Trolleybuss Val de Ruz

Trolleybuss Val de Ruz
Rute lengde:	14,4 km
Kraftsystem :	600 volt  =
Legende Overgang til Neuchâtel Jura-jernbanen Les Hauts-Geneveys CFF 954 moh Fontainemelon 867 moh Trolleybuss Neuchâtel Valangine Boudevilliers Fontaines Cernier 822 moh Cernier Depot 820 moh Petit-Chézard 769 moh Saint Martin 749 moh Dombresson 744 moh Villiers 764 moh

Den trolley Val de Ruz var en trolleybuss - overland drift i sveitsiske kantonen Neuchâtel , som i utgangspunktet erstattet Les Hauts-Geneveys - Villiers trikk og ble deretter koblet til nabo Neuchâtel trolleybuss (del av TN ). Nettverket i Val de Ruz- dalen og i Val-de-Ruz-distriktet eksisterte fra 1948 til 1984; den tilhørte Compagnie des Transports du Val-de-Ruz , forkortet VR , til 20. desember 1947 Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Ruz et Compagnie des Autotransports du Val-de-Ruz . Dette fusjonerte i selskapet TRN SA i 1999 , som fusjonerte med TN for å danne Transports Publics Neuchâtelois i 2012, og er konsesjonseier for bussrutene i Val de Ruz til i dag.

historie

Trolleybus 34 i Dombresson , september 1983

Den første linjen som startet 1. september 1948, var den 8,3 kilometer lange forbindelsen fra Les Hauts-Geneveys SBB- stasjon på Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds-jernbanen via Fontainemelon , Cernier , Chézard-Saint-Martin og Dombresson til Villiers . Den erstattet trikken som ble åpnet i 1903 og kjørte på samme rute og ble drevet av samme selskap. I den siste driftsfasen var trikkebilene utstyrt med strømavtagere og brukte en av kontaktledningene til trolleybussens kontaktlinje som allerede var ferdig.

1. juli 1949 la avgreningslinjen fra Neuchâtel til dalhovedstaden Cernier en direkte forbindelse til trolleybussen i Neuchâtel som hadde eksistert siden 1940 . Den erstattet en strekning av Neuchâtel-trikken som ble åpnet i 1901 mellom Neuchâtel og Valangin , denne delen fortsatte å tilhøre TN . Avstanden på 6,1 kilometer fra Valangin via Boudevilliers og Fontaines til Cernier, som tidligere ikke ble betjent av trikk, ble bygget og drevet av VR. Valangin var det eneste stedet i Sveits hvor to trolleybussnettverk fra forskjellige konsesjonærer berørte. Den kontinuerlige felleslinjen 4 Neuchâtel, Place Pury - Cernier var den eneste trolleybussruten i Sveits der kjøretøy fra to forskjellige selskaper kom inn i nettverket til det andre selskapet.

Avdelingen Valangin - Cernier, sammen med Neuchâtel - Valangin TN-linjen, ble omgjort til busstjeneste 3. november 1969 . Før dette hadde VR kjørt sine baner på denne ruten i noen måneder i erstatningsvogner, mens TN-banene var utstyrt med vognbusser til slutten. 14. april 1984 opphørte VR endelig elektrisk drift på hovedledningen fra Les Hauts-Geneveys til Villiers.

Infrastruktur

Med unntak av delen Cernier - Fontainemelon, hadde stammelinjen i utgangspunktet bare en kontaktfelt med en fil , mens Cernier - Valangin var dobbeltfelt fra starten. En annen kontaktlinje ble satt i drift i 1951 i seksjonen Cernier - Saint-Martin, etterfulgt av Fontainemelon - Les Hauts-Geneveys-seksjonen i 1957. Endestykket Saint-Martin-Villiers forble imidlertid en enkelt bane. Det fantes reversible sløyfer i Hauts-Geneveys, Cernier og Villiers, og fra 1957 også i Fontainemelon. Svingløkken i Cernier ble designet slik at den kunne kjøres fra og i alle retninger. Det muliggjorde kontinuerlige reiser fra Hauts-Geneveys i retning Neuchâtel og fra Villiers til depotet. I Fontaines (1951–1959) og Fontainemelon (1951–1957) var det midlertidige dreietrekanter , men disse ble bygget om eller forlatt av sikkerhetsmessige årsaker.

Firemannsdepotet i Cernier ble koblet sammen via en tofelts avgrensningslinje, som bare tillot direkte reiser i retning av Cernier. Køreledningen til grenlinjen ble utformet som en sløyfe foran depotet, med tre av de fire stativene som var forbundet med løkken. Trolleybussdepotet er trikkedepotet fra 1903, som var tilpasset de nye kravene.

kjøretøy

Da selskapet åpnet i 1948, kjøpte VR fem solo trolleybusser med firmanummer 1-5 fra Caproni , og Tecnomasio Italiano Brown Boveri leverte det elektriske utstyret . Disse bilene ble kansellert mellom 1969 og 1975.

I 1951 ble bilene 51 og 52 bygget i 1939 overtatt fra Zürich trolleybuss og satt i drift med de nye nummer 11 og 12. De hadde et Saurer- understell og elektrisk utstyr fra Maschinenfabrik Oerlikon . Kroppen til den første bilen var også fra Saurer, den andre fra Tüscher . De ble pensjonert i henholdsvis 1970 og 1981.

I årene 1968 til 1971 overtok trolleybussen Berne vogner 17 (Saurer, Ramseier & Jenzer, Maschinenfabrik Oerlikon - byggeår 1942) og av trolleybussen Genève bilene 807, 808 og 810 (Saurer, CGTE / Haag, SAAS - byggeår 1942) og tas i bruk under de nye nummerene 31 til 34. Bil 33 ble skrinlagt i 1982, de resterende tre kjørte til den opphørte i 1984.

Til slutt ble bil nummer 5 ( Berna , Haag, Maschinenfabrik Oerlikon - bygget i 1950) i 1979 overtatt fra trolleybussen La Chaux-de-Fonds , men ble kastet igjen i 1983.

Rutetabell

Vinterplan 1957/58

Rutetabellene for trolleybusslinjene over land ble publisert i den offisielle rutetabellen for Sveits under jernbanene fram til vintertabellen 1981/82 , og fra sommerplanen 1982 på bussene. De timeplan felt nummer til hovedruten var 32f, senere 33 og fra 1,982 223,10, for forbindelsen med Neuchatel 32g. I rutetabellene var bare byene oppført i henhold til rutediagrammet vist her, ikke de andre mellomstoppene.

Fra Hauts-Geneveys var det 28 kurs på 1950-tallet, fire av dem bare på hverdager. I seksjonen Cernier - Villiers var det totalt tre kurs til. Butikken stengte like etter midnatt. På 1980-tallet ble det tilbudt færre kurs, i Cernier-Villiers-delen delvis med buss. De sene kursene gikk bare på fredager og lørdager.

På Neuchâtel - Cernier-linjen kjørte 17 kurs på 1950-tallet, den første bare på arbeidsdager og den andre bare på virkedager om vinteren. På den annen side kjørte en trolleybuss til Cernier og tilbake ved midnatt lørdag kveld. I den urbane delen av linjen fra Place Pury (feil skrevet med to rs i tilstøtende rutetabellutdrag) til Valangin, ble det tilbudt opptil åtte ekstra kurs, avhengig av ukedag og årstid.

litteratur

• Jean-Philippe Coppex, Die Schweizer Überlandtrolleybusse , (tospråklig: fransk og tysk), Verlag Endstation Ostring, Genève 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0
• Sébastien Jacobi: La Chaux-de-Fonds et Bienne en Tram. Selvutgitt av Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1977
• Sébastien Jacobi: Neuchâtel en Tram 1890–1990. Selvutgitt av Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989
• Dieter Schopfer: Katalog over trallebusser i Sveits 1911–1997. VRS, Winterthur 1998

weblenker

• Bildegalleri på polier.ch

Individuelle bevis

1. ↑ History of the Compagnie du Tramway du Val-de-Ruz på www.transn.ch ( Memento av den opprinnelige fra 21 februar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.transn.ch
2. ↑ Jean-Philippe Coppex, sveitsiske turgåebusser (tospråklig: fransk og tysk), publisert siste stopp Ostring, Genève 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0 , side 37
3. ^ Sébastien Jacobi: La Chaux-de-Fonds et Bienne en Tram. Selvutgitt av Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1977, side 48
4. ↑ ^{a b} Avviklingsdata for sveitsisk trikk- og trolleybussdrift på sufk-koeln.de
5. ^ Sébastien Jacobi: Neuchâtel en Tram 1890–1990. Selvutgitt av Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989, side 109
6. ↑ Association Neuchâteloise des Amis du Tramway, Ligne 4 Neuchâtel - Valangin ( Memento of the original of March 12, 2014 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.anat.ch
7. ^ Peter Kamm: Rullende materiell fra det offentlige transportselskapet i Zürich 1896–1985. Bulletin 12, Tram-Museum Zurich Association 1985, side 136 og 137
8. ↑ Etter Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel - 100 Ans de transports publics à Neuchâtel, Volum 1: Les Funiculaires et les Tramways. Arkiv nr. 54, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1991, ISBN 3-85649-054-X , det var i det minste Ecluse, St-Nicolas og Gorges stopp som ikke var oppført i rutetabellen.
9. ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II - 100 Ans de transports publics à Neuchâtel, bind 2: Les lignes du tramway, les dépôts, les autobus et trolleybus à Neuchâtel. Arkiv nr. 60, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1992, ISBN 3-85649-060-4 , gjengivelse av tidsplanen 1954/55 på innsiden av omslaget.