O 530 G (18 meters leddbusser), i en andre sats på 2009 en annen ti O 530 G . Det er også et alternativ for maksimalt 25 ekstra biler i et fritt valgbart antall og lengde; Fra dette er det bestilt ytterligere fem standardbusser og fire leddbusser som også ble levert i 2009. På grunn av kjøretøybranner og selektiv utvidelse av rekkevidden, ble ytterligere syv biler kjøpt fra det eksisterende alternativet i 2014 og 2015, noe som utgjør totalt 16 av de maksimalt mulige 25 kjøretøyene.
I 2017 kjøpte VBZ 13 nye leddbusser fra Volvo-merket. I tillegg ble testkjøretøyet av samme type lagt til varelageret og malt på nytt i Zürich fargeskjema, noe som betyr at totalt 14 hybridbusser nå er på veien.
Pensjon
Av Neoplan Centroliner Evolution- kjøretøyene som ble kjøpt fra 2003, var demonstrasjonsbilen 243 den første standardbussen (N 4516) som ble pensjonert og solgt til Automobilverkehr Frutigen-Adelboden (AFA). Kjøretøy 258 og 259 utstyrt med intercity-kasseapparater ble solgt til Maag Busbetrieb AG i 2010 og overført til fargeskjemaet for igangsetting Verkehrsbetriebe Glattal (VBG); kjøretøyene 260-262 med analogt utstyr gikk til Limmat Bus AG i 2011/2012 , som opererer i Limmattal på vegne av VBZ. På grunn av tilstanden ble kjøretøyene 244–245, 251–252, 274 og 277 pensjonert fra 2016.
Av de tilsvarende leddbussene (N 4522) ble kjøretøy 520 offer for kjøretøybranner i 2013 og 559 i 2015. Kjøretøy 553 ble pensjonert i 2016 på grunn av tilstanden.
Som den første av Citaro kjøpt fra 2008 ble standardbussen 603 tatt ut av drift på slutten av 2017 på grunn av en ulykke.
| Tidligere kjøretøy | Byggår | antall stykker | Forkastet | Merknader | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Produsent | serie | Tall | Total | i dag | |||
| Distriktsbusser | |||||||
| Renault | Master (T35) | 331-350 | 1989-1991 | 20. | 0 | 1997 | |
| Fiat | Ducato (2.8 JTD) | 314-321 | 2002 | 8. plass | 0 | 2009-2011 | |
| Midibusser | |||||||
| Neoplan | N 4009 | 301-309 | 1998-1999 | 9 | 0 | 2011-2013 | |
| Standardbusser | |||||||
| Mercedes Benz | O 405 | 601-690 | 1987-1989 | 90 | 0 | ||
| Mercedes Benz | O 405 N | 201-242 | 1990 | 42 | 0 | 2009-12 | |
| Leddbusser | |||||||
| Mercedes Benz | O 405 G | 568-593 | 1988-1990 | 26 | 0 | 2010-07 | |
| Mercedes Benz | O 405 GN | 501-515 | 1992 | 15. | 0 | 2009-01 | |
Garasjer
Bussene ligger i de to bussgarasjene i Hagenholz og Hardau; sistnevnte huser også alle trolleybusser og er ansvarlig for vedlikeholdet av alle dieselelektriske hybridbusser fra VBZ. Bussbasen Sonnental i Dübendorf, som nå er stengt, var det eneste VBZ-depotet utenfor byen og ble nylig brukt til å parkere kjøretøy fra linjene 743, 744, 745 og 751, samt kjøretøy fra Maag Busbetrieb AG og “Eurobus ”Welti-Furrer AG. Det tunge vedlikeholdet av de pneumatiske kjøretøyene utføres av det sentrale verkstedet i Altstetten.
Fargelegging
Fargene til Zürich Transport Authority er hvite og blå, avledet fra byens våpenskjold . Den opprinnelige blåtonen, standardisert etter 1995 som NCS S 4637-R96B, ble også adoptert av Münchner Verkehrsgesellschaft .
Sentralt verksted
Zentralwerkstätte (ZW), som flyttet inn i Altstetten i 1975, erstattet trikkeverkstedet i Seefeld-depotet og bussverkstedet i Oerlikon-depotet. Mens mindre vedlikeholdsarbeid også kan utføres i depotene og garasjene, inkluderer ZWs ansvarsområde alt fra revisjoner, konverteringer og konverteringer til komplette rekonstruksjoner av kjøretøy som er involvert i en ulykke.
Siden sommeren 1993 har ZW området også ligger den operative senter av VBZ ( sølv kube) og jernbanebygging verksted. Som en del av denne utvidelsen fikk området en sidespor av standardmål, som forgrener seg fra sidesporet til det tollfrie lageret og begynner på området til det tidligere SBB-hovedverkstedet i Herdern, ved Altstetten stasjon . Skinner for banekonstruksjonslageret blir regelmessig levert via dette sporet, samt trikkekjøretøyer igjen siden midten av 2006, som leveres på rullestøtter av standardmål.
Det sentrale verkstedet ivaretar også Forchbahn-kjøretøyene for alt arbeid som ligger utenfor kapasiteten til verkstedet for Forch depot.
litteratur
- Ut og rundt med Alberto Venzago. 125 år av Zürich kollektivtransportselskap. Wörterseh, Zürich 2007, ISBN 978-3-9523213-6-2 .
- Peter Kamm: Zürich Transport 1882–1996. Fra hestetrikken til Züri-Linie. Selvutgitt (via “Aktion Pro Sächsitram” -foreningen), Zürich 1996.
- Peter Willen: Trikker i Sveits. Jernbane. Orell Füssli, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7 .
- Hans Bodmer: Trikken i Zürich 1928 til 1962: På farten på skinner. Sutton, Erfurt 2011, ISBN 978-3-86680-929-1 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ VBZ-selskapets portrett: fakta og tall
- ↑ Firmahistorie for Zürichs offentlige transportselskap på nettstedet til Zürich
- ↑ 125 år med Zürichs offentlige transportselskap på reflect.info
- ↑ VBZ stopper: 257 analoge reklameplasser blir digitale - markedsføring. I: persoenlich.com . 15. januar 2021, åpnet 16. januar 2021 .
- ^ VPOD streik mot VBZ
- ↑ Ansettelsesvilkår i VBZ-annonsen på side 14 ( Minne til originalen fra 3. juni 2011 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken er satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- Timet Rutetabell for 2013: Mer kapasitet og forbindelser til S-Bahn - Zürich by. Hentet 18. juni 2018 .
- ↑ Kantonalrådets avgjørelse om prinsippene for mellom- og langsiktig utvikling av tjenester og tariffer innen offentlig transport. Hentet 10. juli 2020 .
- ↑ Detaljer kan hentes ved å spørre databasen via simap.ch .
- ↑ Verkehrsbetriebe Zürich: Nye busser i VBZ bruker ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF), kommunikasjon av 15. oktober 2008.
- ↑ «I slutten av september vil alle 14 kjøretøyene være i bruk» | vbzonline.ch. Hentet 18. juni 2018 .
- ↑ Blick: Breakdown-serien på VBZ: Hvorfor brenner alltid den samme bussen? ( Online [åpnet 18. juni 2018]).
- ↑ www.20minuten.ch, 20 minutter, 20 minutter, www.20min.ch: VBZ-bussen brenner ved bussholdeplassen . Om: 20 minutter . ( Online [åpnet 18. juni 2018]).
