Trolleybus Thun - Beatenbucht

Trolleybus Thun - Beatenbucht
Trolleybussen fulgte høyre bred av Thun-sjøen
Rutetider :	44 (1981/82) 43 (1952)
Rute lengde:	13,44 km
Kraftsystem :	1100 volt  =
Legende depot 0,000 Thun Bf Thun Lauitor 2.530 Hunibach Hilterfingen Landsbyen Oberhofen Oberhofen Ryder Gunten - Sigriswil Merligen 13.440 Beatenbucht Ikke alle mellomstopp er vist i denne oversikten

Den trolley Thun-Beatenbucht var en trolleybuss - overland rute i sveitsiske kantonen Bern . Den 13,44 kilometer lange forbindelsen langs innsjøen Thun eksisterte fra 1952 til 1982 og førte fra Thun via Hünibach , Hilterfingen , Oberhofen am Thunersee , Gunten , Ralligen og Merligen til Beatenbucht , som, i likhet med de tre nevnte stedene, tilhører kommunen Sigriswil .

Trolleybussen erstattet trikken Steffisburg - Thun - Interlaken , som åpnet i 1913, og ble i sin tur erstattet av busser . Trolleybussoperasjonen tilhørte STI-transportselskapet , som frem til 1958 het AG Rechtsufrige Thunerseebahn, Elektro Bahn Steffisburg-Thun-Interlaken . Det samme transportselskapet er fremdeles konsesjonsinnehaveren for bussrutene mellom Thun og Beatenbucht.

historie

Etter at trikkebanen Beatenbucht - Interlaken allerede hadde blitt omgjort til en buss i 1940 , startet trolleybustrafikk 19. august 1952 på den sentrale delen av jernbanestasjonen Thun - Beatenbucht. Trikken på denne strekningen hadde tidligere blitt avviklet i tre trinn: Merligen - Beatenbucht 31. januar 1952, Gunten - Merligen 6. april 1952 og Thun - Gunten 10. august 1952. Ved terminalen Beatenbucht hadde trolleybussene forbindelse til Thun-sjøen -Beatenberg-Bahn . Vekslende med trallebussene til Beatenbucht, var det kontinuerlige bussruter til Interlaken. Mellom Thun og Steffisburg fortsatte imidlertid trikken å kjøre, og fra 1958 også busser.

Trolleybus 8 med trailer 23 på Thun jernbanestasjon, 1979

En lokal særegenhet var høyspenningen på 1100 volt likestrøm , som ble overtatt fra trikken sammen med tilhørende infrastruktur. Av sikkerhetsmessige årsaker hadde trolleybussene en jordklo som ble senket ned på gaten før dørene ble åpnet. Den kontaktlednings var to-felts hele, med reverserende løkker som er tilgjengelige i begge ender . På samme måte ved mellomterminalene i Hünibach, Oberhofen Ryder (i dag Oberhofen Wichterheer Gut) og Gunten-Sigriswil (i dag Gunten Dorf) - hvor hver av forsterkningskursene fra Thun ble brukt. Den depot lå i Thuner Graben i Schwäbis distriktet og var koblet til selve ruten via en ca 800 meter lang drifts rute gjennom gamlebyen.

Etter at Oberhofen - Beatenbucht-seksjonen allerede var omgjort til buss 22. februar 1982, endte STI-transportvirksomheten 14. mars 1982 med stenging av trolleybuss mellom Thun og Oberhofen. Årsaken til dette var slutten på levetiden til trallebussene som ble kjøpt i 1952, og den tilhørende oppgivelsen av trailerdrift til fordel for leddbusser . For å gjøre saken verre, var trallebussene som var tilgjengelige som den gang designet for en spenning på 600 volt likestrøm. Som et alternativ ville STI-transportselskapet måtte kjøpe en liten serie for 1100 volt eller bytte strømforsyningen til 600 volt. I dag går busslinje 21 fra Thun til Interlaken stasjon, og mellom Thun og Gunten også linje 25 til Sigriswil. I motsetning til dette hadde ikke trolleybussene et linjenummer, i stedet ble den delen som ble reist indikert med skilt i sidevinduene, med hvert forhold som hadde sin egen linjefarge :

• Thun - Oberhofen Dorf: grønn
• Thun - Beatenbucht uten bussforbindelse til Interlaken: gul
• Thun - Beatenbucht med bussforbindelse til Interlaken: rød

Saurer-bussene , som ble anskaffet for å erstatte trolleybussene, brukte det samme fargesystemet uten linjenummer, og ruten ble signalisert ved hjelp av rulleskjermer . Fargesignaliseringen, som med trolleybussen, ble beholdt til Mercedes-Benz O 405 G ble pensjonert i 2006, som også inkluderte linjenummeret.

kjøretøy

Den tidligere trolleybusstraileren nummer 23, her i 2003 i Zaffaraya

Totalt var ni toakslede motorvogner tilgjengelig for Thun - Beatenbucht trolleybuss. De hadde firma nummer 1 til 9 og kom fra henholdsvis Berna , Ramseier & Jenzer og Gangloff , og SAAS leverte det elektriske utstyret . Kjøretøyene hadde en nødstasjon med batteri , som gjorde det mulig for dem å gå korte avstander uten strømforsyning. De strømavtakere kunne senkes automatisk fra førerhuset. Trolleybussene hadde i utgangspunktet 40 seter og 33 ståplasser. I 1968 ble dørarrangementet endret i alle kjøretøyer ved å legge til en ekstra oppføring midt i bilen, og til gjengjeld konvertere dobbeltoppføringen på enden av bilen til en enkel oppføring. Den venstre halvdelen av den doble inngangen ved hekken som ble fjernet, tjente opprinnelig som tilgang til røykerommet, men skilleveggen ble fjernet mellom 1964 og 1968. Etter renoveringen hadde kjøretøyene 33 seter og 50 ståplasser.

Motorkjøretøyene ble supplert med fem toakslede passasjertilhengere med nummerene 21 til 25, to også toakslede posttilhengere med nummer 71 og 72 og flere enakslede bagasjetilhengere som ble brukt bak trikkebiler så tidlig som i 1940. Innleggskodene eies av PTT og hadde P- nummer 31509 og 31510. Passasjertilhengerne kjørte også bak busser på ruten til Interlaken; bil 21 ble anskaffet for den allerede i 1949. Etter at trolleybussdriften ble avviklet, ble posttilhengerne fortsatt brukt bak busser fra Thun til rutetabellen 22. mai 1982.

Trallebusser 1 og 7 og tilhengere 23 og 71 av kjøretøyene er bevart. De tilhører Bern Tramverein , som planlegger å gjøre bil 1 til et operativt historisk kjøretøy. Bil 7 fungerer som reservedispenser. Posttrailer 71 er nå utstilt i Museum for Communication i Bern .

litteratur

• Jean-Philippe Coppex, Die Schweizer Überlandtrolleybusse , (tospråklig: fransk og tysk), Verlag Endstation Ostring, Genève 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0
• Sandro Sigrist: Elektrisk trekkraft på høyre bredde av Thun-sjøen . Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1997. ISBN 3-907579-06-2

weblenker

polier.ch:

• Bildegalleri del 1
• Bildegalleri del 2
• Bildegalleri del 3

Individuelle bevis

1. ↑ Mer enn 90 år med STI for regionen på www.stibus.ch ( Memento av den opprinnelige fra 24 mars 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.stibus.ch
2. ↑ Historien til høyre bredde Thunerseebahn på www.strassenbahn-europa.at
3. ↑ Kronologisk oversikt over nedlagte trikke-, undergrunns- og trolleybussruter fra internasjonale transportselskaper fra 1950 på www.sufk-koeln.de
4. ↑ Bienvenue chez les STI i ÖV Panorama nr. 7 (høst 2014), s. 4–13, ISSN  2296-4797
5. ↑ Den trolley tog STI 1 og 23 på www.trittbrett.ch ( Memento av den opprinnelige fra 23 september 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trittbrett.ch
6. ↑ Jean-Philippe Coppex, sveitsiske turgåebusser (tospråklig: fransk og tysk), publisert siste stopp Ostring, Genève 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0 , side 36