Trolleybuss Zürich

Trolleybuss Zürich
Trolleybus-nettverkskort Zürich fra 31. mai 2021
Rute lengde:	53,8 km
Elektrisitet :	600 V  =
Operatør:	Zürich transportmyndighet (VBZ)
Åpning:	27. mai 1939
Linjer:	Sjette

Den trolley Zurich er trolleybuss system av sveitsiske byen Zürich . The Zurich kollektivselskap (VBZ) opererer - i tillegg til Zürich trikk og ulike busslinjene - seks trolleybuss ruter som er integrert i Zürich Transport Association (ZVV). Den totale lengden på ruten, selv uten 83, er 53,8 kilometer. Hvert år transporteres 54,1 millioner passasjerer, 117,2 millioner passasjerkilometer utføres og 5400000 bilkilometer kjøres. I 2011 håndterte trolleybussen 18,5 prosent av det totale VBZ-passasjervolumet.

Linjenettverk

Nåværende

Diameterlinjen 31, de tangensielle linjene 32, 33, 72 og 83 så vel som den radielle linjen 46 virker .

Informasjonen for total reisetid og antall stopp vises separat for kjøreretningen spesifisert under ruten og tilsvarende motsatt retning, hvorved den første verdien står for den angitte retningen. Alle stopp inkludert avgangs- og sluttstasjonene tas i betraktning for hver kjøreretning.

Linje 31 til Schlieren var den eneste trolleybusslinjen som krysset bygrensen til Zürich. Denne ruten ble opprettet i 1956 som erstatning for trikkelinje 1 og en del av linje 2, som kom ut fra Limmattal-trikken . På grunn av arbeidet på Limmattalbahn har linje 31 bare kjørt til Altstetten stasjon siden desember 2019. Når Limmattalbahn er ferdig, skal linje 31 utvides fra Farbhof til det siste Micafil-stoppet i byområdet, og det skal opprettes en svingesløyfe med stopp i Hermetschloostrasse-området. Til gjengjeld skal trikkelinje 2 betjene den ekstra urbane delen av linje 31 til Schlieren. På linje 46 er det flere forsterkningskurs mellom Rosengartenstrasse og Central (om morgenen) og mellom Bahnhofquai / HB og Lehenstrasse (om ettermiddagen). Imidlertid blir disse generelt kjørt av dieselbusser.

Siden rutetabellen i desember 2019 har rute 83 også blitt ansett som en trolleybussrute. Våren 2020 vil totalt åtte trolleybusser av siste generasjon gradvis erstatte dieselbussene som tidligere ble brukt. Kjøretøyene må dekke avstanden mellom Hardplatz og Altstetten stasjon uten luftledninger. Mellom Hardplatz og Milchbuck løper de på luftledningen og lader batteriene i prosessen.

historie

Zürich-trolleybussen ble åpnet 27. mai 1939 av den gang var Zürich urbane trikk , eller St. St. Z. for kort . Etter Lausanne trolleybuss og Winterthur trolleybuss var det den tredje moderne trolleybussoperatøren i Sveits. De facto tilhørte trolleybussoperasjonen opprinnelig det juridisk uavhengige transportselskapet Autobusbetrieb der Städtische Strassenbahn Zürich . Dette ble grunnlagt i 1927 som en kjøretøyoperasjon for Zürich bytrikk og ble omdøpt i 1935. Først i mars 1949 ble de to delene av selskapet slått sammen, og Zürich bytransportmyndighet ble opprettet , og siden 1978 Zürich transportmyndighet . Siden åpningen har trolleybussnettverket utviklet seg som følger:

En dobbel-ledd trolleybuss venter foran Friesenberg-krysset

særegenheter

Linje C eller 34 ble isolert fra resten av trolleybussnettet mellom åpningen i 1946 og 1956. Kjøretøyet ble byttet ut ved hjelp av såkalte buevogner på trikkeskinner. Den dag i dag er trolleybussens ledningsnett nært knyttet til trikkens: for eksempel brukes bare to likeretterstasjoner eksklusivt til trolleybussen. Noen steder foregår returlinjen til likeretteren via trikken. Det er også en spesiell trolleybus-testrute i lokalene til det sentrale verkstedet i Altstetten ; denne ringruten er ikke koblet til resten av trolleybussnettet.

En annen spesiell funksjon er ledningsovergangen i Friesenberg , der linje 32 krysser Uetlibergbahn, som drives med 1200 volt DC . I motsetning til dette mislyktes elektrifiseringen av busslinje 62 ved ledningsnettet til de sveitsiske føderale jernbanene : En ledningsovergang i Affoltern ble ikke godkjent av sikkerhetsmessige grunner på grunn av høyspenningen på 15 000 volt.

Batterivognbuss nummer 200 med redesignet front- og bakseksjon ved enden på Milchbuck

Da Albisriederplatz ble redesignet i 2015, ble det besluttet å ikke krysse luftledningene til linje 33, 72 og 83 igjen med kontaktledningene til trikkelinjer 2 og 3. Trolleybussene senker derfor strømavtagere ved Albisriederplatz (kjøreretning Hardplatz) eller Hardplatz (kjøreretning Albisriederplatz) og kjører med sin elektriske hjelpedrift til neste stasjon, hvor gjengetrakter muliggjør automatisk ledning.

framtid

Transportselskaper og byen Zürich planlegger å utvide trolleybussnettet også i fremtiden. Tidlig 2024 tilbys Buss nummer 69 ( Milchbuck- Bucheggplatz - ETH Hönggerberg ) og midten av 2025, linje 80 ( Oerlikon stasjon -ETH Hönggerberg- Triemlispital- svitsj) Luftledningsdrift. De bratt skrånende strekningene som åpner universitetets beliggenhet fra forskjellige retninger, er allerede delvis forberedt for bruk av trallebusser og er godt egnet for overgangen. Det nåværende passasjerantallet og utviklingspotensialet lover også en verdig bruk av dobbeltledde trallebusser på Hönggerbergbanene. Fra transportselskapets og byrådets synspunkt kompenserer fordelene med elektrisk drift for de høyere investeringskostnadene, spesielt med hensyn til implementeringen av 2000-watts samfunn . Budsjettet for den nye infrastrukturen er 44 millioner CHF.

Med den planlagte utvidelsen av trikkelinje 2 fra Farbhof til Schlieren Geissweid som en del av Limmattalbahn- prosjektet (2019), vil trolleybussruten mellom Schlieren og Micafil, der linje 31 vil snu i fremtiden, trolig bli eliminert. I løpet av trikkeforlengelsen til Affoltern (2027) vil linje 32 nå svinge ved Bucheggplatz.

kjøretøy

Gjeldende beholdning

En Swistrolley 3 foran Tiefenbrunnen stasjon, terminalen på linje 33

Et lighTram på linje 31

Følgende serier er for øyeblikket tilgjengelig for Zürich-trolleybussen, som alle har lavt gulv :

De dobbeltledde trallebussene hadde i utgangspunktet bare rute 31 som hovedrute, som de startet tjenesten i september 2007 og har servert alle kurs siden 2008. Siden begynnelsen av 2009 har også individuelle runder av linje 32 kjørt med doble leddede vogner, før dette også ble fullstendig byttet til lightrams for rutetabellen i desember 2012. På grunn av den tilhørende økningen i kapasitet - samtidig som syklusen ble tynt fra fem til seks minutter - var det mulig å redusere løpeturen i rushtiden fra 18 til 14 baner og det totale antallet trallebusser som skulle reduseres tilsvarende. For bruk av doble leddede vogner måtte individuelle stopp på de to linjene konverteres, ettersom de er rundt syv meter lenger enn en konvensjonell ledd vogn. Før det var det i begynnelsen av 2006 en omfattende prøvekjøring av et dobbelt ledd kjøretøy fra Genève-trolleybussen .

Tidligere varelager

FBW trolleybuss 79 bygget i 1974, tatt i 1979

O 405 GTZ nummer 140 i 2005 på rute 33

Opprinnelig hadde Zürich trolleybuss seks solo-biler til disposisjon, de kom fra produsentene Saurer , Tüscher , FBW og SWS , skilte seg teknisk og med tanke på bilkonstruksjon , og hadde firma nummer 51 til 56. I 1957 var toakslede kjøretøyer av forskjellige typer hadde økt til 57 enheter.

I 1957 mottok VBZ sin første leddede prototype av typen GTr51 fra FBW, SWS og MFO , den ble nummerert 101. Den påfølgende serieinnkjøpet mellom 1959 og 1964 besto av vognene 102 til 133. Den andre leddede vognserien fra 1974/1975 besto av bilen 70 til 100 og kom fra FBW. Dette var såkalte VST-standard trolleybusser av typen 91 GTL, også kjent lokalt under kallenavnet Jumbo . Med dem kunne de siste solo-bilene byttes ut.

Noen kjøretøy i de to første leddede vognseriene, de syv bilene 73, 105, 107, 109, 111, 129 og 132, ble overlevert til Chile i 1991 og 1992 . Som den siste av disse brukte bilene ble bil 129 trukket ut av Valparaíso trolleybuss i slutten av desember 2016 .

De ledde bilene fra 1950-tallet ble erstattet av den første serien av typen O 405 GTZ fra Daimler-Benz og ABB . Dette omfattet prototypen 1 (bygget i 1986) og seriebilene 2 til 36 (bygget fra 1988 til 1989) og ble erstattet av Swistrolley 3 med lavt gulv. Den andre leddbilserien fra 1970-tallet ble følgelig erstattet av den andre serien O 405 GTZ i 1992/1993. Dette besto av 43 eksemplarer med tallene 101–143, hvorav de fire siste representantene - som de siste Zürich-høygulvsvognene - ble pensjonert i november 2015.

Swistrolley- prototypen bygget i 1991 forble en engang . Denne demonstrasjonsbilen ble midlertidig satt i rutetjeneste i Zürich under vei nummer 50 og var Zürichs første lavgulvvogn. I 1996 ble det endelig solgt med kort varsel til transportfirmaet Biel . Det duo buss nummer 51 av den type som O 405 GNTD også forble en loner . Denne andre vognen med lavt gulv i Zürich var i prøvebruk mellom oktober 1997 og mars 1999.

• 

  Swisstrolley-prototypen var også i bruk i Zürich under nummer 50, her i 2008 på Biel / Bienne trolleybuss

• 

  Den tidligere FBW 51 solo-bilen 86, her som bil 847 i Genève i 1971

• 

  Den tidligere leddvognen 105, her i 2015 på den chilenske trolleybussen Valparaíso hvor den beholdt sitt gamle nummer

• 

  Den tidligere leddelte vognen 122, her i 2006 som vogn 217 i Sibiu, Romania

• 

  Den tidligere bilen 129 kom også til Valparaíso, men fikk en todelt frontrute og et nytt bilnummer

Garasje

Alle kjøretøyene brukes fra Garage Hardau. Det er planlagt å bruke de utvendige fasilitetene til Kalkbreite-depotet til å parkere trallebusser i fremtiden. Det ekstra plassbehovet er knyttet til videre anskaffelse av dobbeltledede trolleybusser. Det største vedlikeholdet av kjøretøyene foregår i det sentrale verkstedet i Altstetten.

litteratur

• Peter Kamm: Trolleybussen i Zürich . I: TMZ bulletin nummer 20 . Zürich. 

weblenker

• Offisiell nettside til Zürich Transport Authority
• Zürich trolleybuss på proaktiva.ch
• 50 år med trolleybussen i Zürich ( Memento fra 21. mai 2006 i Internet Archive ) på trikkemuseum-archiv.ch
• Informasjon om Zürich trolleybuss på trolleymotion.com
• Kontaktlinjeplan fra 1999 på sfu.ca (Simon Fraser University, Burnaby , Canada )

Individuelle bevis