Metermåler

Den Chiemsee Railway i Bayern er fortsatt drives med damp til tider.

I tilfelle av jernbaner og trikker, er uttrykket måleren måler refererer til en variant av den smalsporet med en sporvidde på tusen millimeter, dvs. en meter. Med unntak av Antarktis , Oseania og Nord-Amerika , kan denne sporvidde finnes på alle kontinenter , ofte også som sporvidde for hovedbanene .

bruk

Bavarian Zugspitzbahn med vedheft og girdrift

Europa

Spania har i dag det største målernettverket i Europa , hovedsakelig i Nord-Spania. Fram til 2013 ble de fleste linjene operert av FEVE , som har vært en del av statsbanen RENFE siden den gang , på over 1200 kilometer . Mindre deler drives av regionale selskaper, som i Baskerland av EuskoTren . På Peloponnes i Hellas var det også et stort målernettverk til de første årene av det 21. århundre, men dette er nå stort sett ute av drift med unntak av to gjenværende ruter (se Organismos Sidirodromon Ellados ).

I Tyskland ble måleren brukt for første gang på Feldabahn og andre grenledninger som Chiemsee-Bahn samt på trikker . De største sammenhengende meter - spor nettverk i Tyskland drives av den Rhein-Neckar-Verkehrsgesellschaft (RNV) mellom byene Heidelberg , Mannheim og Ludwigshafen am Rhein med den øvre Rhinen Railway (OEG) og den Rhein-Haardtbahn (RHB) så vel som Harzer Narrow Gauge Railways , hvis nettverk er knyttet til trikken som er koblet til Nordhausen .

Den Attergaubahn er en av de få meters tykkelse jernbanelinjer i Østerrike.

I de sveitsiske Alpene er det et målernettverk som går fra Graubünden til Valais og drives av Rhaetian Railway (RhB) og Matterhorn-Gotthard Railway (MGB). B. Glacier Express opererer. Dette nettverket inkluderer også den lengste målertunnelen i verden, Vereina-tunnelen og Furka-basistunnelen . I tillegg er det mindre målernettverk eller ruter i nesten alle deler av Sveits. I motsetning til dette er den bosniske måleren på 760 millimeter dominerende i Østerrike . Det er bare noen få korte trikkeaktige lokalbaner, som Stubaitalbahn , Innsbrucker Mittelgebirgsbahn , Attergaubahn og Traunseebahn . Trikkevognsmålere kjører i Gmunden og Innsbruck . Den Postlingbergbahn var umgespurt mm etter 100 år som meterspor i 2008 på 900th Fra 1883 til 1932 var Mödling - Hinterbrühl lokalbane verdens første elektriske jernbane i kontinuerlig drift. På midten av 1800-tallet ble måleren Rothwaldbahn og Waldbahn Langau - Lackenhof brukt til å transportere tre .

I Ukraina er det sporvognsnettverk med målere i byene Vinnytsia , Lviv , Zhytomyr og Evpatoria .

Tidligere eksisterende større nettverk eksisterte i Frankrike og Nord-Italia til rundt slutten av 1940-tallet . I Frankrike er det bare et større nettverk på Korsika , som drives av Chemins de fer de la Corse . Nettverket av målerlinjer i Polen , som også er ganske omfattende, men bare delvis tilkoblet , er i stor grad avviklet siden 1990.

Verdensomspennende

Diesel lokomotiv av SNCFT stasjonen Sfax verden, endestasjon for den raskeste meterspor ruten
Det internasjonale togekspressen på Abidjan-Niger-jernbanen ved inngangen til Dimbokro-stasjonen

En del av det indiske jernbanenettet er meter gauge. Siden 1992 har disse rutene gradvis blitt endret til lokal bredspor ( 1676 mm ) som en del av Unigauge (standard gauge ) -prosjektet til Indian Railways .

The Thai State Railway driver en meter-gauge nettverk av mer enn 4000 kilometer, som starter i en stjerneform fra Bangkok. Det er syv jernbanetunneler i SRT-nettverket. Den lengste er Khun Tan Tunnel på Northern Railway med 1362 m.

Også i Vietnam drives jernbanen hovedsakelig som en målerbane. B. den mer enn 1700 kilometer lange hovedlinjen fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen (Saigon) og Yunnan-jernbanen fra Hải Phòng via Hanoi til den kinesiske grensen ved Lào Cai og derfra til Kunming i til sammen 855 kilometer.

I Afrika har flere nasjonale og internasjonale ruter blitt bygget i måleren. Et eksempel er Abidjan-Niger-jernbanen mellom Elfenbenskysten og Burkina Faso i Vest-Afrika . Det er andre viktige målernettverk i Tanzania , Kenya og Uganda (se også Uganda Railway ). De største meter- lokomotivene i verden opererte der med Class 59 Garratt artikulerte lokomotiver fra de tidligere østafrikanske jernbanene . Tilpasningen av nettverket til det tidligere EAR til det sørafrikanske Cape Gauge Network ble utarbeidet ved å installere ommålende stålsvelger og anskaffelse av kjøretøy designet for ommåling, men aldri utført.

Jernbanenettet til den tunisiske statsbanen SNCFT består også i stor grad av målerlinjer . I Tunisia er det et stort målernettverk sør for Tunis, inkludert Tunis - Sfax- jernbanen , som er hovedaksen i nord-sør-trafikken. Den store klareringsprofilen tilsvarer omtrent den europeiske klareringsprofilen for standardmåler. Persontog trukket med diesellokomotiver kjører i hastigheter opptil 130 km / t, noe som sannsynligvis er rekord for måleren.

I Sør-Amerika er det omfattende målernettverk i blant annet Argentina , Chile , Bolivia og Brasil .

Fordeler og ulemper

Se også: Seksjonsfordeler og ulemper i artikkelen Narrow Gauge Railway

Som med mange smalsporede jernbaner, var de tekniske kravene til målerbaner ofte lavere enn for standardbaner . Med mindre kurveradier kan jernbanelinjer bygget i måleren bedre tilpasses terrenget. Broer og tunneler kan dimensjoneres tilsvarende mindre på grunn av det vanligvis mindre standard tverrsnittet. På den annen side er jevnheten og stabiliteten lavere, slik at måleren er dårlig egnet for høyhastighetsveier .

Se også

Fotnoter

  1. Fahrplancenter.com